杭长高速公路杭州至安城段环评简写本

Engineering Design | 工程设计 |·211·2020年第15期安城枢纽互通式立交设计梁 战，黄枭楠，丁武全，边 迪，李 靓（浙江省交通规划设计研究院有限公司，浙江 杭州 310000）摘 要：文章以安城枢纽为例，结合交通流向、地形地物、运营保通、用地条件、造价等实际情况，提出了两个互通立交设计方案。

经多方面综合比选后，推荐对角象限双环式变形苜蓿叶形立交方案。

该方案能灵活把握设计指标，满足交通转换需求，减少占地，节省投资，且立交与既有道路衔接时，考虑了被交路的拓宽规划，规避二次改建，具有较强的实践性和指导性。

关键词：互通立交；交通规划；工程设计中图分类号：U412.35+2.1 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）15-0211-03作者简介：梁战，男，本科，工程师，研究方向：公路工程技术。

1 概述安城枢纽地处湖州市安吉县安城镇，位于安城镇西北侧约1.1km 处，距离安吉县城约9.2km ，是申嘉湖高速公路与杭长高速公路相交叉设置的枢纽互通。

位于申嘉湖高速桩号K140+677处，距离其前的梅溪互通13.411km ，距离其后的孝源互通8.787km 。

安城枢纽的主要功能是实现申嘉湖高速公路与杭长高速公路间的交通转换，枢纽位置如图1所示。

路基宽度为26m ；杭长高速公路设计速度为120km/h ，双向四车道，路基宽度为26m ；匝道路基宽度为9～ 10.5m 。

匝道设计速度为40～60km/h ，主要技术如表1所示。

图1 安城枢纽地理位置示意图2 交通量示意表1 互通式立交技术指标项目设计速度/（km·h -1）12012060604040停车视距/m 21021075754040圆曲线最小半径/m一般值20001911.5891502606060极限值150012050最小回旋线参数A/m 701403565最小回旋线长度/m 10025050753570最大纵坡/%224 3.95 3.85最小凸形竖曲线半径/m 一般值4500029000200023239003360极限值230001400450最小凹形竖曲线半径/m 一般值1600014000150025009003000极限值120001000450竖曲线最小长度/m一般值2507837010040108最小值10050354 总体方案4.1 方案一枢纽形式采用对角象限双环式变形苜蓿叶形立交，申嘉湖高速上跨杭长高速，枢纽区范围为MK139+ 741.3～MK141+650，中心桩号为MK140+695.65，交2 建设条件及流量分析（1）地形地物。

杭长高速公路杭州段工程节约集约用地情况研究摘要本文对杭州-长兴高速公路二期工程(杭州段)的用地情况进行初步研究,并对项目建设用地涉及的各个环节进行了分析,介绍了杭长杭州段工程在项目选址、优化设计等方面的想法设防,为集约节约用地提供最大保证的一些实际做法和经验,供重点工程建设管理人员参考。

关键词工程建设;土地利用; 资源环境;节约集约节约集约用地,是落实科学发展观,实现经济社会可持续发展的重要内容。

在实施交通重点工程的过程中,采取扎实有效的措施,确保土地节约集约利用,以最小的环境资源代价赢取最大的社会、经济效益,成为工程建设管理领域的共识。

1 项目概况杭州-长兴高速公路是杭州市连接浙北地区的又一条重要的快速通道,对于湖州长兴、安吉对接杭州,融入杭州都市经济圈有着重要的意义。

项目始于杭州绕城高速公路,与规划的紫金港路相对接,经余杭、安吉至长兴泗安接申苏浙皖高速公路,路线全长45.136km,全线双向四车道,设计时速为120km。

项目申请用地总面积为302.7903公顷,其中:农用地272.7257公顷,耕地161.0533公顷(含基本农田151.0093公顷);建设用地22.6683公顷、未利用地7.3963公顷,属单独选址建设项目。

2 建设用地方案比选分析为了切实落实节约集约用地的原则,由国土资源部、交通运输部等部门的专家组对杭长高速公路杭州段项目进行了实地论证,论证的主要内容是工程用地和土地占用补划两个方面。

工程用地方面:主要包括项目建设用地是否注意保护耕地、减少占用基本农田,用地是否科学合理,节约集约用地,项目是否依法依规,符合产业政策。

土地占补方面:主要包括是否完成占补平衡任务,补划基本农田是否符合要求,是否依法补偿安置。

专家组在充分分析沿线地形、地质、水文条件,分析社会环境(如土地利用、城镇规划、文物保护等制约关系)综合考虑工程技术的可行性、合理性、经济性等因素基础上,站在土地利用角度分别从工程基本线位方案、高架桥和路基方案、隧道和路基方案进行了方案比选,结果如下:1)从工程基本线位方案比选中最终确定B3线方案作为可行方案。

浙江省交通运输厅关于2009年全省高速公路建设工程标准化工地建设考核评比结果的通报正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 浙江省交通运输厅关于2009年全省高速公路建设工程标准化工地建设考核评比结果的通报各市交通局（委），各高速公路项目业主、建设单位：根据《关于印发＜浙江省高速公路建设工程标准化工地管理规定＞的通知》（浙交〔2008〕296号）和《关于印发浙江省高速公路建设工程标准化工地建设考核评比办法（试行）的通知》（浙交〔2009〕171号）要求，我厅于2009年12月对全省在建高速公路项目的标准化工地建设进行了考核评比。

现将有关考核评比结果通报如下：一、总体情况2009年度，全省新建高速公路项目普遍推行了标准化工地建设，高速公路建设管理力度较以往有了明显提高。

各级交通主管部门狠抓工程质量和现场管理，项目业主、监理、施工单位等参建各方陆续出台了标准化建设和现场管理的各项措施，安全生产、文明施工意识不断加强，有力地促进了施工现场管理水平的提高。

各施工单位都将标准化工地建设纳入了责任范围，通过抓标化工地建设，极大地改变了部分工地原来存在的管理松、现场乱、环境差的状况。

标准化工地建设作为工程建设重要内容的意识得到进一步增强，工程建设管理的规范化、工程质量的优良率、文明施工程度等迈上新台阶，全省高速公路科学管理水平得到进一步提升。

二、考核情况2009年是标准化工地建设考核评比的第一年。

参与本次考核评比共11个在建高速公路项目，82家施工单位。

2009年底建成或春节前建成的舟山大陆连岛工程、申嘉湖杭练市至杭州段、温州绕城北段和诸永高速公路南段等项目已基本处于扫尾阶段，项目部及施工人员已逐步撤离现场，故不纳入考核。

余杭15省道至临安02省道连接线改建工程环境影响报告书简写本( 报批稿)浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTAL SCIENCE RESEARCH DESIGN INSTITUTE OF ZHEJIANG PROVINCE国环评证：甲字第2003号二○○九年十月一、项目由来临安市和余杭区交通局在认真研究临安市和余杭区现有公路和城市道路状况的基础上，结合当地社会经济发展总体规划和城市规划的需要，提出了余杭15省道至临安02省道连接线改建工程的建设。

其工程范围包括长西线及13省道临安市城区段的改建，是临安市乃至浙西北地区和皖南一些地区，经余杭区西北部前往湖州及江苏南京等地的便捷通道。

现有长西线始建于1948～1958年间，由于建造年代较早，始建的路基宽度窄、弯道急、纵坡大、桥梁载重标准低，公路技术标准未达到四级公路要求，虽经1970～1985年间的局部改造和1986～1995年间先后五段次立项对长西线进行改造提高，全线公路等级仍然较低，大部分路段现仍为三级公路。

随着临安市经济的快速发展，特别是长西线沿线位于临安市东部经济快速发展区，经过十多年社会经济的快速发展变化，交通量快速增长，常常造成交通阻塞，通行不畅。

综合上述情况分析，现有公路已不能适应当地社会经济发展的需求，尤其是现有公路街道化加剧，更加阻碍了道路的通行能力。

本工程的支线，系新建工程。

因受山脉阻隔，该地区至今没有直接相通的公路，它的兴建，将是临安市中苕溪流域与南苕溪流域广大地区有了重要的快捷运输通道；对临安市东部地区经济发展，特别是工业经济的发展，具有重要的促进作用，能使临安市高虹、横畈两个工业重镇能直接与省级经济开展区（临安经济开发区）加强联系；也是临安市中苕溪流域的车辆经青山湖街道、02省道往返杭州主城区的捷径，避免了高虹镇等地往返杭州需经临安主城区绕行；同时，该支线的兴建，可有效地分流本工程主线的交通流量，对完善临安市东部地区的交通路网等，也具有重要作用。

浅谈小箱梁预制的质量控制摘要：介绍小箱梁预制过程中各个施工工艺、工序的质量控制，保证工程质量优质，明确质量目标，减少盲目施工，确保梁板预制工程质量符合设计要求及技术标准。

杭长高速公路杭州至安城段第1合同预制场位于ek0+220~ek0+290右侧场地上，用地面积16200平方米，总共要完成591片小箱梁的预制。

一、施工目标（一）质量目标本工程质量目标是创优质工程，工程优良率达到100%。

（二）安全目标重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；年度轻伤控制在3‰以下。

（三）环保目标严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。

采取各种工程防护措施，控制水资源污染，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，保持生态平衡，创造良好的环境。

二、施工准备（一）水、电及现场布置施工用水:自设供水管道并在梁场修筑蓄水池以保证施工用水。

施工用电：在梁场架设315 kva变压器供电。

另自备150kw发电机备用。

现场布置：预制场设大龙门吊一套，小龙门吊二套，大龙门负责起吊梁，小龙门负责吊模板及浇筑砼。

（二）物资供应进场材料均已经过自检合格后，经专业监理工程师抽检合格，并同意使用。

（三）技术准备学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件，对各级施工人员进行逐级技术交底，并认真执行各项施工技术规范。

三、施工安排（一）施工队伍安排预制场施工集中，机械易于到位。

具体安排钢筋班、木工班、浇捣班三个作业队负责施工。

（二）机械安排为保证箱梁的正常施工，我项目安排施工机械如下：龙门吊3架，装载机一台辆，拖拉机一辆。

（三）施工安排施工时钢筋加工在钢筋加工场地统一加工成半成品，在施工现场进行钢筋的焊接绑扎；模板采用成型的钢模；混凝土使用自建混凝土站生产的混凝土，拖拉机运输至现场，龙门吊吊料入模。

四、施工工艺方案（一）施工准备材料进场，并进行检验；机械到场，调试完成；人员到场，并进行培训，交底。

（二）施工方案的确定1．钢筋加工及安装钢筋在加工场地进行加工，加工前要调直并清除表面锈迹，钢筋的加工必须满足设计要求和规范规定。

富阳市杭新景高速富阳互通〔新增〕工程工程环境影响报告书简本浙江省环境保护科学设计研究院ENVIRONMENTALSCIENCERESEARCH:DESIGNINSTITUTEOFZHEJIANGPROVINCE国环评证：甲字第2022号二..九年十一月1总论1.1工程背景富阳市位于浙江省北部,东接杭州市萧山区,南连诸暨市、西邻桐庐县,北与临安市、余杭区、西湖区毗邻.富阳是国务院批准的首批沿海地区对外开放县〔市〕之一,综合实力列全国百强县前30位,是中国大陆最适宜民营企业投资创业百强城市和长三角最具投资价值的十强县〔市〕,连续六年进入省财政收入十强县〔市〕行列.凭借良好的区位优势,富阳成为杭州网络化大都市西部副中央.根据杭州市十一五〞规划纲要提出,要推动五县市从郊县向郊区转变为接轨大上海、融入长三角,建设世界级大都市圈,杭州与湖州、嘉兴、绍兴以都市经济圈方式组团,富阳位于杭州都市经济圈紧密圈层.富阳与杭州城区紧密相连,是交通西进〞、旅游西进〞的第一站,富阳要根据融入、开展、开放、统筹、创新、务实〞六条原那么,充分发挥优势,抢抓杭州全面构筑网络化大都市的机遇,着力从完善配套、功能互补、引进提升、传统承接四个层面全面融入大都市,营造同城效应,打响山水文化名市、现代产业新城、人居休闲胜地〞三大区域品牌.富阳市政府的开展总目标为：以接轨大都市、建设新富阳〞为总目标,积极加快市域工业化进程,推进城市化,促进信息化,面向国际化,全面提升城市综合实力和区域竞争力,以山水名市、工业立市、文化兴市〞为导向,力争建设生态市,创立国家环保模范城市,把富阳建设成为富春山水名市、现代产业新城、人居休闲胜地,打造运动休闲〞之城.在中央功能上强化突出富阳中央城市,特别是沿江城市组团的整体协调开展,在空间开展上强调生态空间的保护,形成主、一副、二轴、二片〞的市域空间开展结构.J主〞即中央城市,依托富春江轴线形成沿江组团布局的城市形态,由北部的受降-高桥组团、富春组团、鹿山组团、东洲组团、春江组团、场口组团组成富阳中央城市.随着社会经济的快速开展和城市化、工业化进程的加快,富阳中央城市日益扩大,富春江沿线的城市组团之间联系更加紧密,为加快实施富阳城市开展战略,完善富阳城市主入城口的建设显得尤为重要和迫切.目前,由于杭新景高速公路在富阳设置了东洲互通、富阳互通、中埠互通和场口互通,富阳东北部城市组团和南部城镇已有了快速便捷的主入城口,有效促进了富阳融入杭州都市区,但富阳中央城富春组团、西南部鹿山及春江组团大局部区块缺乏快捷直接的主入城口,制约了富阳中西部融入杭州都市区的步伐,同时进入这些片区需通过其他主入城口,也导致了交通空间分布不均衡性,加剧了城市交通矛盾.鹿山大桥作为富春组团、鹿山组团与春江组团之间的联系通道,目前正在建设当中,将鹿山大桥南岸连接线适当南延〔鹿山大桥终点距杭新景高速公路仅约800m〕,并设置互通与杭新景高速公路相连,可作为富阳市中西部区域的一个主入城口,同时相当于增加了一条杭新景高速公路与320国道连接线及富阳西南部交通环线,对完善区域路网结构有着重要意义,因此建设本工程十分必要和迫切.根据?中华人民共和国环评法?和?建设工程环境保护治理条例?中的有关规定,富阳市交通开展投资委托我院〔浙江省环境保护科学设计研究院〕承当该工程的环境影响评价工作.我院组织专业技术人员建立了课题组,对拟建工程沿线进行了实地踏勘、资料收集、现状监测等前期工作,在此根底上编制完本钱工程环境影响报告书,提请专家和有关治理部门审查.1.2工程建设必要性杭新景〔杭千〕高速公路杭州段〔杭州一桐庐〕是国家高速公路“7918网中“三纵〞长春至深圳线在浙江境内的重要组成路段,也是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道〞的重要一连.杭新景高速公路是杭州市实施“交通西进〞战略的主体工程,是联接“三江两湖一山〞的旅游黄金通道,同时也是杭州市构筑“一小时半交通圈、旅游圈、经济圈〞的重要根底性、先导性和关键性工程.杭新景高速公路杭州段全长191公里,主线双向6车道,设计时速120公里,2022年底,杭新景高速公路杭州境内局部全线贯穿.作为国家高速公路的重要组成路段,杭新景高速公路是杭州市辐射带动浙江中西部地区、杭州市西部县市,连接江西、湖北等中部地区的重要交通通道,也是这些地区接轨以上海为龙头、以杭州、南京为次中央的长三角地区的交通动脉,对国家、浙江省、杭州市区域经济社会协调开展起巨大支撑作用.杭新景高速公路富阳段沿线城镇密集,自开通以来,交通量急剧增长,2022年局部路段交通量已超过12000pcu/d,在富阳境内设置东州、富阳、中埠、场口4个互通出入口,东洲互通和富阳互通位于富阳市东北部,是富阳市接轨杭州大都市区的桥头堡,中埠互通、场口互通位于富阳市南部,效劳于富阳南部片区,杭新景高速公路富阳段与320国道、杭富沿江公路组成了杭富交通大通道,极大推进了杭州全面构筑网络化大都市和富阳融入杭州都市区的进程.目前杭新景高速公路交通量急剧增加,特别杭州-富阳城镇密集带城市化进程加速,交通需求旺盛.为促进富阳市城市开展战略实施,充分发挥高速公路效益,增加富阳市中部、西部组团高速公路出入口,增设富阳互通〔新增〕,能进一步发挥杭新景高速公路对沿线地区的辐射带动作用.富阳目前的开展规划重点是对外形成与杭州主城一体的交通网络,以公路水路升级改造为重点,着力形成公、铁、水等多路运力通道全面接轨杭州主城的综合运输网络,融入长三角区域交通体系.结合杭州“交通西进〞战略,打通和改造320国道与02省道连接线、23省道、胥高线、横大线等通达周边县〔市〕的干线公路,实现与萧山、余杭、临安、桐庐、诸暨等周边区〔县、市〕的交通对接.对内强化城乡一体的交通组织.加快完善“一圈十线〞工程,重点推进320国道、环金线、横铜线、潭三线等公路改建工程,形成320国道富阳绕城公路一320国道南线一杭新景高速公路一杭富沿江公路一高尔夫路-320国道与02省道连接线等快速公路交通圈和假设干辐射全域的主干公路网,根本建成中央城市至各乡镇“半小时交通圈〞.320国道和杭新景高速公路不仅是富阳—杭州交通通道的重要组成局部,也是围绕富阳中央城区的过境线,通过增设富阳互通〔新增〕连接鹿山大桥及接线,形成320国道和杭新景高速公路连接线,同时也作为富阳中央城区的西南环线,对区域干线公路网体系的完善具有重要意义.目前富阳市中央富春组团、鹿山和春江组团无法就近上杭新景高速公路,而需要通过其他组团内的出入口,已经严重制约了富阳与杭州一体化进程.杭州都市经济圈以沿路、沿湾、沿湖区域为重点,形成“一主三副两层七带〞的网络化总体布局框架：凸显杭州市区在都市经济圈的极核地位,培育以湖州、嘉兴、绍兴三市市区为都市经济圈副中央,以杭州市域五县市以及德清、安吉、海宁、桐乡、绍兴、诸暨等邻杭六县市为紧密层,邻杭六县市之外的下辖县市为联动层,实现两层联动开展,优化提升嘉杭绍开展带,重点建设滨海开展带,积极构筑杭湖开展带,着力打造杭诸开展带,加快开发杭千开展带,推进形成杭徽开展带,引导培育沿太湖生态开展带.富阳位于杭州都市经济圈紧密层,是杭千开展带的重要节点,是杭州市与周边紧密圈层实现一体化的重要突破口,杭州市的城市资源将进一步向富阳推进,突现富阳与杭州的同城效应,富阳市每个组团区块将积极以接轨杭州的为目标,本工程的建设,将顺应杭州都市经济圈紧密圈内构建杭州大都市开展环境,促进杭富一体化、同城化效应.杭州市第九次党代会作出了实施大都市开展战略,加快构筑以市区为中央、县城为依托、中央镇为根底的市域网络化大都市的重大决策.杭州市委九届4次全体〔扩大〕会议又进一步提出要构建“和谐杭州〞,明确了“市域网络化大都市要根本成形,都市经济圈要全面启动,统筹城乡区域开展要取得新的进展〞的目标,这为富阳提供了新的开展支撑、外部动力和强大依托,富阳融入杭州大都市已成为一种必然趋势和战略选择.而加快富阳交通通道,尤其是缩短杭州时空距离的交通通道的建设,是富阳融入杭州网络化大都市的根底和前提,具有非常广阔的前景和意义.富阳市要根据“融入、开展、开放、统筹、创新、务实〞六条原那么,充分发挥优势,抢抓杭州全面构筑网络化大都市的机遇,着力从完善配套、功能互补、引进提升、传统承接四个层面全面融入大都市,营造同城效应,打响“山水文化名市、现代产业新城、人居休闲胜地〞三大区域品牌.富阳市以“接轨大都市、建设新富阳〞为总目标,积极加快市域工业化进程,推进城市化,促进信息化,面向国际化,全面提升城市综合实力和区域竞争力,以“山水名市、工业立市、文化兴市〞为导向,力争建设生态市,创立国家环保模范城市,把富阳建设成为富春山水名市、现代产业新城、人居休闲胜地,打造“运动休闲〞之城.在中央功能上强化突出富阳中央城市,特别是沿江城市组团的整体协调开展,在空间开展上强调生态空间的保护,形成“一主、一副、二轴、二片〞的市域空间开展结构.“一主〞即中央城市,依托富春江轴线形成沿江组团布局的城市形态,由北部的受降-高桥组团、富春组团、鹿山组团、东洲组团、春江组团、场口组团组成富阳中央城市.富春、鹿山、春江三大组团位于富阳市中部,是富阳市中央城区的核心区块,充分利用杭新景高速公路,使三大组团就近整体融入杭州都市区.同时,鹿山大桥及两侧接线形成连接三大组团的主轴线,实现组团联动式开展.目前,富春江第一大桥是富阳人过往城区和春江街道的唯一公路交通通道.但随着富阳城市经济的快速开展,近年来,过往城区与春江街道之间的交通压力日益增大,建成于1989年、并于2022年完成拼宽加固的富春江第一大桥是富阳市首座横跨富春江的大桥,大桥交通量年递增率高达13.4%,经常出现车流拥挤、堵车现象,鹿山大桥的建成通车,还将有效缓解富春江第一大桥日益增加的交通压力.为保证富阳市经济的进一步持续高速增长,使富阳经济更具活力,进一步开发富春江两岸地区势在必行.鹿山大桥有利于拓展富阳城市的开展空间和完善区域路网,对强化城市功能、改善投资环境、实现富阳经济社会可持续开展具有重要的意义.鹿山大桥按一级公路兼顾城市道路标准设计,投资约3.2亿元,路线起点自鹿山分区320国道陆家村,向东西方向延伸,上跨江滨西大道、富春江、春江街道落雁路,终点与新中线相接.路线全长2.422公里,设计车速80公里/时.桥梁全长1502米,总宽33米,是一座横跨富春江的特大型双塔单索面预应力混凝土斜拉桥.为充分发挥鹿山大桥功能,将鹿山大桥南岸接线适当南延〔鹿山大桥终点距杭新景高速公路仅约800m〕,设置互通与杭新景高速公路连接,使得富阳320国道与杭新景高速公路的连接线又增添了一个连接途径,加速与杭州“大交通〞的接轨.为富春江两岸地区是富阳经济和社会开展的核心地带,两岸地区的产业和社会开展定位、开发程度关系到富阳市经济和社会可持续开展的大局.1.3环境质量评价标准(1)大气环境根据浙江省环境保护局?浙江省环境空气质量功能区划分图集?,本工程沿线评价范围大气环境功能区划均为二类区,执行?环境空气质量标准?(GB3095-1996)中的二级标准,见表1-1.表1-1环境空气质量标准单位：mg/m(2)地表水本工程评价范围内地表水为富春江中埠大桥至觅浦江交汇处段,根据?浙江省水功能区水环境功能区划分方案?(2022年4月),执行?地表水环境质量标准?(GB3838-2022)中的II类水质标准,富春江与觅浦江交汇处执行?地表水环境质量标准?(GB3838-2022)中的田类水质标准,见表1-2.表1-2地表水环境质量标准pH外,其余均为mg/L(3)声环境根据国家环境保护总局环发［2022］94号文?关于公路、铁路(含轻轨)等建设工程环境影响评价中环境噪声有关问题的通知?(2022年5月27日)和?声环境质量标准?(GB3096-2022)适用区域划分,具体标准值见表1-3.表1-3声环境质量标准单位：等效声级L A eq1.4污染物排放标准(1)废水工程拟建设道路雨污水管网.将预防施工废水直接进入地表水,要求施工单位将施工废水经收集、隔油、沉淀后排放；施工生活污水经临时移动公厕收集,送污水处理厂,不得排入区域地表水体；营运期生活污水经污水管网收集,纳入春南污水处理厂处理；雨水全部纳入道路雨水管网,最终排入附近内河.(2)沥青烟气建设期工艺沥青烟气执行?大气污染物综合排放标准?(GB16297-1996),对于15m 高度的排气筒,沥青烟气排放浓度75mg/m 3,排放速率0.18kg/h;THC 排放浓度120mg/m 3,排放速率10kg/h ；苯并［a ］在排放浓度0.3X1O 3mg/m 3,排放速率0.05X10-3kg/h .(3)施工作业噪声施工作业噪声执行?建筑施工场界噪声限值?(GB12523-90),详见表1-4表1-4不同施工阶段场界噪声限值单位：dB(A)1.5 主要保护目标(1)水环境保护敏感点为富春江中埠大桥至宽浦江交汇处段和鹿山渠.(2)生态环境主要涉及采料场、临时堆场等区域,涉及景观保护、植被、水土保持等.同时对工程沿线的古树名木征询当地的林水局,沿线未涉及挂牌的古树,沿线也未涉及自然保护区.(3)根据现场踏勘、确定噪声、大气环境的沿途环境保护敏感点主要为评价范围内的村庄.沿线调查未发现有学校(春江中学已与2022年搬迁)和医院特殊敏感点.沿线主要村庄敏感点见表1-5.表工程沿线环境敏感点一览表文物保护敏感点根据向富阳市文物馆调查说明,工程施工区域和周围没有涉及的国家级文物保护单位、省级、县级文物保护单位.但如果工程在实施中遇到个别地下文物,应按国家规定进行保护性挖掘.2工程概况2.1工程根本概况工程名称：富阳市杭新景高速富阳互通(新增)工程工程建设单位：富阳市交通开展投资建设地址：富阳市春江街道太平村用地面积：15.539公顷总投资：13276万元,其中富阳市财政出资5267万元,富阳市交通开展投资和杭千高速共同出资8000万元建设内容：工程采用单喇叭形式与杭新景高速公路相接,包括A、B、C、D、E五个匝道,设计行车速度为40km/h.A匝道长621米,宽8.5米；B匝道长370米,宽8.5米；C匝道长1035米,K2+429-收费广场段宽50米；收费广场-K2+986段宽22.5米；K2+986-K3+464段宽15.5米；D匝道长629米,宽8.5米；E匝道长298米,宽8.5米.工程建设内容为路基路面浇筑、桥涵、绿化、路灯安装、交通平安设施等；建设竣工期为2022年12月2.2建设规模和技术标准2.2.1建设规模本工程起点桩号为杭新景高速公路K23+308.621,终点桩号为K24+458.621.C匝道与鹿山大桥工程相接,起点自鹿山大桥终点,起点桩号CK2+421.700,匝道沿南渠向东于CK3+197.99处跨越杭新景高速公路,交叉处杭新景高速公路桩号K23+939.474.互通匝道A、B、D、E宽8.5米,匝道C宽度分别为：3+429~收费广场段路基宽度为50m,收费广场~K2+986段路基宽度为22.5米,K2+986-K3+464段路基宽度为15.5米.互通总填方159514.6立方米,总挖方59665.95立方米,共设桥梁5座,涵洞8道.工程北面距杭新景高速上的富阳互通(K15+547.3)间距约8km,南面距中埠互通(K30+376.303)问约7km,根本上位于两个互通的中间,所以本互通的设置从互通间距上是适宜的.根据交通流向情况及互通的功能,本互通采用单喇叭型互通.2.3环境保护与景观设计1、取土与弃土设计为保护环境本工程沿线不设置弃土场和取土场,路基填筑的欠方采取商业外购的方式,低填浅挖段产生的废弃方可作为两侧绿化带的绿化用土.水土流失的防治举措因地制宜,做到既符合水土保持法律法规的要求,又兼顾其实施的可行性及周围环境的相互协调,各项举措之间的综合布局.采用砌挡土墙、植树、植草等方法防治水土流失.2、绿化设计中央分隔带植草绿化结合防眩需要,单排交错栽植四季常绿有很好欣赏价值的金叶女贞、龟甲冬青球、龟甲冬青、红花继木等中低常绿灌木,在弯道处,提升栽植密度预防眩光对司机的不利影响.在路基外的隔离带种植香樟等灌木美化环境.3、景观设计工程作为富阳西部主要入城口,作为接轨大都市、建设新富阳〞的主要通道,势必将吸引市民和游客的眼球,提升互通整体形象,成为一个高层次的城市名片.因此,本工程景观设计尤为重要,使互通成为优美的艺术品,与周围的自然风景融为一体,使之成为富阳市新的城市名片.互通景观主要包括绿化设计、景观照明设计等.2.4其他工程设计工程其它工程设置说明结合多条高等级公路的建设经验,公路主体工程以外的附属工程列入其它工程范畴.工程实施过程中,在满足地方交通和排灌需求的前提下,对局部乡道和排灌沟渠作了适当的改移归并.主体工程和其它工程〔线外工程〕的划分按以下原那么进行：a、公路自身需要而实施的工程属主体工程.b、被交道上跨的别离式立交,其桥梁、涵洞、土石方、防护、排水等工程均计入主体工程.c、公路边沟涵计入主体工程d、通道、涵洞的进出口改路、改沟工程计入主体工程.e、被公路侵占而需改路、改沟以及还建的小桥、涵洞等工程计入线外工程.f、线外工程是工程的一个重要组成局部,起到完善原有交通及排灌系统的作用,施工时应给予足够的重视.改沟工程局部地段需填筑至沟身底设计高程,宜采用挖方路段挖出的碎石土填筑,并且分层铺设碾压,保证其压实度学85%工程竣工后应及时去除废弃物,恢复原有地貌景观.2.5筑路材料及运输条件1、建筑材料本工程沿线筑路材料较丰富,品种、规格齐全,可满足工程需要：(1)石料富春江以西可选用中村石矿的碎石,该石矿以石灰岩为主,富春江以东宜选用大路张村石矿,该石矿也以石灰岩为主,止匕外,大桥乡的砂岩块石,质地坚硬,形状整洁,是理想的砌体用材.路线至各采石场均有道路(或便道)连接,可通行汽车,运输条件较好.(2)砂、砂砾料本工程所经富春江段的上〜下游一带即为砂料开采地.富春江砂即富阳砂,粒径较细,适合在垫层等非重要受力结构中使用.桐庐砂、曹娥江砂,粒径粗、品质好,尤其曹娥江砂可在重要受力构件,如预应力桥梁构件中使用.以上产地砂料蕴藏量大,可满足本工程工程的需要.(3)石灰本地区附近的富阳石灰矿和萧山石灰矿质量好,已为当地公路建设广泛采用.(4)路基填料本地区附近的杭州市转塘镇凌家桥的石龙山村有龙山石矿,该矿可供填筑路基用土石方.(5)钢材、木材、水泥、沥青杭州市和富阳市钢材、木材、水泥、沥青等材料均有供给,本工程所需上述材料均可直接采购.工程所用高等级路面用沥青可以从国外进口,进口沥青卸货可在宁波北仑港,化解供给站在萧山.2、工程用水用电该地区电力资源充足,电网兴旺,可满足工程需要.沿线电力网线已有布设,供给情况良好,工程用电可与电力部门协商解决.沿线水资源丰富,水质良好,工程用水和生活用水可就近取用.3、运输条件区域公路网分布较均匀,水运与路线相距较近,交通方便,运输条件较好.本地区现有杭新景高速公路、G320线、新中线公路均为高等级路,能满足长距离汽车运输要求,支线公路一般为沥青或碎石路面.施工过程中,辅以修建必要的便道、便桥,运输工具及设备即可进入工点.3环境影响要素识别与污染因子筛选本工程环境影响涉及污染源见表3-1,对应确定评价内容和评价因子见表3-2表3-1工程环境影响因子识别表表3-3评价内容与评价因子审批原那么符合性分析4.1产业政策符合性分析根据?产业结构调整目录(2022年本)?和?杭州市2022年产业开展导向目录?,本工程建设属于国家鼓励类工程.因此本工程建设符合国家产业政策.4.2规划符合性分析根据评价规划符合性分析,本工程符合富阳市战略开展规划和富阳市交通开展规划.本工程实施后,沿线的用地性质将产生一定的变化,实事工程中应该根据土地利用总体规划的要求执行.根据?富阳市生态环境功能区规划?,本工程位于优化准入区〞中江南造纸工业及城镇优化开展生态环境功能小区(H2-10183D03)〞.由于工程为道路建设,为非工业工程,因此本工程建设符合生态环境功能区规划.本工程所在区域地表水环境质量执行?地表水环境质量标准?(GB3838-2022)II类标准,环境空气执行?环境空气质量标准?(GB3095-1996)中的二级标准,声环境执行?声环境质量标准?(GB3096-2022)的2、4a类标准.工程建设能符合环境功能区的要求.4.3清洁生产符合性分析本工程为为非工业工程,因此评价不进行清洁生产符合性分析.4.4污染物排放总量分析本工程为非生产性工程,不存在总量限制问题.4.5污染物达标排放分析通过污染防治对策举措治理,本工程生活污水纳管,施工废水和径流雨水均可达标排放；废气经采取举措后可达标排放；工程施工噪声对山建村有超标现象,因此要求建设单位增强施工期和营运期的噪声防治举措,以降低对附近敏感点的噪声影响.营运期远期山建村噪声略有超标,要求建设单位增强报告提出的举措,以降低噪声对敏感点的影响. 4.6环境功能区符合性分析本工程区域环境质量现状中,富春江与范浦江交汇处NH3-N水质略有超标外,其他监测结果均能功能区要求.而本工程为非生产性工程,废水、废气和固废污染物排放经治理后均满足国家规定的相关标准要求,但是工程营运期中、远期交通夜间噪声可能会对敏感点〔山建村〕产生超标影响,要求建设单位和施工单位增强营运期交通噪声防治举措,降低工程中、远期交通噪声对山建村的影响.要求从整体水平上维持在区域的环境功能区要求内.4.7工程选址合理性分析根据相关道路行业的举措类比,并通过前述污染治理和防治举措的论证分析,本工程所采取的环保举措能满足工程污染治理的要求.4.8风险防范举措可行性分析工程建设不可预防地带来交通事故.本工程采取的危险防范举措有：①在敏感段设警示标志,提醒司机注意平安.在大雾、梅雨、积雪天气等交通事故多发期应增强监控.②严格执行危险品运输规定.③把好危险品上路检查关.④增强道路动态监控,发现异常及时处理.⑤增强对驾驶员的平安意识和职业道德教育,减少人为交通事故的发生.在采取落实以上风险防范举措后,能够满足限制环境风险的要求.。

浙江省交通运输厅关于杭长高速公路杭州至安城段施工图设计(土建部分)的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2009.06.01•【字号】浙交复[2009]76号•【施行日期】2009.06.01•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文浙江省交通运输厅关于杭长高速公路杭州至安城段施工图设计（土建部分）的批复（浙交复〔2009〕76号）浙江杭长高速公路有限公司：你公司《关于要求审批杭长高速公路杭州至安城段项目施工图设计的请示》（浙杭长〔2009〕16号）悉。

根据省发改委《关于杭长高速公路杭州至安城段初步设计批复的函》（浙发改设计〔2008〕68号）确定的建设规模、技术标准、设计方案和批复概算，浙江省交通规划设计研究院完成了该项目施工图设计；浙江公路水运工程咨询公司对该施工图设计进行了初审。

2008年9月23日至24日，你公司在安吉组织专家和相关部门人员对该施工图设计进行了审查，提出了专家组意见。

之后，设计单位根据咨询单位的初审意见和专家组意见对该施工图设计进行了修改完善。

经研究，现批复如下：一、同意杭长高速公路杭州至安城段路线起于杭州绕城高速公路北段（K87＋360），与杭州市规划吉鸿路对接，经西湖区三墩镇和余杭区良渚镇、瓶窑镇、径山镇、黄湖镇、百丈镇及安吉县递铺镇，终于安城西北侧的李王山山脚，与杭长高速公路安城至泗安段起点相接，路线全长64.946km。

全线设紫金港枢纽1处，设瓶窑、径山、黄湖、山沟沟、安吉互通5处；设径山、安吉服务区2处；设管理中心1处，隧道管理站1处，隧道救援站2处。

设置互通连接线8.907Km，其中：瓶窑互通连接线0.9km，山沟沟互通连接线1.95km，安吉互通连接线6.057km。

二、同意本项目按照双向四车道高速公路标准建设，设计速度120km/h，起点至百丈特长隧道进口段路基宽度28m，百丈特长隧道进口至项目终点路基宽度26m；桥涵设计汽车荷载采用公路-I级。

杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程情况说明一、建设必要性本项目是“长三角”都市圈高速公路网和浙江省干线公路网的重要组成部分，具有杭宁高速公路浙江段的复线功能。

本项目的建设，是浙江省融入“长三角”都市圈、构建环杭州湾产业带、增强杭宁经济走廊带的具体举措；是落实浙江省“三大战略”，实施浙江省、湖州市交通规划，进一步完善“长三角”都市圈高速公路网络的需要；是缓解杭宁高速公路交通压力，发展区域公路运输，完善路网结构，满足经济社会发展和交通需求日益增长的需要；是推动旅游业，促进第三产业发展的需要。

目前，浙江境内杭长高速公路的安吉安城至长兴泗安段已建成通车，杭州绕城至安城段正在建设中；江苏境内的锡宜高速公路也已建成通车，与本项目对接的宜长高速公路也在抓紧开展前期工作，并计划在“十二五”期间开工建设。

因此，从加快贯通浙江、江苏两省省际通道来看，本项目的建设是十分迫切的。

项目的建设1．是全面接轨大上海、融入长三角都市圈、构建环杭州湾产业带、增强杭宁经济走廊带的具体举措4．是推动旅游业，促进第三产业发展的需要3．是缓解杭宁高速公路交通压力，发展区域公路运输、完善路网结构，满足国民经济日益增长的需要2．是实施省、市交通规划、进一步完善“长三角”都市圈的高速公路网络需要一、项目规划依据：本工程可行性研究报告编制的主要依据如下：1.《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》（交通部，2004年）；2．《杭州市城市总体规划(2001～2020)》；3.《浙江省公路水路交通建设规划纲要( 2003～2010)》;4.《浙江省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》;5.《长兴县公路水路交通运输“十二五”发展规划》;6，《长兴县县域总体规划》；7.《公路建设项目可行性研究报告编制办法》;8.《公路工程技术标准JTG B01—2003》(交通部，2004年03月01日)；9.浙江省交通厅关于编制杭长高速公路北延工程可行性研究报告的委托书；10.杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）预可行性研究报告评审会专家组意见；11.浙江省发展和改革委员会关于杭（州）长（兴）高速公路北延（泗安至浙苏界）工程项目联系单的函（浙发改办交通函【2012】125号）；12. 其他有关标准、法规。

杭长高速公路第三合同段高桥墩施工专项施工方案浙江省交通工程建设集团第三工程有限公司杭长高速公路3合同段项目经理部浙江省交通工程建设集团第三交通工程有限公司专项施工方案审批单高桥墩专项施工方案一、工程概况：本合同段为杭长高速公路杭州至安城段项目土建工程第3施工合同段，起点桩号为K3+270，终点桩号为K7+030，路线长3760m。

主要工程内容为：主线高架桥1座，中心桩号为K5+150.00，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续小箱梁，桥梁全长3760.0米。

下部结构采用Y型桥墩，整体式承台，钻孔灌注桩基础。

全桥左右幅合计254个桥墩，桥墩高度7.6m-10.8m。

二、施工准备情况1、人员项目部组织机构如下表：2、机械设备：主要机械设备一览表4、技术准备（1）、各种原材料已经取样送检。

（2）、导线点、水准点加密完成，现场施工放样完毕。

（3）、技术人员已完成图纸审核，各项技术交底工作已经完成。

三、施工计划及施工工艺1、施工计划钻孔灌注桩计划2009年9月初开工，预计2010年6月25日完工2、施工顺序施工准备→搭设平台→测量放样→护筒埋设→泥浆池挖设→钻机就位→钻孔→制作钢筋笼骨架→检测成孔深度→清孔→吊放钢筋笼→下导管→砼拌和及运输→灌注水下砼→钻机撤出→拆护筒养生。

3、施工工艺框图见附表四、施工方案1、平整场地，修筑施工便道搭设施工便桥以及筑岛围堰搭设水上钻机平台，进行测量放样，定出准确桩位。

2、按容量要求建造泥浆池，以供钻孔过程中泥浆的循环。

3、制作和埋设护筒，根据施工放样点位进行埋设，埋设深度符合规范要求。

4、桩机就位，对中后先试钻，取得相应土质钻进施工经验后，开始钻进，钻进过程中经常复核桩位。

5、钻至设计标高后终钻，取渣样观察，合格后按规范和设计图纸要求清孔。

6、清孔结束检验合格后插放钢筋笼，钢筋笼采取有效措施定位后，开始灌注水下砼。

7、按水下砼灌注要求和规定，浇至桩顶标高以上0.5-1.0m结束。

杭长高速公路杭州至安城段（杭州市）项目情况说明一、项目背景浙江省环杭州湾地区是以上海为龙头的长江三角洲地区的重要组成部分，构建环杭州湾产业带，是浙江省顺应经济全球化和科技进步加速的趋势，着眼于率先全面建设小康社会，提前基本实现现代化的战略选择；是浙江走新型工业化道路，全面扩大对外开放，进一步提升城市化水平，再创发展新优势的客观需要；对于浙江省主动接轨上海，参与长三角合作与交流，加快建设先进制造业基地，提升区域国际竞争力，提高资源一体化配置效率，增强可持续发展能力，具有十分重要而深远的战略意义。

杭长高速公路是浙江省高速公路主骨架“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”中“十八连”之一连，也是《杭州市公路水路交通建设规划(2003—2010)》高速公路主骨架“一绕十射二连一通道”的十射之一，是《湖州市公路水路交通建设规划（2003—2010）》主干网中“五纵四横十连”的五纵之一。

本项目的建设，符合浙江省及杭州市、湖州市公路水路交通建设规划的要求。

浙江作为经济大省，为保障经济的可持续发展，加强省际间的经济联系，充分发挥本省和其他省市的经济互补性是十分必要的。

因此，本项目的建设，将加密浙江省高速公路网络，缓解杭宁高速公路的交通压力,进一步完善“长三角”都市圈的高速公路网络，为加强“长三角”的两省一市的相互联系创造了有利条件。

二、项目建设的主要依据1.《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》(交通部，2004年)；2.《浙江省环杭州湾产业带发展规划》（浙江省人民政府印发）；3. 浙江省公路水路交通建设规划纲要（2003~2010）；4. 《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》；5. 沿线各市、县及浙江省的历年统计年鉴；6. 沿线各市、县城市规划、交通规划；7. 浙江省发展和改革委员会项目服务联系单（浙发改办交通函[2005]25号）；三、项目建设理由1、是全面接轨上海、构建环杭州湾产业带的具体举措浙江省环杭州湾地区是以上海为龙头的长江三角洲地区的重要组成部分，构建环杭州湾产业带，是浙江省顺应经济全球化和科技进步加速的趋势，着眼于率先全面建设小康社会，提前基本实现现代化的战略选择；是浙江走新型工业化道路，全面扩大对外开放，进一步提升城市化水平，再创发展新优势的客观需要；对于浙江省主动接轨上海，参与长三角合作与交流，加快建设先进制造业基地，提升区域国际竞争力，提高资源一体化配置效率，增强可持续发展能力，具有十分重要而深远的战略意义。