减摇装置介绍

船用减摇装置原理船用减摇装置是一种用于减少船舶在海上航行时的摇晃和颠簸的装置。

它通过一系列的物理原理和工程设计来实现这一目标。

船舶在海上航行时容易受到风浪的影响，造成船体的摇晃，给船上的人员和货物带来不便和危险。

因此，船用减摇装置的设计和应用对于提高船舶的航行稳定性和舒适性至关重要。

船用减摇装置的原理是基于减少船舶受到外部力的影响，从而减少船体的摇晃。

其主要原理包括抗摇力原理、阻尼原理和控制原理。

抗摇力原理是通过向船体施加一个与船舶受到的摇晃力相反的力来抵消船体的摇晃。

船体的摇晃力是由于外部的风力和浪力引起的，通过船用减摇装置产生的抗摇力可以减小或抵消这些外部力，从而减少船体的摇晃。

抗摇力可以通过安装在船舶侧面的减摇翼、减摇板或减摇球等装置来产生。

阻尼原理是通过增加船舶的摇晃阻尼来减少船体的摇晃。

船体的摇晃是由于外部力的作用下，船体的摇晃频率接近其固有频率而产生的。

通过在船舶上安装减摇装置，可以增加船舶的摇晃阻尼，使其固有频率与外部力的频率不匹配，从而减少船体的摇晃。

阻尼可以通过液压系统、摇摆阻尼器或摇摆阻尼球等装置来实现。

控制原理是通过自动控制船用减摇装置的工作来实现船体的稳定。

通过监测船舶的运动状态和外部环境的变化，控制系统可以根据预设的参数和算法来自动调整船用减摇装置的工作状态，以达到减少船体摇晃的效果。

控制原理可以通过传感器、控制算法和执行器等组成的控制系统来实现。

船用减摇装置的原理是基于抗摇力、阻尼和控制原理来减少船舶在海上航行时的摇晃和颠簸。

通过合理的工程设计和装置安装，船舶的航行稳定性和舒适性可以得到显著改善。

船用减摇装置的应用对于提高船舶的航行安全性和舒适性具有重要意义，对于船舶行业的发展和航海技术的进步有着积极的促进作用。

船用减摇装置原理船舶在航行过程中会受到海浪的影响，从而产生摇晃的运动，这种摇晃会给船舶和船员带来很大的安全隐患。

为了解决这个问题，船舶上通常会安装减摇装置，以减小船体的摇晃幅度，提高船舶的稳定性和航行安全性。

船用减摇装置的原理主要包括水动力原理和控制原理两个方面。

水动力原理是指利用水的力量来抵消船舶的摇晃运动。

船用减摇装置通常由一个或多个减摇槽组成，这些减摇槽位于船舶的两侧，沿船体纵向分布。

当船舶受到侧向波浪的作用时，水会穿过减摇槽，形成与波浪相位相反的力，从而产生一个与船舶摇晃方向相反的力矩。

这样，船舶受到的摇摆力矩就会减小，从而减小了船体的摇晃幅度。

控制原理是指通过一系列的控制系统来实时监测船体的摇晃情况，并根据监测结果调整减摇装置的工作状态。

控制系统通常由传感器、计算机和执行机构组成。

传感器用于感知船体的摇晃情况，如倾斜角度、加速度等；计算机用于处理传感器采集到的数据，并根据一定的控制算法计算出减摇装置的工作状态；执行机构则根据计算机的指令，调整减摇装置的工作参数，如减摇槽的开启程度、开启时间等。

船用减摇装置的工作过程可以简单概括为以下几个步骤：1. 传感器感知船体的摇晃情况，将采集到的数据发送给计算机；2. 计算机根据传感器采集到的数据，通过控制算法计算出减摇装置的工作状态；3. 执行机构根据计算机的指令，调整减摇装置的工作参数；4. 减摇装置开始工作，水流通过减摇槽产生与船体摇晃方向相反的力，从而减小船体的摇晃幅度；5. 一段时间后，计算机重新采集船体的摇晃情况，并根据新的数据调整减摇装置的工作状态；6. 重复以上步骤，不断监测和调整减摇装置的工作状态，以保持船体的稳定性。

船用减摇装置通过水动力原理和控制原理的相互配合，能够有效减小船体的摇晃幅度，提高船舶的稳定性和航行安全性。

目前，船用减摇装置已广泛应用于各类大型船舶，如客船、油轮、货船等。

在未来，随着技术的不断发展，船用减摇装置的性能将进一步提升，为航行中的船舶提供更加稳定和安全的环境。

1 引言减摇鳍装置是一种最常用的主动式横摇减摇装置，一般分为固定式和收放式两种。

固定式减摇鳍的鳍从两弦伸出船体，安装于水线下的一定深度处，如图1所示。

减摇鳍减摇效果取决的因素很多，其中控制系统的性能优劣是其关键因素之一。

可编程控制器（Programmable Logic Controller，简称PLC）是将计算机技术、通信技术和自动控制技术结合在一起的自动控制设备，具有可靠性高、体积小、功耗低、抗干扰能力强等诸多优点。

PLC在减摇鳍控制系统中应用，可保证其在温度和湿度都较高、空间较小、工作环境恶劣的机舱里稳定、可靠、长时间连续地工作。

2 减摇鳍装置工作原理减摇鳍装置作为一个自动控制装置，它可以分成三部分：鳍机械组合体，驱动鳍的随动系统和控制系统部分。

当舰船在风浪中航行产生横摇时，控制系统通过角速度陀螺仪采得舰船横摇的信息，通过一系列的运算处理后得到鳍角控制信号，经放大后送到电液随动系统，电液随动系统根据鳍角控制信号驱动鳍按指定动作运行。

船体两边的鳍在液压驱动力和水动力的共同作用下，产生稳定力矩来平衡波浪对舰船产生的扰动力矩，以达到减摇的目的。

该稳定力矩和波浪的扰动力矩大小尽量相同，方向却正好相反，称之为平衡力矩。

减摇鳍装置工作原理框图如图2所示。

3 减摇鳍控制系统结构和程序设计3.1 减摇鳍控制系统结构以某型舰艇上减摇鳍系统为例，改造前其控制系统是采用多块模拟电路板来实现对舰船横摇信息和其他辅助信息的采集、运算和处理，然后再将得到的鳍角控制信号经放大后送给电液随动系统，这样的控制系统不仅十分复杂，而且体积大、可靠性不高。

随着计算机技术的飞速发展，在继电器控制和计算机控制基础上开发的工业控制装置PLC可以很好地解决这些问题。

在对减摇鳍控制系统进行数字化改造中，我们选用的是松下FP∑型PLC，具体型号是FPG-C32T，这型PLC主机的输入输出点分别为16点，程序容量为12000步，运算速度是0.4μs/步，工作环境温度可达55℃，而且拥有4路高速输入输出通道和易于实现多P LC间的高速通信等优点。

舰船减摇装置的性能与展望中国船舶重工集团公司七０四研究所孟克勤［内容提要】此文介绍舰船减摇装置的特点、性能、科研设计水平及发展趋势。

舰船在海上航行，受恶劣气候及大风浪影响，激烈横摇导致船舶海损甚至倾覆沉没的海难事故时有发生。

由我国近期发生的几起海损事故可见一斑。

一艘５０００ＴＥＵ集装箱船，在海上遇飓风，船舶横摇超过３０。

，巨大的横摇力使４００只集装箱倾人大海，直接经济损失高达５０００多万美元；一艘２５０００ｔ散货船在台湾海峡遇风浪而沉没；一艘５０００ｔ滚装船“大舜号”在渤海湾遭遇风浪后，船舶剧烈摇摆，使船内的车辆固定失效，车辆又随船左右滑动，相互撞碰起火，同时又加剧了船舶的摇摆，稳性失控，结果使该船“全军覆没”。

实际上，这些船舶如果安装了减摇装置就能够避免上述海损事故的发生，因为船舶减摇鳍、减摇水舱等装置，可以大幅度减小船舶遇风浪而产生的急剧横摇，保证船舶在风浪中的安全航行。

在此，介绍目前的三种舰船减摇装置。

１减摇鳍装置减摇鳍装置是最早发明的一种减摇装置，目前装船也最多。

早在２０世纪３０年代，英国的布朗兄弟公司就发明了减摇鳍装置并成功装船。

我国的减摇鳍装置最早由七Ｏ四研究所研制，自６０年代开始，经过４０余年探索和实践，国产减摇鳍装置的技术日臻成熟。

８０年代初期，“向阳红１０号”科学考察船装备了国产减摇鳍装置，该船在西风带遭遇１０级以上风浪，船图Ｊ舶施放减摇鳍后，使横摇从３５。

减摇至７。

左右，明显地起到了减摇作用。

减摇鳍装置的工作原理：波浪使船舶产生绕纵轴的横向摇动，为使船舶的摇摆角尽可能减小，必须施加给船舶一个稳定力矩。

该稳定力矩Ｍ盯在数量上应尽可能与波浪扰动力矩Ｍ。

相等，在方向上与波浪扰动力矩相反。

前者取决于减摇鳍装置的容量（主要指鳍面积），后者则取决于减摇鳍装置控制系统的控制质量。

如图ｌ所示，装在船舶水线下的鳍是一块剖面形状对称的流线型板。

当船舶以速度Ｖ航行时，若此流线型板相对于速度方向偏转ａ角，由于偏转了的鳍的上方为低压，下方为超压，上下之压差在鳍上产生一向上的升力Ｐ；另一舷的鳍向反方向偏转，产生一大小相等方向向下的力Ｐ。

减摇装置介绍近百余年来，人们一直致力于研究减缓船舶摇摆的措施。

世界各国先后研究了近百种不同形式的减摇装置。

但目前世界上广泛采用的仅是减摇水舱、舭龙骨和减摇鳍，其中居垄断地位的是减摇鳍，其减摇效果最佳。

下面分别对上述三种减摇装置进行介绍。

一．减摇水舱减摇水舱主要分为被动式减摇水舱和主动式减摇水舱两种。

A．被动式减摇水舱将靠近船舯部两舷的水舱在底部用管道连接起来，舱内注入适量的水。

利用船本身的横摇运动而引起水舱内水的物理运动来产生稳定力矩。

它不要任何动力，所以称为被动式减摇水舱。

它是各类减摇装置中比较简单、造价较便宜的一种。

被动减摇水舱（以下简称被动水舱）最常用的是U型水舱和槽型水舱（见右图）。

被动水舱的工作原理是使设计的水舱内振荡的固有频率等于船横摇的固有频率，这样在共振的情况下，水舱是随船一起运动，而水舱里的水的运动滞后横摇角90度。

同时，当船横摇的固有频率等于波浪的扰动力距频率时，也发生共振，这时船的横摇角滞后波浪力距90度。

这样水舱力的水的运动就滞后波浪扰动力矩180度。

也就是说水舱里的水的重量引起的稳定力矩方向恰好和波浪扰动力矩方向相反，从而使共振区横摇减小。

这就是所谓的“双共振减摇原理”。

被动减摇水舱仅在中等海况和在船舶初稳心高h限定范围以内，以很接近船舶固有频率附近提供有限的减摇效果，最好的减摇效果可达60~70%。

离开共振区效果显著下降，在较长的遭遇周期上使横摇角增加。

它的优点使设备简单、费用低及在任何航速下均有一定的减摇效果。

为了改善被动水舱的减摇性能，还有一种是可控被动减摇水舱。

主要是在水舱通道上安装节流阀，通过横摇传感装置调节阀门开启和关闭的程度，控制水的流量，使这种减摇水舱比被动水舱能在较宽的频率范围内有效工作。

B．主动式减摇水舱为了克服被动式减摇水舱的一些不足，有人提出了主动式减摇水舱。

主动式减摇水舱原理是依靠角速度陀螺感应船的横摇角速度信号，控制阀伺服机构，控制阀张开的大小由泵将水从一舷打到另一舷的水量建立稳定力矩。

减摇原理的三种形式及对应的减摇装置嘿，朋友们！今天咱们聊聊一个可能你没听过但又超有意思的话题——减摇原理！你可能会想，减摇这俩字跟我有什么关系？别急，听我慢慢道来。

无论你是在海上航行，还是坐在游轮上，摇晃的感觉总是让人恼火。

可这个减摇原理，就像个聪明的小帮手，能让我们在波涛汹涌的海面上保持一份平静。

现在，就让咱们深入探讨一下这三种减摇的形式，还有它们各自的神器装置吧！1. 主动减摇系统说到主动减摇系统，想象一下你在海上，船身随着浪潮上下摇摆，简直就像在坐过山车。

但是，这种主动减摇系统就像一位勇敢的骑士，随时准备出手相助。

它通过传感器实时监测船体的运动，利用机械装置，比如油压或电动装置，来调整船体的姿态，减少摇晃。

这种方式的好处是反应迅速，简直就是海上飞毛腿，瞬间就能让你感觉像在平坦的道路上行驶。

不过呢，话说回来，主动系统可不便宜，安装和维护成本都让人皱眉。

不过嘛，钱花得值，能让你舒舒服服的在海上玩乐，心情自然就好啦。

1.1 舵机系统在这个主动减摇的大家庭里，舵机系统可是个不可或缺的角色。

它通过控制舵叶的角度，来抵消船体的摇晃。

就像在骑自行车时用力转动把手，瞬间就能调整方向。

舵机的反应速度极快，简直就像那让人眼花缭乱的魔术表演，令你在波涛中安然无恙！1.2 自动控制装置自动控制装置呢，就像一位技术宅高手，时时刻刻盯着船的状态，确保一切正常。

它通过复杂的算法，分析船体的运动数据，然后自动调节减摇装置，让你觉得就像在进行一场无声的舞蹈，优雅而自如。

2. 被动减摇系统接下来咱们聊聊被动减摇系统。

这个系统就像老派的智慧，依靠船体的设计和重心的布局来减少摇晃。

想象一下，船的底部设计成特殊的形状，像个流线型的飞鱼，能有效抵御海浪的侵袭。

这种方式省心又省钱，不用太多的科技含量，大家都能接受。

2.1 阻尼器被动减摇里，阻尼器就像一位安静的守护者。

它能吸收船体运动时产生的能量，减少摇晃。

你可以想象成在舞会上，那个总是站在角落却默默支持你的人，虽不显眼，但却是你最可靠的后盾！2.2 减摇鳍减摇鳍就更有趣了，像个翅膀，伸出水面，帮助船只抵抗波浪。

一、概述电力铁塔是电力系统中的重要组成部分，用于支撑输电线路，保障电力的传输和稳定运行。

然而，由于外部环境的影响，电力铁塔在遇到强风或雷雨天气时，容易出现摇晃现象，对输电线路和设备造成影响甚至损坏。

为了解决电力铁塔摇晃的问题，研发了一种电路铁塔避雷针减摇动装置，下面就介绍一下这种装置的工作原理和特点。

二、工作原理1. 电路铁塔避雷针减摇动装置利用了机械振动原理，通过设置减摩握爪和减摇装置，实现对电力铁塔的减摇动作用。

2. 在遭遇强风或雷雨天气时，电力铁塔会受到外界力的作用，产生晃动。

此时，减摩握爪通过感应外界力，并迅速调整自身位置，对电力铁塔进行稳定的抓握，起到减缓晃动的作用。

3. 减摇装置也会根据电力铁塔的晃动程度，调整其自身结构，利用惯性原理对铁塔进行反作用力，从而减少铁塔的摇晃幅度，保障输电线路和设备的稳定运行。

三、特点1. 高效稳定：此种装置利用了机械原理，对电力铁塔进行减摇操作，确保了电力系统在恶劣环境下的稳定运行。

2. 自动调节：减摩握爪和减摇装置均能根据外界环境自动调节，不需要人工干预，提高了工作效率和可靠性。

3. 节能环保：减摩握爪和减摇装置的使用不需要额外的能源支持，属于被动减摇装置，节约了能源消耗，符合节能环保的理念。

四、应用前景电路铁塔避雷针减摇动装置在电力系统中具有广阔的应用前景。

它能够有效保障电力设备的安全稳定运行，减少了因电力铁塔晃动而导致的事故发生，有着非常重要的意义。

该装置未来在电力系统中的应用将会是一个重要的研究方向。

五、总结电力铁塔避雷针减摇动装置的研发，为电力系统的安全稳定运行提供了重要保障。

该装置具有高效稳定、自动调节和节能环保等优点，具有广阔的应用前景。

随着电力系统的不断发展，相信这种装置将会得到更加广泛的应用和推广。

六、技术改进随着科技的不断进步，电路铁塔避雷针减摇动装置也在不断进行技术改进和升级。

其中，一些新型材料的应用和智能化技术的引入，为该装置的性能提升和功能拓展提供了新的可能性。

船用减摇装置原理导语：船舶在行驶中会受到波浪的冲击，产生摇摆现象，给航行带来不安全因素。

为了解决这个问题，船舶上通常会安装减摇装置，它能够有效地减小船体的摇摆，提高船舶的稳定性。

本文将介绍船用减摇装置的原理及其工作机制。

一、船用减摇装置的原理概述船用减摇装置是一种能够抑制船舶摇摆的设备，它基于控制系统的原理，在船体上固定一些装置，通过自动调节装置的运动状态，实现对船体的减摇作用。

二、船用减摇装置的工作机制1. 传感器检测船体的摇摆状态船用减摇装置首先需要通过传感器来检测船体的摇摆状态。

传感器通常安装在船舶的船体上，能够实时感知船体的倾斜角度、角速度等参数。

2. 控制系统分析船体的运动状态传感器将检测到的数据传输给控制系统，控制系统会根据这些数据分析船体的运动状态，并根据预设的减摇策略做出相应的调整。

3. 控制船用减摇装置的动作根据控制系统的分析结果，船用减摇装置会做出相应的动作。

船用减摇装置通常由液压系统或电动机驱动，通过改变装置的运动状态来产生减摇作用。

4. 减小船体的摇摆船用减摇装置的动作可以改变船体的重心位置或者产生抗摇力，从而减小船体的摇摆。

这些动作可以通过调节装置的位置、角度或者力的大小来实现。

5. 实时调节船用减摇装置的参数船用减摇装置通常具有自动控制功能，能够根据船体的摇摆情况实时调节装置的参数。

通过不断地监测和调整，船用减摇装置能够保持船体的稳定性，提高船舶的航行安全性。

三、船用减摇装置的分类根据减摇装置的工作原理和结构特点，船用减摇装置可以分为以下几类：1. 船体球astern船体球astern是一种常见的船用减摇装置，它由一系列球形物体组成，通过改变球体的位置和重量分布来实现减摇作用。

船体球astern的优点是结构简单，安装方便，适用于各种类型的船舶。

2. 液压式减摇装置液压式减摇装置是利用液压系统产生力来减小船体的摇摆。

它通常由液压缸、液压泵、控制阀等组成，能够通过改变液压系统的工作状态来产生抗摇力。

船舶减摇装置技术综述船舶减摇装置的研究对于船舶航行的安全性具有重要的意义，文章综述了包括减摇鳍、减摇水舱、舵减摇、舭龙骨等几种传统减摇装置的发展现状，并阐述了近年来的船舶减摇技术发展方向，指出了船舶减摇技术已由单一的减摇装置发展至综合减摇装置，并趋于实现小型化、精密化的发展方向。

标签：减摇；横摇；减摇鳍；减摇水舱；舭龙骨；舵减摇；综合减摇装置1 概述船舶在海上航行和工作的过程中，会遭受海浪、海风及海流等各种因素的影响，因此，船舶会产生诸如横摇、纵摇、横荡、纵荡等各种摇摆。

而以上各种不规则的剧烈摇摆会严重影响船舶的安全航行、乘船的舒适性、船上各种机器设备的正常工作等。

尤其对于军用舰载船舶而言，船舶在海上产生的摇荡会影响飞机的正常起飞、安全航行以及降落。

因此，关于船舶减摇方面的试验和研究一直是船舶领域技术人员的主要工作。

经过多年的研究发现，在船舶减摇装置中，应用最为广泛的有以下几种：舭龙骨、减摇水舱、舵减摇、减摇鳍以及综合减摇装置等。

2 船舶减摇装置简介2.1 舭龙骨舭龙骨的使用最早可追溯到19世纪初，当时还处于帆船时代，舭龙骨最早作为减摇装置是应用在帆船上。

舭龙骨多是沿着船体长度方向，安装在船舶的舭部，其减摇原理在于，当船舶在海上产生横摇时，由于舭龙骨的存在，会在海水中产生扰动船体周围的水流场，使得船体产生一定的附加阻尼，通过增加船体的横摇阻尼，从而减小船舶受到的横摇影响。

舭龙骨在船舶的任何航行状态和环境下，均会使得船舶产生一定的减摇效果，其最佳效果是在产生近似共振的状况下产生的。

舭龙骨减摇的优势在于，其不涉及运动部件，结构简单，造价低，便于维护，是应用最广泛的一种减摇装置。

其缺点在于装上舭龙骨会使船舶阻力略有增加。

发展到后来，慢慢出现了可伸缩式舭龙骨，其在高航速时伸出进行减摇，低航速时收回，减小船舶受到的阻力。

目前，几乎所有的船舶都装有舭龙骨，配合其他减摇装置共同提高船舶航行的稳定性。

2.2 减摇水舱减摇水舱也是比较常见的一种减摇装置，根据其减摇原理，主要包括以下三种形式：被动式减摇水舱、可控被动式减摇水舱和主动式减摇水舱。

intering减摇装置原理在大海上航行的船只，有时候会像个调皮的孩子一样晃来晃去。

这可不好玩，会让人晕头转向，还可能影响货物的安全。

所以呢，聪明的人类就发明了减摇装置，来让船只乖乖听话，稳定前行。

那这减摇装置到底是咋工作的呢？其实啊，就像是给船只找了个平衡大师！咱们先来说说被动式减摇装置。

这就好比给船只穿上了一件能自动调整平衡的“神奇外套”。

比如说常见的舭龙骨，它就像船只的小翅膀一样，长在船的两侧。

当船开始摇晃的时候，水流经过这小翅膀，就会产生一种阻力，就像有人轻轻地拉住了船，不让它晃得太厉害。

还有一种被动式的，叫做减摇水舱。

这就有点像船肚子里的小游泳池。

当船往一边倾斜的时候，水就会从一边跑到另一边，利用水的流动产生的力量来抵消摇晃的力量。

你看，是不是很巧妙？接下来，咱们再聊聊主动式减摇装置。

这可就更厉害了，就像是给船只请了个超级智能的保镖！比如说主动式减摇鳍，它能根据船的摇晃情况，自动调整角度和位置。

就好像它能感知到船的心思，然后迅速做出反应，把船给稳住。

还有一种主动式的是减摇陀螺，它就像一个高速旋转的大轮子，利用自身的旋转产生的力量来对抗船只的摇晃。

你想想看，船只在大海上航行，有了这些减摇装置的帮忙，是不是就像有了一双稳定的大手在扶着它，让它能够更加平稳地前进，不再那么摇摇晃晃啦？其实啊，减摇装置的原理说起来好像挺简单，但要真正实现让船只稳稳当当的，背后可是有无数科学家和工程师们的努力和智慧呢！他们不断地研究、改进，就是为了让我们在海上航行的时候能够更加安全、舒适。

所以说，当我们享受着平稳的海上之旅时，可别忘了感谢这些神奇的减摇装置，还有那些为了它们付出心血的人们哟！怎么样，朋友，这下你对减摇装置的原理是不是有了更清楚的认识啦？。

浅析减摇水舱的工作原理及其在“育鲲”轮上的改造应用内容摘要摘要：减摇水舱是世界上成功应用的减摇装置之一，它具有结构简单，价格低廉，易于维修等特点，在零航速下能正常工作。

本文首先对现有的减摇装置进行了分析比较，简单的介绍了“育鲲”轮所用的减摇，进而详细描述了该减摇水舱工作原理，主要介绍可控被动式减摇水舱。

在文章的最后对可控被动式减摇水舱控制系统进行设计,提出船舶综合平衡系统船舶减摇鳍和减摇水舱综合减摇的优越性。

关键词：减摇水舱工作原理综合平衡控制系统ABSTRACT: The anti-rolling tank is one of the widely used stabilizers in the world, and it fits for ships working at zero speed or low speed, whose characters are simple structure, low cost and easy to maintain. Firstly，the passage compared and analyzed the stabilizers, simply talked about the ship fin stabilizer which used in “yukun”ship，and then particularly described working principle of anti-rolling tank ，the controlled passively anti-rolling tank is primary described. At last，the control system of controlled passively anti-rolling tank is designed, brought up the superiority of the integrated anti-rolling method, combined with fin stabilizer and anti-rolling tank.Keywords：anti-rolling tank working principle integrated balance control system目录前言 (1)1减摇装置的分析比较 (1)1.1船舶横摇概述1.1.1船舶横摇危害1.1.2船舶横摇标准1.1.3船舶减小横摇途径1.2常见的减摇装置1.3减摇装置的性能比较1.4减摇装置的选择1.5“育鲲”轮现有减摇装置简介1.5.1“育鲲”轮减摇鳍的参数1.5.2“育鲲”轮减摇鳍的特点2减摇水舱的工作原理2.1减摇水舱概述2.1.1被动式减摇水舱2.1.2主动式减摇水舱2.1.3可控被动式减摇水舱2.2减摇水舱的控制2.2.1减摇水舱的气阀控制2.2.2减摇水舱的控制输入2.3减摇水舱内流体运动分析3减摇水舱在“育鲲”轮上的改造应用3.1“育鲲”轮压载水系统简介3.2针对三号压载水舱的改造4减摇水舱控制系统的设计4.1减摇水舱的控制系统4.2电磁阀的选择4.3气源处理设备4.4传感器4.5工控机5综合平衡的优势6总结附图：图1减摇装置分类示意图图2 被动式水舱减摇原理图图3被动式水舱减摇原理相位图图4可控被动式减摇水舱工作原理图图5减摇水舱可控系统原理图6气阀关闭时刻舱内水的流动气阀关闭后舱内水的流动图7“育鲲”轮压载水系统图8“育鲲”轮三号压载舱在船体分布俯视图图9改造后的三号压载舱概念图图10减摇水舱控制系统流程图图11气动系统基本线路表一减摇装置分类表表二各种减摇装置特性的比较表三“育鲲”轮各压载水舱的基本数据浅析减摇水舱的工作原理及其在“育鲲”轮上的改造应用前言在海上航行的船舶由于受到海浪、海风及海流因素的影响，船舶不可避免的会产生各种摇荡，其中横摇在船舶的摇荡中最为严重，剧烈的摇荡对船舶的适航性、安全性、以及设备的正常工作、货物的固定和乘员的舒适性都会有很大的影响，特备是对于“育鲲”轮这种专用远洋实习船，一定要尽可能的减小其在海浪中的摇摆。