【CN109850760A】基于弹簧阻尼器的吊重系统减摇索张紧装置【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910182097.5(22)申请日 2019.03.11(71)申请人 中铁大桥科学研究院有限公司地址 430034 湖北省武汉市建设大道103号申请人 中铁大桥局集团有限公司(72)发明人 吴肖波　汪正兴　王波　荆国强　柴小鹏　刘鹏飞　马长飞　王翔　伊建军　王梓宇　汪泽洋　阮小丽　(74)专利代理机构 武汉智权专利代理事务所(特殊普通合伙) 42225代理人 王维(51)Int.Cl.F16F 15/02(2006.01)E01D 19/16(2006.01)G06F 17/50(2006.01)(54)发明名称多重调谐质量阻尼器及吊索减振方法(57)摘要本发明公开了一种多重调谐质量阻尼器，其特征在于，包括：吊索夹具，其包括夹持部和支撑部。

钢绞线，钢绞线的固定于支撑部。

第一锤头和第二锤头，第一锤头大于第二锤头的质量，第一锤头到支撑部的距离与第二锤头到支撑部的距离不同。

还提供一种吊索减振方法，包括：获取吊索的振动频率；根据吊索的振动频率确定多重调谐质量阻尼器的第一锤头和第二锤头的质量、钢绞线的型号、第一锤头到支撑部的距离和第二锤头到支撑部的距离；确定多重调谐质量阻尼器的安装在吊索上的位置；安装多重调谐质量阻尼器对吊索进行减振。

本发明能有效地解决阻尼器与吊索连接点位置发生变化，在随着施工进度的变化需要不断的调整的问题。

权利要求书2页 说明书5页 附图3页CN 109869438 A 2019.06.11C N 109869438A1.一种多重调谐质量阻尼器，其特征在于，包括：吊索夹具(1)，其包括夹持部(11)和支撑部(12)，所述夹持部(11)与所述支撑部(12)的一端固定连接；钢绞线(2)，钢绞线(2)的固定于所述支撑部(12)的另一端，并且所述钢绞线(2)与所述支撑部(12)的长度方向垂直；分别设于所述钢绞线(2)两端的第一锤头(31)和第二锤头(32)，所述第一锤头(31)大于所述第二锤头(32)的质量，所述第一锤头(31)到所述支撑部(12)的距离与所述第二锤头(32)到所述支撑部(12)的距离不同。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910283108.9(22)申请日 2019.04.10(71)申请人 江苏科技大学地址 212003 江苏省镇江市京口区梦溪路2号(72)发明人 朱亚洲　蔡爱明　尹群　唐旭　顾佳豪　(74)专利代理机构 南京正联知识产权代理有限公司 32243代理人 王素琴(51)Int.Cl.E02B 3/06(2006.01)E02B 8/06(2006.01)(54)发明名称一种刚性阻尼结构的浮式防波堤(57)摘要本发明提供一种刚性阻尼结构的浮式防波堤，包括锚泊系统和两个浮箱，第一浮箱和第二浮箱之间设有消浪阻尼结构，每层相同位置的阻尼体被一竖直的圆管穿过，每端的两两圆管被矩形管连接，圆管的上端的矩形管和第一浮箱下方刚性连接，圆管下端的矩形管和第二浮箱的上方刚性连接，两层消浪阻尼层之间圆管两两之间设有防浪网，在上方的消浪阻尼层的下方和在下方的消浪阻尼层的上方都设有防浪网，使两层消浪阻尼层之间形成多个网笼，每个网笼内有防浪球。

本发明既能有效抵御波浪、减少材料使用和工程造价，又能有效避免传统箱体式浮式防波堤由于外部结构出现裂纹渗水使浮式防波堤失去浮力而沉入海底的情况，而且可用于打桩困难的海域。

权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 109853468 A 2019.06.07C N 109853468A1.一种刚性阻尼结构的浮式防波堤，其特征在于：包括锚泊系统和两个浮箱，所述的锚泊系统用于固定浮箱，分别为截面为倒梯形的第一浮箱（1）截面为矩形的第二浮箱（3），所述的第一浮箱（1）在上，第二浮箱（3）在下，所述第一浮箱（1）和第二浮箱（3）之间设有消浪阻尼结构，所述的消浪阻尼结构包括多层消浪阻尼层，每层有四排平行的阻尼体组（2），每组包括多个阻尼体，所述阻尼体组（2）分别为第一椭圆柱阻尼体组、正四棱柱阻尼体组、正三棱柱阻尼体组、第二椭圆柱阻尼体组，每层的阻尼体排列方式相同，每层相同位置的阻尼体被一竖直的圆管穿过，多根圆管两端齐平，每端的两两圆管被矩形管连接，所述的矩形管和圆管连接处覆盖圆管，所述圆管的上端的矩形管和第一浮箱（1）下方刚性连接，圆管下端的矩形管和第二浮箱（3）的上方刚性连接，两层消浪阻尼层之间圆管两两之间设有防浪网（4），在上方的消浪阻尼层的下方和在下方的消浪阻尼层的上方都设有防浪网（4），使两层消浪阻尼层之间为多个网笼，所述每个网笼内有12-20个防浪球（5）。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910280674.4(22)申请日 2019.04.09(71)申请人 安徽理工大学地址 232001 安徽省淮南市山南新区泰丰大街168号(72)发明人 杨明飞　王磊　邵浩　沙志平　(51)Int.Cl.E04B 1/98(2006.01)E04H 9/02(2006.01)(54)发明名称一种自复位软钢阻尼器(57)摘要本发明公开了一种自复位软钢阻尼器，在该阻尼器中加入了套筒，避免滑动导杆发生非纵向位移；在套筒两端内侧与普通钢板之间设置复位弹簧，其目的是发生变形时自复位和增大结构刚度，补充阻尼器的出力，并且可以充当套筒内部限位装置；在圆形软钢片上设置四个圆孔，来削弱软钢片，避免应力过大发生破坏，并且可以调整阻尼器的出力；在该阻尼器中加入四块普通钢板，用来减小滑动导杆的长细比，防止导杆发生屈曲失稳破坏，防止滑动导杆的变截面处发生应力集中；该构造自复位软钢阻尼器的主体由开孔圆形软钢片、复位弹簧、普通钢板、滑动导杆、套筒所构成；并在滑动导杆两端设置极限位移保护板，防止过大变形造成阻尼器的突然破坏。

该阻尼器具有较强的自复位功能，能够满足耗能后快速恢复功能的要求，极大地降低了阻尼器震后修复的概率。

权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 109853772 A 2019.06.07C N 109853772A权　利　要　求　书1/1页CN 109853772 A1.一种自复位软钢阻尼器，其特征在于，包括三块开孔圆形软钢片(5)，该开孔圆形软钢片(5)被固定于滑动导杆(1)和套筒(3)之间，采用焊接的方法固定；设有复位弹簧(2)于套筒(3)两端内侧与普通钢板(4)之间的导杆上；设置四块普通钢板(4)，与开孔圆形软钢片(5)相间地布置于套筒(3)内，采用焊接的方法固定于滑动导杆(1)上并与套筒(3)之间布置滑动钢珠轴承(6)；滑动导杆的非纵向位移由套筒(3)所约束，且滑动导杆两端设置有极限位移保护板(7)。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910348785.4(22)申请日 2019.04.28(71)申请人 哈尔滨工程大学地址 150001 黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人 林健峰　赵大刚　郭春雨　韩阳　张佐天　苏玉民　钟若凡　王于　(51)Int.Cl.B63B 39/06(2006.01)(54)发明名称一种适用于低速船舶的减摇装置(57)摘要本发明公开一种适用于低速船舶的减摇装置，包括两个转柱、两个可旋转支撑架、驱动装置以及控制系统，两个转柱分别通过可旋转支撑架对称安装在船体的舭部或底部的两侧，转柱通过内部固定的连接杆与传动机构一相连，传动机构一由船舱内的电机一驱动旋转，可旋转支撑架通过传动机构二与船舱内的电机二相连；两个电机固定在船舱内的平台上与控制系统相连，转柱为锥体。

本发明装置与现有减摇鳍相比构造简单，便于安装，能够减小船舶的横摇，使船舶具有良好的耐波性。

适用于低速船舶和需要在海上系泊作业的海洋结构物，如科考船、钓鱼船、货船等。

权利要求书1页 说明书3页 附图3页CN 110015387 A 2019.07.16C N 110015387A权　利　要　求　书1/1页CN 110015387 A1.一种适用于低速船舶的减摇装置，其特征在于：包括两个转柱、两个可旋转支撑架、驱动装置以及控制系统，两个转柱分别通过可旋转支撑架对称安装在船体的舭部或底部的两侧，转柱通过内部固定的连接杆与传动机构一相连，传动机构一由船舱内的电机一驱动旋转，可旋转支撑架通过传动机构二与船舱内的电机二相连；两个电机固定在船舱内的平台上与控制系统相连，转柱为锥体。

2.根据权利要求1所述的一种适用于低速船舶的减摇装置，其特征在于：转柱外表面沿周向等间距开设凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种适用于低速船舶的减摇装置，其特征在于：转柱尾部为中空结构。

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910266399.0(22)申请日 2019.04.03(71)申请人 吉林大学地址 130025 吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人 史文库　江逸飞　张曙光　陈志勇　(74)专利代理机构 苏州创策知识产权代理有限公司 32322代理人 董学文(51)Int.Cl.F16F 9/53(2006.01)F16F 9/32(2006.01)F16F 9/504(2006.01)(54)发明名称一种馈能式阻尼自控制减振装置(57)摘要本发明公开的属于减振隔振技术领域，具体为一种馈能式阻尼自控制减振装置，包括压电馈能单元和电磁感应自控制单元，所述压电馈能单元包括上铰支座总成、活塞杆、压电陶瓷叠片、上弹簧座，所述上铰支座总成的顶部过盈配合连接所述活塞杆，所述上铰支座总成的底部粘接所述压电陶瓷叠片，所述压电陶瓷叠片的底部粘接所述上弹簧座，所述上弹簧座的底部固定安装有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的内壁底部固定插接有储油缸筒，所述储油缸筒的内壁固定安装有工作缸筒，该发明采用半主动控制，通过调节磁场强度实现隔振最佳阻尼特性，可以在较宽的频带内有效地隔离振动的传递，同时无需外界ECU控制，成本较低的综合效果。

权利要求书1页 说明书4页 附图6页CN 109826905 A 2019.05.31C N 109826905A权　利　要　求　书1/1页CN 109826905 A1.一种馈能式阻尼自控制减振装置，其特征在于：包括压电馈能单元(25)和电磁感应自控制单元(27)，所述压电馈能单元(25)包括上铰支座总成(1)、活塞杆(2)、压电陶瓷叠片(3)、上弹簧座(4)，所述上铰支座总成(1)的顶部过盈配合连接所述活塞杆(2)，所述上铰支座总成(1)的底部粘接所述压电陶瓷叠片(3)，所述压电陶瓷叠片(3)的底部粘接所述上弹簧座(4)，所述上弹簧座(4)的底部固定安装有螺旋弹簧(5)，所述螺旋弹簧(5)的内壁底部固定插接有储油缸筒(12)，所述储油缸筒(12)的内壁固定安装有工作缸筒(11)，所述工作缸筒(11)的顶部固定安装所述导向器总成(6)，所述工作缸筒(11)的底部固定安装有底阀总成(13)，所述活塞杆(2)贯穿连接所述工作缸筒(11)的顶部，所述工作缸筒(11)的内壁中部固定安装有螺旋通道式总成(26)，所述螺旋通道式总成(26)包括调整垫片(7)、螺旋活塞(8)、控制线圈(9)和锁紧螺母(10)，所述活塞杆(2)的底端外壁固定安装所述控制线圈(9)，所述控制线圈(9)的内壁固定安装所述螺旋活塞(8)，所述螺旋活塞(8)通过所述锁紧螺母(10)固定安装在所述活塞杆(2)的底部，所述螺旋活塞(8)的顶部固定安装所述调整垫片(7)，所述上铰支座总成(1)的右侧壁固定安装有电磁感应自控制单元(27)，所述电磁感应自控制单元(27)包括下弹簧座(14)、固定螺栓(15)、永磁体(16)、弹性垫圈(17)、永磁体固定螺母(18)、反馈线圈(19)、外置缸筒(20)、控制单元(21)、外置缸筒导向器(22)、导线(23)和导向杆(24)，所述外置缸筒(20)的内壁中部上下方向贯穿插接有所述导向杆(24)，所述外置缸筒(20)的顶部与所述导向杆(24)之间固定安装所述外置缸筒导向器(22)，所述外置缸筒(20)的内壁底部固定安装所述反馈线圈(19)，所述导向杆(24)的中部从上到下依次安装有永磁体固定螺母(18)、弹性垫圈(17)和永磁体(16)，所述导向杆(24)的底端通过固定螺栓(15)安装在下弹簧座(14)顶部，所述反馈线圈(19)和控制线圈(9)均通过导线(23)与控制单元(21)电性连接。

专利名称：一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统专利类型：发明专利
发明人：孙国,张晓锋,张加,于曼华,冯永江
申请号：CN201910991453.8
申请日：20191018
公开号：CN110745045A
公开日：
20200204
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明公开了一种阻尼力调节装置、座椅和车辆悬架系统。

该阻尼力调节装置包括阻尼力控制阀，阻尼力控制阀包括第一圆筒和可滑动布置在第一圆筒内的第一控制杆；阻尼力控制阀分别与气源、大气和阻尼元件的阻尼力调节装置连接；通过第一圆筒和第一控制杆相对于彼此的相对位移，使得阻尼元件的阻尼力调节装置与气源和大气之间产生气体流动连接，从而气驱动阻尼元件的阻尼力调节装置执行相应操作，实现阻尼元件阻尼力大小与位置变化的自适应调节，提升了阻尼力调节的灵敏度，安装便捷、故障率低、维护方便，成本低。

申请人：安路普(北京)汽车技术有限公司
地址：100081 北京市海淀区中关村南大街5号683号楼理工科技大厦1321室
国籍：CN
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