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年交通运输工作情况汇报（完整版）年交通运输工作情况汇报年交通运输工作情况汇报今年以来，我局在上级交通主管部门的正确领导下，以“建设大交通，服务城镇化”为目标，不断加快交通基础设施建设强支撑，努力深化交通改革促转型，全面强化行业监管惠民生，交通在经济社会发展中的保障作用日益显现。
一、奋力作为，交通基础设施建设实现突破性进展我们始终把交通基础设施建设作为支撑交通运输业发展的主动力，加快实现公路、铁路、水运等多种运输方式立体式发展，增强持续发展后劲和潜力。
一是重点项目建设实现大突破。
投资7.8亿元的益羊铁路改线工程于去年7月份全线开工以来，在工程建设指挥部的统筹协调调度下，施工、监理单位等各方力量克服困难、抢抓工期，目前路基桥涵建设已接近尾声，正在开展铺轨、站房建设等准备工作，预计11月份开始进入铺轨架梁阶段。
港作为我市蓝色经济发展的新着力点，今年3月正式开工码头建设，一期8号、9号两个5000吨级通用泊位于8月8日正式投用，开港以来，已完成港口货物吞吐量40万吨，其余7个泊位正在加紧施工，争取元旦前投产运营，3个液化品泊位的前期工作正在积极开展中，争取春节前完成立项。
与此同时，5000吨级航道工程的可行性报告编制和海关、海事、商检、边检等查验机构办公场所的规划工作也已顺利启动。
二是公路工程建设实现大发展。
今年以来，我们以提高路网服务功能、优化交通环境为目标，加快公路工程建设步伐，全力打通交通发展主动脉。
上半年我们确定新建等4个重点项目、等8条县道维修改造项目和160公里村级公路网化项目。
目前，、一号路拓宽改造工程已开工建设，跨大桥项目已完成施工和监理单位招投标，和高速段项目正在积极办理开工前的准备工作。
年初确定的县道维修改造计划已于8月份完成，经市政府研究同意，我们又追加了二期县道建设计划，决定再对等11条县道进行挖补维修改造，全面提升我市道路通行质量和通行能力，目前已完成全部工程量的90%。
其中作为我市南北交通主动脉的羊田路维修改造工程投资3590多万元，采用最新工艺改性沥青，已于10月初全部完工并恢复通车。
第1篇一、行业整体增长根据相关数据统计，2024年上半年，我国海运行业实现营业收入79.12亿元，同比增长30.61%。
其中，集装箱制造、道路运输车辆、能源/化工/液态食品装备和物流服务等主要业务板块均取得显著增长。
这得益于我国经济的持续增长，以及国内外市场需求旺盛。
二、集装箱航运市场1. 国际集装箱海运价格持续攀升：受全球贸易增长和运力紧张等因素影响，国际集装箱海运价格持续攀升，为我国集装箱航运企业带来了一定的利润空间。
2. 我国集装箱航运企业竞争力提升：在激烈的市场竞争中，我国集装箱航运企业不断优化航线网络，提高运输效率，降低运营成本，提升国际竞争力。
三、道路运输车辆市场1. 国内市场需求旺盛：随着我国经济的快速发展，道路运输车辆市场需求旺盛，带动了行业整体增长。
2. 国际市场拓展：我国道路运输车辆企业积极拓展国际市场，产品远销海外，为行业增长提供了有力支撑。
四、能源/化工/液态食品装备市场1. 市场需求稳定：受国内外市场需求稳定影响，能源/化工/液态食品装备市场保持增长态势。
2. 产品创新：我国能源/化工/液态食品装备企业不断加大研发投入，推出了一批具有国际竞争力的新产品。
五、物流服务市场1. 数字物流发展迅速：随着互联网、大数据、人工智能等技术的应用，我国物流服务市场数字化、智能化水平不断提升。
2. 跨境电商物流崛起：跨境电商市场的快速发展，带动了跨境电商物流市场的崛起，为物流企业提供了新的增长点。
六、行业风险与挑战1. 宏观经济风险：全球经济增长放缓，贸易保护主义抬头，对我国海运行业造成一定影响。
2. 国际事件影响：受国际事件影响，海运费用上涨，给我国海运企业带来一定的经营压力。
总之，2024年上半年我国海运行业整体保持稳定增长，但同时也面临着宏观经济风险和国际事件等挑战。
面对这些挑战，我国海运企业应积极应对，不断提升自身竞争力，以实现可持续发展。
第2篇一、行业整体运行情况1. 货物吞吐量稳步增长。
码头运营情况汇报尊敬的领导：我是XX港口的码头运营负责人，现就我所在港口的运营情况向您做一份汇报。
首先，我要向您汇报的是我们港口的货物吞吐量情况。
今年上半年，我们港口共完成货物吞吐量XX吨，同比去年同期增长了XX%。
其中，集装箱吞吐量占比较大，达到了XX万标箱，同比增长了XX%。
这主要得益于我们港口加大了对集装箱码头的投入，优化了装卸作业流程，提高了作业效率。
其次，我要向您介绍的是港口的作业效率情况。
我们港口通过引进先进的装卸设备和技术，实施智能化作业管理，大大提高了作业效率。
目前，我们港口的平均装卸作业效率达到了XX吨/小时，较去年同期提升了XX%。
这得益于我们对设备的及时维护和更新，以及对作业流程的不断优化。
另外，我还要向您汇报的是港口的安全生产情况。
安全生产一直是我们港口工作的重中之重。
我们加强了对作业人员的安全培训，完善了安全管理制度，严格执行各项安全操作规程。
截止目前，我们港口已连续XX个月实现了安全生产，未发生任何重大安全事故，得到了相关部门的充分肯定。
最后，我要向您汇报的是港口的环保工作情况。
我们港口积极响应国家的环保政策，加大了对污染物的治理力度，推广了清洁能源的使用，减少了对环境的负面影响。
我们还与当地政府和相关部门合作，开展了环保宣传教育活动，提升了全体员工的环保意识。
总的来说，我所在港口的运营情况良好，取得了一系列的成绩。
我们将继续努力，不断提升港口的整体运营水平，为实现港口的可持续发展贡献力量。
谨此汇报，如有不足之处，还请领导批评指正。
谨启。
XX港口码头运营负责人。
日期，XXXX年XX月XX日。
海运集装箱运输工作总结
海运集装箱运输是全球贸易中最重要的一环，它承载着大量的货物从一个国家运往另一个国家。
在这个过程中，集装箱运输工作起着至关重要的作用。
在过去的一年中，我们的海运集装箱运输工作取得了很大的进展，也遇到了一些挑战。
在这篇文章中，我将对我们的工作进行总结，以及未来的发展方向进行展望。
首先，让我们来看看过去一年中我们取得的成绩。
在这一年里，我们成功完成了大量的集装箱运输任务，货物的运输量比前一年增长了10%。
这主要得益于我们对船舶和港口设施的不断改进，以及对运输线路的优化。
此外，我们还加强了与客户的沟通和合作，提高了服务质量和客户满意度。
然而，我们也面临了一些挑战。
首先是全球疫情的影响，导致了全球供应链的紧张和货物运输的不确定性。
其次是环境保护和可持续发展的压力，我们需要不断优化船舶和港口设施，减少对环境的影响。
最后是竞争对手的挑战，我们需要不断提高自身的竞争力，保持市场份额。
在未来，我们将继续努力，以应对这些挑战并取得更大的发展。
首先，我们将加大对船舶和港口设施的投入，提高运输效率和服务质量。
其次，我们将加强与客户的合作，为他们提供更加个性化的服务。
另外，我们将加强环保意识，推动绿色运输，减少碳排放。
最后，我们将加强人才培养和技术创新，提高我们的核心竞争力。
总的来说，海运集装箱运输工作在过去一年取得了不俗的成绩，但也面临着一些挑战。
在未来，我们将继续努力，以更好地满足客户需求，保护环境，实现可持续发展。
相信在我们的共同努力下，海运集装箱运输工作将迎来更加美好的未来。
随着我国经济的快速发展和物流行业的日益繁荣，水路货运作为我国交通运输体系的重要组成部分，发挥着越来越重要的作用。
在过去的一年里，我国水路货运行业取得了显著的成绩，现将水路货运工作总结如下：一、工作回顾1. 货运量稳步增长根据最新数据显示，2023年我国水路货运量达到了93.67亿吨，同比增长9.5%。
其中，内河运输完成货运量47.91亿吨，海洋运输完成货运量45.77亿吨。
这一成绩充分体现了我国水路货运行业在促进国民经济发展的积极作用。
2. 货物周转量持续增长2023年，我国水路货运货物周转量达到129951.52亿吨公里，同比增长7.4%。
这表明我国水路货运行业在提高运输效率、降低物流成本方面取得了显著成效。
3. 水路客运市场回暖2023年，全国水路客运量达到2.58亿人次，旅客周转量53.77亿人次公里，分别同比增长121.6%和137.9%。
这表明水路客运市场在经历了疫情冲击后，正在逐步回暖。
4. 港口生产稳步增长2023年，全国港口完成货物吞吐量169.73亿吨，同比增长8.2%。
其中，沿海港口完成108.35亿吨，内河港口完成61.39亿吨。
这表明我国港口生产在提高货物吞吐能力、优化港口布局方面取得了显著成效。
5. 水运基础设施建设持续推进过去一年，我国水运基础设施建设持续发力，港口码头向大型化、专业化发展，内河航道等级进一步提升。
截至2023年底，全国港口拥有生产用码头泊位22023个，其中万吨级及以上泊位2878个。
内河航道通航总里程12.82万公里，等级航道6.78万公里，占总里程的52.9%。
二、工作亮点1. 创新水路货运模式为提高运输效率、降低物流成本，我国水路货运行业积极探索创新，推广“江海联运”、“多式联运”等新型运输模式，有效提高了货运效率。
2. 提升服务品质水路货运企业不断提升服务品质，优化运输流程，提高客户满意度。
同时，加强信息化建设，提高货物运输的透明度和可控性。
水路运输行业年度工作总结5篇第1篇示例：水路运输行业年度工作总结一、总体情况水路运输行业作为国家重要的交通运输领域，在过去的一年里取得了显著的发展成就。
我国水路运输网络日益完善，航运业务规模不断扩大，运输能力不断提高，安全运营水平显著提升，为国民经济和社会发展发挥着重要作用。
在党中央、国务院的正确领导和各级政府的大力支持下，全国水路运输行业工作紧扣总体国家发展战略，全力保障经济社会稳定安全，取得了一系列骄人成绩。
二、运输量和运输效益过去一年，我国水路运输行业运输总量持续增长，全国港口完成货物吞吐量再创新高，内河货运、客运量稳步增长，整体运输效益不断提升。
长江黄金水道成为我国内河水运的“命脉”，黄金水道航运总量超过一亿吨，实现全年航道畅通，为全国经济发展和区域间联通贡献巨大。
海运行业也取得了长足进展，航线扩展、船舶更新、货物吞吐效率提升，使得我国海洋运输成本持续降低，国际竞争力不断提升。
三、安全运营和环境保护安全运营和环境保护一直是水路运输行业的重中之重。
过去一年，全国水路运输行业安全形势总体稳定，事故发生率保持较低水平，各项安全指标符合国家规定要求。
在环境保护方面，水路运输行业大力推动绿色发展，积极推进清洁能源利用，在船舶排放控制、沿线水域保护等方面开展卓有成效的工作，不断提升了水路运输行业的环保形象。
四、政策支持和改革创新政策支持和改革创新是水路运输行业发展的重要保障。
过去一年，国家积极出台相关政策，以鼓励和引导水路运输行业健康有序发展，各级政府不断改进管理服务，优化行业环境，推动行业健康发展。
在改革创新方面，水路运输行业积极探索船舶建造、港口管理、航道治理等多领域的改革创新举措，推动行业发展方式转变和实现高质量发展。
五、展望未来展望未来，水路运输行业仍面临挑战和机遇并存。
面对新形势新要求，我们将进一步完善国家水运综合立法，推进水运船员和港口从业人员标准化培训，提升水运综合服务水平，促进水运与其他运输方式的衔接，提高对外开放水平，加强航运产业技术研发，推动船舶装备智能化、绿色化。
水路运输行业年度工作总结7篇第1篇示例：水路运输行业年度工作总结随着经济的快速发展和全球贸易的不断增长，水路运输行业在过去一年里继续保持着稳步增长的势头。
从整体情况来看，我国水路运输行业在今年取得了一系列显著成绩，为实现“十四五”规划目标打下了坚实基础。
一、运输量不断增长，完成情况良好今年，我国水路运输行业的货运量持续呈现增长态势。
根据统计数据显示，今年水路货物吞吐量达到了XX亿吨，同比增长X%。
内河货物吞吐量达到X亿吨，同比增长X%；海洋货物吞吐量达X亿吨，同比增长X%。
这一数据表明，我国水路运输行业在今年继续保持了良好的运输量完成情况。
二、运输质量持续提升，服务水平不断提高在货运量不断增长的我国水路运输行业也在运输质量和服务水平上持续进行改进。
今年，我们加大对水路运输安全管理的力度，加强了对船舶的监管，规范了运输行为，提高了运输效率。
与此我们还优化了港口设施，提高了装卸速度，减少了等待时间，全面提升了服务水平。
在这一系列措施的推动下，我国水路运输行业的安全性和可靠性得到了有效提升，为广大货主提供了更加便捷、高效的服务。
三、技术创新持续推进，智能化水平不断提高随着科技的不断发展，智能化水路运输已经成为了行业发展的必然趋势。
今年，我国水路运输行业在技术创新方面取得了一系列突破，智能化水平不断提高。
我们加大了对智能船舶、自动化装卸设备等技术的研发和应用力度，积极推动智慧港口建设，推动水路运输进入数字化、智能化时代。
这一系列措施不仅提高了运输效率，还降低了运输成本，为水路运输行业的可持续发展奠定了坚实基础。
四、环保工作持续加强，绿色发展成果显著水路运输行业是一个典型的能源消耗和环境压力较大的行业。
加强环保工作已经成为了行业发展的重要任务。
今年，我国水路运输行业继续加大了对环保工作的投入，积极推动清洁能源的使用，加强了船舶废气、废水和噪音的治理，大力推动了低碳绿色发展。
这些环保工作的推进不仅有助于减少对环境的污染，还为行业的可持续发展提供了有力支持。
第1篇一、前言在过去的一年里，我国港口作业取得了显著的成果。
在全球经济一体化和“一带一路”倡议的推动下，我国港口行业迎来了新的发展机遇。
本年度，我司在港口作业领域取得了丰硕的成果，现将本年度港口作业总结如下：二、年度工作回顾1. 港口吞吐量稳步增长本年度，我司港口吞吐量达到XXX万吨，同比增长XX%。
其中，集装箱吞吐量达到XXX万TEU，同比增长XX%。
这得益于我国港口基础设施的不断完善、航运市场的持续繁荣以及我司内部管理水平的提升。
2. 港口服务质量不断提升为提高港口服务质量，我司加大了设备投入，提升了港口作业效率。
本年度，我司港口作业效率达到XX%，较上年提高了XX%。
同时，我司积极开展服务质量提升活动，加强员工培训，提高了员工的服务意识和技能水平。
3. 港口安全生产形势稳定本年度，我司高度重视安全生产，严格执行安全生产责任制，加强安全生产检查，确保了港口作业的安全生产形势稳定。
全年未发生重大安全生产事故，港口作业安全系数达到XX%。
4. 港口信息化建设取得新进展为适应现代港口发展趋势，我司加大了信息化建设投入，本年度完成了港口信息系统的升级改造。
通过信息化手段，提高了港口作业的透明度和效率，降低了运营成本。
5. 港口环保工作取得成效本年度，我司积极开展港口环保工作，加强污染物排放监管，提高了港口作业的环保水平。
全年港口污染物排放量同比下降XX%，港口环保工作取得显著成效。
6. 港口协同发展取得突破本年度，我司加强与周边港口的协同发展，实现了资源共享、优势互补。
通过与周边港口的合作，提高了我国港口在国际航运市场的竞争力。
三、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）港口吞吐量增长速度放缓。
受全球经济形势影响，我国港口吞吐量增长速度有所放缓。
（2）港口运营成本较高。
由于我国港口基础设施投入较大，运营成本较高，制约了港口业的发展。
（3）港口服务水平有待提高。
部分港口服务设施不完善，服务质量有待提高。
集装箱项目总结分析报告尊敬的领导：本报告是针对我公司在集装箱项目中的总结分析，旨在总结经验、发现问题、提出改进措施，以期提高项目管理水平和工作效率。
一、项目背景我公司是一家专业从事运输业的企业，为满足市场需求，在集装箱项目中投入了大量资源和人力。
该项目旨在提供高效、安全、快捷的集装箱运输服务，并确保货物的安全和完整。
为了实现这一目标，我公司与相关部门合作，建立了完善的项目组织和管理系统。
二、项目亮点在集装箱项目中，我公司取得了一定的成绩：1.建立了专业的团队，包括项目经理、运输人员、安全人员等，确保项目顺利进行。
2.高度重视货物安全，制定了严格的操作流程和安全措施，确保货物在运输中不受损。
3.与停靠港口、装卸机构建立合作关系，提高装卸效率和效果。
4.引进了先进的信息系统，实现了对货物运输过程的实时监控和管理。
三、存在问题在项目的实际开展中，我们也面临了一些问题：1.由于市场需求的不稳定性，项目规模和工作量会出现较大波动，缺乏灵活性和应变能力。
2.涉及的相关部门较多，信息沟通和协调存在一定困难，导致工作效率和沟通效果不佳。
3.信息系统的使用和维护存在技术难题，需要进一步提升技术水平。
4.部分员工的专业知识和技能有待提高，影响了工作质量和能力。
四、改进措施为了进一步提高集装箱项目的管理水平和工作效率，我们提出以下改进措施：1.加强协同合作，建立跨部门的沟通机制，提高信息共享和协调能力。
2.加强员工培训，提升员工的专业知识和技能，提高工作质量和能力。
3.加强项目规划和管理，制定详细的工作计划、目标和时间安排，避免工作波动和延误。
4.持续改进信息系统，提升技术水平，提高系统的稳定性和可靠性。
五、总结集装箱项目是我公司重要的业务领域之一，我们通过这个项目积累了丰富的经验和教训。
在项目中，我们取得了一定的成绩，但同时也面临一些问题。
通过总结和分析，我们提出了一系列改进措施，旨在提高项目管理水平和工作效率。
我们相信，在全体员工的共同努力下，集装箱项目会取得更好的成绩。
嘉兴港水运集装箱运输情况汇报嘉兴港原名乍浦港，位于杭州湾北岸的浙江省嘉兴市境内。
嘉兴港是浙北地区唯一的出海通道和贸易口岸，是长江三角洲港口群中的重要一员和国家一类开放口岸。
嘉兴港自1992年开港以来，经过十多年的建设发展已基本形成了公用和专用泊位相配套、中小泊位齐全、内外贸兼营、集装箱和散杂货及油品装卸功能齐全的综合性港口，主要接卸油品、煤炭、木材、钢铁、建材、化工原料等货种及集装箱。
截至2005年底，嘉兴港已拥有外海泊位19个，其中万吨级以上泊位12个、千吨级泊位7个，年通过能力1664万吨。
2006年1—10月全港共完成货物吞吐量1862万吨，其中外贸货运量222.7万吨，同比分别增32.99%和12.35%，预计2006年全港货物吞吐量将突破2100万吨。
一、嘉兴港集装箱发展历程嘉兴港的集装箱业务始于2002年7月22日，随着内贸集装箱船舶“绪扬4号”轮的成功靠泊，标志着嘉兴港正式启动集装箱业务。
2002年8月17日，由原中基五洲乍浦港口有限公司（现五洲乍浦港口有限公司）和宁波港合作开辟了乍浦—宁波内支线，成为嘉兴港第一条集装箱定期班轮，也走出了嘉兴港外贸集装箱运输的第一步，随后又陆续开辟了多条内外贸集装箱航线，特别是2003年9月19日成功开辟了乍浦—上海的集装箱内支线。
嘉兴港的集装箱发展道路比较曲折，因为嘉兴港特殊的地理位置、港口知名度和港口装卸条件限制等各方面原因，发展初期可以说步履艰难，业务拓展困难，业务量较少，2002年只完成801TEU，2003年也只完成8526TEU（其中外贸1736TEU），2004年因码头经营单位投资了部分设施设备，泊位转移到新建的二期码头，故发展相对较快，完成16604TEU（其中外贸9688TEU），2005年完成14375TEU（其中外贸7773TEU），2006年1-10月完成40195TEU（其中外贸24476TEU）。
二、嘉兴港集装箱运输、代理及外贸集装箱生成量情况目前嘉兴港开辟的集装箱航线有五条，其中一条是乍浦—上海（洋山、外高桥）的外贸集装箱内支线；一条是乍浦—宁波的外贸集装箱内支线，该航线种种原因而停止营运，但航线仍保留着；另三条是内贸集装箱航线，分别是乍浦—广州黄埔线、乍浦—泉州线、乍浦—汕头线（该线暂时停运）。
乍浦—上海（洋山、外高桥）的内支线，由两家船公司共同经营。
一家是中国远洋运输总公司的全资子公司上海泛亚航运有限公司，这是嘉兴港唯一的一家开展干、支联运的船公司，其经营的是定期班轮，每周二、五开班，运输船型为170TEU，其运价包含在中远干线船运价之中，2005年共运输集装箱6895TEU，2006年1-10月已运输16981TEU，大部分由嘉兴中远国际货运有限公司代理，代理量为16652TEU，占总量的98.06%，少量由嘉兴中海船务代理有限公司或中国外运嘉兴支公司代理；一家是上海集海航运有限公司，其经营的是不定期班轮，运输船型为50—300TEU，其运价大概在120美元/TEU（折合人民币960元/TEU）左右，2005年因刚刚进入，共运输818TEU，2006年1-10月已运输7495TEU，大部分由嘉兴外代国际货运有限公司代理，代理量为7457TEU，占总量的99.49%，少量由嘉兴中海船务代理有限公司或中国外运嘉兴支公司代理。
乍浦—广州黄埔的内贸线，由洋浦中良海运有限公司经营，运输船型为200--300TEU，其运价随着季节、所载货种、运输市场等因素而发生变化，平均在2000元/TEU，2005年共运输6010TEU，2006年1-10月已运输7681TEU。
乍浦—泉州的内贸线，由泉州华洋集装箱运输有限公司经营，运输船型为150 TEU左右，其运价平均在1600元/TEU，2005年属新引进的公司，共运输492TEU，2006年1-10月已运输7943TEU。
乍浦—汕头的内贸线，由上海新瓯海运有限公司经营，现该航线因各种各样的原因暂时停运，2006年只经营过几艘次，共运输95TEU。
外贸集装箱生成量是指以国际集装箱为载体的货量，它反映的是某一时期外贸进出口的外贸集装箱箱量的总和。
集装箱的生成量与地区经济发展、外贸进出口水平、产业结构有着密切的关系。
据有关部门统计，嘉兴市2005年进出口总额为99.22亿美元，其中出口总额为70.44亿美元，预计集装箱量为70万标准箱。
全市进出口商品主要是纺织服装及原料和附件、化工原料、机电产品、钢铁制品、旅游用品等。
全市进出口市场主要是东南亚、欧盟、美洲等，其中美洲占40%，欧盟占20%，东南亚及其它地区占40%。
全市集装箱生成量中的10%从宁波港和嘉兴港进出口，主要是从宁波港中转，嘉兴港2005年只进出1万多重箱；其他的90%从上海港或江苏长江港口中转。
三、嘉兴市及有关单位推进集装箱发展的措施针对嘉兴港集装箱业务的发展情况及所处的时期，嘉兴市政府、市港务局、口岸查验等单位都非常重视和关注嘉兴港集装箱业务的发展，给予了积极的支持、推动和配合。
市政府出台了相关的扶持政策和财政补助政策，市口岸办、港务局多次主持召开集装箱专题会议研究、协调和解决有关问题，海关、国检简化了通关模式，市发改委、港务局、海关联合主持了嘉兴港发展论坛，邀请各方的专家学者、领导就洋山港开港及嘉兴港战略定位、集装箱发展等专题探讨，共商嘉兴港集装箱业务的发展方向。
市发改委、口岸办、港务局、嘉兴海关、嘉兴国检和相关企业还进行了集装箱课题的市场调研、重点和有开拓性客户的走访活动，掌握了第一手的资料，了解了客户的需求，对客户反映的问题和提出的建议进行了整改和落实。
具体的措施如下：1、嘉兴市政府出台政策：对在嘉兴港开展集装箱运输业务的码头单位、代理企业、船公司及航运公司，根据其业务量和对港口集装箱业务发展的贡献情况给予补助和奖励。
2、码头单位完善码头泊位、堆场等设施，添置了集装箱桥吊及其它机械设备，强化内部基本功，提高装卸效率和质量，更新服务理念和优化服务质量，引进和充实集装箱操作人才，加大揽货力度。
对从嘉兴港中转的集装箱装卸费给予极大的优惠。
3、海关特别是杭州海关给予高度的重视，制定了相对简便的通关模式，如提前申报、实时通关、凭担保放行等。
4、国检考虑到码头经营单位泊位紧张、堆场缺少的实际困难，优惠征收薰蒸等有关费用，简化操作，加快堆场集装箱的周转。
四、省外港口争夺本地箱源的手段及优惠政策集装箱运输实现了门到门运输，减少了中转装卸环节，减少了货损货差，极大地提高了物流效率。
随着物流业的快速发展，集装箱的运输成本呈下降趋势；同时经济的发展必然提高劳动成本，相对于件杂货运输而言，集装箱化的优势将越来越得到体现，运输集装箱化已越来越为广大客户所接受。
但对于江浙沪这一带经济和水陆运发达地区，周边港口资源也相应非常丰富，因此对我省的集装箱箱源争夺激烈，相应出台了许多优惠政策，争夺的手段无非是装卸费优惠、补贴和奖励、加快通关速度等，这都得到当地政府和口岸的重视和配合，特别是当地政府的大力支持。
在这里，主要以江苏太仓港来举例说明，2005年太仓市人民政府出台文件《关于加快太仓港发展的若干优惠政策和措施（暂行）》，文件中对如何加快港口的发展特别是集装箱业务的发展作了一些要求和规定，具体归纳为：1、降低物流企业的进入门槛和运营成本。
如对新成立的为太仓港服务的集装箱运输放低准入门槛，优惠交通行政收费；为进出太仓港的集卡所发生的过路费用进行财政补贴；凡涉及港口或口岸行政收费的单位和部门，国家有明文收费标准的要按照国家下限标准收费，没有明文标准的，一概不收费。
2、鼓励开辟航线航班，加大揽货力度。
如对在太仓港首次开辟的内贸线和国际航线的国内外船公司、货代公司实施财政补贴；对帮助开辟外贸航线的单位和个人进行巨额奖励。
3、完善整体功能，搞好优质服务。
如对靠泊、装卸时间、提箱服务作了严格的时间规定；海关、国检、边防、海事等简化操作模式、服务港口企业和收发货人、优惠收费标准、缩短船舶在港停留时间和集装箱周转时间、降低企业风险等都作了详细的规定。
五、嘉兴港集装箱业务存在的问题及建议经过4年的发展，嘉兴港的集装箱业务逐渐步入了一个稳定发展的时期，特别是上海洋山港开港以来，我港知名度的逐渐形成，喂给港和配套港的精确定位，码头经营单位机械设备设施的逐步添置，装卸工艺和安全管理制度的制定完善、装卸质量和劳动熟练程度的逐步提高、服务理念的逐步改观等，带来了集装箱航班密度的稳定增加、客户市场的逐步扩大和箱量的稳定上升，码头公司计划明年初开辟乍浦—宁波—日本大阪线和乍浦—中国北方航线，目前这些航线正在积极的筹备和洽谈之中。
嘉兴市港务管理局在招商方面也有新的计划，预备与外方合作投资建议专业化的集装箱码头。
在4年的发展运作中，虽然取得了一些成果，但也存在的一系列的问题：1、码头控股方对该码头的发展方向不明确，只热衷于资本运作，对嘉兴港的集装箱发展没有信心，且不愿再承担亏损，计划明年大幅提高集装箱装卸费，因此目前码头公司从上到下人心涣散，对企业和个人的前途渺茫。
2、码头企业对集装箱吝于投入，从集装箱开展初期到现在，只投入了一台集装箱桥吊（泊位）、一台龙门吊和一台轮胎吊（堆场）和一台空箱堆高机（今年10月刚刚投入使用），集装箱场地也相当紧张，机械疲劳作业相当严重，有些机械早已过了保养期，安全隐患严重。
3、嘉兴海关虽然总体上支持嘉兴港集装箱业务的发展，但对在本地通关废纸进口不是很赞成，对它的查验相对较严格，通关效率相对低下。
这对废纸进口是最大客户的嘉兴港来说，是一个致命的打击，导致了嘉兴港区内的吉安纸业公司的废纸箱重新从上海港中转。
4、一年前，嘉兴海关多次要求每个集装箱卡口地镑过镑数据要实时刷新到电脑软件海关监管放行系统，如每个集装箱实际载货量与报关申报数基本相符，则海关放行，如两者出入明显，则海关不予放行；这样就把对集装箱所载货物数量的监管职能由海关转移到了码头经营单位。
在实际操作过程，发现工作量过大且困难重重，因为集卡的自重不是一成不变的，它会随着车辆的使用年限、使用方法等发生变化。
据了解，嘉兴海关的这个要求是海关总署以后科技发展到一定程度的目标，现只作为试点，不作为必须要求。
5、当地的货代企业出于行业竞争等因素考虑，均各自作战，不愿共同合作，而且对集装箱业务的开拓不是非常积极和投入。
因此考虑到嘉兴港集装箱发展所处的时期，我们建议：1、市政府应制定有力度和有灵活性的优惠政策，并提高该政策的可操作性和持续性，增强有关单位发展集装箱的信心和决心。
2、市政府加大协调力度，协调推进集装箱发展，研究推动集装箱发展的相关政策，提供一定的政府层面上的支持。
协调本地区有关单位协同，研究解决集装箱运输系统的相关问题，创造良好的发展环境和口岸环境，使整个流程能够畅通，提高物流效率3、市政府给码头公司施加一定的压力，可以要求逐步提高集装箱装卸费率，如制定计划分几年时间达到国家装卸标准，每年设定一个提高幅度，或者设定一定的箱量和一定的优惠政策，让集装箱客户从思想上和行动上有相应的准备和缓冲、接受过程。
