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湖北省交通运输厅关于发布湖北省2023年度普通公路施工企业信用评价结果的通知
文章属性
•【制定机关】湖北省交通运输厅
•【公布日期】2024.09.14
•【字号】鄂交发〔2024〕68号
•【施行日期】2024.09.14
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输
正文
湖北省交通运输厅关于发布湖北省2023年度普通公路施工企
业信用评价结果的通知
鄂交发〔2024〕68号
各市州交通运输局，省公路事业发展中心，厅工程事务中心，其他有关单位：根据《关于印发湖北省普通公路施工企业信用评价实施细则（试行）的通知》（鄂交建〔2015〕575号）和《关于开展2023年度全省普通公路施工企业信用评价工作的通知》要求，依托湖北省公路水路建设市场信用信息服务系统，省交通运输厅组织省公路事业发展中心、市州交通运输局及参评项目建设单位，对参与2023年度湖北省一、二级公路（含一、二级公路独立桥隧）建设的施工企业进行了信用等级评价，评价结果按实施细则规定在省交通运输厅政府网站进行了公示。
现将评价结果予以发布，请各市州交通运输局组织相关单位，将评价结果书面告知参评企业。
对信用等级评价为B级及以下的施工企业，相关市州交通运输局加强差别化的监管，加大执法检查力度，发现违规和违法行为坚决查处，相关情况报厅建设市场
处。
湖北省交通运输厅
2024年9月14日附件
湖北省2023年度普通公路施工企业信用等级表。
建设项目环境影响报告表项目名称：林芝地区朗县自来水厂建设单位：朗县自来水有限公司编制日期：2016年1月环境保护部制《建设项目环境影响报告表》编织说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评工作资质的单位编制。
1项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。
2建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。
3行业类别——按国标填写。
4 总投资——指项目投资总额。
5 主要环境保护目标——指项目周围一定范围内集中居民住、学校、医院、保护文物、风景名胜区、饮用水源地和生态敏感点等，尽可能给出保护目标、性质、规模、风向和距厂界距离等。
6 结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。
同时提出减少环境影响的其他建议。
7 预审意见——由行业主管部门填写审查意见，无主管部门项目，可不填。
8 审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录建设项目基本情况表1 (1)建设项目所在地自然社会环境简况表2 (9)环境质量状况表3 (14)评价标准表4 (17)建设项目工程分析表5 (21)项目主要污染物及预计排放情况表6 (30)环境影响分析表7 (32)建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果表8 (34)环境管理、环境监测与竣工验收表9 (36)总量控制表10 (39)结论和建议表11 (40)附图附图1 项目地理位置图附图2本项目所在地规划图附图3本项目总平面布置图附图4本项目给排水管线图附图5 项目照片附图6 本项目外环境关系图附件附件1 建设项目环境影响委托书附件2 西藏自治区建设项目环境保护申报表附件3 建设项目环境保护审批登记表附件4 “三同时”一览表建设项目基本情况表1建设项目所在地自然社会环境简况表2环境质量状况表3评价标准表4建设项目工程分析表5项目主要污染物及预计排放情况表6环境影响分析表7建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果表8。
湖北孝感至襄樊高速公路项目湖北省位于中国的中部地区，是一个人口众多、交通便利的省份。
为了更好地满足当地居民的出行需求以及推动经济发展，湖北省政府投资兴建了“湖北孝感至襄樊高速公路项目”。
项目背景湖北省政府认为，交通基础设施是推动经济发展和改善居民生活的重要支撑。
在政府的积极推动下，湖北省投资兴建的一系列高速公路项目逐渐建成，使得湖北省的交通更加便捷。
然而，在孝感至襄樊之间却存在着一条远离高速公路和国省道的道路，给当地居民和企业的出行带来了很大的不便。
为了解决这个问题，湖北省政府决定投资兴建孝感至襄樊高速公路项目。
项目描述项目的起点位于孝感市，终点位于襄樊市，全长约100公里。
项目经过孝感、应城、汉川、襄樊等四地市，与大广高速公路、京港澳高速公路等多条高速公路相交，贯穿湖北省中部经济开发区，连接着开放的湖北、陕西、河南、湖南四省区。
该高速公路为双向四车道高速公路，设计速度为100公里/小时。
项目涉及的地质条件及环境复杂，涉及众多隧道、桥梁和服务区等设施。
因此，施工难度较大，需要采用先进的施工技术和设备。
项目收益（1）促进地方经济发展。
高速公路是现代化交通运输的主干线，这条高速公路将进一步推动湖北省中部经济区域的发展。
（2）改善居民出行条件。
该项目建成后，将极大地方便当地居民的出行，也会吸引更多的人来到湖北省旅游和投资。
（3）提高通行效率。
高速公路的通行效率相对较高，可以缩短当地居民和企业的出行时间，提高了经济效益和社会效益。
项目进展湖北孝感至襄樊高速公路项目于2021年开始建设，目前正在紧密推进。
根据官方公告，项目已顺利完成了勘察、设计、成果审查和环境影响评价等前期工作。
2022年，项目将进入设施建设的主要阶段，预计2025年能够完工，并正式对外开通。
湖北孝感至襄樊高速公路项目是湖北省政府为改善当地出行条件和推动经济发展而投资兴建的一项重大工程。
该工程将进一步促进湖北省中部经济区域的发展和改善当地居民出行条件，提高通行效率，是湖北省一个重要的基础设施建设项目。
武汉城市圈高速公路环线孝感市境段环境影响报告书（简本）建设单位：湖北省孝感市交通局评价单位：上海船舶运输科学研究所二○一○年四月目录第一章工程概况 (3)1.1 地理位置及路线走向 (3)1.2 项目建设意义 (4)1.3 主要技术指标 (4)1.4 主要工程数量 (4)1.5 交通量预测结果 (5)1.6 投资及工期安排 (6)第二章环境现状评价 (7)2.1 自然环境 (7)2.2 社会环境 (7)2.3 生态环境 (8)2.4 声环境 (9)2.5 地表水环境 (9)2.6 环境空气 (10)第三章环境影响预测评价结论 (11)3.1 社会环境影响 (11)3.2 生态环境影响 (12)3.3 声环境影响 (12)3.4 水环境影响 (13)3.5 环境空气影响 (13)第四章主要环保对策措施结论 (14)4.1 设计阶段 (14)4.2 施工期 (14)4.3 营运期 (15)第五章结论 (16)第一章工程概况1.1地理位置及路线走向拟建武汉城市圈环线高速公路孝感市境段路线起点在孝昌县小河镇北接京港澳高速公路，沿线向西南先后经过孝昌县、安陆市、云梦县、应城市和汉川市，终点接武汉城市圈环线高速公路仙桃市境段。
拟建项目推荐方案主线全长135.197公里，特大桥25494米/7.5座，大桥10478米/28座，中小桥70米/1座，路基土石方12563.261千m3，防护工程460.501千m3，互通式立交12处，分立式立交19处。
设置服务区2处，停车区1处，管理监控中心1处，养护工区2处，收费站9处。
新建连接线1条，长5.6公里，按一级公路标准建设。
项目地理位置见下图。
拟建项目路线走向示意图1.2项目背景2007年12月，国家正式批准武汉城市圈为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区，使武汉城市圈进入全国新一轮改革试验的最前沿。
根据国家《综合交通网中长期发展规划》、《“十一五”综合交通体系发展规划》与《武汉城市圈总体规划纲要》，湖北省相应制定了《武汉城市圈“两型”社会建设综合配套改革试验区综合交通规划》，经省政府批准已生效。
一角整理孝感一襄樊高速公路工程一、前言二、概述（一）编制依据（略）（二）调查目的对该项目进行环境影响调查的目的（三）调查范围⑴生态环境调查范围（2）声环境调查范围C3）水环境调查范围（4）公众意见调查范围|_ 分析：调查范围应包括工作范围和地理范围两部分，根据《建设项目竣工环境保护验收管理办法》第四条规定，建设项目竣工环境保护验收的工作范围应包括:1. 和建设项目有关的各项环境保护设施，包括为防治污染和保护环境所建成或配备的工程、设备、装置和监测手段，各项生态保护设施。
2. 环境影响报告书（表）或者环境影响登记表和有关项目设计文件规定应采取的其他各项环境保护措施。
验收调查的地理范围应该包括受到公路建设和运行影响的区域，其界限一般不小于环境影响报告书的评价范围。
需要注意的是，由于公路的环境影响报告书编制时间较早和施工中出现事先未预计到的情况等原因，公路的实际线位和环境影响报告书中的走向可能发生局部变化，要根据验收时的实际情况重新确定调查范围。
另外，公路附近有需要保护的特殊敏感区域时，调查的范围应适当扩大，具体扩大的距离应该根据影响范围和程度决定。
比如，公路跨越敏感水域时，应将公路发生化学品运输风险事故可能威胁的下游（感潮河段需包括上游上溯段）各个取水口和饮用水源保护区全部列为调查范围。
在本案例中，验收调查范围基本适当，但对水环境影响的调查范围不够明确，没有提出各桥位下游取水口和饮用水源保护区；结合后续的“水环境影响调查分析”章节和“污染事故及风险应急措施落实情况调查和分析”章节的内容看，本案例对水环境影响的调查范围明显偏小，调查报告述及的桥位下游最远的取水口仅4 000 m e （四）调查重点(1) 工程建设对沿线生态环境的影响；(2) 公路交通噪声对沿线声环境敏感点的影响；(3) 附属设施污水达标排放情况；(4) 沿线敏感水体桥面径流收集系统设置情况。
分析：调查重点一般应该和环境影响报告书的评价重点相一致，在工程发生较大变化时，验收调查中应该重新确定调查重点。
国家高速公路一览表命名1.国家高速公路网路线的命名应遵循公路命名的一般规则。
2.国家高速公路网路线名称按照路线起、讫点的顺序，在起讫点地名中间加连接符“－”组成，全称为“××－××高速公路”。
路线简称采用起讫点地名的首位汉字表示，也可以采用起讫点所在省（市）的简称表示，格式为“××高速”。
3.国家高速公路网路线名称及简称不可重复。
如出现重复时，采用以行政区划名称的第二或第三位汉字替换等方式加以区别。
4.国家高速公路网的地区环线名称，全称为“××地区环线高速公路”，简称为“××环线高速”。
如“杭州湾地区环线高速公路”，简称为“杭州湾环线高速”。
5.国家高速公路网的城市绕城环线名称以城市名称命名，全称为“××市绕城高速公路”，简称为“××绕城高速”。
如“沈阳市绕城高速公路”，简称“沈阳绕城高速”。
6.当两条以上路段起讫点相同时，则按照由东向西或由北向南的顺序，依次命名为“××－××高速公路东（中、西）线”或“××－××高速公路北（中、南）线”。
简称为“××高速东（中、西）线”或“××高速北（中、南）线”。
7.路线地名应采用规定的汉字或罗马字母拼写表示。
路线起讫点地名的表示，应取其所在地的主要行政区划的单一名称，一般为县级（含）以上行政区划名称。
8.北南纵向路线以路线北端为起点，以路线南端为终点；东西横向路线以路线东端为起点，以路线西端为终点。
放射线的起点为北京。
编号∙编号结构中国国家高速公路网编号由字母标识符和阿拉伯数字编号组成。
∙字母标识符中国国家高速公路是国道网的重要组成部分，路线字母标识符采用汉语拼音“G”表示；中国国家高速公路网主线的编号，由中国国家高速公路标识符“G”加1位或2位数字顺序号组成，编号结构为“G#”或“G##”。
建设项目环境影响报告表：**学号：**导师：**专业：资源环境与城乡规划管理建设项目环境影响报告表项目名称: —襄樊高速公路工程建设单位(盖章): 编制日期 : 2013年 10月 25日国家环境保护总局制目录一、建设项目基本情况1.1建设项目基本情况 (4)二、建设项目所在地自然环境、社会环境概况2.1建设项目所在地自然环境、社会环境概况 (10)三、环境质量状况3.1襄樊 (13)3.2 (17)四、评价适用标准4.1评价适用标准 (20)五、建设项目工程分析及项目营运期主要污染的产生及预计排放情况5.1建设项目工程分析及项目营运期主要污染的产生及预计排放情况 (21)六、环境影响分析6.1生态环境影响分析 (30)6.2声环境影响调查与分析 (38)6.3水环境影响调查与分析 (54)6.4大气环境影响调查与分析 (59)七、建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果7.1生态环境 (60)7.2声环境 (60)7.3水环境 (61)7.4大气环境 (62)7.5社会环境 (63)7.6项目对各环境因素的保护措施 (64)7.7公众健康与安全 (65)7.8施工营地 (66)八、结论与建议8.1结论与建议 (66)一、建设项目基本情况年12月，交通部船舶运输科学研究所编制了《至襄樊高速公路环境影响报告书》，2002年2月，国家环境保护总局以环[2002]18号文《关于至襄樊高速公路环境影响报告书审查意见的复函》对项目的环境影响报告书作出函复。
2.法律法规依据《中华人民国环境影响评价法》，2002.10.28；《中华人民国水污染防治法》，2008.2.28；《中华人民国大气污染防治法》，2000.4.29；《中华人民国固体废物污染环境防治法》，2004.12.29；《中华人民国环境噪声污染防治法》，1996.10.29；《中华人民国清洁生产促进法》，2002.6.29；《建设项目环境保护分类管理名录》，中华人民国环境保护部令第2号；《建设项目环境保护管理条例》，国务院1998第253号令；《产业结构调整指导目录（2005年本）》，国家发改委[2005]第40号令；3.公路的总平布置图孝襄高速公路是我国西部开发大通道至高速公路的重要一段，起点位于京珠高速公路区盛家湾，途径、随州、襄樊等10个市的29多个乡镇，终点接襄十与襄荆高速公路襄阳县郜营互通，全场243公里，采用双向4车道，沥青混泥土路面，设计行车速度120公里每小时，总平布置图见图1。
图1 总平布置图3.4.公路的地理位置及走向孝襄高速公路自省中部腹地到省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东西向位于东经112°30'一114°05'，南北向位于北纬31°05'—32°07'。
起于市孝南区三汉镇以北1.5 km，与京珠高速公路相接，途经市(孝南区、孝昌县、云梦县、安陆市)、随州市(曾都区)、襄樊市(枣阳市、襄阳县)，终点接襄(樊)十(堰)与襄(樊)荆(州)高速公路都营互通，主线全长243.516 km。
其地理位置和路线走向与环评时相比比本没有变动。
（项目所在地理位置及路线走向见图2）图2 项目所在地理位置5.工程建设过程本工程严格执行了国家和世界银行公路建设的基本程序，先后向国家计委、交通部申报了项目建议书、工程可行性研究报告、初步设计文件等，同时根据建设项目环境保护管理程序和世界银行资助项目的环保程序，在相应阶段开展了环境影响评价工作，在工程立项之前，报告书通过了国家环保总局和世界银行的审查，见表1：表1 工程基本建设程序建设程序批准文号审批单位时间环境影响评价大纲及其批复环监发[1999]88号国家环保总局1999.6 项目建议书的批准计基础[2001]1180号国家计委2001.7环境影响报告书及其批复环审[2002]18号国家环保总局2002.2工程可行性研究报告的批准计基础[2002]359号国家计委2002.3 初步设计文件的批复交公路发[2002]201号交通部2002.5 招标文件的批准鄂交基[2002]233号省交通厅2002.5 资格预审结果的批准鄂交基[2002]446号省交通厅2002.96.主要技术指标本项目主线按照设计行车速度为120 km/h的平原微丘区高速公路标准设计，连接线按设计行车速度为80 km/h的一级公路标准设计，主要技术指标见表2。
表2 孝襄高速公路主要技术指标从表中可以看出，孝襄高速公路建设指挥部应当地政府要求及充分考虑到经济发展的需要，连接线等级由环评报告中的二级升级为一级，路基宽度也由环评报告中的12 m增加到实际工程中的24 m，从而引起了连接线土地占用和土石方数量的增加。
7.项目组成3建筑智能通信网络系统通信系统、有线电视系统、公共广播系统办公自动化系统计算机网络系统、信息平台及办公自动化监控系统变配电系统、照明系统、给排水系统火灾报警及消防联动系统火灾及可燃气体探测系统、火灾报警控制系统、消防联动系统安全防系统电视监控系统、入侵报警系统、巡更系统、出入口控制（门禁）系统、停车管理系统综合布线系统缆线敷设和终接、机柜、机架、配线架的安装，信息插座和光缆芯线终端的安装智能化集成系统集成系统网络、实时数据库、信息安全、功能接口电源与接地智能建筑电源、防雷及接地环境空间环境、室空调环境、视觉照明环境防雷及接地安装接地装置安装，避雷引下线和变配电室接地干线敷设，建筑物等电位连接安装8.项目外环境关系图二、建设项目所在地自然环境、社会环境概况1.自然条件气象条件：本项目所处地区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，平均结冰日52天，年平均气温15℃～17℃，极端最低气温－17.2℃，历年最高气温可达41℃，夏季湿热，冬季干冷，年平均降雨量845～1200毫米，最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍，区洪涝及干旱等灾害均较严重，本地区年平均风速1.5～3.3米／秒，最大风速为29.6米／秒，风向多为东南风。
地质及水文条件：本工程水文地质条件比较复杂，地下水类型较多，地下水类型主要是碎屑岩孔隙裂隙水，包括部分河谷平原松散岩孔隙水，岩浆岩变质岩裂隙水等。
地形条件：孝襄高速公路里程长，穿越围大，由省中部腹地到省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东起市东约17公里处的产川镇盛家湾，京珠高速公路东侧。
途径市的孝南、孝昌、云梦、安陆，随州市曾都区，襄樊市的枣阳、襄阳，共计七个县级行政区划。
西止襄樊市北部的伙牌镇。
路线东西向位于东径112030`～114005`之间，南北向位于北纬31005`～32007`之间。
路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了三个地貌特征区。
孝南、孝昌、云梦及安陆以东路段位于江汉平原东北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20～80米之间。
安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100～165米之间。
枣阳、襄阳路段位于南襄盆地东南部，隶属汉江一、二级阶地，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区，地面高程在75～150米之间。
2.地形、地貌孝襄高速公路里程长，穿越围大，由省中部腹地到省西北部，路线走廊总体呈东西走向，并略由南偏北，东起市东约17公里处的产川镇盛家湾，省京珠高速公路东侧。
途经市的孝南、孝昌、云梦、安陆，随州市曾都区，襄樊市的枣阳、襄阳，共计七个县级行政区划。
西止襄樊市北部的伙牌镇。
路线东西向位于东经112°30‵—114°05‵之间，南北向位于北纬31°05‵—32°07‵之间。
总体地势为东南低、西北高，路线走廊带地形主要有岗地、河谷平原、丘陵、低山等，测区最高点为随州市大洪山（海拔1055米）北麓，最低处市孝南区，海拔20米—40米之间。
路线总体呈现出东南低西北高的走势，跨越了三个地貌特征区。
孝南、孝昌、云梦及安陆以东路段位于江汉平原东北部边缘，地形开阔平坦，为剥蚀堆积垄岗平原区，地面高程在20—80米之间。
安陆以西及随州市境路段位于大洪山北部，地势较高，为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程稍高，高程在100—165米之间。
枣阳、襄阳路段位于南襄盆地东南部，隶属汉江一、二级阶地，地势波状起伏，为剥蚀堆积岗地低山丘陵区，地面高程在75—150米之间。
沿线主要河流有环水、府河、滚河、沙河、唐白河等；无天然湖泊，但兴建有较多的中小型水库，如：清水河水库、华阳河水库等。
勘测区交通十分便利，公路与铁路南北向有107国道、207国道、寺沙公路、京广铁路、焦枝铁路，东西向有316国道、随南公路、汉丹铁路、襄渝铁路等。
3.地质、地震路线自东往西依次经过：扬子淮地台两湖断坳江汉断陷区的云应凹陷，岭褶皱系南岭冒地槽褶皱带，北大巴山—随南复向斜的随南褶皱束、随州—应山复背斜的大狼山褶皱束、襄枣断陷。
对路线区影响较大的断裂为襄樊—广济断裂及英店—青山口断裂，这两条断裂均属于古亚洲断裂体系的昆断裂系。
襄樊—广济断裂是分隔岭褶皱系和扬子淮地台的规模宏大的区域性大断裂，该断裂走向与路线呈平行状，位于路线西南部，大致沿枣阳市耿集、随州市新阳店、伏岭和三里岗等一线出露，在安陆市东南、云梦县及孝南区等隐伏与白垩—第四系之下，且沿断裂岩浆活动迹象明显，在安陆及云梦的白垩系地层中常有玄武岩岩体或岩脉产出。
英店—青山口断裂是分隔桐柏—大别中间隆起和武当—随县褶皱带的区域性大断裂，呈北西状分布于路线东北部。
区主要出露有元古代至下古生代和白垩系上统至第四系的地层，元古代至下古生代的地层由混合岩、片麻岩、片岩、千枚岩、板岩及变质基性—酸性火山岩组成，尚由少量岩、白云岩、灰岩、泥岩、页岩、砂岩、硅质岩和变质砂岩、石英岩等，而白垩系上统至第四系的地层由红层及松散沉积物组成。
本项目路线所穿越的区域属于华南地震区长江中下游地震亚区麻城—地震带，存在300年左右的地震活动周期，未来100年发生6级以上强震的可能性不大，但存在发生少数5—6级地震的可能。
、随州地震震级小于4.7级，地震烈度小于Ⅵ度；襄樊地震震级为4.7—5级，地震烈度为Ⅵ度。
另根据省地震烈度区划图可知，本项目全线地震基本烈度为Ⅵ度。
4.气象、水文路线所处地区属亚热带大陆季风性湿热气候，日照充足，降水丰富，四季分明，无霜期长，多年平均降霜日56天，平均结冰日52天；年平均气温15℃—17℃，极端最低气温-17.2℃，历年最高气温可达41℃，夏季湿热，冬季干冷；年平均降雨量845—1200毫米，最大年降水量为1245毫米，最小年降水量为474毫米，相差2.63倍，区洪涝及干旱等灾害均较严重。
