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地铁车站钢支撑轴力自动补偿施工工艺工法（QB/ZTYJGYGF-DT-0307-2014）广州分公司王小孟1 前言1.1 工艺工法概况钢支撑自动轴力补偿系统，是结合了现代机电液压一体化自动控制技术、计算机信息处理技术、总线通信技术以及可视化监控技术等高新技术手段，对支撑轴力进行全天候不间断监测，并根据高精度传感器所测参数值对支撑轴力进行适时的自动补偿来达到控制基坑变形目的支撑系统。
钢支撑自动轴力补偿系统将传统支撑技术与现代高科技控制技术等有机结合起来，对钢支撑轴力实时补偿与监控，实现对钢支撑轴力24小时不间断的监测和控制，使支撑系统始终处于可控和可知的状态。
与传统钢支撑体系相比，自动轴力补偿系统能明显降低基坑围护结构的最大变化速率，控制基坑的变形，减小对邻近运营线路、建筑等周边环境的影响，有效解决常规施工方法无法控制的苛刻变形要求和技术难题。
目前在上海地区邻近地铁运营线的基坑应用较多，在深圳地铁11号线前海湾站首次应用。
1.2 工艺原理钢支撑是基坑内支撑体系的一种常用型式。
每根钢支撑有多个标准节钢管拼接而成，通过法兰盘进行连接。
钢支撑两端为固定端、活动端端头，活动端通过活络头调节长度。
常规做法是通过活动端的活络头用千斤顶对钢支撑按照设计要求预施加一定轴力，并安装轴力计监控钢支撑的轴力，以便掌握基坑结构变形引起的应力变化情况。
钢支撑自动轴力补偿系统，是采用钢支座套箱端头替代活动端，钢支座套箱端头内安装千斤顶（设计轴力决定其吨位），通过液压转换为支撑轴力，与基坑外侧土压力保持平衡，从而使基坑处于安全的状态。
地面通过监控站、操作站、现场控制站、液压伺服泵站等成套系统即时控制钢支撑端部千斤顶压力，通过持续“保压”，使钢支撑恒定轴力，起到自动控制、监测钢支撑轴力作用。
1.2.1 系统组成系统设计采用了“树状即插分布式模块，结构、多重安保体系”的总体工艺技术路线，将机电液压自动控制技术、PLC电气自动控制技术、总线通信技术以及现代HMI 人机界面智能技术和计算机数据处理技术等多项现代高科技技术有机集成起来，自动轴力补偿系统主要有以下部件组成：监控站、操作站、现场控制站、液压伺服泵站系统、总线系统、配电系统、通信系统、移动诊断系统、组合增压千斤顶、液压站接线盒装置等组成。
《中建八局10项新技术》（2019版）技术交流培训2019年11月26日汇报人：范垚垚单位：上海公司《钢支撑内力自动补偿及位移控制技术》CONTENTS目录技术内容简介第一部分工艺流程及操作要点第二部分技术指标第三部分适用范围第四部分应用效果分析及推广前景第五部分第一部分技术内容简介4一、技术内容简介钢管支撑因其自重轻、安拆方便、无须养护施工速度快的优点，在地铁车站、明挖隧道、综合管廊等长条形基坑中得到广泛应用。
通常钢支撑利用活络端人工施加预应力，由于活络端钢楔易松动及受温度变化影响等因素，导致钢支撑预应力损失较大。
为控制基坑变形，钢支撑需要不断的复加预应力来弥补钢支撑的轴力损失，人工监测和复加支撑轴力常常很滞后，难以满足深基坑变形控制要求。
北京地铁15号线07标段顺义站5一、技术内容简介上海公司于2008年国内首创了“钢支撑内力自动补偿及位移控制系统”，并持续进行升级改进。
6一、技术内容简介系统由上位系统、PLC 控制系统和现场执行系统组成。
压力传感器采集数据传送至PLC 控制系统，再传送给上位系统。
上位系统的指令通过PLC 控制系统，控制液压泵站进而控制千斤顶压力，从而实现对钢支撑轴力的自动控制。
7一、技术内容简介液压千斤顶中央控制室操作主界面小型泵站第二部分工艺流程及操作要点9二、工艺流程及操作要点中控室、泵站系统调试安装钢支撑、钢箱体吊装千斤顶连接油管按要求加压10二、工艺流程及操作要点在设置为远程控制的状态下加压，通过监控程序即可自动完成加压，加压时可按设定步长（比如50t ），每隔一定的间隔（比如10min ）加一次压的加压步骤进行。
当压力加至轴力设定值并稳定，即可调至“保压”状态。
此后，当由于各种原因导致支撑压力减小时系统便可根据程序设定的参数自动进行补压至轴力设定值，以控制基坑变形。
11二、工艺流程及操作要点钢支撑、钢箱体安装轴力自动补偿钢支撑两端应设置可靠的防脱落装置，以确保支撑安全。
钢支撑及轴力自动补偿系统施工方案上海竖河建设工程有限公司2018年3月10日目录1. 工程概况 (3)1.1 工程概述 (3)1.2 参建单位 (3)1.3 方针目标 (3)1.3.1 方针目标 (3)1.3.2 目标实现措施 (4)2. 编制依据 (4)3. 施工准备及平面布置 (4)3.1 施工准备 (4)3.2 施工平面布置 (5)4. 施工方案 (5)4.1 钢支撑工程概况 (5)4.2 轴力自补偿系统（智能自动节）介绍 (6)4.2.1 智能自动节系统总体架构 (6)4.2.2系统主要特点 (6)4.2.3系统主要功能 (6)4.2.4系统主要组成 (7)4.3 ф609钢管节点构造 (8)4.4 钢支撑拼接 (8)4.5 安装总要求 (9)4.6 主体支撑安装方法 (9)4.6.1 施工流程 (9)4.6.2 安装方法 (10)4.7 支撑拆除 (13)4.8 检验批抽检计划 (14)4.9 相关单位协调配合 (15)5. 钢支撑施工工期 (16)5.1施工进度计划及进度保证措施 (16)5.2工期保证措施 (16)6. 质量保证措施 (17)6.1 钢支撑施工质量保证具体措施 (17)6.2 钢支撑安装允许偏差 (18)7、安全生产管理措施 (18)7.1 安全保证体系 (18)7.2安全保证措施 (18)8. 文明施工措施 (23)8.1文明施工管理网络 (23)8.2文明施工措施 (23)9. 主要设备（机械、仪器）配置计划 (27)10. 施工管理人员配备及项目组织架构 (27)11. 劳动力配备计划 (27)12. 地下管线保护 (28)13. 应急预案 (28)14．信息管理 (29)14.1 电子档案信息管理 (29)14.2工程档案及资料管理 (29)1. 工程概况1.1 工程概述本工程±0.000相对于黄海高程 6.75米，场地周边标高为黄海高程5.75~6.05米，相当于-0.7~-1米。
基坑钢支撑轴力应力伺服自动补偿系统技术的原理和应用针对上海绿地恒滨置业集团龙华路1960地块项目紧邻地铁深基坑开挖具体情况，运用钢支撑轴力应力伺服系统，减少钢支撑轴力损失。
并对基坑临近地铁侧变形最大位置点进行监测，使基坑邻地铁侧围护地下连续墙的变形控制在20mm之内，地铁沉降控制在5mm以内，确保了周边居民建筑的安全和地铁运行安全。
Key words：deep pit；steel support；stresses servo system；envelope underground continuous wall；deformation control本工程地下室与7#线共用地下连续墙，为了确保7#线地铁正常运营安全，申通地铁公司对紧邻地铁基坑工程基坑变形提出了更高标准和更严要求，变形控制在20mm之内，工期由5个月改为3个月，施工难度逐渐加大。
为确保基坑及地铁安全，基坑施工过程中必须运用有效的控制变形工具、施工工艺及相关控制措施。
本文介绍了钢支撑轴力应力伺服系统的原理和施工应用，并结合基坑、地铁围护变形数据的整理分析，总结应力伺服系统在施工中基坑地铁变形曲线趋势，为钢支撑轴力应力伺服系统应用提供现场依据，从而确保基坑施工与地铁正常运营安全。
1.应力伺服自适应支撑系统介绍应力伺服自适应支撑系统是结合了现代机电液一体化自动控制技术、计算机信息处理技术以及可视化监控系统等高新技术手段，对支撑轴力进行全天候不间断监测，并根据高精度传感器所测参数值对支撑轴力进行适时的自动或手动补偿来达到控制基坑变形目的的支撑系统。
运用自适应支撑系统，实现了对钢支撑轴力的实时监测和控制，解决常规施工方法无法控制的苛刻变形要求和技术难题，使工程始终处于可控和可知的状态，具有良好的社会效益、经济效益和环境保护效益。
2.应力伺服系统施工原理钢支撑轴力应力伺服系统主要分为4部分：PC人机交流系统，DCS控制系统，油压泵压力系统和钢支撑系统（见图1），其中DCS控制系统为整个系统的控制枢纽，连接其他3大系统。
基坑钢支撑轴力应力伺服自动补偿系统技术的原理和应用作者：李慧玉来源：《中国建筑科学》2014年第03期摘要：针对上海绿地恒滨置业集团龙华路1960地块项目紧邻地铁深基坑开挖具体情况，运用钢支撑轴力应力伺服系统，减少钢支撑轴力损失。
并对基坑临近地铁侧变形最大位置点进行监测，使基坑邻地铁侧围护地下连续墙的变形控制在20mm之内，地铁沉降控制在5mm以内，确保了周边居民建筑的安全和地铁运行安全。
关键词：深基坑；钢支撑；应力伺服系统；围护地下连续墙；变形控制本工程地下室与7#线共用地下连续墙，为了确保7#线地铁正常运营安全，申通地铁公司对紧邻地铁基坑工程基坑变形提出了更高标准和更严要求，变形控制在20mm之内，工期由5个月改为3个月，施工难度逐渐加大。
为确保基坑及地铁安全，基坑施工过程中必须运用有效的控制变形工具、施工工艺及相关控制措施。
本文介绍了钢支撑轴力应力伺服系统的原理和施工应用，并结合基坑、地铁围护变形数据的整理分析，总结应力伺服系统在施工中基坑地铁变形曲线趋势，为钢支撑轴力应力伺服系统应用提供现场依据，从而确保基坑施工与地铁正常运营安全。
1.应力伺服自适应支撑系统介绍应力伺服自适应支撑系统是结合了现代机电液一体化自动控制技术、计算机信息处理技术以及可视化监控系统等高新技术手段，对支撑轴力进行全天候不间断监测，并根据高精度传感器所测参数值对支撑轴力进行适时的自动或手动补偿来达到控制基坑变形目的的支撑系统。
运用自适应支撑系统，实现了对钢支撑轴力的实时监测和控制，解决常规施工方法无法控制的苛刻变形要求和技术难题，使工程始终处于可控和可知的状态，具有良好的社会效益、经济效益和环境保护效益。
2.应力伺服系统施工原理钢支撑轴力应力伺服系统主要分为4部分：PC人机交流系统，DCS控制系统，油压泵压力系统和钢支撑系统（见图1），其中DCS控制系统为整个系统的控制枢纽，连接其他3大系统。
DCS将数据反映至PC系统，显示给监测人员；控制油压泵开启或关闭，增压保压；接收钢支撑端部千斤顶轴力数据，与设计数据进行比较。
软土地层地铁车站深基坑支撑轴力伺服自动补偿系统施工技术发布时间：2021-06-10T13:50:12.187Z 来源：《中国建设信息化》2021年3期作者：姚海杰[导读] 现在我国的基础建设具有越来越大的规模，地下空间和高层建筑深基坑工程越来越多和越来越深姚海杰上海三维工程建设咨询有限公司上海 200000摘要:现在我国的基础建设具有越来越大的规模，地下空间和高层建筑深基坑工程越来越多和越来越深。
如果基坑周边存在建构筑物及重要的地下管线，在深基坑施工过程中首先必须要解决的问题是建构筑物及重要管线的保护。
在深基坑施工的周边建构筑物及重要管线的保护工作中，钢支撑轴力伺服自动补偿系统技术具有十分明显的优势。
为此，本文以绍兴市城市轨道交通1号线工程TJSG-06标镜水路站为例，对深基坑钢支撑轴力伺服自动补偿系统技术的具体应用进行可分析和介绍。
关键词:深基坑;钢支撑;轴力伺服自动补偿系统1前言在深基坑开挖的工作中，由于深基坑土方的卸荷，导致周围土体和基坑本身的位移和应力出现较大变化，进而导致基坑周边的地表沉降、围护结构的侧向变形和基坑内的土体隆起。
在临近建构筑物和重要地下管线的情况下，对深基坑开挖，不仅必须要采取有效措施确保基坑本身的安全和强度，更为关键的是要对由于基坑开挖而导致的基坑周边建构筑物变形及管线沉降进行有效控制，从而保证基坑安全。
2 深基坑钢支撑轴力伺服自动补偿系统概述轴力自动补偿钢支撑适用于基坑板式支护体系，相关设计内容和计算要求除应符合本标准规定外，尚应符合国家、省、市现行有关规范和标准的规定。
2.1采用轴力自动补偿钢支撑的板式支护体系设计应包括下列内容：（1）支护体系设计方案；（2）基坑的稳定性验算；（3）支护结构的承载力和变形计算；（4）环境影响分析与保护技术要求；（5）土方开挖和降水技术要求；（6）基坑监测要求等。
2.2 设计与构造(1) 采用地下连续墙作为围护结构的狭长形基坑，可采用轴力自动补偿系统钢支撑和竖向支承结构组成的无围檩支撑体系。
专利名称：一种低电压低功耗智能轴力补偿节设备专利类型：实用新型专利
发明人：董新锐
申请号：CN202122571809.8
申请日：20211025
公开号：CN216190676U
公开日：
20220405
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种低电压低功耗智能轴力补偿节设备，包括保护罩，液压千斤顶处于所述保护罩的内部，密封板设置于所述保护罩的外部，且所述密封板内部开设有开孔，用于所述液压千斤顶的进出，动力驱动装置，设置于所述保护罩的内部。
该装置具有实时检测轴力，并智能的对轴力进行自动补偿，有效控制基坑变形，以保证工程安全施工，且可以达到低电压低功耗的效果。
申请人：上海垚森恒泰工程技术有限公司
地址：202150 上海市崇明区城桥镇秀山路8号(上海市崇明工业园区)
国籍：CN
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一种钢支撑轴力补偿装置数据采集系统设计
陆凯忠
【期刊名称】《绿色建筑》
【年(卷),期】2022(14)5
【摘要】对数据采集与监视控制系统等技术专业知识在钢支撑自动控制装置中的
应用,实时记录力矩数据、报表生成等功能;充分发挥数据采集与监视控制系统技术
的优势,运用数据库来实现数据的可溯源、可分析等功能;有助于专家诊断,总结经验。
从系统框架的搭建、通信的建立、数据库的建立、报表的制作、后台命令语言编制等几个方面入手,注重简洁实用、各系统之间的完美搭接。
最后通过了工程实践的
调试与运行。
【总页数】5页(P73-76)
【作者】陆凯忠
【作者单位】上海市基础工程集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TJ303.5
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1.智能钢支撑轴力补偿及基坑变形监控系统
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4.城市轨
道交通车站基坑伺服钢支撑轴力补偿与开挖变形控制效果5.软土基坑伺服钢支撑
轴力变化对相邻支撑轴力与围护结构变形的影响
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DZB3600S钢支撑轴力智能补偿系统随着我国地下工程的高速发展，基坑开挖过程中安全问题也被越来越多的关注。
基坑支护的轴力监测问题在许多国家基础建设中都存在，并得到高度重视，日本、德国、英国、新西兰等国家很早就在这方面开展了相关工作，并取得了一定的进展。
钢支撑在我国使用以来，多次出现重大安全事故，给施工单位、业主的资产造成严重损坏和伤亡等问题。
DZB3600S钢支撑轴力智能补偿系统是徐州盾安重工机械制造有限公司研制的最新基坑支护轴力实时监测、补偿系统，由补偿节、泵站、控制柜及软件系统共同组成的一套完整的基坑支护、实时监测装置。
轴力实时补偿对应土体压变化，极大的减少基坑位移的影响，系统通过各单元元件冗余进行原件的故障进行控制，降低了因系统故障而影响整体安全的事故因素。
通过自主设计的随动自锁油缸，保证在系统全部瘫痪的前题下依然能保证基坑不会失稳。
通过集成通信模块对系统数据进行压缩传输到网络，使整个系统信息实现实时传输与远程控制功能，降低了施工成本与数据传输的滞后性，让施工更准确更轻松更安全。
系统特点及功能：输出液压管路排线式布置，外型紧凑美观，集成度高；三组液压系统相互独立运行，每组液压系统可独立控制8根补偿节，输出推力可根据需要实时调节并进行监控；三组液压系统相互间顺序监控，如某一路的压力源出现故障（如电机或是泵出现故障，无法打出压力油），故障自动诊断系统会自行识别，并在极短的时间内切换到旁边的液压系统供油，以保证系统安全运行。
表一：钢支撑轴力智能补偿系统主要技术参数二、DZB3600S钢支撑轴力智能补偿系统简介1、钢支撑轴力智能补偿系统的构成钢支撑轴力智能补偿系统由动力系统、补偿系统、控制系统组成的成套基坑支撑压力自动补偿装置，可以在无人值守情况下全天候实现稳定可靠的自动补偿运作，保证补偿系统的压力自动维持在设定的范围内。
一个控制中心（控制柜）同时控制3套液压动力站，1套液压动力站同时控制8个补偿油缸（即补偿节，对应8个钢支撑），一套钢支撑轴力智能补偿系统可同时实现对24个钢支撑轴向力的自动补偿控制（见图一），具有响应速度快，控制精度高等一系列优点。
图一钢支撑轴力智能补偿系统构成分配图2、适用范围钢支撑轴力智能补偿系统适用于周围环境变形敏感、基坑围护变形控制要求较高的深基坑工程。
广泛应用于地下连续墙工程，特别是针对地铁沿线、高层建筑周边的基坑支护，由于其特殊的地理位置，为了确保工程施工不影响到地铁隧道、周边建筑物的安全，有效控制地面沉降，严格控制基坑围护结构变形等情况。
3、动力系统的特点及功能动力系统有电源系统和液压体统两部分组成：1）液压系统（1）多组液压系统（液压动力站，见图二）相互独立运行，每组液压系统可独立控制8个补偿油缸（即补偿节，对应8个钢支撑），输出压力可根据需要实时调节并进行监控。
（2）多组液压系统相互间顺序监控，如有一路的压力源出现故障，系统将会自动诊断识别，并在5s内切换到旁边的液压系统供油，确保系统安全运行。
图二液压动力站图三发电机2）电源系统电源系统是由包括电网电源、发电机（见图三）及UPS不间断电源组成的自动切换的智能电源系统。
基于安全设计思想，在电网电源出现故障时，系统在UPS不间断电源供电下继续正常工作，维持主系统监测和信息传输。
当系统监测到补偿节需要进行推力补偿时，系统发送控制信号，启动发电机，然后再启动液压系统对补偿节进行补偿。
4、补偿系统特点及功能1）补偿节（见图四）由液压驱动，输出推力可达300吨，系统运行过程中推力的大小可以进行监控，并且无极可调。
2）补偿节行程为150mm，可以根据现场情况进行长度补偿。
3）补偿节具有随动自锁功能，对系统进行实时保压，在液压锁定时，增加机械保护功能，避免发生事故。
4）回程时液控解锁。
5）补偿节的外支撑结构对补偿节有机械保护，在运输途中起到稳定的作用，便于储存和运输；端部的接口可直接与标准的609钢管连接；一体化结构设计，外型美观紧凑。
图四补偿节（油缸）5、控制系统特点及功能1）控制系统包括ECU主控模块、CPU的自动冗余安全切换模块、基于以态网的有线和无线信息传输的GROOV模块、基于总线的输出模块、基于智能触摸控制的组态软件模块。
2）主控CPU通过总线实时监测各补偿节的状态，当与设定值不符合时，输出相应的指令，通过总线让液压系统进行相应的动作，以使补偿节的输出推力达到设定值；基于CPU故障安全的设计思想，备用CPU对主控CPU进行实时监控，当主控CPU出现故障时，备用CPU立即切换到主控模式运行，并触发报警信息；基于以太网的GROOV 模块可通过3G、4G网络或互联网，将现场ECU与基站、工控机或是智能终端系统进行数据交互，使授权的终端能实时显示现场的运行状态，操控各个补偿节，并能传输和接收现场的视频文件。
3）控制系统具有PAC控制模式（手动或自动）、远程遥控模式及越权控制模式三种，可通过该界面进行参数设定及实时监控等。
4）系统输出推力的控制：当某一补偿节实时监测的推力低于设定值时，电机自行启动，泵压力上到预定值，开启开关阀，往该补偿节中供油，使之压力达到设定值，到设定之后换向阀断电通过液压锁保压，电机停掉。
当检测到推力高于所需的值，可将换向阀开启，卸掉一部分压力，然后断电通过液压锁保压。
5）压力控制压力控制精度控制在±3～±5范围内（根据实际情况），当补偿节压力低于设定油压值的-5时，补偿节电机自动运行，当系统压力达到设定值时，换向阀自动打开，补偿节压力达到设定油压时自动停止补偿。
自动控制系统可以在无人值守情况下全天候实现稳定可靠地自动补偿运作，保证补偿节的压力自动维持。
图五控制柜6）远程监控系统在远程监控模式下，无需操作工程师在基坑现场，其应用手机、Ipad、Pc等终端设备，通过3G、4G网路或者因特网即可实现远程补偿控制、控制参数设定、数据采集监控、实时、历史曲线的分析等。
7）越权控制在设备急需维护检修或者控制网络链路出现故障的情况下，实现在就地专用控制箱强制操作，不依赖PAC控制网络实行应急控制，保证系统的安全性和可靠性。
三、钢支撑轴力智能补偿系统补偿系统的安装1、安装前的准备在安装前应按照工地施工计划用量备足补偿节、控制柜、泵站、供电应急系统、及各种规格长度液压胶管等相关材料；同时根据基坑围护结构图纸尺寸，还要备足各种长度的Φ609×16钢支撑管、活络头及钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料。
2、补偿系统具体安装步骤在补偿节拼装及钢支撑安装吊装前要将控制柜、泵站及供电应急系统放置到位，并保持各个柜体放置平整，柜门可以打开自如，各个柜体之间要保证一定的距离（具体根据现场情况而定）。
1）连接电力：将控制柜的动力线与工地现场的三相电连接，完成后并将泵站柜与控制柜之间、发电柜与控制柜之间的重载插件互相连接起来。
2）安装附件：按说明书安装报警灯、摄像头、信号发射器、无线网卡等附件。
3）检测信号：准备一个操作室（操作室距离现场控制柜距离不得大于50米），将电脑放置在操作室内，连接好电源、鼠标、键盘、网卡及打印机等，启动电脑并检测现场信号；如检测到信号，并且强度很好则表明可以正常使用。
4）补偿节与钢支撑的连接：将补偿节与拼装好的钢支撑用M24螺栓连接紧固（见图六）。
图六补偿节与钢支撑的连接示意图5）钢支撑补偿节的吊装和钢支撑补偿节吊装安装位置：将已拼装好的补偿节与钢支撑用吊车水平吊放，在补偿节或钢支撑活络头端没有施加预应力之前，吊车不准松开钢支撑与补偿节（见图七、图八）。
正确的安装错误的安装图七有围囹的基坑钢支撑补偿节安装示意图图八没有围囹的基坑钢支撑补偿节安装示意图图九补偿节及钢支撑安装完成后效果6）施加预应力：在补偿节与钢支撑放置到位后，在活络头端用相关顶紧工具缓慢对钢管支撑施加预应力至预定值。
7）连接液压管：在每个补偿节安装到位并施加预应力完毕后，对每个补偿节进行液压管的连接，用液压管将泵站与补偿节之间连接起来，泵站端和控制柜端的操作面板相对应，以便于方便从控制面板上知道，操作控制时所对应的的补偿节具体位置。
9）补偿节的控制：将控制柜打开并启动，在操作面板上将每个泵站上的补偿节压力调整到预先所需要的设定压力，完成整个过程的控制。
四、总结DZB3600S钢支撑轴力智能补偿系统是一种新型的基坑支护轴力实时监测、补偿系统，由补偿节、泵站、控制柜及软件系统共同组成的一套完整的基坑支护、监测装置。
DZB3600S钢支撑轴力智能补偿系统适用于周围环境变形敏感、基坑围护变形控制要求较高的深基坑工程。
广泛应用于地下连续墙工程，特别是针对地铁沿线、高层建筑周边的基坑支护，由于其特殊的地理位置，为了确保工程施工不影响到地铁隧道、周边建筑物的安全，有效控制地面沉降，严格控制基坑围护结构变形等情况。
轴力实时补偿对应土体压变化，极大的减少基坑位移的影响；系统通过各单元元件冗余进行原件的故障进行控制，降低了因系统故障而影响整体安全的事故因素；通过随动自锁油缸，保证在系统全部瘫痪的前题下依然能保证基坑不会失稳；通过集成通信模块对系统数据进行压缩传输到网络，使整个系统信息实现实时传输与远程控制功能，降低了人工成本与数据传输的滞后性，让施工更准确更轻松更安全。
DZB3600S钢支撑轴力智能补偿系统已在地下连续墙工程、地铁基坑施工中得到广泛应用，其中有上海虹口区海南路10号地块项目、上海万科53号地块项目、天津天河城购物中心项目。
DZB3600S钢支撑轴力智能补偿系统提升了我国钢支撑轴力智能补偿系统的设计及制造水平，引领了行业技术进步，实现了我国轴力智能补偿系统的“中国创造”的跨越式发展，并具有重大的经济效益和社会效益。
