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快递物流管理系统需求分析现代物流与快递行业的蓬勃发展，使得物流管理系统变得至关重要。
从传统的手工操作到精细化、智能化的管理模式转变，快递物流管理系统的需求也随之不断变化和增加。
本文将围绕快递物流管理系统的需求进行详细分析，分析最新的市场趋势和需求特点，以提供更好的系统设计和解决方案。
1. 系统整体需求快递物流管理系统应具备快速、准确、高效的特点，能够帮助物流企业提高运输效率，降低成本，提升客户满意度。
系统整体需求包括但不限于：•信息管理：能够实现快速、准确的物流信息管理，包括订单信息、货物信息、车辆信息等。
•订单跟踪：提供实时、准确的订单跟踪功能，方便客户查询物流信息。
•货物分配：合理分配货物到不同的运输渠道，提高运输效率。
•车辆调度：根据货物量和运输路径进行车辆合理调度，减少空载率和行驶里程。
•客户服务：提供便捷高效的客户服务渠道，满足客户的需求。
2. 系统功能需求快递物流管理系统的功能需求是系统整体需求的具体体现，包括但不限于：•订单管理：实现订单的录入、修改、查询和删除功能，保证订单数据的准确性和完整性。
•货物跟踪：实现货物的实时跟踪功能，提供货物位置、状态信息。
•仓储管理：对货物进行入库、出库管理，实现合理的库存管理。
•运输管理：管理运输线路、车辆信息，实现货物运输的跟踪和调度。
•费用结算：对运输费用进行结算，并提供财务报表。
3. 技术需求快递物流管理系统应采用先进的信息技术，保证系统的安全、稳定和高效运行，技术需求包括但不限于：•数据安全：采用安全加密算法，保护数据安全，防止数据泄露。
•系统稳定性：系统运行稳定，能够应对大规模并发访问。
•云计算：采用云计算技术，提高系统的灵活性和扩展性。
•移动化：提供移动端应用，方便用户随时随地查询物流信息。
结语快递物流管理系统的需求分析是系统设计的基础，只有充分了解用户需求和市场趋势，才能设计出满足用户需求、适应市场需求的系统。
随着物流行业的不断发展，快递物流管理系统也将不断演进和完善，以更好地服务用户和市场。
物流配送管理系统的需求分析与设计随着物流业务的不断发展，各种配送业务的需求日益增加。
尤其是最近几年，随着电子商务的快速发展，物流配送管理系统的需求更加迫切。
本文将从需求分析和设计两个方面，探讨物流配送管理系统的建设和实施。
一、需求分析1.1 系统功能需求在物流配送管理系统建设中，首要考虑的就是必不可少的系统功能需求。
物流配送管理系统主要包括收货、分拣、包装、装车、运输、派送、签收、查询等一系列功能。
这些功能都涉及到班次、车辆、司机、路线、货物、收件、配载、装卸等各个环节。
如何将这些功能集成在一个系统中，就是物流配送管理系统设计的重要问题。
1.2 系统数据需求为了保证物流配送管理系统能够进行高效的数据处理，系统数据需求也是不可忽视的。
物流配送管理系统需要实时采集和记录货物运输的各种数据，如收货人信息、货物信息、运输信息、状态信息等。
这些数据不仅需要高效的采集和处理，还需要进行大量的数据分析和处理，以便为物流企业提供准确可靠的数据支持。
1.3 用户需求在物流配送管理系统设计中，用户需求也是重要的因素。
物流配送管理系统的用户主要包括物流企业的管理员、运输管理人员、司机、收件人等各类人员。
他们在使用物流配送管理系统时，需要具备简洁明了、操作便捷、功能实用、安全性高等特点。
因此，在系统设计中，必须充分考虑用户的需求，保证系统在使用上具有最佳的用户体验。
二、系统设计2.1 系统架构设计物流配送管理系统的设计需要建立在稳定、高效、易维护的系统架构基础之上。
系统架构设计包括分层设计、模块划分、流程设计、接口规范等多个方面。
物流配送管理系统的架构设计应该尽可能地满足可扩展性强、可维护性高、性能稳定等特点。
2.2 数据库设计物流配送管理系统涉及到大量的数据处理，因此数据库设计也是关键的一环。
在数据库设计中，需要考虑如何对数据进行分类、归档、清理等操作。
此外，在设计过程中还需要考虑数据安全性、数据一致性、数据备份等多方面的问题。
物流管理信息系统设计报告范文一、引言物流管理信息系统是指基于计算机技术和信息化手段，在物流运作过程中实现对物流信息的全面、及时和准确地收集、处理和利用，以提升物流运作效率和降低物流成本的一种管理方式。
本文将就物流管理信息系统的设计进行详细讨论，包括系统需求分析、系统设计框架、功能模块划分和系统实施计划等方面。
二、系统需求分析2.1 业务流程分析通过对物流企业业务流程的详细分析，可以确定物流管理信息系统的功能模块和数据需求，具体包括： 1. 订单管理：包括接收订单、分配配送任务、跟踪订单状态等。
2. 运输管理：包括路线规划、运输工具选择、运输跟踪等。
3. 仓储管理：包括入库、出库、库存管理等。
4. 货物跟踪：通过物流信息系统，实时追踪货物的位置和状态。
5. 资源调度：根据物流需求，合理调度各项资源。
2.2 数据需求分析在物流管理信息系统的设计中，需要收集、管理和利用的数据主要有： 1. 订单信息：包括订单编号、订单内容、收发货人信息等。
2. 运输信息：包括运输工具、路线、运输时间等。
3. 仓储信息：包括仓库位置、货物存放位置、库存信息等。
4. 费用信息：包括运输成本、仓储成本等。
三、系统设计框架3.1 系统架构物流管理信息系统的架构应该分为前端、后端和数据库三层结构。
前端主要负责用户界面的设计和交互，后端负责业务逻辑的处理和数据传输，数据库负责数据的存储和管理。
3.2 系统模块划分在系统设计过程中，需要根据业务需求将物流管理信息系统划分为各个功能模块，主要包括： 1. 订单管理模块：用于接收、处理和跟踪订单信息。
2. 运输管理模块：用于制定运输方案、调度运输资源。
3. 仓储管理模块：用于管理仓库、货物入库和出库等操作。
4. 货物跟踪模块：用于实时查询货物位置和状态。
四、功能模块详细设计4.1 订单管理模块4.1.1 订单接收功能通过物流管理信息系统，实现对客户提交的订单的接收，并将订单信息存储于数据库中。
物流管理系统需求分析在当今全球化和电子商务迅速发展的时代，物流行业的重要性日益凸显。
高效、准确的物流管理对于企业的竞争力和客户满意度至关重要。
而一个优秀的物流管理系统则是实现这一目标的关键工具。
为了构建一个满足企业实际需求的物流管理系统，我们需要进行全面而深入的需求分析。
一、业务流程分析物流业务涵盖了从货物的采购、仓储、运输到配送的全过程。
首先，在采购环节，需要与供应商进行有效的沟通和协调，确保原材料或商品按时、按量、按质到达。
这就要求系统能够实时跟踪采购订单的状态，提供供应商的信息管理和评估功能。
仓储管理是物流的核心环节之一。
系统需要对仓库的布局、库存的数量和位置进行精确的记录和管理。
货物的入库、出库、移库等操作都要能够及时、准确地反映在系统中，同时要具备库存预警和盘点功能，以避免缺货或积压现象的发生。
运输环节涉及到运输方式的选择、车辆的调度和路线的规划。
物流管理系统应能够根据货物的性质、数量、目的地等因素，优化运输方案，降低运输成本。
此外，还需要实时监控运输车辆的位置和状态，以便及时处理突发情况。
最后的配送环节，要确保货物能够准确无误地送达客户手中，并及时获取客户的签收信息。
系统需要支持配送人员的任务分配和路径导航，提高配送效率和服务质量。
二、功能需求1、订单管理能够接收和处理来自不同渠道的订单，包括电商平台、线下销售等。
对订单进行分类、优先级排序，并跟踪订单的执行进度，从下单到配送完成的全过程都要有清晰的记录。
2、库存管理实现库存的实时监控和管理，包括货物的入库、出库、库存盘点、库存预警等功能。
同时，要支持多仓库管理，能够在不同仓库之间进行货物的调拨。
3、运输管理提供运输计划的制定和优化功能，包括车辆调度、路线规划、运输成本核算等。
能够实时跟踪运输车辆的位置和状态，及时反馈运输过程中的异常情况。
4、客户管理记录客户的基本信息、订单历史和服务评价等，以便为客户提供个性化的服务。
同时，要支持客户查询订单状态和物流信息。
物流系统的需求分析与功能设计一、需求分析1. 提出目标需求：物流系统的目标是优化物流信息管理和运输流程，提高物流运作效率，以满足用户的物流需求。
2. 用户需求分析：- 物流公司：需要一个能够管理物流仓储、调度配送、跟踪货物状态、记录运输成本和利润的系统。
- 客户：需要一个能够查询货物实时状态、预约配送、提供物流报告和费用结算的系统。
- 供应商：需要一个能够接收订单、管理库存、处理退货、跟踪供货情况的系统。
3. 功能需求分析：- 物流管理：包括仓库管理、订单管理、库存管理、货物跟踪；- 运输管理：包括路线规划、车辆调度、运输路径跟踪、运输费用计算；- 订单处理：包括订单接收、订单处理、订单分配、订单状态跟踪；- 数据分析：包括物流数据统计、报表生成、业务分析。
4. 非功能需求分析：- 界面友好：系统的用户界面应该简洁、直观，易于操作；- 稳定性：系统应该具备高可用性，能够处理大量的数据和用户请求；- 安全性：确保物流信息的安全性和隐私保护。
二、功能设计1. 物流管理功能设计：- 仓库管理：包括库存管理、入库和出库管理、货位管理；- 订单管理：包括订单接收、处理、分配和确认；- 货物跟踪：实时跟踪货物的位置、状态和运输信息；- 物流报告：生成订单、库存、运输成本等相关报告。
2. 运输管理功能设计：- 路线规划：根据货物的起始地点和目的地，自动计算最佳的运输路线；- 车辆调度：根据货物量和路线，自动进行车辆分配和调度；- 运输路径跟踪：实时跟踪运输车辆的行驶路径和状态；- 运输费用计算：根据运输距离、货物质量和运输方式，自动计算运输费用。
3. 订单处理功能设计：- 订单接收：客户通过系统提交订单，系统自动接收并存储订单信息；- 订单处理：根据订单信息，自动进行订单处理和分配；- 订单分配：根据货物量、目的地和运输方式，自动分配合适的运输车辆；- 订单状态跟踪：实时更新订单的状态，包括接单、处理中、已发货、已签收等。
物流信息系统需求分析引言物流信息系统在现代社会中扮演着至关重要的角色，它不仅可以提高物流运输效率，降低运营成本，还可以提升客户体验。
因此，对物流信息系统需求的充分分析具有重要意义。
业务背景随着全球贸易的不断发展，物流行业也日益繁荣。
越来越多的企业需要一个高效、可靠的物流信息系统来管理他们的货物运输过程。
在这个背景下，本文将对物流信息系统的需求进行深入分析。
功能需求分析订单管理系统需要能够实现订单的创建、编辑和取消，以及订单状态的跟踪和更新。
同时，必须支持多种付款方式和订单优先级设置。
运输管理系统需要提供运输路线规划、货物装载和卸载安排，以及运输过程中的实时监控和异常处理功能。
仓储管理系统应当支持仓库库存管理、货物分拣和打包，以及货物入库和出库的记录和跟踪。
客户管理系统需要能够管理客户信息，包括客户账号、联系方式和历史订单记录。
同时，应当支持客户反馈和投诉处理。
非功能需求分析安全性系统需要具有良好的安全性，保护用户数据不受未授权访问。
可靠性系统应当保证高可用性，避免出现系统故障导致运输中断的情况。
性能系统需要具有良好的性能，能够快速响应用户请求并处理大规模数据。
技术需求分析技术架构系统应当采用分布式架构，支持大规模并发访问和横向扩展。
数据库系统需要选择适合物流数据存储和管理的数据库，如关系型数据库或NoSQL数据库。
前端技术系统前端应当采用响应式设计，支持多种终端设备，如PC、平板和手机。
总结综上所述，物流信息系统的需求分析对于提升物流运输效率、降低运营成本具有重要意义。
通过对功能需求、非功能需求和技术需求的全面分析，可以为系统设计和开发提供重要参考依据，确保最终的系统能够满足用户的需求并获得良好的运行效果。
物流管理系统需求说明书物流管理系统需求说明书1：引言1.1 说明1.2 背景1.3 目的1.4 范围2：业务需求2.1 概述2.2 客户管理需求2.3 订单管理需求2.4 运输管理需求2.5 仓储管理需求2.6 费用管理需求2.7 安全管理需求3：功能需求3.1 系统登录与用户权限管理 3.2 客户管理功能3.3 订单管理功能3.4 运输管理功能3.5 仓储管理功能3.6 费用管理功能3.7 安全管理功能4：数据需求4.1 数据源4.2 数据存储和管理5：接口需求5.1 硬件接口需求5.2 软件接口需求5.3 第三方接口需求6：性能需求6.1 响应时间要求6.2 并发性能要求6.3 可扩展性要求7：可用性需求7.1 系统可用性要求7.2 可恢复性要求8：安全需求8.1 用户认证和权限管理 8.2 数据保护9：可测试性需求9.1 功能测试9.2 性能测试9.3 可用性测试9.4 安全性测试10：隐私需求10：1 用户隐私保护10：2 数据隐私保护11：售后支持需求11.1 培训需求11.2 技术支持12：附件附录1: 系统界面原型图附录2: 数据字典附录3: 数据流程图附录4: 系统安全策略本文档涉及附件：附录1: 系统界面原型图附录2: 数据字典附录3: 数据流程图附录4: 系统安全策略本文所涉及的法律名词及注释：1：物流管理系统：指用于管理和控制物流流程的计算机系统。
2：客户管理：指对客户信息进行收集、存储及管理的过程。
3：订单管理：指对订单信息进行收集、处理及管理的过程。
4：运输管理：指对货物运输过程进行计划、安排和跟踪的管理活动。
5：仓储管理：指对仓库货物进行入库、出库、库存管理等活动的管理过程。
6：费用管理：指对物流活动过程中所产生的费用进行计算、核算和管理的过程。
7：安全管理：指对物流活动中的安全问题进行识别、分析和管理的过程。
快递信息管理系统第一点：快递信息管理系统的需求分析快递信息管理系统是为了提高快递公司运营效率，提升客户服务质量，降低运营成本，实现信息化、自动化管理的重要工具。
在进行快递信息管理系统的设计与实现过程中，需求分析是首要任务，也是系统成功的关键。
以下是快递信息管理系统需求分析的几个方面：1.1 快递公司业务需求快递公司的业务需求是快递信息管理系统设计的基础。
系统需要满足快递公司日常运营的基本需求，如快件收寄、快件查询、快件跟踪、快件派送、快件中转等业务流程。
同时，系统还需要支持快递公司的客户服务、财务管理、人力资源管理等相关业务。
1.2 客户需求客户需求是快递信息管理系统的核心。
系统需要提供便捷的查询功能，如快件跟踪、快件状态查询、快件时效查询等。
此外，系统还需要支持客户对快件的实时监控，提供实时跟踪信息，提升客户体验。
1.3 数据管理需求数据管理需求包括对快递信息进行有效的存储、查询、更新和管理。
系统需要保证数据的准确性、完整性和一致性，提供数据备份和恢复功能，以应对可能的系统故障或数据丢失情况。
1.4 系统性能需求快递信息管理系统需要具备高性能，以应对大量的快递信息和用户访问。
系统需要具备高效的数据处理能力，保证数据查询和操作的响应速度，提升用户体验。
1.5 安全与可靠性需求安全与可靠性是快递信息管理系统设计的重要考虑因素。
系统需要具备较强的安全性，保护用户数据和系统数据不被非法访问、泄露、篡改等。
同时，系统需要具备较高的可靠性，保证系统稳定运行，降低系统故障率。
第二点：快递信息管理系统的设计与实现快递信息管理系统的设计与实现是依据需求分析结果，将系统的功能、性能、安全性等需求转化为具体的技术方案。
以下是快递信息管理系统设计与实现的主要内容：2.1 系统架构设计系统架构设计是快递信息管理系统设计与实现的基础。
根据需求分析，设计合理的系统架构，包括客户端、服务器、数据库等组件的配置和连接方式。
此外，还需要考虑系统的扩展性和可维护性，为系统的未来发展预留空间。
广州宝丰井汽车钢材加工有限公司物流服务管理项目系统需求2014年2月编制一、项目概述物流系统是若干相互关联、相互作用的要素组成的能够完成物流活动、具有物流工能的有机整体。
主要包括：运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等。
二、项目背景目前公司的原材、成品的入库、出库发货、车辆安排、货物装卸，以及公司的对外仓储业务等，现都以电话、邮件、人工之间进行纸质的信息传递，未形成一系列的电子文档信息进行流转和存档，对后期资料查询、信息追溯存在不足。
难以形成流程化、标准化工作流，由于经常沟通不畅、操作各异，导致管理上出现盲目和混乱。
三、项目目的通过建设信息系统，完善优化产品出入库管理、运输车辆安排管理、仓库货物装卸管理、对外仓储结算管理等，使得各业务岗位之间的操作有效的衔接，形成标准化的物流工作操作流程，提升物流工作的管理能力和减少管理盲区。
四、功能需求（一）运输管理1、工贸一体化中，发货通知书（即提单、移库单）提交后，交货方式为“非自提”的发货通知书由业务人员提交给物流发货运输计划安排人员进行统一的运输车辆的安排计划。
系统按提单的客户、运输送货的区域进行过滤筛选。
（在客户维护信息中维护好客户所在的“地区代码”）。
[发货通知书（即提单、移库单）是否由业务人员制作完成后，提交到待运输计划状态，生成待运输提交申请，然后由物流人员统一安排车辆运输；设定3-5天的待运输提交申请；设定每天的待运输提交申请量上限，超出限制只有提交到下一天的待运输申请中。
]1）发货通知书（即提单、移库单）拆分。
由于整张单中的重量较大，比如：车辆出现超重等，需要将一张单的重量进行拆分。
拆分原则：按单据的重量进行拆分，跟具体的的装车捆包无关；当出现重量匹配不到一个捆包时，可进行四舍五入的方式处理。
2、物流运输人员安排好运输计划后生成如下“运输计划安排表”：（提供附件表）物流计划看板模板.xls运输计划原则：运输计划只需要按单据的重量来进行安排，具体装车捆包由生产现场人员根据出库单进行关联。
3、运输人员将安排好的“运输计划”确认后，有运输供应商公司安排具体的运输车辆。
4、将“运输计划”提交后，提供给生产现场物流发货人员进行装车发货。
（二）出库管理（注：丰通装运指示导入系统生成工贸系统的发货通知书时，增加字段记录客户捆包号（如广汽丰通的G213231P01），）1、生产现场物流发货人员根据“运输计划”，按车次进行货物的扫描出库，该出库操作与目前的方式一致。
（1）生产物流人员在发货时，可根据生产的实际情况调整每个运输车次中的具体提单（发货通知书）信息。
（2）在进行发货车次之间的信息时，需要通过物流或现场作业长的审核确认，方可生效执行。
2、当一个提单安排在两个车次（或者两个以上车次）时，[现场物流如何扫描出库？如何关联该单据在每个车次上的捆包关联？]系统按车次对货处理，条码下载该车次中所有的提单到扫描器上进心货物匹对，出库时将扫描器上已经匹对的捆包进行出库并绑定为该车次的运输明细。
（1）货物进行条码扫描后，在上传系统进行出库时，必须选择车次后方可进行上传出库；（2）如上传的车次与运输计划中预先安排的车次不一致时，需要进行车次变更，需要通过物流或现场作业长的审核确认，方可生效执行。
注：上述的两次信息变更，均可理解为运输车次的变更处理：[建议处理方式为：车次变更申请生成→提交→审核→生效。
]3、现场物流人员开始对该车次进行装卸作业时，首先进行刷开确认，登记开始作业时间；作业完毕后再进行刷卡登记作业完成时间。
（1）此处是否与刷卡进行联动，联动操作方式如下：A、运输计划均按车次进行安排，一车一车出库，车次是运输计划的最小单位；B、每个车次的装运需要首先进行启动，车次的装运启动可以用点击“启动”按钮来进行，或者以刷卡来触发启动状态。
C、运输计划启动后方可进行出库单的生成，扫描出库等后续操作；D、每个装运点只可以一个车次进行装货启动，但是备货启动则不受限制（运输计划可以进行备货启动、装货启动、暂停、重启、强制结束等操作）；当运输计划出于“装货启动”状态时，此时现场装货人员在该装卸区的IC读取机上刷卡，系统读取该次刷卡时间，作为该车次正式装货的开始时间，当该车次装货完成后系统进行该运输计划结束，此时现场装货人员在该装卸区的IC读取机上刷卡，系统读取该次刷卡时间，作为该车次正式装货的结束完成时间。
E、运输计划的结束，可以用点击“结束”按钮来进行，或者以刷卡来触发结束状态。
（三）车辆管理1、运输车辆入厂时，在门卫室进行刷卡登记，系统记录该车辆已到公司厂区内。
（1）门卫人员确认车辆信息是否准确。
（2）初步了解车辆入厂的作业内容，如：装运成品、卸原材、或先卸原材再装运成品等大致作业情况。
（3）门卫放行入厂。
2、生产现场物流人员通过系统，查看门卫初步登记的入厂信息，对入厂车辆进行进一步的作业判断后，安排该车辆应停放在那一个车位，或者是到指定的厂区装卸区进行装卸作业。
3、通知作业车辆到达制定的装卸区域。
[如何通知？]4、作业车辆到达制定位置后，进行刷卡登记到达的时间。
5、作业车辆装卸完成后，出厂须在门卫进行刷卡登记车辆出厂时间。
6、同时，门卫人员进行货物出厂复查。
[复查方式以条码扫描、点数等，再讨论?]（并包问题）（四）入库管理1、原材卸船1）宝钢材A、内采购：直接通过南方公司采购的期货或现货，南方区域3PL 物流系统中均有数据信息。
因此原材卸船模块需要与南方区域3PL进行数据接口。
a）原材到达南沙码头时，码头运用条码扫描卸船信息与南方区域3PL信息进行比对后，生成工贸系统的原材预入库信息。
b）生成的预入库信息由家电部物流人员进行入库仓库分配，将分配信息下发到各仓库，产生各仓库的入库信息。
c）原材到达各仓库后，进行条码扫描比对进行入库审核，完成最终的信息、实物入库。
B、外采购：通过社会供应商采购的现货，因原材上还保留着宝钢的标签，所以采用条码扫描入库。
a）条码可扫描原材标签上的所有条码信息，如:母卷号、规格、净重、毛重等。
b）通过条码将信息上传到系统，补充完整信息后进行入库确认。
c）原材的品名、牌号、钢厂资源号等信息在入库时通过采购合同中获取，现场进行信息核对入库，减少信息录入工作量，减少手工录入的出错几率。
2）非宝钢材因为非宝钢材采购极少，系统暂不考虑，按目前工贸系统的方式进行手工抄码入库。
2、运输到厂1）运输计划生成，系统挑选以下发到仓库的入库信息或卸船预入库信息，生成运输计划，每个运输计划同样需要安排运输的车辆，预计出发时间、预计到达时间等，运输计划进入上述的“运输管理”中进行统一管理。
2）确认完运输计划的车辆信息、出发/到达地址、预计出发/到达时间后，运输计划生效。
3）此处的运输计划的启动、结束等控制与“出库管理”中一致。
3、核对抄码1）车辆到厂后，根据分配到各仓库的信息进行实物条码扫描核对。
4、信息入库1）核对完成后进行最终入库确认。
原材装卸看板：原材物流装卸货作业看板.xls（五）委托加工[委外加工标签、出库码单的传递问题？]主要将委外加工的信息处理放到各委外单位进行处理，从而将委外加工的信息处理工作分解到了各委外加工单位进行，并且降低了公司生产人员集中处理委外加工信息的工作量。
系统增加委外加工单位的帐号及信息处理权限，系统中需要控制各委外加工单位只可以查询、启动、录入其单位中的委外加工计划，并且只限于其委外单位自身仓库中的原料库存进行领料、原材查询。
[成品是否需要进行委外单位发货信息处理？]1、业务人员提交委外加工计划。
按目前系统操作的流程一致，委外计划由业务制作并提交到审核状态。
2、计划排产人员安排委外加工单位。
计划排产员将委外计划进行分单位处理，将委外计划汇总生成委外加工申请。
3、生成“委外加工申请”。
（1）附件“委外加工申请表”4、公司各部门进行委外加工申请审批。
（1）各部门均由部门经理审批通过；（2）委外加工申请审批顺序不分先后；5、委外加工申请审批通过后分发到各委外加工单位。
6、委外加工单位启动计划，领料，录入生产实绩。
注：只有委外加工申请审批通过后，委外加工单位才可以启动该委外计划，进行正常的领料、生产实绩录入等操作。
7、生产物流进行生产实绩确认，信息入库操作。
8、委外加工计划的半成品均实现自动出入库。
[（待讨论）委外加工单位有半成品生成吗？是不是必须按委外加工计划的工序进行加工呢？]9、公司内制作提单，通过委外单位进行成品发货。
（六）仓储管理1、原材仓储1）原材仓储模块需要与南方区域3PL系统进行数据接口。
2）实现3PL系统中将信息同步到该仓储模块中，需要同步的信息如下：A、南方公司卖给客户并为客户支付一定期限（如3个月）的仓储费用（其中包含吊装费、进出库费等），实物存放在宝丰井（或宝井昌）仓库。
因此仓储信息需要在南方区域3PL系统中保留一定时间（如3个月），该期间仓储费由宝丰井（或宝井昌）与南方公司在3PL中进行结算。
B、对于上述A中到期限的仓储材料，客户还需要继续在宝丰井（或宝井昌）进行仓储时，则需要从南方区域3PL进行仓储出库，转到工贸系统中进行仓储入库继续仓储。
该期间的仓储费将由宝丰井（或宝井昌）与客户结算。
C、客户直接到宝丰井（或宝井昌）仓储的材料，系统提供直接仓储录入或导入。
费用结算方式：（待讨论）以丰通为例：a）1—120天0 元/吨·天b）121—150天0.2元/吨·天c）151—240天0.4元/吨·天d）240天以上0.45元/吨·天2、成品仓储1）仓储的信息来源为：销售转仓储的信息。
2）费用的结算方式：（待讨论----主要在汽车部关于丰通的材料）。
以丰通为例：a）1—50天0 元/吨·天b）51—90天0.4元/吨·天c）91天以上0.8元/吨·天3、来料转仓储1）货物以来料加工的性质入库，放置一段时间后又不需要加工，----------------------------客户因此必须支付前期来料加工入库后的仓储费。
简单说，即来料加工超过一定期限也需要收取仓储费（其包含吊装费、出入库费等）2）费用的结算方式：与上述原材、成品仓储方式相同。
4、仓储费结算方式按客户进行设定，并且系统给予一个统一默认的收费方式。
5、仓储费用类型1）出库费：2）吊装费：3）仓储费：A、以阶梯式设定逐级计费；B、至少可实现四个阶级的计费值设定。
注：1、门岗的操作流程2、车辆厂内的动态3、GPS（重要点显示）4、码头卸船装运精选资料精选资料精选资料。
