船舶阻力思考题与习题
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《船舶阻力》思考题与习题第一章 总论1)《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。
答:本课程着重介绍船舶航行时所受到的阻力的产生原因,各种阻力的特性,决定阻力的方法,影响阻力的因素以及减少阻力的途径等问题。
2)船舶在水中航行时,流场中会产生那些重要物理现象?它们与阻力有何关系?3)影响船舶阻力的主要因素有那些?4)各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系?低速船 摩擦阻力70%~80%,粘压阻力10%以上兴波阻力很小高速船 兴波阻力40%~50%,摩擦阻力50%粘压阻力5%5)物体在理想流体无界域中运动时有无阻力?应该注意的是压阻力中包含有粘压阻力和兴波阻力两类不同性质的力。
兴波阻力既使在理想流体中仍然存在,而摩擦阻力和粘压阻力两者都是由于水的粘性而产生的,在理想流体中并不存在。
6)何谓二物理系统的动力相似?7)何谓傅汝德(Froude )相似律?8)何谓雷诺(Reynolds )相似律?9) 船模试验中能否实现“全相似”?为什么?10)何谓“相应速度”(又称“相当速度”)?相应速度(模型)11)某海船航速)(0.100m L =,)(0.14m B =,)(0.5m T =,)(0.42003m =∇,湿面积s=5.90(m2),V=17.0(kts),阻力试验中所用船模缩尺比25=α,在相当速度下测得兴波阻力w R =9.8(n),试验水温为12︒C ,试求:i )船模的相当速度及排水量;ii )20︒C 海水中实船的兴波阻力w R 。
注:1节(knot)=1.852(公里/小时)12)设825.1V R f ∝,2V R vp ∝,4V R w ∝,在某一航速下,t f R R %80=,t vp R R %10=,t w R R %10=,试计算当速度增加50%后,f R 、vp R 、w R 各占总阻力的百分比。
第二章 粘性阻力1)何谓“相当平板”?相当平板:同速度、同长度、同湿表面相当平板假定:实船或者船模的摩擦阻力分别等于与其同速度,同长度,同湿面积的光滑平板摩擦阻力。
1.根据船舶阻力产生的物理现象,对船舶阻力进行分类。
2.简述摩擦阻力的成原因及减少粘性阻力的途径。
3.简述粘压阻力的成因及减少粘压阻力的途径。
4.简述兴波阻力的成因及减少兴波阻力的途径。
5.要制作一个3米长的船模来模拟一条船长为120米,排水量为50 MN (1MN=106牛顿),设计航速为20节的船。
求船模的排水量,船模在实船设计航速时的试验速度。
6.某船排水量为82.1 MN,船长为131米,湿表面积为9850平方米,设计航速为16节。
现用一个船长为4.88米的船模进行试验,在相应的设计航速,测得船模总阻力为74N,试计算实船的总阻力。
(在15o C,海水密度为1025.6 kg/m3,粘性系数ν=1.19×106淡水密度为999.1 kg/m3,粘性系数ν=1.14×106)7.已知某船长70米(20米长平行中体)的船在船速为14节处有一阻力峰值,其相邻的另一峰值在该峰值的(3/5)0.5倍处。
求该船主峰值所在的船速。
如果现将平行中体增加15米,其它保持不变,求其相应的各阻力峰值所在船速。
8.某驱逐舰长122米,在其最高航速时,其艏波的波谷与尾波的波谷重合。
假定该舰的兴波长度为0.9倍舰长,求该舰的最高航速。
如果保持舰的最高航速不变,要使艏波的波峰与尾波的波谷重合,其相应的舰长应是多少?1.根据船舶阻力产生的物理现象,对船舶阻力进行分类。
根据船舶阻力产生的物理现象,船舶阻力可分为摩擦阻力,粘压阻力和兴波阻力。
2.简述摩擦阻力的成原因及减少摩擦阻力的途径。
成因:摩擦阻力是由于水的粘性作用,使船体表面产生了摩擦力,它在船舶运动方向上的合力便是摩擦力。
减阻途径:(1)减小湿表面积:如低速船舶采用较小的∇/L3(或较小的L/B);减少不必要的附体;采用表面积小的附体。
(2)改善船体表面的粗糙度:使船体表面尽量光滑;采用无害防污油漆等。
(3)边界层控制:吹喷流体,减少紊流和分离。
船舶阻力习题答案船舶阻力习题答案船舶阻力是指船舶在航行过程中克服水流、空气流动等因素所产生的阻碍力。
了解船舶阻力的计算方法对于设计船舶和提高航行效率至关重要。
本文将针对一些船舶阻力习题,给出详细的解答。
1. 一艘船的阻力与船速的关系如何?船舶阻力与船速之间存在着一种非线性关系,即随着船速的增加,阻力也会逐渐增加。
这是由于船舶在航行过程中需要克服水流的阻碍力,而水流的阻碍力与船速成正比。
当船速达到一定值后,阻力的增加将会逐渐减缓,直至达到一个平衡点。
2. 如何计算船舶的摩擦阻力?船舶的摩擦阻力可以通过计算船体湿表面积与摩擦阻力系数的乘积来获得。
摩擦阻力系数可以根据船体的形状和光滑度来确定。
一般来说,摩擦阻力系数随着船速的增加而增加。
因此,摩擦阻力的计算需要考虑船速对阻力系数的影响。
3. 船舶的波浪阻力如何计算?波浪阻力是船舶在航行过程中产生的波浪所带来的阻碍力。
波浪阻力的计算可以通过计算船舶在航行过程中所产生的波浪能量来获得。
波浪能量的计算需要考虑船体的形状、船速以及水的密度等因素。
一般来说,波浪阻力随着船速的增加而增加,但增速逐渐减缓。
4. 如何计算船舶的空气阻力?船舶在航行过程中还会受到空气阻力的影响。
空气阻力的计算可以通过计算船舶在航行过程中所受到的空气压力和摩擦力来获得。
空气阻力的大小与船体的形状、船速以及空气的密度等因素有关。
一般来说,空气阻力随着船速的增加而增加。
5. 如何计算船舶的总阻力?船舶的总阻力可以通过将摩擦阻力、波浪阻力和空气阻力相加来获得。
总阻力的大小与船体的形状、船速以及水和空气的密度等因素有关。
在实际计算中,需要考虑这些因素的综合影响,以获得最准确的总阻力值。
总结:船舶阻力的计算是设计船舶和提高航行效率的重要一环。
通过对船舶阻力习题的解答,我们可以更好地理解船舶阻力的计算方法。
了解船舶阻力的计算原理和影响因素,有助于优化船舶设计和提高航行效率,从而更好地满足航行需求。
船舶阻⼒习题集-副本船舶阻⼒习题集1.某万吨船的船长L wL =167m ,排⽔量?=25000吨,航速Vs=16节,如船模的缩尺⽐α=33,试求船模的长度、排⽔量及其相应速度。
2.设有五艘尺度、船型、航速各不相同的船舶如下表:船类船长(⽶)航速(海⾥/⼩时)货船120 12 客货船160 23 ⾼速客船85 23 鱼雷艇26 32 拖轮46 12(单放) 7(拖带)试分别计算它们的傅汝德数F n 和速长⽐L v,并判断它们各属何种速度范围。
3.船排⽔量为55英吨,当航速为8节时的阻⼒为18740磅,求此时船⼯之有效功率EHP 为多少英制马⼒;多少公制马⼒。
4.拖带某船,当速度为4.5⽶/秒时,⽔平拖索的张⼒为3250公⽄,此拖索⽅向与该船中纵剖⾯⽅向⼀致,试求在此速度下该船的有效功率(以马⼒计)。
5.已知某船的主要要素为L WL =70⽶,B=11.2⽶,T=2.1⽶,⽅形系数δ=0.68,每厘⽶吃⽔吨数为吨/厘⽶,船模缩尺⽐为α=30,求船模的排⽔量。
如果船模在⽆压载在淡⽔中的吃⽔T m =0.06⽶,则应加多少压载重量?6.某海船的排⽔量为4000吨,航速为12节,试求排⽔量为6000吨的相似船的相当速度,分别以节,公⾥/⼩时,呎/秒,表⽰。
7.某海船的船长L WL =167⽶,排⽔量Δ=25000吨,航速V=16节,与之相似的船模长度为5.00⽶。
试求船模排⽔量(在淡⽔中,以公⽄计)及试验时的相当速度(以⽶/秒计)。
8.某海船L wL =100m ,B=14m, T=5m, 排⽔体积?=4200m 3, 航速V=17节。
今以缩尺⽐α=25的船模在相应速度下测得兴波阻⼒1公⽄,试求当缩尺⽐为α=35时在相应速度下的兴波阻⼒。
9.船模试验时,测得船模速度为Vm=1.10m/s 时,剩余阻⼒系数Cr=1.36×10-3, 模型缩尺⽐为α=40,实船湿⾯积S=800m 2,试求实船剩余阻⼒。
船舶阻力与推进(2)参考答案第三章 兴波阻力1.某长江双桨客货船水线长108m ,方形系数0.594,中横剖面系数0.97。
试用圆圈P 理论判别航速15.5kn 、16.7kn 、19.5kn 时阻力是处于峰值还是谷值。
解:依题意得:612.097.0594.0===M B P C C C 当m/s 973.7kn 5.15==V 时,767.0108793.7==L V 根据767.0612.0==LV C P ,查图3-14知:阻力处于谷值 当m/s 590.8kn 7.16==V 时,827.0108590.8==L V 根据827.0612.0==LV C P ,查图3-14知:阻力处于谷值 当m/s 031.10kn 5.19==V 时,965.0108031.10==L V 根据965.0612.0==LV C P ,查图3-14知:阻力处于峰值 2.某沿海货船垂线间长86m ,服务航速10.8kn ,最大航速11.62kn ,棱形系数0.757.试问该船在上述两个航速下圆圈P 值为多少?是否属于有利范围。
解:当m/s 556.5kn 8.10==V 时551.014.3286757.08.9556.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P 根据599.086556.5757.0===L V C P ,查图3-14知:有利干扰 当m/s 977.5kn 62.11==V 时593.014.3286757.08.9977.52=⨯⨯⨯==πL gC V P P根据645.086977.5757.0===L V C P ,查图3-14知:不利干扰 3.已知某船船长100m ,船宽12m ,吃水6m ,横剖面面积曲线是关于船长的一个分段函数⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧≤≤+--<≤--<≤-++-=501570)15(352152070205070)20(90722x x x x x A s ,当航速为15kn 时,求船体首尾横波相位差。
船舶阻力复习思考题(含答案)1.何谓“船舶快速性”?在给定航速要求情况下,设计时追求高的船舶快速性是否还有意义?为什么?(1)“船舶快速性”是研究船舶尽可能消耗小的主机功率以维持一定航速的能力。
或者说,在给定主机功率时,表征船舶航速高低的一种性能。
(2)有意义,对一定的船舶要求达到一定航速时,所需主机功率小者,谓之快速性好,反之较差。
2.简述船舶阻力的分类;船体阻力的分类。
(1)船舶阻力的分类:按流体种类分:空气阻力、水阻力。
(2)船体阻力的分类:按产生阻力的物理现象分类:兴波阻力 Rw、摩擦阻力 Rf、粘压阻力 Rpv按作用力的方向分类:摩擦阻力 Rf、压阻力 Rp;按流体性质分类:兴波阻力 Rw、粘性阻力 Rv;傅汝德阻力分类:摩擦阻力 Rf,剩余阻力 Rr。
3.影响船体阻力的因素主要有哪些?① 船型② 航速③外界条件(水深,温度,流体介质等)4.形似船,相应速度的概念。
(1)形似船:是指仅大小不同形状完全相似(即几何相似)的船舶之间的统称,如实船和它的船模即为相似船。
(2)相应速度:是指形似船之间,为了保持傅汝德数Fr相同,则它们的速度必须满足一定的对应关系。
5.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力,必须满足怎样的相似条件?事实上这样的条件能实现吗?为什么?(1)需满足:船体总阻力相似定律——全相似定律(包括了:粘性阻力相似定律——雷诺定律、兴波阻力相似定律——傅汝德定律);(2)事实上这样的条件不能实现,因为①船模要在运动粘性系数比水小得多的流体中进行试验,目前还办不到;②若在水池中进行试验,则船模的速度较大,难以实现。
6.何谓相当平板?何谓形状效应?引入相当平板概念后船体曲率为什么会影响摩擦阻力?影响情况如何?(1)相当平板:船体的摩擦阻力与其同速度、同长度、同湿面积的光滑平板摩擦阻力相当,该假定中的“光滑平板”就称为该船的“相当平板”。
(2)形状效应:由于船体弯曲表面影响使其摩擦阻力与相当平板计算所得结果的差别称为形状效应。
《船舶阻力》思考题与习题思 考 题1、船舶阻力与船舶快速性有什么关系?2、船舶阻力研究的内容和目的是什么?有哪些研究方法?3、船舶阻力(水阻力)分类的方法有哪几种?4、产生船舶阻力的主要原因是什么?5、航速与各阻力成分有什么关系?掌握这些关系有什么实际意义?6、潜艇与水面船舶所受到的阻力有何同异?7、无限流场中的实船与水池中的船模是否满足力学相似条件? 8、在理想流体中作匀速运动的前后非对称的物体是否受到阻力作用? 9、船的压阻力为(,)P SR P C O S P X ds =⎰⎰。
当物体为前后左右对称时,试问该物体在水中作匀速直线运动时是否受到压阻力作用?若换成前后对称的回转物体,在水下和水面上作匀速直线运动所受到的阻力又有什么不同?10、什么是傅汝德数、雷诺数、相应速度?试说明之(写出表达式即可)。
11、什么叫傅汝德比较定律?在船舶阻力中有什么作用? 12、如何导出全相似?为什么说船模与实船不能满足全相似? 13、傅汝德假定的内容是什么?它有哪些优缺点?14、产生边界层的原因是什么?边界层的边界线为什么不是流线?15、边界层内有哪几种流动状态?各种流态有什么特点?边界层内流速分布 规律如何?16、船体表面弯曲对摩擦阻力产生形状效应,为什么船的摩擦阻力仍可以用相 当平板公式计算?17、Froude 平板摩擦阻力公式,ATTC Line ,柏一许公式及ITTC —57摩擦线公 式是什么?四个摩擦阻力系数公式各是根据什么得出的?18、船模发生界层分离时,相应速度下的实船也会发生界层分离,你认为对吗? 在船模—实船阻力换算中是怎样考虑这一问题的? 19、球鼻首对降低兴波阻力有什么作用?试说明之。
20、兴波阻力的成因是什么?什么叫船波?它与平面进行波有什么相互联系? 21、经典兴波理论与波形分析法求R w 的基本思路及其区别是什么? 22、Michell 公式是怎样将R w 与船体几何形状相联系的?23、船波系由哪几个波系组成?Kelvin 波型图能反映出船行波的哪些特点? 24、兴波阻力表达式6[cos(2/)]W S R A B mL V πλ=+能说明兴波阻力的哪些现象? 25、何谓船波的有利干扰和不利干扰?用什么方法来预测?26、增加船的平行中体对兴波阻力有无好处?应怎样选择合适的平行中体? 27、减小兴波阻力的方法有哪些?球鼻首能降低兴波阻力吗?为什么? 28、兴波阻力有哪些特性?它与汹涛阻力有什么不同?29、何谓自由表面?兴波阻力、波形阻力、破波阻力与之有关吗? 30、破波阻力是如何产生的?球鼻首有减少破波阻力的作用吗? 31、船模阻力试验的内容是什么?它有什么作用? 32、怎样确定船模尺度,过大或过小行不行,为什么? 33、有哪几种激流方法,激流装置应装在什么位置?为什么?34、二因次和三因次换算法的依据是什么?怎样将船模阻力换算到实船?35、什么叫“尺度效应”、“阻塞效应”?“三因次”这个名称说明了什么?36、常用的阻力试验数据表达方法有哪几种?37、海军系数C的表达式及其含义?38、什么叫船型?讨论船型对阻力影响时应注意些什么?39、影响阻力的主要船型参数有哪些?为什么有的参数又不考虑呢?40、Fn或/V在研究船型阻力影响时有什么作用?为什么不直接采用船速V s来研究这一问题?41、排水型船舶如何分类?它们的阻力成分怎样?设计中怎样考虑?42、横剖面面积(分布)曲线包含有哪些特征参数?43、高速船、中速船C P值的选取原则?为什么?44、试说出L、B/T、C b、C p、C m对阻力的影响,浮心纵向位置X c在低、中、高速三种船型中应如何取方对阻力有利?45、试说出球鼻首在低,中、高速船型中减少阻力的作用?46、简述平行中体长度,进、去流段长度及横剖面面积曲线两端形状、设计水线两端形状、横剖面形状对阻力有什么影响?47、什么叫双尾船型、蜗尾船型、双尾鳍船型,它们各有什么优缺点?48、双体船、三体船的主要优缺点有哪些?习 题一、名词解释层流底层 理想流体 相应速度 相当平板 理论 形状因子 形状效应 形状系数 摩擦阻力 粘压阻力 旋涡阻力 形状阻力 分离阻力 空气阻力 附体阻力 兴波阻力 破波阻力 自然波阻 波形阻力粘性阻力尾流阻力汹涛阻力兴波长度粗糙度补贴(系数)△C F 换算补贴C A 局部粗糙度 普遍粗糙度 方形系数棱形系数 最佳船长L opt 相对长度污底;激流修长系数d虚长度(假尾)二、填 空1. 船的裸体阻力按应力观点可分为① 阻力和② 阻力;其中的②可分为③阻力和④阻力。
本科船舶原理思考题(答案)例1:已知螺旋桨型式为B4-55,直径D =2.6⽶,转速N =200r/min ,进速12.65Akn V=,要求发出98100N 推⼒,如轴系效率为0.97,试求该螺旋桨所需之螺距⽐及主机功率。
解:1)预备计算2003.3360n ==(r/s) 0.514412.65 6.507AV=?=(m/s)22410003.33n Dρ=??4=506736.12(N)2.62)计算J 和TK6.5070.7523.33 2.6AJ nDV===?24981000.194506736.12T T==3)按算出的J 和TK值查B4-55性征曲线图得1.07PD= 0.035QK=4)求螺旋桨收到功率2DnQ P π=22550.0351********.987()3.33 2.6Q Q N m nK Dρ===?2 3.1446112.987 3.33964.333()DkW P==5)求主机功率 946.333994.158()0.97D S SkW PP η===例2:已知某单桨船,航速V =14.85kn ,有效功率660.1848EkW P1.0η=,传送效率S0.95η=,求B4-55系列的螺旋桨所需主机功率。
解: 1)计算J 和TKV 14.850.51447.64(/)m s ?==(1)7.64(10.15) 6.50AV Vω=-=-=(m/s)660184.886411.623()7.64ER N VP===86411.62397972.362()(1)(10.118)1P R T N t Z ===--?224497972.3620.1931000200() 2.660TTKn0.75200() 2.660A J nD V ===?2)由J 和TK值查图谱得1.07PD= 0.035QK=0.66η= 3)求主机功率22550.035100046.205()200 () 2.660Q kN m Qn K Dρ==?=46.20546.205()1.0BRkN m Q22 3.1446.205967.225()60DB Bn kW Q P π==??= 967.2251018.132()0.95DB S SkW PP η===⼀、判断1、当船模和实船的雷诺数相等时,它们的单位排⽔量的摩擦阻⼒相等。
船舶阻力与推进典型例题详解1.1.FroudeFroude 比较定律和Froude 假定及其相关一些概念例题1:某万吨船的船长=wl L 167m,排水量=∆25000t,航速kn V s 16=,对应船模缩尺比33=α,试着求船模的长度、排水量及其相应的速度。
解:根据流体力学中相似定律,可以知道有以下规律:α=VmVsα=m sL L 3αρρsm m s =∆∆因此求解结果如下表所示:参数Lwl(m)∆(t)Vs 实船1672500016船模5.0606060610.6956618532.7852425例题2:设有五艘尺度、船型、航速各不相同的船舶如下表:船类船长(m)航速(kn/h)货船12012客货船16023高速客船8523鱼雷艇2632拖轮46127分别计算它们的Froude 数Fn 和速长比LV s,并判断它们属于何种速度范围?解:注意计算Froude 数中各个量单位,gLV Fr s=,其中速度使用m/s 单位,g 为9.8m/s^2,L 单位为m ,而在速长比中,v 的单位为kn ,L 的单位为ft ,两者关系:L V F sr 2977.0=Fr LVs355.3=计算结果如下:L (m )航速(kn/h )Vs(km/h)Fr 船长(ft )速长比货船120.0012.00 6.170.18393.700.60客货船160.0023.0011.830.30524.93 1.00高速客船85.0023.0011.830.41278.87 1.38鱼雷艇26.0032.0016.46 1.0385.30 3.46拖轮(单放)46.0012.00 6.170.29150.920.98拖轮(拖带)46.007.003.600.17150.920.57例题3:某海船m L wl 100=,m B 14=,m T 5=,排水体积34200m =∇,航速为17kn,(1)试求缩尺比为20、25、30、35时船模的相当速度和重量;(2)当缩尺比为25,在相当速度时测得兴波阻力为1公斤,实验水池温度为12度,求其他船模在相当速度时的兴波阻力;(3)所有船模对应的实船在水温15度的海水中兴波阻力为多少吨?解:第一问考查相似定律,第二问考查Froude 比较定律,计算结果如下:α实船排水体积船模排水体积(m3)实船航速(m/s)船模速度(m/s )船模相当重量kg 船模Rw (kg )实船(kg )204200.000.538.74 1.96524.50 1.9516049.77254200.000.278.74 1.75268.54 1.0016049.77304200.000.168.74 1.60155.410.5816049.77354200.000.108.741.4897.870.3616049.772.二因次法解决船舶阻力问题(62)(B)例题4:某海船的水线长m L wl 100=,宽度m B 14=,吃水m T 5=,排水体积34200m =∇,中央剖面面积269m A M =,航速17kn,试求尺度比为25=α的船模相应速度。
性能试验思考题24、为什么船模湿面积算大导致实船阻力偏小?答:在船模与实船阻力换算过程中,Cts=Cfs+Ctm-Cfm+ΔCf ,其他条件不变,则计算所得的Cfs ,Cfm ,ΔCf 均不变,又因为Sm Vm Rtm Ctm 221ρ=,由于船模湿面积Sm 算大,Ctm 偏小,导致Cts 偏小。
25、为什么三因次换算偏小二因次换算偏大?答:依据经验,对于摩擦阻力Rf~V 1.825,粘压阻力R υ~V 2~4,兴波阻力Rv~V 4~6 。
对于三因次换算,将粘压阻力归到摩擦阻力,并乘以形状因数K ,因此,兴波阻力计算比较准确,但是由于系数K 不是一个定值,随航速的增加而增加,选取形状因数K 的时候偏小,粘压阻力占总阻力的比值较大,因此偏小。
对于二因次换算,将粘压阻力归到兴波阻力称为剩余阻力,由于粘压阻力和兴波阻力相比,随航速增加小,这样计算出来的总阻力要比实际的大。
26、高速三体船用二因次换算与用三因次换算存在的问题?如何修正?答:存在的问题是三个偏体之间的产生的兴波干扰,使得按照三因次阻力换算或者二因次阻力换算的结果需要修正才能应用于实船预测。
高速三体船的总阻力等于中央片体、两个片体的阻力与中央两侧片体干扰阻力之和。
在阻力系数计算过程中,阻力系数等于各片体的相应阻力系数与湿面积占比之积的和,例如摩擦阻力系数和兴波阻力系数。
并根据主侧体流场的相互干扰定义干扰因子,Fi=Cr/C ni r -1,而且Fi=(CL ,ST ,Fr ),用干扰因子修正高速三体船主侧片体之间的干扰。
27、导管桨自航实验中,若把导管当做附体,对推力减额和伴流分数有何影响?答:导管桨的自航实验中,第一种,不把导管当做附体,则裸船体阻力即为总阻力,螺旋桨和导管一起做敞水试验;第二种,若把导管当做附体,则导管与裸船体一起成了总阻力,而螺旋桨单独做敞水试验。
对比这俩个实验:(忽略导管安装的其他附加影响,相应的字母用下标12来区别)TR t m -=1, 第一种:R 1=R 船,T 1=T 0第二种:R 2=R 船+R 导管,T 2=T 0+ΔT ,且R 导管=ΔT俩式相减,t m2-t m1<0,推力减额减小。
船舶推进思考题、习题1、试说明船舶推进器的作用。
答:把能源(发动机)发出的功率转换为推船前进的功率。
2、常用螺旋桨推进器有哪些。
他们各有什么优点?答:螺旋桨:构造简单、造价低廉、使用方便、效率较高,是目前应用最广的推进器。
风帆:节省能源明轮:边轮增大船宽,对横稳性有利。
直叶推进器:装有直叶推进器船舶的操纵性能良好,且在船舶倒退时也无须逆转主机。
效率较高,在汹涛海面下,工作情况也较好。
喷水推进器:推进器的活动部分在船体内部,具有良好的保护性,操纵性能良好。
水力锥形推进器:构造简单,设备轻便,效率较一般喷水推进器为高。
3、用文字或作图说明下列名词的意义:桨毂、桨叶、毂帽、叶面、叶背、叶梢、叶根、随边、导边、梢圆、螺旋桨直径、盘面积、伸张轮廓、展开轮廓、伸张面积、展开面积、盘面比、侧斜、纵斜、右旋、外旋。
答:桨毂:螺旋桨与尾轴连接部分称为桨毂。
桨叶:毂帽:为了减小水阻力,在桨毂后端加一整流罩,与桨毂形成一光顺流线形体,称为毂帽。
叶面:由船尾后向前看时所见到的螺旋桨桨叶的一面称为叶面。
叶背:由船尾后向前看时所见到的螺旋桨桨叶的另一面称为叶背。
叶梢:桨叶的外端称为叶梢。
叶根:桨叶与毂连接处称为叶根。
随边:螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在后面者称为随边。
导边:螺旋桨正车旋转时桨叶边缘在前面者称为导边。
梢圆:螺旋桨旋转时叶梢的圆形轨迹称为梢圆。
螺旋桨直径:梢圆的直径称为螺旋桨直径。
盘面积:梢圆的面积称为螺旋桨的盘面积。
伸张轮廓:将各半径处共轴圆柱面与桨叶相截的各切面展成平面后,以其弦长置于相应半径的水平线上,并光顺连接端点所得到的轮廓称为伸张轮廓。
展开轮廓:将桨叶叶面近似展放在平面上所得的轮廓称为展开轮廓。
伸张面积:螺旋桨各叶伸张轮廓所包含的面积的总和称为伸张面积。
展开面积:各桨叶展开轮廓所包含面积的综合称为展开面积。
盘面比:伸张面积与盘面积之比称为伸张面比,展开面积与盘面积之比称为展开面比,伸张面比和展开面比均可称为盘面比或叶面比。
船舶阻力与推进答案一单项选择题1.以下关于降低粘压阻力的船型要求说法,错误的是(D )A.去流段长度满足Lr4.≥B.后体收缩要缓和C.前体线型应适当注意D.避免船体曲率变化过小2.由于兴波干扰作用,兴波阻力曲线上会出现(B)。
A.首波系和尾波系B.波阻谷点和波阻峰点C.横波系、散波系D.基元波、叠加波3.船模阻力试验前要安装人工激流装置,一般用1φ=mm细金属丝缚在船模上,该金属丝应装在船模的(A)。
A.9.5站B.9.75站C.9.25站D.9站4.假定船体的摩擦阻力等于同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力,通常称为(D)A.雷诺定律B.傅汝德定律C.傅汝德假定D.平板假定5. 剩余阻力通常包含(B )A.摩擦阻力和粘压阻力B.兴波阻力和粘压阻力C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和压差阻力6.下列几种推进器中,推进效率最高的是(A)A.螺旋桨B.明轮C.直叶推进器D.喷水推进器7.螺旋桨工作时,桨叶所受的应力最大处为(B)A.叶梢B.根部C.0.6R处D.0.25R处8.已知螺旋桨的直径为5米,该桨的盘面积等于(C)A.30.213m2B.4.90625m2C.19.625m2D.29.367m29.螺旋桨模型的敞水试验中,实际上桨模与实桨之间只能满足的条件为(C)A.傅汝德数相等B.雷诺数相等C.进速系数相等D.雷诺数和进速系数均相等10.某船的船后平均伴流分数为0.18,推力减额分数为0.13,则该船的船身效率为(D)A.0.96 B.1.0C.1.04 D.1.0611.螺旋桨进速AV与船速V的关系为(A)A.AV V<B.AV V>C.AV V=D.不确定12.下列不一定介于[0,1]之间的效率是(B)A.0ηB.HηC.RηD.Sη13.对于船体表面粗糙度的处理采用粗糙度补贴系数,对于一般船舶,我国取fC∆为(C)A.30210.-⨯B.30310.-⨯C.30410.-⨯D.30510.-⨯14.船模阻力试验是将实船按一定缩尺比制成几何相似的船模,在船池中拖曳以测得船模阻力与速度之间的关系,应满足的条件是(B)A.Re相等B.Fr相等C.Re和Fr相等D.无条件二、判断题(本大题共10小题,每题1分,共10分)1.当两条形似船雷诺数相等时,粘性阻力系数必相等。
船舶阻力思考题与习题《船舶阻力》思考题与习题第一章总论1)《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。
2)船舶在水中航行时,流场中会产生那些重要物理现象?它们与阻力有何关系?3)影响船舶阻力的主要因素有那些?4)各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系?5)物体在理想流体无界域中运动时有无阻力?6)何谓二物理系统的动力相似?7)何谓傅汝德(Froude )相似律?8)何谓雷诺(Reynolds )相似律?9) 船模试验中能否实现“全相似”?为什么?10)何谓“相应速度”(又称“相当速度”)?11)某海船航速)(0.100m L =,)(0.14m B =,)(0.5m T =,)(0.42003m =?,湿面积s=5.90(m2),V=17.0(kts),阻力试验中所用船模缩尺比25=α,在相当速度下测得兴波阻力w R =9.8(n),试验水温为12?C ,试求: i )船模的相当速度及排水量;ii )20?C 海水中实船的兴波阻力w R 。
注:1节(knot)=1.852(公里/小时)12)设825.1V R f ∝,2V R vp ∝,4V R w ∝,在某一航速下,t f R R %80=,t vp R R %10=,t w R R %10=,试计算当速度增加50%后,f R 、vp R 、w R 各占总阻力的百分比。
第二章粘性阻力1)何谓“相当平板”?2)摩擦阻力与流态的关系如何?雷诺数对摩擦阻力的影响如何?3)船体表面纵、横向曲度对摩擦阻力影响如何?4)何谓“水力光滑”?5)何谓“粗糙度补偿系数”?为何将其称为“换算补贴”或“相关补贴”?6)何谓“普遍粗糙度”?何谓“结构粗糙度”?7)你了解哪些关于减少摩擦阻力的近代研究,自己有何设想?8)试述粘压阻力的成因与特性9)为降低粘压阻力,对船型有何要求?10)试证在边界层未分离情况下,粘压阻力仍存在。
(考虑利用边界层方程与Lagrange 积分)11)你所了解的粘性阻力理论计算的研究现状与水平。
《船舶快速性》:上篇《船舶阻力》思考题及参考答案第一章绪论一、名词解释兴波阻力、摩擦阻力、粘压阻力、雷诺定律(粘性阻力相似定律)、傅汝德定律(兴波阻力相似定律、重力相似定律)、全相似定律、形似船、相应速度、傅汝德比较定律、相当平板假定、傅汝德假定二、问答题1、根据船体周围流体的流动状态分析阻力的成因及分类?(船舶在水中航行时,其周围流场产生哪些物理现象?它们与阻力有何关系?)(船舶阻力为何要划分几种不同的阻力成分,如何划分?)2、总阻力中各阻力成分随Fr数的变化(不同航速的船)大致占总阻力的百分数是多少?3、在船模试验时,为什么实船与船模之间不能实现全动力相似?4、傅汝德比较定律是如何推导出来的?5、傅汝德假定的根据是什么?其有什么局限性?6、傅汝德换算关系式是如何推导出来的?(在船模试验中,如何计算实船的阻力?)第二章粘性阻力一、名词解释边界层、界层边界、尺度效应(尺度作用)、普遍粗糙度、局部粗糙度、傅汝德法(二因次换算法)、三因次换算法、形状因子(形状因素)、形状系数二、问答题1、在计算船体摩擦阻力时,为什么要引入“相当平板”概念?2、船体周围的边界层与平板的有何不同?3、影响边界层内流体流态的主要因素是什么?为什么实船可以不考虑界层层流的影响,而船模必须考虑层流的影响,如不考虑则会出现什么问题?答:出现问题:摩擦阻力是界层内层流流动的比紊流流动的的大;粘压阻力是界层内紊流流动的比层流流动的的大。
4、船体表面弯曲度对摩擦阻力有何影响?5、为什么实船必须要考虑表面粗糙度对其摩擦阻力的影响而船摸则不需考虑?对于钢船如何考虑表面粗糙度的影响?6、船体的粘压阻力是怎样产生的?流线型物体的粘压阻力是怎样产生的?7、为什么船体的后体越细长越平顺,粘压阻力越小?试分析和说明粘性阻力较小的物体(如深水中航行的核潜艇)其形状是什么样子?8、如何减小粘性阻力(摩擦阻力、粘压阻力)?9、二因次换算法(傅汝德)和三因次换算法的区别是什么?分别是如何计算船舶粘压阻力的?第三章兴波阻力一、名词解释船行波、破波二、问答题1、大小不同但几何相似的两条船,在什么条件下它们的兴波图形相似,为什么?2、什么是横波、散波?什么是首波系,什么是尾波系?绘出船的兴波图形加以说明。
1111船舶阻力复习题及部分解析(上交教材)船舶阻力是指船舶在航行过程中所受到的阻力。
了解船舶阻力的大小和来源对于设计和操作船舶都非常重要。
下面是一些船舶阻力的复习题及部分解析,帮助你更好地理解船舶阻力的相关概念。
1.什么是船舶阻力?它的主要来源有哪些?答:船舶阻力是指船舶在航行中所受到的阻碍其前进的力。
主要来源有摩擦阻力、波浪阻力和气象阻力。
2.什么是摩擦阻力?它又可以分为哪几种类型?答:摩擦阻力是指船体与水流接触时所产生的阻力。
它可以分为湿表面摩擦阻力和干表面摩擦阻力两种类型。
3.什么是湿表面摩擦阻力?它与什么因素有关?答:湿表面摩擦阻力是指船体表面与水流接触时所产生的阻力。
它与船舶的船体形状、表面光滑度以及水流的速度有关。
4.什么是干表面摩擦阻力?它与什么因素有关?答:干表面摩擦阻力是指船体表面与空气接触时所产生的阻力。
它与船舶的船体形状、表面光滑度以及空气的速度有关。
5.什么是波浪阻力?它与什么因素有关?答:波浪阻力是指船舶在航行过程中所产生的波浪所产生的阻力。
它与船舶的速度、船体形状以及波浪的高度有关。
6.什么是气象阻力?它与什么因素有关?答:气象阻力是指船舶在航行中所受到的风力和海浪的阻力。
它与风速、风向、海浪的高度以及船舶的船体形状有关。
7.如何减小船舶阻力?答:可以通过改善船体的流线型、提高船体表面的光滑度、减小船舶的波浪产生等方法来减小船舶阻力。
8.什么是副阻力?它与什么因素有关?答:副阻力是指船舶在航行中所受到的与方向变化相关的阻力。
它与船舶的转向性能、舵角以及船舶的速度有关。
9.什么是背波阻力?它与什么因素有关?答:背波阻力是指船舶在航行中所受到的由于波浪的存在而产生的阻力。
它与船舶的速度、波浪的高度以及船舶与波浪的相对位置有关。
10.什么是潜波阻力?它与什么因素有关?答:潜波阻力是指船舶在航行中所受到的由于船舶在水中的部分潜入而产生的阻力。
它与船舶的船体形状、船舶的吃水深度以及船舶的速度有关。
船舶阻力复习思考题(含答案)1.何谓“船舶快速性”?在给定航速要求情况下,设计时追求高的船舶快速性是否还有意义?为什么?(1)“船舶快速性”是研究船舶尽可能消耗小的主机功率以维持一定航速的能力。
或者说,在给定主机功率时,表征船舶航速高低的一种性能。
(2)有意义,对一定的船舶要求达到一定航速时,所需主机功率小者,谓之快速性好,反之较差。
2.简述船舶阻力的分类;船体阻力的分类。
(1)船舶阻力的分类:按流体种类分:空气阻力、水阻力。
(2)船体阻力的分类:按产生阻力的物理现象分类:兴波阻力 Rw、摩擦阻力 Rf、粘压阻力 Rpv按作用力的方向分类:摩擦阻力 Rf、压阻力 Rp;按流体性质分类:兴波阻力 Rw、粘性阻力 Rv;傅汝德阻力分类:摩擦阻力 Rf,剩余阻力 Rr。
3.影响船体阻力的因素主要有哪些?① 船型② 航速③外界条件(水深,温度,流体介质等)4.形似船,相应速度的概念。
(1)形似船:是指仅大小不同形状完全相似(即几何相似)的船舶之间的统称,如实船和它的船模即为相似船。
(2)相应速度:是指形似船之间,为了保持傅汝德数Fr相同,则它们的速度必须满足一定的对应关系。
5.若要直接从船模的总阻力求实船的总阻力,必须满足怎样的相似条件?事实上这样的条件能实现吗?为什么?(1)需满足:船体总阻力相似定律——全相似定律(包括了:粘性阻力相似定律——雷诺定律、兴波阻力相似定律——傅汝德定律);(2)事实上这样的条件不能实现,因为①船模要在运动粘性系数比水小得多的流体中进行试验,目前还办不到;②若在水池中进行试验,则船模的速度较大,难以实现。
6.何谓相当平板?何谓形状效应?引入相当平板概念后船体曲率为什么会影响摩擦阻力?影响情况如何?(1)相当平板:船体的摩擦阻力与其同速度、同长度、同湿面积的光滑平板摩擦阻力相当,该假定中的“光滑平板”就称为该船的“相当平板”。
(2)形状效应:由于船体弯曲表面影响使其摩擦阻力与相当平板计算所得结果的差别称为形状效应。
船舶阻力习题第一章总论1.什么是“船舶快速性”?船舶快速性研究的主要内容有哪些?2.为什么船舶快速性问题,通常分为“船舶阻力”和“船舶大力推进”两部分去研究?3.详述水面舰船阻力的共同组成,及每种阻力的成因?4.详述船舶阻力分类方法。
5.什么是船舶动力相似定律?研究船舶动力相似定律有何意义?6.在什么条件下,任一2条形如船,只要它们的re和fr成正比,则它们存有相同的总阻力系数?7.未知某远洋货轮的水线长152m,设计航速16.45kn,制作短为3.04m的船模,展开阻力试验。
分别谋满足用户粘性力、重力相近条件的船模速度(假设实船与船模的流体运动粘性系数相同)?8.某舰设计水线长l=84.4m,湿面积s=728m2,航速vs=34kn。
今用α=40的船模在重力相似条件下进行阻力试验,测得水池温度t=12℃(淡水)。
试求:1)相应的船模速度vm(m/s)?2)此时实船及船模的雷诺数各就是多少?3)若测得该相应速度时船模的兴波阻力为rwm=0.52kgf,试求该舰(在15℃海水)的兴波阻力rws?第二章粘性阻力1.实际工程中是怎样处理船舶粘性阻力的?2.试述流体流态、雷诺数、船体烫面积对摩擦阻力的影响。
3.船体表面边界层与平板边界层存有哪些相同?4.小结平板摩擦阻力系数计算公式,公式名称、表达式、参数、适用范围等。
5.试述船体表面粗糙度对摩擦阻力的影响及其计算处理方法。
6.什么是污底?污底对船舶阻力有什么影响?7.减少船体摩擦阻力的有效、实用方法有哪些?8.试述粘压阻力的基本特性,及船体粘压阻力的处置方法。
9.船舶设计时从减少船体粘压阻力启程,必须特别注意哪些方面?10.试述琼斯尾流测量法确认船体粘性阻力的基本原理和方法11.某海上单桨运输船,水线长l=126m宽b=18m,吃水t=5.6m,方形系数cb=0.62,速度vs=12kn,试用各种公式计算摩擦阻力(ts=15℃,δcf=0.0004)。
《船舶阻力》思考题与习题
第一章 总论
1)《船舶阻力》学科的研究任务与研究方法。
2)船舶在水中航行时,流场中会产生那些重要物理现象?它们与阻力有何关系?
3)影响船舶阻力的主要因素有那些?
4)各阻力成分及其占总阻力的比例与航速有何关系?
5)物体在理想流体无界域中运动时有无阻力?
6)何谓二物理系统的动力相似?
7)何谓傅汝德(Froude )相似律?
8)何谓雷诺(Reynolds )相似律?
9) 船模试验中能否实现“全相似”?为什么?
10)何谓“相应速度”(又称“相当速度”)?
11)某海船航速)(0.100m L =,)(0.14m B =,)(0.5m T =,)(0.42003m =∇,湿面积s=5.90(m2),V=17.0(kts),阻力试验中所用船模缩尺比25=α,在相当速度下测得兴波阻力w R =9.8(n),试验水温为12︒C ,试求:
i )船模的相当速度及排水量;
ii )20︒C 海水中实船的兴波阻力w R 。
注:1节(knot)=1.852(公里/小时)
12)设825.1V R f ∝,2V R vp ∝,4V R w ∝,在某一航速下,t f R R %80=,t vp R R %10=,t w R R %10=,试计算当速度增加50%后,f R 、vp R 、w R 各占总阻力的百分比。
第二章 粘性阻力
1)何谓“相当平板”?
2)摩擦阻力与流态的关系如何?雷诺数对摩擦阻力的影响如何?
3)船体表面纵、横向曲度对摩擦阻力影响如何?
4)何谓“水力光滑”?
5)何谓“粗糙度补偿系数”?为何将其称为“换算补贴”或“相关补贴”?
6)何谓“普遍粗糙度”?何谓“结构粗糙度”?
7)你了解哪些关于减少摩擦阻力的近代研究,自己有何设想?
8)试述粘压阻力的成因与特性
9)为降低粘压阻力,对船型有何要求?
10)试证在边界层未分离情况下,粘压阻力仍存在。
(考虑利用边界层方程与Lagrange 积分)
11)你所了解的粘性阻力理论计算的研究现状与水平。
第三章 兴波阻力
1)试从压力与能量两方面说明兴波阻力的成因。
2)试述船行波的形成特点。
3)兴波阻力曲线在一定傅汝德数范围内为何峰、谷迭现?
4)何谓傅汝德圆圈P 理论?如何利用该理论判断船舶处于何种干扰区?
5)熟悉平面进行波的基本理论及基本参数。
6)船体接近自由面的部分对兴波的影响大还是底部对兴波的影响大?为什么?
7)试述减少船舶兴波阻力的措施。
8)你所了解的船舶兴波阻力理论与数值计算的研究现状与水平。
9)对于破波阻力的看法及阻力分类的再认识。
10)某长江双桨客货船水线长L wl =108m ,方形系数C b =0.594,中横剖面系数
C m =0.97。
试用傅汝德圆圈P 理论判别航速V =15.2节,17.3节,20.6节时兴波阻
力是否处于峰值或谷值附近。
第四章 附加阻力
1)附体阻力、空气阻力主要是何种阻力成分?为什么?
2)波浪中的阻力增值的主要影响因素有那些?
3)何谓试航速度、服务速度、贮备功率?
第五章 船模阻力试验
1)船池尺度如何确定?
2)船模阻力试验如何满足相似条件?
3)何谓“激流”?
4)试述傅汝德(Froude )换算方法的本质及基本换算步骤。
5)何谓“尺度效应”?
6)试比较傅汝德(Froude )换算方法及三因次换算方法。
7)何谓“形状因子”?如何确定它?
8)某船长L=100(m), V=7.83(m/s),F r =0.25,相应船模的缩尺比25=α。
设流
态转换的临界雷诺数R ncr =5×105,水的粘性系数ν=1.14×10-6(m 2/s),试以相当
平板计算实船、船模层流段的长度范围。
9)某海船模型速度V m =1.75(m/s),)(1.6m L =,)(82.03m =∇,湿面积s=5.90(m 2),
缩尺比20=α,测得总阻力R t =34.1(n),试验水温为20︒C ,试用傅汝德换算法求
15︒C 海水中实船的总阻力。
10)某海船模型速度V m =1.54m/s ,F r =0.22,测得R t =43.1(n),模型湿面积
s=9.0(m 2),缩尺比30=α,试验水温为20︒C ,试求实船在15︒C 下的有效功率。
11)不同船型比较时阻力数据应如何正确表达?
第六章 船型对阻力的影响
1)研究船型时应首先明确的基本观点是什么?
2)影响阻力的船型参数有那些?
3)横剖面面积曲线包含那些特征参数?
4)为何在研究船型参数对阻力的影响时要按速度参数将船舶分为高、中、低速船型分别讨论?
5)何谓仿射变化?仿射变化后船型特征变化如何?
6)试述船长对阻力的影响。
7)试述棱形系数对阻力的影响。
8)试述排水量长度系数对阻力的影响。
9)简述浮心纵向位置、平行中体长度、去流段及进流段长度对阻力的影响。
10)试述船舶加装球首的作用。
11)简述方尾流动特征与减阻机理。
12)试证影响船舶阻力的六个船型参数B L 、T B 、P C 、B C 、M C 、3L 中独
立参数不超过四个。
13)横剖面形状有那些基本类型?从对阻力影响的角度看应如何选择横剖面形状?
第七章 阻力近似估算方法
1)简述近似方法的特点。
用几种方法计算后求平均值是否可以保证近似计算的精度?应该如何选择近似计算方法?
2)Taylor 法如何进行湿面积修正及船长修正?
3)简述艾亚(Ayre )法计算阻力的步骤。
该法如何考虑摩擦阻力修正?
4)某客货船装有轴功率2000马力的主机,正常航速为12节,因锅炉故障,致使主机功率下降12%,试估算航速下降的百分比。
第八章 船在限制航道中的阻力
1)简述浅水对船舶流场与粘性阻力的影响。
2)试述浅水对船舶兴波与兴波阻力的影响。
3)工程上考虑浅水影响的判据是什么?
4)证明在亚临界速度区,相同航速下浅水兴波波长大于无限水深兴波波长。
5)船舶在浅狭水道和浅水中航行时的主要差别是什么?兴波现象有何不同?
6)试述用Schlichting 法计算浅水阻力的基本思想及计算步骤。
7)何谓孤独波?孤独波产生时船舶的浮态与阻力会发生什么变化?
第九章
1)船舶有哪几种航态?
2)试述过渡型快艇的艇型特征和阻力特性。
3)试析双体船的片体干扰与干扰阻力。
4)试比较排水型高速船(单体、双体)与常规船舶的兴波特点。
5)试比较滑行艇与过渡型快艇的船型特征与阻力性能。
6)试比较滑行艇与常规船舶的船型特征与阻力性能。
7)简述水翼艇的种类及其在不同体积傅汝德数范围的航行方式与支持方式。
8)试述小水线面双体船的船型特征与阻力性能。
9)何谓“地面效应”?
10)简述侧壁式气垫船与全垫升式气垫船的主要区别。
基本教材:
《船舶原理》上册,主编:盛振邦刘应中
出版社:上海交通大学出版社, 2003
主要参考书目
1)《船舶阻力》, 主编:李世漠
出版社:人民交通出版社,1989
2)★《兴波阻力理论及其在船型设计中的应用》,主编:程天柱、石仲堃
出版社:华中理工大学出版社
3)《船舶阻力》, 主编:姜次平、邵世明
出版社:上海交通大学出版社,1985
4)★《兴波阻力理论基础》,主编:李世漠
出版社:人民交通出版社,1986
5)★《船舶兴波阻力理论》,主编:刘应中
出版社:国防工业出版社,2003
6)《高性能船舶水动力原理与设计》,主编:赵连恩
出版社:哈尔滨工程大学出版社, 2001。