软管尼龙总成试验

前言本标准是参照采用FMVSS 106《制动软管》制定的。

本标准由中华人民共和国机械工业部提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由长春汽车研究所、中国第一汽车集团公司第一轿车厂负责起草。

本标准主要起草人：陈广照。

中华人民共和国国家标准制动软管 GB 16897—1997Brake hose1 范围本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车制动软管，制动软管接头和制动软管总成的性能要求、试验方法及其标志。

本标准适用于汽车、挂车使用的液压、气压和真空制动软管，制动软管接头和制动软管总成。

2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准出版时，所示版本均为有效。

所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB 1690—92硫化橡胶耐液体试验方法GB 6458—86金属覆盖层中性盐雾试验GB 10830—89汽车制动液使用技术条件GB 484—93车用汽油GB 485—88QB汽油机润滑油3 定义本标准采用下列定义。

3．1 护套装在软管外部的用于提高软管抗刮伤或耐冲击能力的保护装置。

3．2 制动软管制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管。

3．3 制动软管总成装有管接头的制动软管。

制动软管可有护套，也可无护套。

3．4 自由长度软管总成上两管接头之间的软管暴露部分在直线状态的长度。

3．5 制动软管接头除卡箍外，附加在制动软管端部的连接件。

3．6 永久联接管接头靠压皱或冷挤变形装配连接的管接头，或每重装一次软管总成都要求更换已损坏的衬套和套圈的管接头。

3．7 爆裂导致制动软管与管接头脱离或泄漏的故障。

3．8 真空管系连接器指一柔性真空度传输导管：a）在制动系统中是金属管间的连接器；b）安装时不需要管接头；c）装配时，其非支承长度小于包容金属管那部分的总长度。

4 试验条件4．1 用于试验的软管总成应是新的，应至少经过24h时效。

随着我国汽车产业的快速发展，汽车的样式和技术都发生了巨大的变化。

由于汽车产业的带动，对于汽车制动软管的需求也越来越大，但快速的发展也伴随着风险，由于汽车制动失灵造成的汽车事故也在逐年增多。

因此人们对汽车安全性的要求及对于事故的预防越加严格。

1 汽车制动软管现状论述汽车制动软管作为汽车制动系统中重要的零件之一，其主要作用就是向制动器传递制动压力，这对于制动软管的产品质量有着极大的要求，所以汽车制动软管量产前的试验尤为重要。

试验的把控，可以在根源上防止安全事故的发生。

我国现行的对于汽车制动软管试验要求的国家标准为GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》，本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车用制动软管（液压、气压和真空制动软管）、制动软管接头和制动软管总成的结构、性能要求、试验方法及其标识规则。

汽车制动软管是制动系统中除管接头之外，用于传输或存储供汽车制动器加力的柔性导管。

在实际应用中依据材质大致可分为橡胶（SBR）及尼龙（PAl1/PAl2）两种，依据传能方式可分为液压、气压及真空制动软管。

汽车制动的工作原理是，经过踏板的动作，介质通过制动软管将压力传递到车轮的制动器上，通过车轮与制动器摩擦完成制动工作。

所以，汽车制动软管必须柔软并具有极高的韧性和耐屈挠性，具有高抗疲劳性能、耐拉伸及耐腐蚀性。

2 汽车制动软管测试方法及失效形式分析2.1缩径后的内孔通过量缩径后的内孔通过量是考核接头扣压力，对软管管体内孔通过量的影响，依据GB16897-2010要求，尼龙（塑料）制动软管不适用于此项试验。

据研究表明，如果汽车制动软管在此项测试中未达到要求，会对制动液的流动和制动力的传递产生严重影响。

常见的缩径后的内径通过量不达标，主要体现在接头管芯内径规格选取不当、接头与软管铆接不当两个方面。

2.2最大膨胀量由于气体承受压力时体积变化相对于液体更大，而液压制动软管在体积变化时对制动力的影响几乎没有，所以在国家标准中对于此项测试的要求主要针对液压制动软管。

现状：
1.尼龙管无国家标准，只有QC/T 80-93这个汽车行业标准，不同
厂家的尼龙管都不统一，例如内外径、工作压力、爆破压力、弯曲半径都相差很大。

2.按GB 16897标准，软管总成爆裂压力不低于5.52MPa,而实际
按公式计算
最终Ф8x1、Ф10x1.25、Ф12x1.5、Ф14x1.5、尼龙管不能达到要求。

3.按GB16897标准，尼龙管抗拉强度要达1500N,而尼龙管抗拉
试验结果为
所以尼龙管产品抗拉强度很难达到1500N这个要求。

若要达
到这个要求，要牺牲产品其他更为重要的性能为代价，得不
偿失。

4. 按GB 16897标准，,尼龙管的胶层和增强层的粘附强度不得低
于15N/cm,而实际尼龙管不用做粘附强度试验。

5.尼龙管的吸水率大小会影响其性能，但GB 16897标准中没有
此项标准。

6.尼龙管的抗高低温冲击性、耐乙醇、耐电解液、耐燃烧、耐紫
外线等性能都需要检测，但GB 16897标准中没有这些标准。

建议：
根据气制动软管用途对其重新分类：
1空压机连接软管（空压机—调压阀安全阀—储气罐）；
2储气罐连接软管（调压阀安全阀—储气罐）；
3制动气室连接软管（储气罐—前后气制动室）；
图1：
综上所述，GB16897不适合尼龙管，尼龙管应制定自己的国家标准。

GB/T 7939—2008（2008-01-14发布 2008-05-01实施）代替GB/T 7939—1987前言本标准修改采用国际标准ISO 6605：2002《液压传动软管和软管总成试验方法》（英文版）。

本标准根据ISO 6605：2002重新起草。

为了方便比较，在附录A中列出了本标准章条编号和国际标准章条编号的对照一览表，在附录B中给出了技术性差异及其原因的一览表以供参考。

本标准与ISO 6605：2002的主要差异如下：——增加3.1～3.5的术语及定义。

——在5.2中明确规定耐压试验压力为2倍的软管总成最高工作压力，试验时间为60s。

——5.3.3试验标记长度不同，ISO 6605规定500mm；本标准规定从中间向左右各125mm。

——在5.4.2.1中明确规定爆破试验压力为4倍的软管总成最高工作压力。

——在5.6中明确规定脉冲试验压力、温度、频率和升压速率。

——删除ISO 6605中“5.8抗磨损试验”。

——删除ISO 6605中“5.9黏着力试验”。

本标准代替GB/T 7939—1987（（液压软管总成试验方法》，与其相比变化如下：——增加对GB/T 17446的引用。

——增加3.1～3.5的术语及定义。

——5.2中原试验压力为1.5倍工作压力改为2倍的最高工作压力。

——脉冲试验频率由0.5Hz～1.25Hz改为0.5Hz～1.3Hz。

——脉冲试验油温由93℃±3℃改为100℃±3℃。

本标准的附录A、附录B是资料性附录。

本标准由中国机械工业联合会提出。

本标准由全国液压气动标准化技术委员会（SAC/TC 3）归口。

本标准负责起草单位：天津工程机械研究院。

本标准参加起草单位：伊顿（宁波）流体连接件有限公司、攀枝花钢铁冶建实业开发公司液压附件厂、徐工筑路机械有限公司徐州液压附件厂。

本标准主要起草人：冯国勋、周舜华、刘小平、浩鸣。

本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB/T 7939—1987。

燃气橡胶软管检验报告
根据国家相关标准和要求，我们对燃气橡胶软管进行了检验，现将检验结果报告如下：
一、外观检验
1. 外观：整体外观无明显变形、破裂、裂纹、气泡、划痕等缺陷；
2. 颜色：橡胶软管颜色均匀，无色差，无异味；
3. 规格：符合要求，长度、内径、壁厚均符合标准规定。

二、物理性能检验
1. 耐压：在规定的压力下，软管未出现破裂、渗漏等现象；
2. 耐磨性：通过耐磨性测试，软管表面无明显损伤、磨损；
3. 耐老化性：经过老化试验，软管性能稳定，无明显脆化、硬化现象；
4. 耐温性：经过高温试验和低温试验，软管无明显变形、开裂、破裂现象。

综上所述，此燃气橡胶软管符合国家相关标准和要求，可以正常使用。

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航空软管总成爆破压力试验方法与步骤航空软管总成是飞机上非常重要的零部件之一，它承载着飞机在飞行过程中的液压、燃油、润滑油等要素，因此其安全性能与可靠性至关重要。

而航空软管总成爆破压力试验作为其关键的测试环节之一，对于保障航空软管总成的安全性能发挥着至关重要的作用。

下面将详细介绍航空软管总成爆破压力试验的方法与步骤。

一、试验方法航空软管总成的爆破压力试验是以确定软管总成在正常使用情况下能够承受的最大压力值为目的的试验。

试验方法主要包括爆破压力试验设备的选择、试验环境的准备、试验样品的选择与准备、试验过程中的监测等。

1.爆破压力试验设备的选择：选择符合航空软管总成爆破压力试验标准要求的试验设备，保证其精度和稳定性。

2.试验环境的准备：在试验过程中，需要保证试验环境符合相关的安全标准，确保试验过程中的安全性。

3.试验样品的选择与准备：选择符合标准要求的航空软管总成样品，并进行必要的清洗与准备工作。

4.试验过程中的监测：在试验过程中需要对软管总成的压力变化进行实时监测，以确保试验过程的安全与准确性。

二、试验步骤航空软管总成爆破压力试验的步骤主要包括试验前的准备工作、试验过程中的操作流程、试验后的数据处理与分析等环节。

1. 试验前的准备工作a. 确认试验设备的工作状态与精度，确保试验设备符合要求；b. 准备试验样品，并进行外观检查与清洗，确保试验样品无损伤；c. 确认试验环境的安全性，对试验场地进行必要的准备。

2. 试验过程中的操作流程a. 将试验样品安装到试验设备上，并根据标准要求进行连接；b. 逐步增加试验样品所受的压力，直至达到规定的试验压力；c. 在达到试验压力后，维持一定时间，观察试验样品的状况；d. 如果试验样品发生爆破，立即停止压力增加，并记录压力数值和爆破状况；e. 如果试验样品未发生爆破，在规定时间内恢复试验压力至初始值，记录相应的数据。

3. 试验后的数据处理与分析a. 对试验样品的爆破压力进行记录，并进行分析；b. 根据试验结果对软管总成的可靠性进行评估；c. 如有爆破发生，对爆破事故进行分析，并提出改进措施。