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客货混跑山区铁路供用电品质综合测试与治理王雄桓1，张云峰2，曲伟1，陈山3，山长生1（1.中国铁路昆明局集团有限公司供电部，云南昆明650000；2.中国铁路昆明局集团有限公司昆明供电段，云南昆明650000；3.中国铁路昆明局集团有限公司玉溪供电段，云南昆明650000）摘要：我国客货混跑山区铁路具有线路崎岖蜿蜒、长大坡度多、沿线电网容量小等特点，且存在交直交机车和交直机车混跑情况，会造成牵引变电所功率因数低及谐波含量超标等电能质量问题，对线路正常运行形成挑战。
以某山区客货混跑电气化铁路为例，开展供用电品质综合测试，基于相关标准，对电压偏差、功率因数、三相电压不平衡、谐波等电能质量指标进行定量分析，为山区牵引变电所的设计、建设与安全运营提供参考。
针对功率因数和谐波问题，提出一种电气化铁路用电品质补偿装置进行治理，以保障山区铁路安全高效运行。
关键词：山区铁路；客货混跑；供用电品质；谐波；电压偏差；功率因数；三相不平衡；补偿装置中图分类号：U223文献标识码：A文章编号：1001-683X（2021）03-0078-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.03.0780引言我国幅员辽阔，山脉丘陵约占国土总面积的65%。
山丘地区地形复杂、山体坡度大、气候环境恶劣等，对铁路建设和运营造成很大影响。
山区特有的地理因素决定了通过该地区的电气化铁路系统具有特殊性，如沿线电网架构薄弱、供电能力受限等，对线路电能质量造成一定影响，而其中某些线路存在客货混跑情况，会使电能质量问题进一步恶化［1-2］。
因此，为提高山区客货混跑线路牵引供电系统与外电源的适配性，使电气化铁路安全高效运营，对其牵引供用电品质的研究具有现实意义［3-4］。
在此，以某西南山区电气化铁路客货混跑线路为例，对某牵引变电所进行供用电品质综合测试。
该牵引变电所高压三相进线电压等级为110kV，牵引侧电压等级为27.5kV，牵引变压器安装容量为20MVA，采第一作者：王雄桓（1975—），男，教授级高级工程师。
中国铁路行业现状分析显示，中国地域辽阔，东西跨度5400公路，南北跨度5200公里，铁路线跨越万水千山，铸就服务民生的交通大动脉，不断彰显着中国速度、中国智慧。
一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。
随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。
交通强国，铁路先行。
“十四五”铁路科技创新规划明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
一、中国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15。
05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14。
63万公里，比美国约少0。
42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但中国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，中国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年中国铁路营业里程统计国家统计局从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14。
63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从中国铁路近年来的发展趋势来看，中国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3。
79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
国家铁路局从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4。
2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年中国铁路客运量与货运量情况国家统计局2020年，全国铁路旅客发送量完成22。
25个局：中国铁路工程总公司属下：中铁一局集团有限公司—西安市雁塔北路1号中铁二局集团有限公司—成都市马家花园路10号中铁三局集团有限公司—太原市迎泽大街269号中铁四局集团有限公司—合肥市望江东路96号中铁五局集团有限公司—贵阳市枣山路23号中铁六局集团有限公司—北京市海淀区万寿路2号中铁七局集团有限公司—郑州市航海东路1225号中铁八局集团有限公司—成都市一环路北二段100号中铁九局集团有限公司—沈阳市沈河区敬宾街3-1号中铁十局集团有限公司—济南市车站街167号中国铁道建设工程总公司属下：中铁十一局集团有限公司—武汉市武昌区丁字桥103号中铁十二局集团有限公司—太原市西矿街130号中铁十三局集团有限公司—长春市二道区岭东路2138号中铁十四局集团有限公司—济南市和平路1号中铁十五局集团有限公司—洛阳市四通路中铁十六局集团有限公司—北京市朝阳区红松园北里甲2号中铁十七局集团有限公司—太原市平阳路266号中铁十八局集团有限公司—天津市河西区柳林中铁十九局集团有限公司—辽阳市和平路17号中铁二十局集团有限公司—西安市太华路89号中铁二十一局集团有限公司—兰州市和政路156号中铁二十二局集团有限公司—北京市复兴路40号中铁二十三局集团有限公司—成都市东门街84号中铁二十四局集团有限公司—上海市会文路2号中铁二十五局集团有限公司—广州市中山一路55号中铁大桥局—湖北武汉中铁电气化局—北京万寿路中铁隧道局—河南洛阳中铁建工集团有限公司—北京房山区铁道第二勘察设计院—四川成都铁道第三勘察设计院—天津河北区中铁西北科学研究院—甘肃兰州中铁西南科学研究院—四川成都中铁工程机械研究院—湖北武汉中铁工程设计咨询集团有限公司—北京中铁大桥勘测设计院有限公司—湖北武汉中铁电气化勘测设计研究院—天津北京电铁通信信号勘测设计院—北京中铁山桥集团有限公司—河北秦皇岛中铁宝桥股份有限公司—陕西宝鸡中铁宝工有限公司—陕西宝鸡中铁武汉工程机械厂—湖北武汉中国土木工程集团—北京海淀铁道第一勘察设计院—甘肃兰州铁道第四勘察设计院—湖北武汉铁道第五勘察设计院—北京大兴中铁建设集团公司—北京丰台中铁物质集团公司—北京北京铁建工贸集团中铁建电气化局—北京石景山上海铁路城市轨道交通设计研究院昆明中铁大型养路机械集团公司补充：中铁分中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司中国铁路工程总公司：下辖中铁一局到中铁十局中铁1~10局是铁道部的几个工程局改制的中国铁道建筑总公司：下辖中铁十一到中铁二十五局中铁11~20局是铁道兵的十个师改制的中铁后面排序的几个局,如中铁21局,22局,23局,24局等是由原各个路局的工程处合并和改制的.18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广州铁路（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。
第21卷第4期2023年12月交通运输工程与信息学报Journal of Transportation Engineering and InformationVol.21No.4Dec.2023文章编号：1672-4747（2023）04-0047-12无信号交叉口横向冲突预警对驾驶行为的影响万华森*1，黄睿1，苏晏俊洁1，冯勇2（1.昆明理工大学，交通工程学院，昆明650500；2.中国铁路，昆明局集团有限公司，昆明650000）摘要：针对智能网联汽车在无信号交叉口对横向冲突的避撞问题，本研究设计了横向冲突人机交互预警及横向冲突驾驶模拟试验场景，并分析不同类型预警对驾驶行为的影响规律。
运用驾驶模拟器搭建城市道路无信号交叉口并设计横向冲突事件，选取30位驾驶人作为试验对象，应用眼动仪、驾驶模拟平台开展驾驶模拟试验；采集风险场景下驾驶人的眼动、操作行为与车辆运行数据；对比分析各组场景下驾驶人的注视时长和扫视频率及行车速度、制动时间和踩制动踏板速率等驾驶行为特性参数，分别运用方差分析和描述性统计方法分析了预警提示类型和提示时机两个方面对驾驶行为特性的影响。
结果表明：网联警告型预警的警示效果优于常规提示型预警，但该类预警使驾驶人操作车辆时的减速度增大至-4m/s2以上，导致行车舒适性降低；预警提示时机对驾驶行为的影响显著，且预警提示位置宜设置在距离交叉口50~90m处。
研究结果能够为交通安全设施开发者提供有效HMI预警设计建议，提高无信号交叉口通行安全性。
关键词：城市交通；横向冲突；预警；驾驶行为；驾驶模拟试验；车联网中图分类号：U471.3；U495文献标志码：A DOI：10.19961/ki.1672-4747.2023.04.008Impact of early-warning for lateral conflict at unsignalizedintersections on driving behaviorWAN Hua-sen*1，HUANG Rui1，SU-YAN Jun-jie1，FENG Yong2(1.Faculty of Transportation Engineering,Kunming University of Science and Technology,Kunming650500,China;2.China Railway Kunming Group Co.,Ltd.Kunming650000,China)Abstact：This study addresses the problem experienced by intelligent connected vehicles of avoiding lateral conflict collisions at unsignalized intersections.It involves the design of a human-machine in-teractive early-warning system for lateral conflicts,and the creation of a lateral conflict driving-simu-lation test scenario to analyze the impact of different types of early warnings on driving behavior.A driving simulator was utilized to construct an unsignalized intersection on an urban road in which a lateral conflict event was simulated.Thirty drivers were selected as test subjects.An eye tracker and driving-simulation platform were employed to facilitate the experiment.Data on drivers’eye move-ments,operational behavior,and vehicle operation were collected under different risk scenarios.Pa-rameters such as driver’s fixation duration,saccade frequency,driving speed,braking time,and ped-al speed were compared and analyzed.Descriptive statistics and variance analysis methods were uti-lized to analyze the effects of early warning types and timing on driving behavior characteristics.The results show that early warning systems with Internet connectivity are more effective in producing收稿日期：2023-04-20录用日期：2023-08-25网络首发：2023-08-30审稿日期：2023-04-20~2023-04-22；2023-05-09~2023-05-23；2023-07-15~2023-08-17；2023-08-25基金项目：国家重点研发计划项目资助(2018YFB1600500)作者简介：万华森（1974—），男，博士，副教授，研究方向为道路交通安全和车路协同安全控制与优化，E-mail:*****************.cn引文格式：万华森，黄睿，苏晏俊洁，等.无信号交叉口横向冲突预警对驾驶行为的影响[J].交通运输工程与信息学报，2023，21(4)：47-58.WAN Hua-sen，HUANG Rui，SU-YAN Jun-jie,et al.Impact of early-warning for lateral conflict at unsignalized intersections on driving behavior[J].Journal of Transportation Engineering and Information，2023，21(4)：47-58.48交通运输工程与信息学报第21卷warnings than traditional reminder-based early warning systems.However the former increases the deceleration rate during vehicle operation to more than-4m/s²,reducing driver comfort.The timing of early-warning prompts significantly affect driving behavior,the prompts should be set at a dis-tance of50to90m before the intersection.The study results offer valuable suggestions for traffic safety facility developers for the design of Human-Machine Interface(HMI)warnings to enhance safety at unsignalized intersections.Key words：trafficc transportation；lateral conflict;early warning;driving behavior;driving simula-tion experiment;internet of vehicles0引言据统计，40%的交通事故发生在交叉口内，其中28%发生在无信号交叉口[1]。
大理站改扩建站房施工单位名单
摘要：
一、大理站改扩建站房施工背景
二、施工单位名单及简介
三、施工单位在大理站改扩建站房工程中的具体贡献
四、项目预期效果及对大理市发展的影响
正文：
一、大理站改扩建站房施工背景
大理站作为我国云南省的一个重要交通枢纽，为了满足日益增长的旅客运输需求，提高运输效率，我国决定对大理站进行改扩建站房工程。
二、施工单位名单及简介
1.中国建筑第八工程局有限公司
简介：中国建筑第八工程局有限公司，成立于1952 年，是世界500 强企业中国建筑股份有限公司的全资子公司，具有丰富的建筑工程施工经验。
2.中国铁路昆明局集团有限公司
简介：中国铁路昆明局集团有限公司，成立于2007 年，是中国铁路总公司下属的铁路局之一，负责云南省的铁路运输管理工作，具有丰富的铁路建设经验。
3.大理市建筑工程有限公司
简介：大理市建筑工程有限公司，成立于1980 年，是一家地方国有企业，长期致力于建筑工程施工，具有较高的施工水平。
三、施工单位在大理站改扩建站房工程中的具体贡献
1.中国建筑第八工程局有限公司：负责站房的土建工程、钢结构工程及装修工程等，为项目提供专业施工技术支持。
2.中国铁路昆明局集团有限公司：负责项目管理和协调，确保项目按计划推进，同时负责站房内的铁路设备安装与调试。
3.大理市建筑工程有限公司：负责项目的基础设施建设，如道路、排水等，为项目提供基础设施保障。
四、项目预期效果及对大理市发展的影响
大理站改扩建站房工程完成后，将有效缓解站房内的运输压力，提高旅客的出行舒适度。
云南蒙文铁路站前施工中标公示摘要：1.云南蒙文铁路站前施工项目概述2.中标公示的发布3.项目的中标单位及中标金额4.项目的工期及建设要求5.项目的意义和影响正文：云南蒙文铁路站前施工项目概述近日，中国铁路昆明局集团有限公司发布了云南蒙自至文山铁路站前施工中标公示，标志着该项目进入了实质性的建设阶段。
云南蒙文铁路位于云南省境内，是一条连接蒙自市和文山市的铁路线路，全长约120 公里，设计时速为250 公里/小时，为双线电气化铁路。
该项目的建设对于促进云南省的经济发展，改善区域内的交通运输条件具有重要意义。
中标公示的发布根据中国铁路昆明局集团有限公司发布的中标公示，云南蒙文铁路站前施工项目已经完成了招标工作。
公示期为2022 年12 月年1 日至2022 年12 月年3 日。
公示期间，如有异议，可向招标人提出。
公示期满后，如无异议，中标单位将开始项目施工。
项目的中标单位及中标金额经过激烈的竞争，云南蒙文铁路站前施工项目最终由中铁电气化局集团有限公司中标，中标金额为35 亿元人民币。
中铁电气化局集团有限公司是我国知名的铁路建设企业，有着丰富的施工经验和技术实力，相信在它的建设下，云南蒙文铁路站前施工项目将会顺利推进。
项目的工期及建设要求根据招标文件，云南蒙文铁路站前施工项目的工期为3 年。
建设过程中，要求中标单位按照设计要求和相关规范进行施工，确保工程质量和安全。
同时，也要求施工过程中尽量减少对周边环境和居民生活的影响，做到绿色环保施工。
项目的意义和影响云南蒙文铁路站前施工项目的建设，对于完善云南省的铁路网布局，提高铁路运输能力，促进区域经济发展具有重要意义。
该项目建成后，将极大地缩短蒙自市和文山市之间的时空距离，方便市民出行，同时也有利于推动沿线地区的产业升级和发展。
此外，项目的建设还将带动相关产业的发展，提供就业岗位，为当地经济发展注入新的活力。
总之，云南蒙文铁路站前施工项目的中标公示发布，标志着该项目即将进入实质性建设阶段。
