机场控制区通行证件的安全性如何保障

机场管理中的安全保障措施随着民航业的迅速发展，机场作为民航运输的重要枢纽，其管理与安全保障措施显得尤为重要。

一方面，保证旅客的个人安全和财产安全；另一方面，防止安全事故导致的负面影响，保障机场安全运营。

本文将从机场安全保障措施的现状、问题与改善、未来趋势等方面进行阐述。

机场安全保障措施现状机场安全保障措施包括安全防范、应急处置、安保管理等多方面。

在安全防范方面，机场管理者对机场周边和内部区域的安全进行全方位的监控和防范，包括对飞机、机库、检查站、行李、交通工具等多种物质资源的安全防范。

应急处置方面，机场应对各种安全风险和突发事件有明确的应急预案、组织机构、人员和设备，能够及时响应和处置不同情况，保障安全和稳定。

而安保管理方面，机场对人员流动进行监控和管理，使保安人员、安检人员等工作人员掌握岗位职责，在整个机场安保工作中做好各项工作。

目前，中国的机场安全保障体系不断完善，各种措施取得了良好的效果。

例如，机场安保人员的规模和质量不断提升，空中和地面交通控制系统不断完善等等。

同时，机场运营人员加强安全管理和员工培训，提高操作水平，严格落实安全规章制度，做好应急处置工作，有力保障旅客出行安全。

机场安全保障措施存在的问题但是，机场安全保障工作中也存在一些问题。

一方面，从技术、法规、管理等方面考量，机场安保面临的技术、人才、资源等方面的不足，仍需要进行加强。

另一方面，由于人口流动等因素的影响，一些不良分子经常借机在机场进行犯罪活动，给旅客出行带来安全风险。

在这个背景下，机场管理者需要采取一系列措施，以实现更为全面的机场安全保障。

首先，建立和完善各种政策法规，对机场安保相关事宜进行有力监管和管理。

同时，工作人员的培训和预警设备的更新等方面都需要更为关注。

此外，要及早询问旅客出行计划、打击犯罪等违法行为，严格落实安全区域管理，及时清理隐患。

机场安全保障措施的未来趋势未来，随着技术的发展和人们的生活水平的提高，机场安保将向更为智能化和高效化的方向发展。

创作编号：GB8878185555334563BT9125XW创作者：凤呜大王*厦门机场控制区通行证管理规定第一章总则第一条为规范厦门机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，依据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等法律、法规、规章的规定，结合厦门机场实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于在厦门机场控制区内活动的所有人员。

第三条机场控制区，是指根据需要在机场内划定的进出受限制的区域。

厦门机场控制区（以下简称机场控制区或控制区）划分为：（一）航空器活动区，指机场内用于航空器起飞、-1 -着陆和滑行的部分以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地，包括机动区、停机坪和服务道；（二）候机隔离区，指在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域以及登机通道、摆渡车等，即安全检查点与航空器之间的一切旅客离港区域；（三）行李领取区，指候机楼内入港行李等待旅客领取的区域；（四）国际联检区，指候机楼内海关、边检、检验检疫、口岸签证等单位联合检查的区域，包括国际出发、抵达联检区域；（五）行李/货物分拣装卸区，指将进出港行李/货物按航班进行分拣、装卸的区域；（六）执行航班任务的航空器，包括客舱和货舱；（七）货物存放区，指已经安全检查的出港货物分拣等待装机以及入港货物分拣等待领取的货物存放作业区域；（八）航空器维修区，指为航空器维修提供的所有区域或设施，包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路；（九）其他应当列为控制区进行管制的区域。

- 2 -第四条机场控制区通行证（以下简称通行证），是指发给在控制区工作的人员和车辆用以证明工作身份及其通行权利的专用证件。

本规定所称控制区通行证，仅指人员通行证。

进入机场控制区的人员必须持有控制区通行证。

第五条厦门机场控制区通行证按照用途和有效期限分为长期通行证、短期通行证、临时通行证三类。

第六条长期通行证的发放范围限于长期在控制区内从事工作的下列人员：（一）从事民航生产运输、勤务保障单位的工作人员；（二）担负安全保卫、口岸查验单位的工作人员；（三）在控制区内从事商业经营租户的管理人员；长期通行证的最长有效期限为两年。

专业资料厦门机场控制区通行证管理规定第一章总则第一条为规范厦门机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，保障民用航空安全，依据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等法律、法规、规章的规定，结合厦门机场实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于在厦门机场控制区内活动的所有人员。

第三条机场控制区，是指根据需要在机场内划定的进出受限制的区域。

厦门机场控制区（以下简称机场控制区或控制区）划分为：（一）航空器活动区，指机场内用于航空器起飞、着陆和滑行的部分以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地，包括机动区、停机坪和服务道；（二）候机隔离区，指在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域以及登机通道、摆渡车等，即安全检查点与航空器之间的一切旅客离港区域；（三）行李领取区，指候机楼内入港行李等待旅客领取的区word完美格式域；（四）国际联检区，指候机楼内海关、边检、检验检疫、口岸签证等单位联合检查的区域，包括国际出发、抵达联检区域；（五）行李/货物分拣装卸区，指将进出港行李/货物按航班进行分拣、装卸的区域；（六）执行航班任务的航空器，包括客舱和货舱；（七）货物存放区，指已经安全检查的出港货物分拣等待装机以及入港货物分拣等待领取的货物存放作业区域；（八）航空器维修区，指为航空器维修提供的所有区域或设施，包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路；（九）其他应当列为控制区进行管制的区域。

第四条机场控制区通行证（以下简称通行证），是指发给在控制区工作的人员和车辆用以证明工作身份及其通行权利的专用证件。

本规定所称控制区通行证，仅指人员通行证。

进入机场控制区的人员必须持有控制区通行证。

第五条厦门机场控制区通行证按照用途和有效期限分为长期通行证、短期通行证、临时通行证三类。

第六条长期通行证的发放范围限于长期在控制区内从事工- 2 -专业资料作的下列人员：（一）从事民航生产运输、勤务保障单位的工作人员；（二）担负安全保卫、口岸查验单位的工作人员；（三）在控制区内从事商业经营租户的管理人员；长期通行证的最长有效期限为两年。

上海机场控制区通行证管理办法第一章总则第一条(目的和依据)为加强上海机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，确保航空运输安全，根据“中华人民共和国民用航空安全保卫条例”(国务院令第201号)、“上海市民用机场地区管理条例”(2011年9月22日上海市人大常委会第29次会议修订)以及相关法律、法规、规章的规定，结合上海机场的实际情况，制定本办法第二条(定义)(一)机场控制区，是指根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域.(二)控制区通行证，是指人员、车辆进出机场控制区的有效凭证.(三)候机隔离区，是指根据安全需要在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客活动的区域，包括登机通道摆渡车.(四)国际联检区，是指机场出入境边防检查站、海关联合检查的区域，包括国际出发联检厅、国际到达联检厅和旅客交运行李提取厅.(五)国内到达区，是指国内到达旅客活动的区域及交运行李提取厅.(六)航空器活动区，是指用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、停机坪.(七)行李分检装卸区，是指对出港和进港行李进行分检的场地。

(八)背景调查，是指为评估有关人员是否道合从事民用航空相关工作，或是否可以在无人陪同下进入民用机场控制区，而对其身份、经历、社会关系和现实表现等方面进行的调查。

(九)限制人员，是指根据《民用航空背景调查规定》的规定，没有通过背景调查的人员，或被取消办理上海控制区通行证资格的人员(十)面见审核，是指通行证管理职能部门对申办人员及其有效身份证件、基本信息进行当面核实确认。

(十一)申办单位，是指可以独立为其本单位人员、车辆中请控制区通行证的位(十二)委托单位，是指与民航生产保障单位签订建设委托经营或租赁等合同的单位。

(十三)分值管理，是指依据有关法律、法规和本办法，对持证人在机场控制区内的违规违章行为进行记分并实施管理和处罚第三条(适用范围)本办法适用于在上海浦东和虹桥机场(以下简称两场)控制区活动的人员、车辆和申办单位。

机场控制区证件清查梳理方案
本方案遵循的相关理论依据主要有《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国家民用航空安全保卫规划》等法律法规对于机场控制区证件安全检查工作的相关规定：
一、持证人在进入控制区时须主动出示通行证，在控制区范围内须在外衣明显位置佩戴通行证，以配合执勤民警、安检人员及其他安全保卫人员的检查。

二、持证人仅限在通行证有效期及授权区域内使用。

三、持证人须妥善保管证件，避免证件损坏、丢失、被盗、被抢或被骗。

严禁将证件转借他人使用；严禁冒用他人证件；严禁持证人带无关人员、未经安全检查的物品进入控制区。

四、通行证通行密码实行专人负责制，密码负责人和通行证持有人均应对个人密码负责，严禁泄密。

严禁使用任何方式使门禁始终处于开启状态。

重庆江北国际机场办理控制区通行证件学习、培训资料为规范和加强重庆江北国际机场控制区通行证件的管理和使用，为各单位的正常工作提供良好的条件和有效的安全保障，确保机场空防安全以及航空运输生产运行顺畅，同时，也为了使申办机场控制区通行证件的工作人员尽快熟悉了解通行证件的各项管理规定，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国名用航空安全保卫条例》、《重庆江北国际机场控制区通行证件光里规定》等法律、法规及文件规定，结合重庆江北国际机场的工作实际，特编写此学习资料。

望各单位组织申办证件人员认真学习，提高对机场控制区通行证件管理重要性的认识，增强安全意识，确保安全。

一、空防方面航空安全保卫：用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使用的人力和物力的总和。

货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空俺去管理的法律、法规和规章。

机场内禁止下列行为：1、攀（钻）越、损毁机场防护围栏及其他安全防护设施;2、在机场控制区内狩猎、放牧、晾晒谷物、教练驾驶车辆；3、无机场控制区通行证进入机场控制区；4、随意穿越航空器跑道、滑行道；5、强行登、占航空器；谎报险情，制造混乱；6、扰乱机场秩序的其他行为。

禁止下列扰乱民用航空营运秩序和行为：1、倒卖购买证件、客票和航空运输企业的有效订座凭证；2、冒用他人身份证件购票、登机；3、利用客票交运或者捎带非旅客本人的行李物品；4、将未经安全检查或者采取其他俺去措施的物品装入航空器。

除国务院另有规定的，乘坐名用航空器的，禁止随身携带或者交运下列物品：1、枪支、弹药、军械、警械；2、管制刀具；3、易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品；4、国家规定的其他禁运物品。

非法干扰行为：指危及民用航空和航空运输安全的实际或预谋的行为，例如：非法劫持飞行中的航空器，非法接触地面上的航空器：在航空器或机场内扣留人质：强行闯入航空器、机场或航空器设施场所：企图犯罪而将武器或危险装置或器材带入航空器和机场：传递危及飞行中和地面上的航空器、机场或民航设施场所中的旅客、机组、地面人员或公众安全的虚假信息。

Apr. 2005 ( Vol. 52) 64
65
2005.4(Vol. 52)国际采购联盟大会九月在中国举行Int ’l Purchasing Conference to Be Held in C hina
４月８日，
国际采购联盟
秘书长杰克・
瓦格纳在京宣
布，第１４届国
际采购与供应
管理联盟世界大会将于９月在中国召开。

随着世界经济化和信息技术的不断发展，世界每一个角落都已卷入全球性的竞争与合作。

国际采购与供应管理联盟世界大会在中国召开将达到三个目的，一是进一步促进电子采购与供应链管理在中国的发展；二是推动跨国采购在中国的发展；三是为国内企业学习先进的理念和跨国公司的实践经验提供一个很好的交流机会。

（梁馨）亚洲航空公司获准飞往中国A irA sia A p p ro v ed to F ly to C h in a ３月　３０日，马来西亚的廉价航空公司亚洲航空公司获权飞往中国６个地点。

厦门是其中一个。

亚航４月会开通曼谷——厦门航线，并希望在１２个月内开通其他５个地点的航线。

　亚航目前的航线包括马来西亚、印尼、泰国、菲律宾和澳门。

A V I A T I O N S A F E T Y 航空安全。

机场控制区通行证管理办法第一章总则第一条（目的和依据）为加强机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，确保航空运输安全，根据《中华人民国民用航空安全保卫条例》以及相关法律、法规、规章的规定，结合机场的实际情况，制定本办法。

第二条（定义）（一）机场控制区，是指根据安全需要，在机场划定的人员、车辆进入受到限制的区域；（二）控制区通行证，是指人员、车辆进出机场控制区的有效凭证；（三）候机隔离区，是指根据安全需要在候机楼划定的供已经安全检查的出港旅客活动的区域，包括登机通道、摆渡车；（四）国际联检区，是指机场出入境边防检查站、海关、出入境检验检疫局联合检查的区域，包括国际出发联检厅、国际到达联检厅和旅客交运行提取厅；（五）国到达区，是指国出发旅客安检待检厅和国到达旅客交运行提取厅；（六）航空器活动区，是指用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、停机坪；（七）行分检装卸区，是指对出港和进港行进行分拣的场地；（八）背景调查，是指为确定有关人员是否适合从事民用航空相关工作或是否可以单独进入民用机场控制区，而对其身份、经历、社会关系和现实表现等方面进行的调查。

（九）限制人员，是指根据《民用航空背景调查规定》的规定，没有通过背景调查的人员。

（十）面见审核，是指通行证管理职能部门对申办人员及其有效件、基本信息当面核实确认。

（十一）委托单位，是指与民航生产保障单位签订建设、委托经营或租赁等合同的单位。

（十二）分值管理，是指依据有关法律、法规和本办法，对持证人在机场控制区的违规违章行为的累计记分。

第三条（适用围）本办法适用于在浦东和虹桥机场（以下简称两场）控制区活动的人员和车辆。

第四条（管理职能）市公安局国际机场分局（以下简称分局）是机场控制区通行证（以下简称通行证）的主管单位，分局空防处是通行证管理的职能部门，具体负责通行证的管理工作。

安检护卫等机场控制区安全管理职能部门，负责通行证的查验工作。

上海机场控制区通行证管理办法第一章总则第一条（目的和依据）为加强上海机场控制区的安全管理，维护民用航空秩序，确保航空运输安全，依照《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》以及相关法律、法规、规章的规定，结合上海机场的实际情况，制定本办法。

第二条（定义）（一）机场控制区，是指根据安全需要，在机场内划定的人员、车辆进入受到限制的区域；（二）控制区通行证，是指人员、车辆进出机场控制区的有效凭证；（三）候机隔离区，是指根据安全需要在候机楼内划定的供已经过安全检查的出港旅客活动的区域，包括登机通道、摆渡车；（四）国际联检区，是指海关、边检、出入境检验检疫联合检查的区域，包括国际出发联检厅、国际到达联检厅和旅客交运行李提取厅；（五）国内抵离区，是指国内出发旅客安检待检厅和国内到达旅客交运行李提取厅；（六）航空器活动区，是指用于航空器起飞、着陆以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、客（货）机坪；（七）行李分检装卸区，是指对出港和进港行李进行分拣的场地；（八）控制对象，是指违法犯罪、有违法犯罪嫌疑或严重违反劳动纪律，被公安机关处理或被通行证申办单位处分、辞退、开除的人员；以及违反本办法规定，被取消办证资格或通行证记分至二十分的人员。

第三条（适用范围）本办法适用于在上海浦东和虹桥机场（以下简称两场）控制区活动的人员和车辆。

第四条（管理职能）上海市公安局国际机场分局（以下简称分局）是上海机场控制区通行证（以下简称通行证）的主管单位，分局空防处是通行证管理的职能部门，具体负责通行证的管理工作。

两场的安检护卫等控制区安全管理职能部门，在各自机场负责通行证的查验工作。

民航某一单位单独使用、管理的控制区域，可由该单位向分局提出申请，经批准，按照“谁主管、谁负责”的原则，由分局委托该单位保卫部门制发和管理仅限于在该区域使用的通行证，其他单位和个人不得制作、发放。

第二章控制区的划分和通行证的种类第五条（控制区的划分）根据安全保卫的需要机场控制区划分为：（一）国际候机隔离区；（二）国内候机隔离区；（三）国际联检区；（四）国内抵离区；（五）航空器活动区；（六）航空器客舱；（七）航空器货舱；（八）货运区；（九）航空器维修区；（十）行李分检装卸区。

重庆江北国际机场办理控制区通行证件学习、培训资料（2010.4 ）为规范和加强重庆江北国际机场控制区通行证件的管理和使用，为各单位的正常工作提供良好的条件和有效的安全保障，确保机场空防安全以及航空运输生产运行顺畅，同时，也为了使申办机场控制区通行证件的工作人员尽快熟悉了解通行证件的各项管理规定，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》、《重庆江北国际机场控制区通行证件管理规定》等法律、法规及文件规定，结合重庆江北国际机场的工作实际，特编写此学习资料。

望各单位组织申办证件人员认真学习，提高对机场控制区通行证件管理重要性的认识，增强安全意识，确保安全。

一、空防方面航空安全保卫：用来维护民用航空不受非法干扰而采取的措施和使用的人力和物力的总和。

旅客、货物托运人和收货人以及其他进入机场的人员，应当遵守民用航空安全管理的法律、法规和规章。

机场内禁止下列行为：1、攀（钻）越、损毁机场防护围栏及其他安全防护设施；2、在机场控制区内狩猎、放牧、晾晒谷物、教练驾驶车辆；3、无机场控制区通行证进入机场控制区；4、随意穿越航空器跑道、滑行道；5、强行登、占航空器；6、谎报险情，制造混乱；7、扰乱机场秩序的其他行为。

禁止下列扰乱民用航空营运秩序和行为：1、倒卖购票证件、客票和航空运输企业的有效订座凭证；2、冒用他人身份证件购票、登机；3、利用客票交运或者捎带非旅客本人的行李物品；4、将未经安全检查或者采取其他安全措施的物品装入航空器。

除国务院另有规定的，乘坐民用航空器的，禁止随身携带或者交运下列物品：1、抢支、弹药、军械、警械；2、管制刀具；3、易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性物品；4、国家规定的其他禁运物品。

非法干扰行为：指危及民用航空和航空运输安全的实际或预谋的行为，例如：非法劫持飞行中的航空器；非法劫持地面上的航空器；在航空器或机场内扣留人质；强行闯入航空器、机场或航空设施场所；企图犯罪而将武器或危险装置或器材带入航空器或机场；传递危及飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所中的旅客、机组、地面人员或公众安全的虚假信息。

《珠海机场控制区通行证使用管理规定》关于印发《珠海机场控制区通行证使用管理规定》通知珠公机〔2021〕53号机场相关单位：现将《珠海机场控制区通行证使用管理规定》印发给你们，请认真遵照执行。

附件1：《珠海机场管制区安全管理评分标准》；2：珠海机场控制区人员通行证分值处罚单。

珠海市公安局机场分局2022年11月27日珠海机场控制区通行证使用管理规定一般规定第一条为加强珠海机场控制区通行证的使用管理，维护机场控制区良好秩序，确保机场空防安全和航空运输生产安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国家民用航空安全保卫规划》，制定本规定。

一第二条机场控制区是指依据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》第二章和相应的民用航空规章规定，根据安全需要在机场内划定的设有安全保卫设施隔离和警卫人员看守、进出受到控制的区域。

第三条机场管制区通行证是有关单位的人员和车辆因工作需要进入机场管制区的专用通行证。

第四条珠海机场控制区通行证的审批、制作、发放及日常管理工作，由珠海市公安局机场分局（以下简称机场公安分局）负责；非机场公安机关无权制发控制区通行证件。

机场公安分局值勤民警、机场安全质量监察人员、值勤安检人员、指挥中心值勤监理员及值勤保安人员根据其职责在控制区行使查验通行证件职权。

第五条机场公安分局根据机场安全工作的需要，本着“工作方便、严格把关”的原则，可以在机场控制区内决定通行证的换领时间、证件式样、申请程序、控制区的具体划分等事项。

制定相关规定，并在每次变更前给出详细说明。

第二章区域划分、证件分类及其适用范围第六条珠海机场管制区实行封闭式分区管理，分为七个区域，区号为阿拉伯数字：1区为国际旅客候机、到达隔离区；2区为国内旅客候机、到达隔离区；3区为行李分检区；4区是停机坪、飞机货舱和行李提取区；25区为跑道、连接跑道、滑行道和巡逻道；6区是执行飞行任务的飞机；7区是空运货物储存区。

二类民用机场控制区通行证件管理办法目录1、长期人员证件办理 (1)1.1 工作流程 (2)1.2 证件申请 (2)1.3 证件审批 (3)1.4 背景审查 (4)1.5 消防考试 (4)1.6 证件办理 (4)1.7 证件领取 (5)二、长期人员证件续办、补办、变更 (6)2.1 工作流程 (6)2.2 相关部门提申请 (6)2.3 证件审批 (7)2.4 证件办理 (7)2、临时证件办理 (8)3.1 工作流程 (8)3.2 相关部门提申请 (9)3.3 证件审批 (9)3.4 证件办理 (9)四、证件查验 (10)4.1 证件查验设备工作流程 (11)4.2 证件查验设备日常操作说明 (12)4.3 证件识别标准 (13)4.4 生物识别标准 (14)4.5 验证设备反馈说明 (15)4.6 证件使用违规处罚制度 (17)4.7 验证设备现场使用规范 (18)五、制证中心职责及工作要点明细 (19)5.1 制证中心的职责 (19)5.2 通行证的区域和标注 (19)5.3 通行证样式规定 (20)5.4 通行证制发情况明细 (20)5.5 调取验证通行记录 (21)5.6 验证通道权限管控 (22)5.7 证件回收销毁工作流程 (22)六、对违规行为的处理 (23)1、长期人员证件办理长期人员证件包含有效期为三年期以及一年期的两类证件，采用Signcard 卡片制作，证件上应打印有持证人照片、有效期、通行区域、姓名、单位、证件编号等信息。

人员证件应采取芯片加密、防伪膜、微缩文字、激光刻蚀、防伪纹理、暗记等相关防伪措施，以提升安全性。

1.1 工作流程1.2 证件申请①由申请人所在部门相关负责人提出证件申请，具体申请方式为：通过《斯科德证件申请审批系统》进行证件申请。

②申请部门主管领导审批1.3 证件审批由机场护卫消防部领导负责证件审批。

1.4 背景审查由机场公安分局对相关申请人进行背景审查。

登录《斯科德证件申请审批系统》以后，可以获取所有待审核人员详细身份信息，确认无误后可对人员进行审核通过。

机场控制区通行证培训心得
机场控制区通行证是一个非常重要的通行证，持有此通行证的人可以进入机场控制区域进行工作和活动。

因此，持有此通行证的人需要接受一定的培训，并遵守相应的规章制度和安全管理要求。

在完成培训后，我有以下几点心得体会：
1.了解机场控制区的相关规章制度和安全管理要求非常重要。

控制区域是一个特殊的工作场所，需要遵守特定的规定和标准。

我们需要学习这些规章制度并加以应用，以确保自己和他人的安全。

2.保持良好的工作态度和职业道德。

作为一个拥有机场控制区通行证的人，我们需要时刻保持高度警觉和尊重职业的态度。

我们的行为和言论需要符合职业道德和行为准则。

3.掌握安全标准和操作技能。

了解并掌握机场控制区的安全标准和操作技能，对确保工作安全和顺畅非常重要。

我们需要全面掌握有关操作方面的知识和技巧，并采取适当的安全预防措施。

4.注重员工的建设和培训。

在工作中，我们需要与其他员工合作，协同工作，我们需要注重员工的建设和培训，提高他们的技能和知识水平，以便更好地为服务顾客和机场提供保障。

总之，持有机场控制区通行证需要遵循良好的职业道德，掌握安全操作技能和标准，加强员工培训，才能更好的为机场安全和运营保驾护航。

机场通行管理制度一、机场通行管理制度的必要性1. 保障机场运行安全机场作为一个航空交通枢纽，涉及到大量的飞机起降、旅客出入等活动，如没有严格的通行管理制度，容易导致飞机相撞、旅客拥堵等安全问题的发生，严重危及飞行安全。

2. 保证机场运行有序机场是一个复杂的交通系统，如果没有规范的通行管理制度，很容易导致航班延误、旅客乘坐混乱等问题，严重影响机场的运行效率和服务水平。

3. 提升机场服务质量通行管理制度不仅仅是针对机场内部人员和车辆的管理，还包括对旅客、货物等不同群体的管理，只有通过规范的通行管理制度，机场才能提供更加高效、便捷的服务体验。

二、机场通行管理制度的目的1. 确保机场内部人员、车辆、设备等通行有序通过制定通行管理制度，规范机场内部人员、车辆和设备的通行，保证其安全有序地进出机场，避免发生事故。

2. 保障旅客、货物的安全机场作为旅客、货物的重要枢纽，通过通行管理制度，可以对旅客、货物的通行进行有序管理，以确保其在机场内部的安全。

3. 提高机场运行效率通过通行管理制度，可以对航空公司、地面服务人员等机场相关人员实施管理，提高机场运行效率，减少航班延误和拥堵现象的发生。

4. 提升机场服务水平规范的通行管理制度可以确保旅客在机场内部的顺畅通行，提升机场的服务水平，为旅客提供更好的服务体验。

三、机场通行管理制度的内容1. 人员通行管理对机场内部人员的通行进行严格管理，包括身份验证、通行证件核验等程序，避免未授权人员进入机场区域。

2. 车辆通行管理对机场内部车辆的通行进行严格管理，制定车辆通行规定、停车管理制度，确保车辆通行有序、安全。

3. 设备通行管理对机场内部设备、工具等进行通行管理，确保设备的合理通行，避免对机场运营造成影响。

4. 旅客通行管理对旅客的通行进行规范管理，包括安检程序、登机手续等步骤，确保旅客在机场内部安全、顺畅地通行。

5. 货物通行管理对货物的通行进行规范管理，包括货物运输、安全检查等程序，确保货物在机场内部的安全通行。

机场控制区通行证件的安全性如何保障机场控制区通行证的安全性如何保障当前证件管理存在的突出问题1、安全性低：证件防伪技术多采用防伪水印、暗记、M1卡，易仿冒。

2、查验手段单一：人工查验和门禁系统刷卡都有很大的安全漏洞。

3、信息化水平低：全国80%的机场配备门禁系统证卡的制作和打印系统，其主要就是把卡片上的文字打印出来，缺少从申请、审查、制作、打印、培训、发放、查验等完整的系统，同时，未实现资料电子化、存档和实时审查等功能。

4、发证问题：证件滥发，收回困难。

应对之策通行证管理的归口的问题。

中国民用航空局公安局负责统一规范全国机场通行证管理，并实施指导、监督和检查。

民航地区管理局公安局、监管局空防处负责对本辖区机场通行证管理，并实施指导、监督和检查。

机场管理机构负责本机场控制区的设置并实施管理，对进出控制区的人员、车辆机场通行证进行查验。

机场通行证的受理、审核、制作等应当由专门的机场通行证管理部门负责。

机场通行证管理部门应当制定机场通行证管理办法，建立机场通行证日常管理监督检查制度，并将管理办法纳入机场航空安全保卫方案。

机场通行证申办单位负责本单位人员、车辆通行证的申办、使用和日常管理。

机场通行证申办单位应当制定本单位机场通行证管理制度，明确机场通行证管理责任部门和专办员。

关于通行证的技术要求。

明确了人员通行证材质、尺寸、防伪技术、检查设备、信息管理系统等应当符合民用航空运输机场控制区通行证技术规范。

同时，规定了机场管理机构应当在控制区出入口设置查验岗位，配备安保人员和检查设备，对进入控制区的人员、车辆通行证进行检查记录，并对人员和车辆的通行过程进行监控记录，记录的信息应保存24小时以上。

其中，一、二、三类机场应当建立机场通行证信息管理系统，具备采集、存储、查询、统计、汇总等功能。

四类机场可采用人工建档的方式保存人员、车辆申办资料及办证信息，保存期限一般不低于4年。

机场通行证管理部门应当定期对持证人员的背景变化情况、通行证使用情况、申办单位通行证的管理情况、查验部门的执行状况进行监督检查，并对检查中发现问题的整改落实进行复查。

机场通道控制总结汇报材料机场通道控制总结汇报材料一、引言机场通道控制是保障机场安全运行和保障旅客安全的重要措施之一。

通道控制的目的是确保只有经过身份验证的旅客和工作人员才能进入特定区域，以防止不明身份人员进入机场敏感区域并造成安全风险。

本文将对机场通道控制进行总结汇报。

二、通道控制的重要性1. 保障机场安全运行：通道控制可防止不明人员进入机场特定区域，减少恶意破坏和盗窃等事件的发生，确保机场安全运行。

2. 保障旅客安全：通过通道控制，只有经过身份验证的旅客才能进入飞机登机口等敏感区域，有效避免携带危险品的旅客登机，提高旅客的安全水平。

三、通道控制的影响因素1. 技术因素：通道控制系统的科技水平和设备完善程度直接影响通道控制的效果，高科技设备如人脸识别等可以提高通道控制的准确性和效率。

2. 人员因素：通道控制人员的素质和专业技能对通道控制的质量和效率有重要影响，包括工作积极性、责任心和沟通能力等。

3. 流程因素：通道控制的流程设计和执行过程也会影响通道控制的效果，包括通道划分、人员身份验证和信息交流等方面。

四、通道控制的现状分析1. 技术水平：当前，机场通道控制系统中使用的技术主要包括人工验证、门禁系统和摄像监控等，虽然能够发挥一定的作用，但仍存在误判和操作繁琐等问题。

2. 人员素质：通道控制人员的培训水平有待提高，一些控制人员对应急情况的处理和沟通能力较弱，需要继续加强培训和提高素质。

3. 流程设计：部分机场通道控制的流程设计不够合理，导致流程冗长，旅客等待时间过长，需要进行流程优化和改进。

五、通道控制的改进措施1. 引入高科技设备：可以考虑引入人脸识别、指纹识别等高科技设备，提高通道控制的准确性和效率。

2. 加强人员培训：对通道控制人员进行培训，提高其技术水平和工作质量，加强沟通与应急处理能力。

3. 流程优化：针对通道控制过程中出现的问题，改进流程设计，简化操作步骤，减少旅客等待时间。

六、总结通过对机场通道控制进行分析和改进措施提出，可以提高机场通道控制的效果和效率，保障机场安全运行和旅客的安全。

航空货运区通行管制和安保巡查制度
一、航空货运区应当实施分区封闭管理，保证进港货物和出港货物、已检货物与未检货物、单体超大或超重货物与普通货物、危险品与普通货物隔离存放。

二、航空货物公共区应当配备安全保卫人员，实施安全保卫控制，对进出人员和车辆采取通行管制措施，有通行证者方可入内。

三、航空货运区的安全保卫设施、设备建设应当符合《民用航空运输机场安全保卫设施》（MH/7003-2008）要求。

四、安保巡查人员应熟悉货运区分布位置，系统掌握非控制区的整体情况，发现可疑情况，应立即查明报告。

五、定时巡逻并记录巡逻情况，加强死角地段的安保执勤巡逻。

六、检查公共区域的设施、设备、环境、消防器材等状态是否良好。

七、遇到火灾、暴力、盗窃、破坏等险时作应急处置，向上级报告或报警。

八、检查门禁、栏杆、门窗、照明等公共设施设备有无损坏。

九、巡查机场区域有无可疑人员逗留、闲逛、窥视。

发现可疑的人和异常的事物，通过对讲机及时报告，并迅速查明情况，严密监视。

十、巡查有无其它异常情况。