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航空公司常旅客计划研究作者：曾艺来源：《成长·读写月刊》2017年第02期【摘要】当前，国内外的很多航空公司都在做常旅客计划，不过在进行常旅客计划的过程中，我国的航空公司存在着很多问题，并没有真正将资源进行合理的配置，如果不及时进行相应的改善工作，对于航空公司的发展是非常不利的。
本文通过对航空公司常旅客计划进行研究，对国内外的航空公司的常旅客里程资源配置进行了比较分析，进一步对我国的四大民航的里程资源浪费情况进行了调查、研究，提出了里程资源合理配置的前景以及合理的里程资源配置给航空公司带来的好处，希望能够让更多的民航的工作人员明白常旅客计划，从而更好的实行常旅客计划。
【关键词】航空公司；常旅客计划；里程资源配置；研究所谓的航空公司常旅客计划，是一项为了促进航空公司的机票销售，提高航空公司的竞争力的很重要的措施。
航空公司在制定常旅客的计划时，一般情况下，都是通过积累里程来做相应的优惠活动来实现的，可以是为常旅客提供打折机票或者是免费机票等一系列奖励。
我们经常见到的常旅客计划的奖励方式主要有以下几种，升舱、打折机票、免费的团体票等等。
一、国内外航空公司常旅客里程资源配置的比较分析对于国外航空公司在常旅客里程资源配置上，做的相对要好一些。
比如美国的美利坚航空公司，比如联合航空公司等等，在实行常旅客计划的过程中，都会充分考虑资源配置的问题，对相关的常旅客都有一定的定位，从而将相关的资源与常旅客紧密的联系在一起。
另外，美国联合航空公司的“前程万里”计划，一直是航空公司常旅客计划的一个标志，而其给联合航空公司带来的数千万名注册会员，也充分说明这项计划实现了双赢。
对于国内航空公司字常旅客里程资源配置上，还需要更加努力。
比如中国南方航空公司，比如中国东方航空公司，在常旅客计划的实行过程中，往往会因为过分追求常旅客的人数，而忽略了资源的合理配置问题。
这在一定程度上，会给航空公司带来资源浪费的困扰，从而给航空公司的发展带来不利的影响。
东方航空常旅客计划东方航空常旅客计划是东方航空公司为回馈和奖励忠实的旅客而设立的一个会员积分计划。
该计划旨在提供更多的福利和特权，帮助会员提升旅行体验，并鼓励他们选择东方航空作为首选的航空公司。
作为中国最大的航空公司之一，东方航空一直致力于为旅客提供优质的服务和便捷的旅行体验。
在这个日益竞争激烈的航空市场上，航空公司需要不断努力吸引和保留顾客。
常旅客计划就是东方航空为此而设计的一项重要措施。
该计划分为四个会员级别：常旅客、银卡会员、金卡会员和白金卡会员。
会员级别的提升取决于旅客累计的飞行里程和所花费的金额。
随着级别的提升，会员享有的福利也越多。
首先，所有会员都可以享受积分累积和兑换的特权。
会员在每次乘坐东方航空航班时，都可以获得一定比例的积分，这些积分可以用于兑换免费或折扣机票、升舱、酒店住宿、租车等服务。
积分的价值随着会员级别的提升而增加。
其次，高级会员还可以享受更多的服务特权。
例如，金卡会员和白金卡会员可以享受优先办理值机和安检的特权，免费行李额度也会相应增加。
此外，白金卡会员还可以获得机上休息室和优先登机的特权，以及免费的机场接送服务。
此外，东方航空常旅客计划还提供了多种合作伙伴积分累积的方式。
会员可以通过与合作伙伴的消费累积积分，例如通过东方航空的信用卡消费、酒店、旅游、购物等合作伙伴的消费。
这为会员提供了更多积分累积的机会，提升了会员的福利待遇。
除了积分特权，东方航空常旅客计划还拥有一系列的贴心服务。
会员可以通过电话、电子邮件或在线咨询来获得关于会员资格、积分累积和兑换等方面的支持和帮助。
东方航空还定期为会员提供独家优惠和促销活动，例如折扣机票、特价酒店和优惠车租等，以让会员享受更多的实惠和便利。
总之，东方航空常旅客计划是东方航空公司为回馈和奖励忠实会员而设立的一个特权计划。
通过该计划，会员可以积累和兑换积分，享受多样化的福利和特权，提升旅行体验。
东方航空将继续努力为会员提供更好的服务和更多的价值，以确保每一位会员都能获得满意的旅行体验。
2007年深圳市市长质量奖获奖单位深圳航空有限责任公司案例组织概述深圳航空有限责任公司是全国最大的民营航空公司，主要服务产品是国内航空客运，已成为集机票查询预订、航空货运、城际速递、金鹏俱乐部、集团客户服务、酒店订房、旅游于一体的航空服务体系。
在15年的安全运营中，以安全运行、成本领先、持续盈利、服务优秀著称，特别是自2005年以来，在机队规模、航线数量、旅客运输量、营业收入、集团化经营、品牌服务建设等方面实现了跨越式发展，形成了以客运为主体、客货并举，同时大力发展机场、酒店、旅游、房地产、飞机租赁等相关产业的格局。
截止2007年12月底，深航总资产近200亿元人民币，共有8500多名员工，拥有波音747、737，空客320、319等各类型飞机70多架，经营国内国际航线160多条，有驻国内外营业部57个，设立了八个基地分公司和一所国际飞行学校等。
深航确立了“特色航空的领跑者”愿景、“我们立志成为世界上最受推崇和最有价值的航空公司，推动民族航空成为世界首选”使命、“持续改进、团队、尊重”的价值观等5大类共20多条理念组成，从内化于心，固化于制，到外化于行，成为全体深航人共同的信仰和行为操守。
深航采用目前世界上最先进的波音737、空客319/320系列两种机型，拥有价值1.96亿的2台飞行模拟机，一座能同时容纳3架B737飞机进行大修的国际标准机库，采用了国际先进的ACARS空地数据通讯、JEPPESEN计算机飞行计划、AOC运行控制、QAR飞行品质监控、SMS安全管理系统等，并具备C级的飞机深度检修能力。
通过了国际航协IOSA 运行安全审计和中国民航总局联合安全审计，自开航以来持续14年安全飞行。
一、领导深航企业文化是深航的灵魂，也是深航未来发展的思想统领，是深航全体成员共同遵守和信仰的价值体系、行为规范。
高层领导在长期生产经营实践中，总结、提炼出系统完善的具有深航特色的企业文化体系（见图1.1-1）。
案例一：四季度假饭店的服务营销组合问题：试以服务营销组合理论分析以上案例。
分析思路：⑴实物营销组合一般是4P营销组合，即产品、定价、渠道、和促销。
服务营销组合将4P扩充到7P，增加了人、过程和有形实据，这三个新要素体现了服务营销组合的特点。
⑵服务营销组合中的人，是指服务人员和顾客。
由于服务具有生产与消费的不可分性，服务的营销过程就是服务的生产过程和消费过程，服务生产人员和顾客都参与营销。
他们的素质和行为以及他们二者之间的协调和配合程度，会直接影响服务营销的效果。
过程是指服务的生产工艺、交易手续和消费规程的总和。
由于生产和消费的不可分性，设计一个能将交易规则、生产程序和消费规程融为一体的过程是重要的。
服务的有形实据或有形线索，是指服务过程中能被顾客直接感知和提示服务信息的有形物。
由于服务产品的无形性和消费者识别服务质量的困难性，设计和提供服务的有形实据具有重要的战略意义。
⑶四季度假饭店采取安排专职对日服务人员、调整总台服务人员、让员工熟悉日本文化等措施，体现了服务营销组合中“人”这个要素。
四季度假饭店采取提供翻译服务、适当提供日式菜看、方便客人的商务活动、提供特别服务等措施，体现了服务营销组合中“过程”这个要素。
四季度假饭店采取提供当地的观光游览指南、提供舒适的家居便服、提供各式娱乐设施等措施，体现了服务营销组合中“有形实据”这个要素。
案例二：上海航空公司的“常旅客计划”问题：试以关系营销的策略理论来分析以上案例。
分析思路：⑴关系营销是指服务商吸引、维护与增进与顾客关系的营销。
⑵关系营销策略的类型有财务性关系营销、社交性关系营销和结构性关系营销。
财务性关系营销，又可称经济关系营销，是指服务商用财务（或经济）手段建立和保持顾客关系。
社交性关系营销，是将财务手段和社交手段结合起来用于建立和保持顾客关系。
结构性关系营销，是用结构性手段整合顾客并以此建立和保持顾客关系。
⑶经济性关系营销的缺点是：容易被竞争对手模仿，因此这种价格优惠的竞争优势容易较快地消失。
航空公司的常旅客计划内容Frequent flyer programs have become a staple in the airline industry, offering loyal customers the opportunity to earn rewards and benefits for their continued patronage. 老客户计划已成为航空业的一大特色，为忠实的客户提供了赢取奖励和福利的机会。
These programs are designed to incentivize travelers to choose a particular airline for their future flights, creating a sense of loyalty and repeat business. 这些计划旨在激励旅行者选择某一家航空公司进行未来的航班，从而产生忠诚度和重复业务。
By offering perks such as free flights, upgrades, and access to exclusive airport lounges, airlines hope to attract and retain high-value customers. 通过提供免费机票、升级和独家机场休息室的使用权等好处，航空公司希望能吸引并留住高价值客户。
For travelers, frequent flyer programs can be a way to make the most of their air travel experience. 对于旅行者来说，常客计划可能是最大限度地利用他们的航空旅行体验的一种方式。
By earning miles or points for every flight taken, passengers can eventually redeem these rewards for free or discounted travel. 通过为每次航班所赚取里程或积分，乘客最终可以使用这些奖励换取免费或折扣旅行。
Design Of Air Frequent Passenger Plan 作者： 韩涛[1]
作者机构： [1]中国南方航空公司
出版物刊名： 民航管理
页码： 21-23页
年卷期： 2019年 第5期
主题词： 常旅客计划;航空公司
摘要：自从20世纪80年代起,以提高客户忠诚度为目标的各种'常客计划'在航空、酒店、零售等行业兴起,并迅速普及到了电信、金融、娱乐等多个行业。
如果能长期维持'帕累托定律'中20%消费者的客户关系,对于企业的利润增长和营销战略都有着重要的意义。
研究常旅客计划的设计和开发,目的就是如何系统有效地培育出这20%的客户对企业产品和服务品牌的忠诚,从而能保留住企业在市场上的有力竞争地位。
常旅客计划与收益管理案例分析在财务影响上，采用增量成本法会导致当期成本和负债同时增加，减少了当前利润，提高了资产负债率；而采用递延收入法，则会导致当前的收益减少，负债增加，从而同样减少了当前利润并提高了资产负债率。
但由于递延收入法在计算递延收益时的弹性空间较大，因此操纵利润的可能性更高。
这也是为什么急于扭亏为盈的ST东航“突然”在2009年4月15日召开的董事会年度第2次例会上决定改用递延收入法的行为让人心生疑虑。
从实务来看，在这两种主流方法中，增量成本法的使用明显要多于递延收入法。
主要原因在于：第一，航空公司会设置各种限制条件（如不允许兑换热门航线或高峰时刻的航班等）来避免出现免费旅客替代付费旅客的现象，故而并不会对正常收入产生很大的影响。
第二，出于盈利的考量，相对于总体收入而言，航空公司所给予的常旅客计划奖励的公允价值并不会很大。
第三，递延收入法在处理上比较繁琐，需要建立完善的常旅客数据库作为基础，实施的成本较为高昂。
最后，综合已有的论述并参考AICPA和IATA所属的航空公司会计工作委员会的相关文件，加上笔者个人的思考，对增量成本法和递延收入法的取舍提出以下几点建议：（1）要关注常旅客计划奖励占总体收入的比重。
对于增量成本法而言，因常旅客计划的里程兑换所减少的收入对于整体收入是很小的，而递延收入法则相反。
（2）对于加盟方来说，应当采用递延收入法。
（3）凭借里程兑换机票的免费旅客是否替代了原本应为付费旅客的名额，是一个需要特别注意的信号。
如果出现了那样的替代效应，则应当采用递延收入法。
（4）在没有强大数据库支撑的情况下，不应贸然实行递延收入法。
（5）从长远来看，递延收入法在可靠性和相关性上要优于增量成本法。
（6）方法本身没有优劣之分，有的只是合适与否。
在选择方法的时候，千万不可忽视航空公司的常旅客计划政策、规模、历史的实际兑换比率等客观因素。
正所谓：没有最好，只有最适合。
（7）在由增量成本法向递延收入法转换后，应当采用会计政策变更的追溯调整法进行处理。
航空公司常旅客计划和内容Frequent flyer programs are an integral part of the airline industry, providing benefits and incentives to loyal customers. 航空公司常旅客计划是航空业的一个重要组成部分，为忠诚的客户提供了各种福利和激励。
First and foremost, frequent flyer programs offer various rewards to passengers who frequently fly with a particular airline. 首先，常旅客计划为经常乘坐某家航空公司的乘客提供各种奖励。
These rewards can range from free flights and upgrades to better seats, priority boarding, and access to airline lounges. 这些奖励可以包括免费机票和升舱，更好的座位，优先登机以及使用航空公司休息室的权限。
Moreover, frequent flyer programs also enhance the overall travel experience for passengers by offering exclusive services and perks. 此外，常旅客计划还通过提供独家服务和特权来增强乘客的整体旅行体验。
For instance, members of these programs may have access to dedicated customer service lines, expedited baggage handling, and the ability to earn and redeem miles with partner airlines and otherbusinesses. 例如，这些计划的会员可能可以使用专门的客户服务热线，快速办理行李托运手续，并可以在合作航空公司和其他商家赚取和兑换里程。
四大航常旅客计划收入确认方法一、国航常旅客飞行奖励计划本集团目前执行常旅客飞行奖励计划，根据累计飞行里数提供飞行或产品奖励予会员。
在提供运输服务时，将收到的价款在飞行收入和奖励积分之间进行分配，将奖励积分的公允价值确认为递延收益，其余部分确认为收入。
当会员兑换积分或积分失效时，将相应的递延收益结转至当期损益。
常旅客飞行计划常旅客飞行奖励计划乃根据累计飞行里数提供飞行奖励予会员。
在提供运输服务时，将收到的价款在飞行收入和奖励积分之间进行分配，将奖励积分的公允价值确认为递延收益，其余部分确认为收入。
当会员兑换积分或积分失效时，将相应的递延收益结转至当期损益。
因此需要对单位里程奖励积分的公允价值和飞行里程兑换率进行估计。
单位里程的积分的公允价值参考了市场售价，飞行里程兑换率是根据历史数据并考虑未来年度预计兑换的情况确定的，因此不同的判断及估计可能会影响递延收益及当期损益的金额。
资产负债率情况分析二、南航2010年报：来自客运服务的票款收入根据公允价值在提供运输服务收入与常旅客里程奖励计划授予会员的奖励里程之间进行分配，与奖励里程相关的部分确认为负债，在相关里程被兑换或到期前于递延收益中列示。
在常旅客里程奖励计划下，从第三方取得的除飞行以外方式获得的奖励里程收入同样首先确认为递延收益。
与奖励里程相关的递延收益待客户兑换奖励里程时确认为当期损益。
会员兑换的飞行奖励在提供运输服务时确认为收入，会员兑换的其他奖励，于会员兑换奖励里程时结转计入当期损益。
递延收益按会员实际兑换的奖励里程占预计将被兑换里程总额的比例确认兑换当期收益。
由此可见，南航对常旅客计划的披露基本不具有可供参考的信息含量。
2009年年报：来自客运服务的票款收入根据公允价值在提供运输服务收入与常客飞行奖励计划授予会员的奖励积分之间进行分配，与奖励积分相关的部分确认为负债，在相关积分被兑换前于递延收益中列示。
在常客飞行奖励计划下，从第三方取得的除飞行以外方式获得的奖励积分收入同样首先确认为递延收益。
国航案例分析(共4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--国航案例分析张先生是国内某大型民营企业的CEO，上周他乘坐中国国际航空公司的航班前往纽约。
虽然机票价格从过去的万元人民币涨到万元人民币，但他认为这次“昂贵”的头等舱体验“物有所值”：国航有专用奥迪车来接他到首都国际机场，他像往常一样走过快速VIP安检通道，坐在头等舱后，新式、宽敞的座椅让他感觉舒服极了，座椅可伸展至180度，成为一张真正的“空中睡床”。
乘务员还为他提供了新配备的睡衣；舱内可模仿日出、日落的灯光，让他觉得很人性化；飞行过程中，他从几十部电影中选择了两部自己喜欢的；餐食是他在登机前就预定好的北京烤鸭、法国红酒。
这次，张先生觉得漫长的13小时航行居然轻松度过。
到纽约后，国航又派奥迪车将他从机场送到了目的地。
工具隐于幕后从今年7月开始到年底，国航斥资亿元进行“两舱”(头等舱、公务舱)改造的15架飞机将陆续投入中美、中欧航线，将有更多的乘客享受到张先生式的贵宾服务。
国航这次改造头等舱、公务舱，单个座椅投入资金分别是60万和40万元。
配合“两舱”的硬件改造，国航还在餐食、酒饮、杂志、电影等方面配套进行了精心提升。
如今，凡乘坐国航新“两舱”的头等舱乘客均由国航派出的奥迪车接送，公务舱客人由帕萨特接送。
所有航班的乘务员由电脑按照年龄、所掌握的语言、职位等合理搭配。
随着“两舱”改造的完成，国航的两舱票价也上升了1倍左右。
但像张先生这样的商务人事对国航的满意度并没有随着票价的升高而降低。
“只要服务好，价格贵点可以接受，而且这条航线上外国航空公司的头等舱价格还更贵。
”张先生说。
仅仅两个月，国航的“两舱”改造效果已经开始显现。
据国航统计，其北京-纽约、北京-法兰克福航线，来自新“两舱”的收入分别占整个飞机的48%和30%。
“目前，我们的两舱还没有坐满，一旦坐满，其占总收入的比例可能更大。
”中国国际航空股份公司市场部总经理张春枝充满自信地说。
【致同会计研究】新收入准则行业应用示例（40）：航空公司改签手续费及常旅客奖励积分会计处理一、航空公司改签手续费的会计处理致同分析航空公司在乘客改签机票时会收取改签手续费。
执行新收入准则之前，修改乘客行程单收取改签手续费的过程不会被认为增加了向乘客交付的商品或服务的内容，通常在改签时点确认为其他收入。
在新收入准则下，合同变更是指经合同各方批准对原合同范围或价格作出的变更。
改签行程时间并收取改签手续费是乘客对其原行程做出了改变，属于对原合同范围的变更。
根据新收入准则，企业应当区分下列三种情形对合同变更分别进行会计处理：图1：合同变更的会计处理在新收入准则下，收取的改签手续费并未反映新的乘客行程的单独售价，改签手续费只是在原行程收费的基础上加收的款项，因此不应将合同变更作为一份单独的合同。
此外，原履约义务-运输行程并未实际履行，因此视为原合同终止，将原合同未履约部分与合同变更部分合并为新合同；或视为将该合同变更部分作为原合同的组成部分，对已确认收入的影响调整当期收入。
两种情形下处理应当是一致的，即将改签手续费在实际承运相关履约义务完成时确认为客运收入。
披露示例示例1：600115.SH 东方航空重要会计政策变更本集团对于乘客改签机票收取改签手续费。
执行新收入准则之前，修改乘客行程单的过程在执行新收入准则之前不会被认为增加了向乘客交付商品或服务的内容，在改签时点确认为其他收入，但是在新准则下被认定为合同的修改。
在新准则下，改签手续费在实际承运相关履约义务完成时确认为客运收入。
于2018年1月1日，新收入准则下改签手续费变更导致合同负债增加人民币3100万元，未分配利润减少人民币3100万元。
二、航空公司常旅客奖励积分会计处理致同分析航空公司通常会设置常旅客奖励计划，根据累计飞行里程提供飞行或产品奖励予会员。
同时航空公司建立了较为复杂的信息技术系统，追踪每项销售的服务提供时点，并追踪派发的常旅客里程及后续的兑换及使用里程数的情况。
服务营销复习题二一、解释下列概念关系营销；顾客满意理念；服务感知；服务期望；最优服务供应能力；二、判断题1.在服务行业，服务失误是无法避免的。
2.关系营销的主要目的是吸引和发展更多的新顾客。
3.服务机构利用金钱利益建立和保持顾客关系的策略属于结构型策略。
4.社交性关系营销是用结构性手段整合顾客并以此建立和保持顾客关系。
5.顾客满意理念是以培养和提高顾客的忠诚度为目标的。
6.服务的可靠性是指服务企业在服务过程中能履行自己明示或暗示的一切承诺。
7.服务的移情性是指服务企业能迅速应对顾客提出的要求、询问和及时、灵活地处理顾客的问题。
8.理想的服务是指顾客心目中向往的较高水平的服务。
9.服务产品的无形性是造成其消费认知风险性大的唯一因素。
10.服务的不可分性和不可储存性是造成其供需矛盾的根本原因。
11.消费者对熟悉的服务品牌宽容服务区间比较宽。
12.市场细分是关系营销的的一个主要要素，是实施关系营销的基础。
13.当服务需求等于最大服务供应能力时，服务效率达到最高水平，服务处于理想状态。
14.企业获利能力的强弱直接取决于顾客的满意度。
15.现代营销观念中的“成本由顾客决定”，即意味着应采用成本领先策略。
三、简述题5.何谓服务质量？你是如何理解服务质量的五个维度的？6.服务消费者行为有何特点？针对这些特点，服务营销应采取哪些措施？7.服务供给能力的限制因素有哪些？试举例说明。
8.试述服务供不应求及供过于求时的需求调节策略。
9.什么是排队结构？有哪几种形式？各有何特点？消费者等待过程中存在哪些心理？四、案例分析1.上海航空公司的“常旅客计划”上海航空公司“请”一位旅客免费打了一次高尔夫球。
在某高尔夫球场练习场地，这位旅客痛痛快快地挥杆打了90个球，交通费、打球费费均由上航“买单”。
上航之所以“请客”，只因为这位旅客乘坐上航航班的飞行里程达到了1000公里，而他早已注册成为上航“常旅客”，故而按上航的有关规定得到了这次奖励。
新收入准则下航空公司常旅客计划对收入的影响研究——以
中国国航为例
周达勇;王承祎
【期刊名称】《财会通讯》
【年(卷),期】2024()5
【摘要】随着航空运输业竞争的加剧,常旅客计划得到了快速发展。
常旅客计划属于向客户提供的一项重大权利,需要确定奖励里程单独售价,并在运输服务和奖励里程之间进行分配。
因此,常旅客奖励里程单独售价的确定对航空公司收入的确认有着重要影响。
本文以中国国航的常旅客计划为例,详细分析了常旅客奖励里程单独售价涉及奖励里程单位价值确定和兑换率估计的问题;还从常旅客的重要性、审计关注和对利润的影响三个方面分析了常旅客计划收入确定的重要性;此外,还对常旅客计划收入确定的影响进行了敏感性分析,结果表明奖励里程单位价值的变动对奖励里程单独售价、客运收入和营业利润的影响更大。
最后,针对中国国航的做法展开进一步讨论,以期对航空公司常旅客计划信息披露以及提高会计信息质量有所启示。
【总页数】8页(P86-93)
【作者】周达勇;王承祎
【作者单位】南京审计大学会计学院
【正文语种】中文
【中图分类】F56
【相关文献】
1.浅析新收入准则对常旅客积分业务的影响
2.浅析新租赁准则对航空公司财务报表的影响——以中国国航为例
3.新收入准则下企业收入确认与计量的影响研究
4.新收入准则下控制权转移时点对收入确认的影响探讨——以烟草批发行业为例
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关于民航常旅客发展的相关问题浅析作者：张添箴来源：《现代经济信息》2014年第22期摘要：随着我国国内经济建设发展水平的不断提升，民航业的发展势头也越来越加迅猛，民航企业所面对的市场也愈加广阔，但是在市场逐渐扩大、机遇逐渐增多的同时，来自同行业的竞争压力也在不断增大，因此如何有效发展属于自己的旅客，如何稳定企业收益以及如何在未来市场竞争中获取属于自己的一席之地就成为民航企业经营决策工作的重要内容。
本文重点谈谈民航旅客中的常旅客发展问题，提出一些在常旅客发展及维系工作中应该注意和加强的措施，以供参考。
关键词：民航；旅客；常旅客发展中图分类号：F562.6 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）011-0000-01前言国内航空公司及民航企业近年来随着消费市场的不断扩大也迎来了更多更好的发展机遇，但是随着市场竞争的不断加剧以及民航市场的逐渐规范化、制度化与科学化，民航企业想要继续保持自己的经济增长势头以及竞争力提升势头就应该进一步加大工作力度。
而目前在众多类型的旅客当中，备受民航企业关注的类型就是常旅客。
所谓常旅客就是那些乘坐航班次数较多、所购买的机票价格也普遍较高的旅客，这些旅客往往是因为工作、出差或者商务活动而乘坐航班，这部分旅客给民航企业带来的收益远远高于其他类型的旅客，且随着全球经济增长速度的不断加快，常旅客人群的人数也在不断增多，因此发展常旅客也就成为了民航企业旅客维护及发展工作中的重要一环。
当前我国民航企业在常旅客发展相关工作当中虽然也在不断探索和努力，但是就目前的情况来说，仍然存在着许多不足，从而导致常旅客发展不够令人满意。
一、民航常旅客维护及发展现状分析民航企业之间的竞争态势近年来逐渐白热化，价格大战已经成为民航企业相互竞争的常态化手段，但是随着价格的降低，相关的服务工作质量也因此受到较大影响，虽然廉价航班对于普通阶层的旅客来说是多多益善，但是对于某些以商务目的出行的旅客相对于票价来说更在乎的是服务品质及旅行途中的熟识程度和人性化程度，而这部分旅客近年来人数也在不断增多，因此价格大战对于她们来说影响不大甚至还会因为某些航空公司过于在意成本压缩而让这部分商务旅客开始流失。
航空公司常旅客计划的会计处理方法案例分析一、常旅客计划及其引发的会计问题常旅客计划是指航空公司向经常乘坐其航班的旅客推出的以里程累积奖励为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高航空公司竞争力的一种市场手段。
早在上世纪80年代初，航空公司就开始引入常旅客计划。
那时作为一种客户忠诚度计划，的确取得了一定的效果。
随后世界上几乎所有的航空公司都有了自己的常旅客计划。
航空公司的常旅客计划被认为是民航史上最成功的市场创新活动。
1994年，中国国际航空公司在国内最早推出了常旅客计划和相应的知音卡。
中国东方航空公司1998年7月正式推出了常旅客奖励计划：东方万里行，海航实行常旅客奖励计划：金鹏俱乐部。
随后，厦航、南航、北航等也相继推出了自己的常旅客计划。
航空公司为实施常旅客计划均成立了俱乐部，如“国航俱乐部” 、“东航金燕俱乐部”等。
符合各航空公司常旅客计划要求的旅客均可申请加入相应航空公司俱乐部，并得到一张会员卡。
会员通过乘坐该航空公司的航班而得到里程，也可通过在该航空公司的合作伙伴，如酒店处消费而得到里程。
当里程达到一定标准时，会员可用所得里程换取免费机票、免费升舱或其他指定的奖励。
航空公司常旅客计划的出现，使航空公司获取常旅客收入和支付相应成本的时点出现不一致。
航空公司在售票给常旅客时获取了常旅客支付的兑价，但履行义务除了当次载运外，还有未来常旅客兑换累积里程时的载运，如果在获取常旅客兑价时确认全部收入，而在成本流出时确认成本，就出现常旅客奖励部分收入成本确认时点不一致的情况，不符合配比原则。
要解决这一问题，有两种办法：在常旅客奖励成本发生时再确认与之相对应的收入，或者在收到兑价时，估算未来可能发生的成本，计提相应的准备金。
这两种方法，后来分别被称为递延收益法和增量成本法。
实务中，在常旅客计划出现的早期，有些航空公司把因常旅客计划中里程兑换而产生的负债看作或有负债。
随着常旅客计划越来越为民众所接受，航空公司因为实施常旅客计划而可能负担的义务也越来越重，将里程兑换产生的负债看作或有负债而不进行表内确认，仅在报表附注中进行披露的处置方法可能使报表传递的信息出现偏差。
于是美国注册会计师协会(AICPA)在20世纪80年代到90年代就航空公司常旅客计划提出了递延收益法和增量成本法。
这两种方法后来成为航空业常旅客计划会计处理方法讨论的重点，也是国际上比较通用的两种方法，前者认为常旅客计划因里程兑换所减少的收入对于整个收入来说是很小的，可忽略不计；后者认为相反。
二、递延收益法所谓递延收益法，指的是对常旅客提供奖励部分的收入先进行递延处理，到该奖励使用时才确认为一项收入，对递延收入的计量取决于对未来奖励里程的估计。
要讨论递延收益法的合理性，关键在于航空公司里程奖励所获得的收入实质是否符合收入的定义和确认条件。
我国《企业会计准则》对收入的定义比较贴近国际会计准则:“企业在日活动中形成的、会导致所有者权益增加的、与所有者投入资本无关的经济利益总流入。
”航空公司在正常经营过程中，为乘客提供运载服务，获取报酬，完全符合入观“提供劳务而导致现金流入”的提法，可进行收入确认。
但是当航空公司因为实施常旅客计划而可能向顾客支付奖励机或奖励升舱时，情况发生了变化。
在存在常旅客计划的情况下，航空公司向常旅客收取一张票价的当下，不仅承诺为其承担一次运载义务，还同时承诺了在将(当该常旅客满足了一定的量程累积量时)为其承担另一次运载或升舱服务。
也就是说，这张票价中不仅包含了本次服务的收益，还包含了将来可能要承担的务的收益。
那么将来承担的服务所获得的那部分收益由于还未付出劳务，不满“流入论”所说的“(收入)应通过销售物品和提供服务而实现”，从这个意义考虑，不完全满足收入定义，不能作为收入确认。
收入的确认是指企业对于取得的经济利益的流入是否应当确认为收入，如要确认收入，应当在什么时候以多少金额入账，并在利润表中反映。
收入确认的重要条件之一是已赚得，在航空公司常旅客计划中，航空公司每次为常旅客提供服务的同时也向其承诺了未来义务，这部分未来义务航空公司尚未履行，也就是说，因履行这部分义务获得的收入航空公司并未赚得，不能够作为收入进行确认。
递延收益法的会计处理：递延收益法对常旅客提供奖励部分的收入先递延处理，到该奖励使用时才确认为一项收入，对于递延收入的计量和估计主要看里程兑换数和航空公司奖励政策。
也就是当常旅客向航空公司购买机票时，根据航空公司的常旅客奖励政策通过计算出当次收入中属于未来收益的部分，借记“现金”等资产类科目，贷记“递延收益”，当航空公司为该常旅客提供了里程或升舱等奖励之后，再将“递延收益”转入收入，确认损益。
举例说明，如果一名常旅客在一次乘机时支付了1000元人民币，他在进行了10次同样的飞行之后的一个旺季，用所累积的里程兑换了一次同样旅线的免费飞行，这意味着，他占据了一个付费旅客的位置，也就是替代了一名付费旅客，如果他没有兑换这次旅行，航空公司由于这次飞行可以多获得1000元的现金流入，同时确认一项1000元的收入。
正是因为这位常旅客的兑换行为，导致航空公司在这次飞行中，无法获得这1000元现金收入。
换个角度考虑，航空公司为该名免费乘客和那位潜在的付费乘客提供了一样的服务，这个服务价值1000元，两种情况下，航空公司均已提供了劳务，根据“流入论”的学说，只要航空公司对免费乘客的服务是有获得流入资产的，那么其性质就与付费旅客一样，提供了这次服务(第11次)后均应当确认收入。
分析航空公司是否从免费旅客那里获得了资产的流入，首先航空公司为什么愿意免费的给与这名常旅客机票而放弃1000元的现金流入呢?原因就在于这名常旅客前10次的付费飞行。
实质上，这名常旅客在前10次的付费旅行中，提前支付了第11次免费旅行的代价，换而言之，航空公司在该常旅客前10次的旅行中，预收了该常旅客第11次旅行的兑价。
既然第11次的免费旅行价值1000元，也就意味着该常旅客前10次旅行每次预付了100元的第n次旅行兑价，也就是说，前10次旅行中，航空公司每次确认900元的收入，同时确认100元的递延收益，直到发生第n次旅行时，再将十次总共累积的1000元递延收益转回。
从这个例子中可以看出，递延收益法应当应用在免费旅客替代付费旅客的时候。
如果前述例子中，常旅客兑换免费旅行并非在旺季，而处于空位很多的淡季，那这名常旅客无论是否兑换免费旅行，航空公司都不可能获得1000元的增量收入，那么常旅客是否兑换实质上对收入并不产生影响，只影响了因这名常旅客免费飞行而产生的增加的成本。
实务中，国际大型航空公司—新加坡航空采用的就是递延收益法，新航在06至07会计年度中确认了388.3百万新币的递延收益，与此相对应的是，07-08会计年度，新航于资产负债表上确认了由于常旅客计划产生的累计435.7百万新币的递延收益，由此可以看出新航在07-08会计年度中，常旅客计划影响损益的净额为47.4百万新币。
三、或有负债法和增量成本法早期实务界较多应用或有负债法来处置航空公司常旅客计划，实质上就是只披露，不确认，把常旅客奖励看作或有负债来处理。
而所谓增量成本法，指常旅客计划会员的里程数累积到一定数量时将会获得一定的奖励，根据会计的谨慎性原则，航空公司应该提取一定的准备金，提取准备金的数额与构成内容主要视提供的奖励而定。
实质上，无论是或有负债法还是增量成本法，都是将航空公司常旅客计划可能导致的未来增加的成本作为或有事项来看待，或有事项会计是不确定会计中重要的一类。
不确定性一直是会计学界研究的重要内容。
不确定性会计是以企业的不确定性经济业务为核算对象，主要为企业外部信息使用者提供信息的专门会计。
航空公司常旅客奖励计划实质上就是一种承诺，承诺当常旅客满足航空公司约定的条件时，航空公司即向常旅客提供额外的服务，例如，以点换票，升舱、获得额外服务等等。
对于航空公司而言，在作出这种承诺的时候，实际上便承担了一种可能的义务，这种义务有可能发生，也可能不发生，即它是一种潜在的义务;也可能确定它会发生，但不十分确定它会以什么样的金额发生，即它是一种现时义务。
也就是说，在航空公司为常旅客提供里程奖励计划中，航空公司承担了一种潜在义务或现时义务。
或有负债法指的是将履行常旅客奖励可能产生的未来成本的流出看作或负债处理，根据前面对或有负债的分析，也就是只就这部分可能的未来成本流在报表附注中进行披露，而不对其进行确认和计量。
Kieso等在《中级财务会计》第8版中描述:“航空公司为了促销而对经常乘该公司的旅客实行优待，据估计在20世纪90年代中期美国航空公司己积欠旅近346万哩(l哩=l.609公里)的免费航程，这此航程若换算为货币，航空公司耗费23亿美元的成本(无收入与之配比)。
”增量成本法的会计处理：所谓增量成本法，实质上是将常旅客奖励作为或有事项中的预计负债来看待，首先分析将常旅客奖励作为预计负债是否合理。
这主要取决于常旅客奖励是否满足预计负债的定义和确认条件。
常旅客奖励毫无疑问是一项或有事项，它的发生和不发生取决于常旅客的里程积累是否能达到既定条件，以及达到既定条件后，是否向航空公司进行兑换。
常旅客奖励计划带来的义务在常旅客购票积分的当下己经发生，是一项现时义务。
而乘客所以申请成为常旅客，其主要目的就是通过积累里程或其他方式获取常旅客奖励，从其出发点来讲，很可能行使常旅客的权利，也就是说，航空公司因常旅客计划承担的义务站起来很可能导致经济利益流出。
其金额的估计可以通过对历史数据的总结，即“免费旅客运输量占总运输量(以收入客公里或可用客公里表示)的历史统计资料”得出。
因此，常旅客计划符合预计负债的定确认条件。
这表示常旅客计划的会计处理可以座参照或有事项中预计负债的处理进行。
值得注意的是，在未满座的情况下，使用免费机票的旅客并没有代替付费旅客，相反在他们不乘坐的情况下，座位很可能处于闲置状态。
也就是说，在未满座的情况下，航空公司因常旅客行使其会员权利而增加的成本实际上仅包括飞机上提供给行权常旅客而增加的酒水餐点成本、由于负重增加而可能增加的燃料成本等，金额较小。
至于如佣金、服务人员工资等成本并不会有所增加。
然而，在飞行旺季，客座率通常比较高的时节，情况又有所不同。
在这一时期，航班常常处于客满状态，常旅客行使会员权利换得免费机票，事实上替代了一名付费乘客(因为付费乘客可能就买不到这个班次的机票了)，那么航空公司因这名常旅客行使权利而承担的成本就不仅仅包括酒水餐点费，还包括了飞机燃料、佣金、服务人员工资等。
在满座和未满座的情况下，航空公司为常旅客行权承担的成本差异如此巨大，对“增量成本”的计量就成了使用增量成本法最大的难点。
在实务中，航空公司往往根据自己的历史数据来估计“增量成本”的比率，各公司对“增量成本”的估计方式也就不尽相同。
