2006中国航空常旅客计划调查报告
调查目的：
世界航空业第一个常旅客计划已经推出28个年头了，中国的航空公司顺应国际趋势也相继推出了自己的常旅客计划，但这些常旅客计划是否能为航空公司争取忠诚的旅客？是否真正能为我们的旅客提供实惠？这次调查，就是想通过旅客对各个航空公司的常旅客计划的满意度，来评价航空公司常旅客计划的实施状况，是否达到了改善客户关系，增加航线收入的目的。同时也可以从本次调查中看出旅客们对航空公司常旅客计划的态度，对常旅客服务的意见，从中获得可以借鉴的宝贵信息。
调查方式：
以民航资源网为平台进行问卷调查。问卷页面参考
（/ynq/wshdch/2006ffp.html），从2006年7月19日至2006年9月6日，本次调查历时49天，共有597人参加了投票,有效问卷595份。初具规模，其数据应该说很有参考价值和可信度。
对被调查者基本信息的分析：
1、对被调查者性别的分析：
在接受调查的人中，女性占13%，男性占87%。
图1 投票者性别比例公布图
2、对被调查者职业的分析：
图2 投票者职业分布图
接受调查的人中有80.1%的被调查者是非民航人士。说明现在很多旅客对常旅客计划非常关注。
3、对被调查者月收入情况的分析：
图3 投票者月收入分布图
从上图可以看出在关注常旅客计划的乘客中，有36% 的被调查者的月收入在5000元以上。
4、对被调查者每年乘坐飞机的次数的分析：
图4 投票者年乘坐飞机频率分布图
乘坐飞机在13次以上的被调查者有40.6% ，4-12次的有43.7%,从这一数据可以看出大部分被调查者经常选择航空运输作为自己的出行方式。
根据以上数据，我们能得出这样的结论，这些被调查者的月收入和他们的出行频率决定了他们有条件在外出时使用航空运输作为自己的出行方式,只要提供方便快捷的加入手续，合理的兑换方法，个性化的服务，他们都很有可能成为航空公司常旅客计划的成员，并逐步成为航空公司的忠实顾客。
5、对被调查者乘坐的舱位等级的分析：
接受调查者中有80.3%乘坐的是经济舱，7.5%是公务舱，2.5%是头等舱，9.8%是免票。
图5 投票者乘坐舱位等级分布图
结果分析：
一、航空公司常旅客计划宣传途径的分析：
图6 投票者了解航空公司常旅客计划途径分布图
在被调查者中有325人（占被调查人数的54.6%）通过登录航空公司的网站了解航空公司的常旅客计划。这说明航空公司在自己的网站上加入常旅客计划这个页面是明智之举，同时也给航空公司提供了一个宣传自己常旅客计划的很好的途径。在被调查者中有占总投票人数11.9%的人是通过亲友的介绍和推荐了解航空公司的常旅客计划，说明有些航空公司的常旅客计划已经能够做到在自己的顾客中建立良好的口碑，但也只占少数。不过在被调查者中有9.6%的被调查者不了解任何航空公司的常旅客计划。总的说来，现在航空公司都开始关注自己的常旅客计划，但对它的宣传力度还不到位，还没有哪家航空公司能为自己的常旅客计划在旅客心中树立一个品牌形象。
二、航空公司常旅客计划满意度的分析：
1、被调查者是否拥有常旅客卡及拥有数目的分析：
有22.4%的被调查者没有常旅客卡，77.6%的被调查者拥有常旅客卡。
图7 投票者是否拥有常旅客卡分布图
从下图可以看出在拥有常旅客卡的77.6%（462人）的被调查者中，有15.2%的被调查者拥有1家航空公司的常旅客卡，有22.7%的被调查者拥有2家航空公司常旅客卡，19.3%的被调查者拥有3家航空公司常旅客卡，12.6%的被调查者拥有4家航空公司常旅客卡，有
30.3%的被调查者拥有5家以上（包括5家）的航空公司常旅客卡。
图8 投票者拥有常旅客卡数目分布图
2、对被调查者中没有加入任何一家航空公司常旅客计划的原因的分析：
图9 投票者不加入任何常旅客计划原因分布图
在没有加入任何一家航空公司常旅客计划的133人中，可以看到他们没有加入的原因有多种，基本上包含在了调查表的选项中。这些原因可以归为三大类：
第一类是由于旅客自身的原因导致其没有加入，例如不经常乘坐飞机（自己飞行里程不多不用常旅客卡、我不经常坐飞机、没有满足其他常旅客加入条件、我是民航人，不用常旅客卡等）；
第二类是由于常旅客计划自身的问题或宣传不到位（对常旅客计划不了解、觉得加入
手续麻烦、没有兴趣、认为不会有什么实惠、觉得兑换手续麻烦、不知道如何加入、不了解会给自己带来什么好处）；
第三类是没有列在调查表中的其他原因。
图10 投票者没有加入任何常旅客计划的三类原因分布图
从图中可以看出在这三类原因中，第二类原因——常旅客计划自身的问题或宣传不到位占到了多半（53.8%）。这一数据说明了航空公司没有针对自己的常旅客计划进行有效的宣传，航空公司应该让每一个满足加入公司常旅客计划条件的旅客都加入进来，再从中筛选出自己的忠诚旅客。这一类被调查是公司常旅客计划的潜在顾客。是公司应该争取的对象。
3、对加入常旅客计划的被调查者加入原因的分析：
图11 投票者加入常旅客计划原因分布图
82.7%的被调查者加入常旅客计划的原因是因为可以兑换免费的机票。兑换免费机票是常旅客计划所提供的各项服务中被大多数人所了解的一项，很多人只要一提到常旅客计划，第一个反映就是可以兑换免费的机票。因此它应该成为航空吸引旅客加入常旅客计划的首选卖点。如何使自己公司的常旅客计划能比其他公司的更能让旅客感到里程容易累计，更容易兑换免费的机票（当然是在保障一定的成本和收益的比率的基础上），是各航空公司目前需
要认真解决的问题。
4、对航空公司常旅客计划的里程累计的满意度分析：
A、对目前航空公司常旅客计划的里程累计方法的满意度分析：
图12 投票者对常旅客计划里程累计方法满意度分布图
如上图所示，在拥有常旅客卡的被调查者中有53%的人认为目前的累计方法不合理，47%的被调查者认为是合理的。其中有32.3%的人认为用每次机票的实际金额更合理，另有13.9%的人认为用乘坐飞机的次数比较合理。这可能是因为现在大部分的航空公司都不对低折扣的机票进行里程累计。在阿联酋联合航空公司（Etihad Airways）2006年做的一个关于常旅客计划的调查中显示，有77%的被调查者认为航空公司的常旅客计划是为那些因业务出差的人提供的。因为只有这一类人才会去购买航空公司的头等舱，公务舱和经济舱的全价票，因私和旅游外出飞行的旅客一般都会选择相对低折扣的机票，而现在大部分的航空公司都不对低折扣的机票进行里程累计，因此对于那些经常购买低折扣票的旅客来说，乘坐公司的航班却得不到里程的累计。特别是在中国，机票的价格（头等舱，公务舱和经济舱的全价）是很多旅客不能承受的，那么当他们选择折扣票价时就不能把里程累计到自己的卡中，既然得不到里程的累计，就得不到常旅客计划所提供的优惠。自然的，拥有哪家公司的常旅客卡也就不会影响他们的选择了。
B、对被调查者关注自己里程累计频率的分析：
