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哈大铁路客运专线建设施工质量验收用表第二版哈大铁路客运专线有限公司二〇〇八年八月前言在高速客运专线的建设中，新的验标对施工验收资料提出了新的要求，但同时原有铁路验收资料仍在使用。
体现出的问题是新的验收内容在经过了现场检验后发现有些检查项目可操作性差，另一方面新旧验收资料的结合造成内容大量重复。
哈大客运专线在前期工程建设过程中，使用两套施工质量控制记录表格体系，一套是依据铁建[1994]151号文《铁路工程建设监理暂行规定》编制的《铁路工程建设监理实施细则》中所列的记录表格，另一套是由哈大公司根据《客运专线铁路工程质量验收标准应用指南》编制下发的各专业工程检验批质量验收记录表。
两套表格在使用过程中，在同一个层面的质量控制活动中，使用的记录表格内容重复，造成了施工现场技术管理人员重复填写的工作量大、耗费的精力过多且容易造成管理混乱等问题。
针对上述情况，紧密结合哈大客运专线的工程特点，认真总结和借鉴了郑西、京津、京沪等客运专线的验收资料系统，我们对现有验收资料进行了优化，对原有验收资料中的铁程表和质统表的存在意义进行了分析，在不影响验交资料的系统性、连续性、完整性的情况下，以施工质量检验批记录表为基础对原有铁程表和质统表进行了删减、合并和优化，形成施工记录表，在施工过程中，为检验批表格提供原始数据支持，同时也对个别施工环节补充了新的控制用表。
优化后的验收表格具有如下特点：1．取消原有铁程检表和质统表，只保留检验批质量验收记录一种形式，从而明确了以检验批质量验收记录为基础的质量控制记录体系，大量的减少了施工现场重复填写记录表的工作量。
2．不影响既有竣工资料的移交。
3．取消了施工记录表中监理签字栏，突出监理单位作为质量控制监督管理职能的角色，区别施工单位与监理单位不同的质量管理层次。
本手册共分三部分，主要内容包括：桥梁下部结构及涵洞施工用表、桥梁上部结构施工用表、路基工程施工用表、隧道工程施工用表。
综上所述，验收表格的优化是在既有验收体系上进行了一定的简化和整合，内容贴紧实际，同时不影响竣工资料的移交，在一定程度上促进了质量控制。
哈大铁路客运专线路基试验段总结
李荣军
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】客运专线铁路路基施工中,根据试验段确定出填料的最佳碾压遍数、最佳松铺厚度、最佳含水量之间的关系,可缩短路基施工工期和节约投资,并且有效的保证路基的工程质量。
【总页数】2页(P11-12)
【作者】李荣军
【作者单位】中铁一局集团第二工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.1
【相关文献】
1.某城市快速路路基填筑试验段实施方案及总结
2.哈大铁路客运专线路基填料冻胀性试验研究
3.哈大铁路客运专线扶余段路基填料试验研究
4.某城市快速路路基填筑试验段实施方案及总结
5.路基试验段施工工艺总结报告的编制
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营业线施工安全专项方案目录一、编制目的及依据 (1)二、工程概况 (2)三、安全目标 (2)四、安全领导小组 (2)五、保证营业线行车安全措施 (3)六、保证营业线施工安全措施 (6)1、接触网带电情况下现场作业安全保证措施 (8)2、营业线机械施工作业安全保证措施 (8)3、营业线施工的应急措施及制度 (9)七、营业线施工人员人身安全保证措施 (10)八、安全奖惩制度 (11)后期维修保养营业线施工安全专项方案一、编制目的及依据编制目的为了加强后期维修施工安全和及时控制各类危及行车安全安全的突发事件的发生，最大限度地避免和减少危及行车安全及人身安全事件的发生，依据铁道部和哈尔滨铁路局有关规定、要求，制定本方案。
编制依据1、《安全生产法》2、《铁路技术管理规程》铁道部令第29号；3、《铁路工务安全规则》铁道部（2006）177号令；4、《铁路线路修理规则》铁运（2006）146号部令；5、《铁路交通事故调查处理规则》铁道部第30号令；6、《哈尔滨铁路局工务部门外单位施工监控管理办法》；7、《哈尔滨铁路安全监督管理办公室铁路交通事故制度》哈铁监管安【2007】12号文件8、哈尔滨铁路局《铁路交通事故管理制度》哈铁监管安（2007）12号；9、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.2-2003;10、《铁路营业线施工安全管理办法》铁办【2008】190号。
11、《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总【2013】37号）12、哈铁总（2013）33号文件《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》二、工程概况1、施工项目：新建铁路哈尔滨铁路枢纽哈尔滨西客运站工程2、作业内容：新增500m³消防水池，各建名房屋室内外后期装修、给排水、电力、道路、围墙、电缆槽工程；甲供、甲控、自供设备的维修及保养。
3、施工地点：动车运用所6km297m～9km214m哈西联络上下行线5km367m～6km311m三、安全目标1、完成业主或建设单位合同要求的安全目标。
《哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法》第一章总则哈大铁路客运专线各标段的轨道铺设、道岔安装、“四电”设施、站房建设、设备调试等施工即将全面展开，为贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则，协调各单位的施工和运输组织，确保哈大铁路客运专线所有工程车辆（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等）的行车安全及相关机械设备的使用安全，提高行车设备的使用效率，特制定本办法。
第一条本办法用于加强哈大铁路客运专线铺轨、四电等工程开始后至静态验收为止期间的线路使用和维护，做到运输、施工及附属作业相互兼顾，确保行车和施工安全。
第二条自钢轨铺设起，凡是涉及占用线路、侵入线路建筑接近限界的施工、跨越线路（含跨线桥）影响行车的施工、路料运输、装卸堆放、轨道作业车运行均纳入线路运输管理的范畴。
第三条哈大公司作为线路运用管理的主体，负责铁路工程运输的总协调管理工作。
第四条各铺轨项目部负责铁路工程运输的分段协调管理工作，建立行车调度机构（行车调度台）、负责管段内行车组织管理工作、施工及运输安全管理，协调各施工单位在区间、站场作业的组织，建立运输管理台账，收集汇总施工计划，编制工程列车运行图，确定“天窗”，并统计分析落实情况。
第五条行车调度台由铺轨单位组建，电化局、通号公司等有关施工单位设专（兼）职工程运输协调员。
调度台24小时值班，负责管段内施工组织及行车调度指挥工作。
第二章编制依据第六条根据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业标准》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路工务安全规则》等相关规程。
第七条根据路局《行车组织规则》《营业线施工及安全管理办法》等相关规定。
第八条根据公司有关规定和其他已建客运专线经验制定。
第三章组织机构及职责第九条组织机构1哈大公司设置铁路工程运输管理领导小组，由主管生产的副总经理任组长，各标段常务副指挥长任副组长，公司指挥部指挥长、所有施工单位（站前单位、站后单位、“四电”单位、铺轨单位）的项目经理任组员。
哈大客专工程〔2010〕151号关于印发《哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法》的通知各参建单位：经公司总经理办公会讨论通过，现将《哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法》印发给你们，请遵照执行。
二〇一〇年九月二十日哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法哈大铁路客运专线有限责任公司二0一0年九月哈大铁路客运专线铁路工程运输管理办法第一章总则哈大铁路客运专线各标段已经全面进入轨道铺设、道岔安装、“四电”设施、站房建设、设备调试等线上施工阶段，为贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则，统筹协调各单位的施工和运输组织，确保哈大铁路客运专线所有上线施工作业或运行的工程车辆（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车等）的行车安全、相关机械设备的使用安全和人身安全，提高施工作业效率和行车设备的使用效率，特制定本办法。
第一条本办法适用于哈大铁路客运专线铺轨、“四电”等工程开始后至静态验收为止期间的线路管理、使用和维护，做到施工、行车及附属作业统筹协调、相互兼顾，确保施工、行车和人身安全。
第二条自钢轨铺设时起，凡是涉及占用或跨越线路（含跨线桥、人行天桥等）可能影响行车的施工，其它所有侵入铁路建筑限界的施工，以及路料运输、装卸或堆放，工程车辆上线运行或作业等均纳入工程运输管理的范畴。
第三条哈大公司作为哈大铁路客运专线线路及其附属设备运用管理的主体，设立总调度室，专门负责铁路工程运输的总体协调及管理工作。
公司各指挥部负责本标段内铁路工程运输的指导和督查工作。
第四条各铺轨单位项目部负责铁路工程运输的分段协调和调度指挥工作，设立工程运输区段调度室（以下简称区段调度室或调度室），并设置专职工程运输列车调度员，负责本管段内的施工、运输组织和安全工作，组织、协调、指挥各单位在区间、站场的施工作业和车辆运行，建立各种运输管理台账，收集汇总施工计划，编制工程列车运行图，确定“天窗”，并统计分析落实情况。
设计应用ＤＯＩ：１０．１９３９９／ｊ．ｃｎｋｉ．ｔｐｔ．２０２２．２４．０２８高速铁路信号系统联调联试中若干问题的分析与对策李 浩（中国铁建电气化局集团北方工程有限公司，山西太原030053）摘要：对铁路系统运行中存在的问题进行分析与总结，既能从中学习经验进一步完成对铁路系统的优化与完善，又能提高联调联试的技术水平，促进现代高速铁路的运行与发展。
然而，高速铁路信号系统联调联试中，存在着许多工程质量问题，其中功能需求、系统接口、互联等问题较多，对车载制动模型进行了优化，并加强了集成测试和系统界面的设计。
关键词：联调联试；集成测试；解决策略Analysis and Countermeasures of Some Problems in t he Combined Test of High-SpeedRailway Signal SystemLI Hao(North Engineering Co., Ltd., China Railway Construction Electrification Bureau Group, Taiyuan 030053, China)Abstract: The analysis and summary of the problems existing in the operation of the railroad system can learn from the experience to further complete the optimization and improvement of the railroad system, as well as improve the technical level of the intermodulation test, and promote the operation and development of modern high-speed railroads.However, there are many engineering quality problems in the joint testing of high-speed railroad signal system, among which there are more problems of functional requirements, system interface, interconnection, etc. The on-board braking model is optimized, and the design of integration test and system interface is strengthened.Keywords: joint test; integration test; resolution strategy0 引 言中国高速铁路的信号系统主要有车站联锁、列车集中控制（Centralized Traffic Control，CTC）、列车运行以及计算机监控系统。
哈尔滨市人民政府关于印发哈大铁路客运专线建设哈尔滨段征地拆迁工作方案的通知文章属性•【制定机关】哈尔滨市人民政府•【公布日期】2006.12.27•【字号】哈政综[2006]57号•【施行日期】2006.12.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】土地资源正文哈尔滨市人民政府关于印发哈大铁路客运专线建设哈尔滨段征地拆迁工作方案的通知（哈政综[2006]57号）各有关区、县（市）人民政府，市政府有关委、办、局，各有关单位：现将《哈大铁路客运专线建设哈尔滨段征地拆迁工作方案》予以印发，请认真遵照执行。
哈尔滨市人民政府二○○六年十二月二十七日哈大铁路客运专线建设哈尔滨段征地拆迁工作方案哈尔滨至大连铁路客运专线（以下简称哈大铁路客运专线）建设工程是国家“十一五”期间的重点工程。
该铁路全长913.83公里，其中在我省约83公里，全部在我市境内。
为确保哈大铁路客运专线哈尔滨段征地拆迁工作顺利完成，受省政府委托，结合我市实际，制定本方案。
一、指导思想以“三个代表”重要思想为指导，以科学发展观为统领，认真贯彻省政府与铁道部达成的铁路建设协议精神，按照国家有关法律、法规，从切实维护群众根本利益和社会稳定大局出发，精心组织，积极工作，按期完成征地拆迁任务，为哈大铁路客运专线建设创造有利条件，确保专线如期建成，为振兴东北老工业基地服务。
二、征地拆迁范围及时限哈大铁路客运专线哈尔滨段长度约83公里，其中市区约23公里（涉及南岗、道里2个区），双城市约60公里。
征地面积约3300亩，其中市区约900亩，双城市约2400亩；拆迁房屋约35万平方米，其中市区约33万平方米，双城市约2万平方米。
征地拆迁工作将于2007年年初开始进行，2007年下半年基本完成。
三、基本原则（一）实行统一领导。
哈尔滨市哈大铁路客运专线工程建设指挥部（以下简称指挥部）代表市政府，全面负责哈大铁路客运专线建设哈尔滨段征地拆迁的指挥和组织协调工作；各相关区、县（市）政府，市政府各有关委、办、局及有关单位负责具体组织实施。
沈阳铁路局文件哈尔滨铁路局沈铁机发…2011‟170号关于印发《哈大铁路客运专线联调联试期间停送电管理办法》的通知哈大铁路客运专线有限责任公司并转各施工单位，长春、沈阳、哈尔滨供电段：为加强哈大铁路客运专线（以下简称哈大客专）联调联试期间施工组织，认真落实“行车不施工、施工不行车”的原则要求，保证联调联试列车和调车作业安全，确保客运专线牵引供电设备（含电力）施工和事故抢修指挥工作有序可控，根据•铁路技术管理规程‣、•哈大客运专线联调联试及运行试验大纲‣、•哈大铁路客运专线联调联试期间行车组织办法‣、•哈大客运专线联调联试及运行实验实施方案‣、•哈大客运专线动态验收检测实施方案‣、•哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理办法‣等有关规定，现将•哈大铁路客运专线联调联试期间停送电管理办法‣印—1—发给你们，请认真遵照执行。
二〇一一年七月十五日—2—哈大铁路客运专线联调联试期间停送电管理办法第一章总则第1条为确保哈大客专联调联试期间的供电安全，根据•铁路技术管理规程‣、•哈大客运专线联调联试及运行试验大纲‣、•哈大铁路客运专线联调联试期间行车组织办法‣、•哈大客运专线联调联试及运行实验实施方案‣、•哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理办法‣等文件规定，制定本办法。
第2条本办法适用于哈大客专联调联试期间全线牵引供电、电力设备停送电管理，其它未尽事项按照•高速铁路接触网运行检修暂行规程‣（铁运…2011‟10号）、•接触网安全工作规程‣（铁运…2007‟69号）、•†牵引变电所运行检修规程‡和†牵引变电所安全工作规程‡‣（铁运…1999‟101号）、•†铁路电力管理规则‡和†铁路电力安全工作规程‡‣（铁运…1999‟103号）执行。
第二章一般规定第3条联调联试期间接触网停电施工、事故抢修采用垂直停电方式进行，以牵引变电所供电臂为停电单元。
电力行车供电停电维修，必须在垂直天窗点内进行。
第4条涉及接触网停送电作业均需提报“三日”施工计划，按批复的次日施工计划执行，其他非接触网施工单位需要接触网—3—停电配合作业时，中铁电化局主管施工人员负责审核停电范围及行车限制条件，相关供电段负责确认。
关于哈大铁路客运专线工程调整工期的通知
各参建单位：
根据《哈大铁路客运专线沈阳至哈尔滨段剩余工程施工组织专题会议纪要》（铁建设函【2009】293号）精神，哈大铁路客运专线工程定于2011年底全线开通。
经公司研究决定，为了坚决贯彻落实铁建设函【2009】293号会议纪要精神精神，请工总、中建、中交指挥部立即组织所属各项目部和联合体成员方，落实部精神会议纪要，遵照公司下发哈大客专施工进度计划横道图的施工节点要求，重新梳理施组，具体施工节点为架梁工程到2010年3月31日完成，桥面系工程到2010年5月31日完成，无砟轨道到2010年9月30日完成，铺轨工程到2011年3月31日完成，轨道精调工程到2011年4月30日完成，四电工程到2011年6月30日完成，联调联试到2011年10月31日完成，试运行到2011年12月31日完成；请设计、监理及相关第三方单位想为施工单位所想，思为施工单位所思，急为施工单位所急，积极配合、通力合作，为施工单位提供最好的服务和监督。
公司要求各承建单位必须按照工期调整后的工程需要配置相应的资源，做好宣传、发动工作，做到统一思想、统一意志、统一信心，坚决按照新施组的要求，完成每个施工节点，在确保安全、质量的前提下，保证哈大铁路客运专线全线按时开通，为东北老工业基地更早、更快的振兴做出我们应有的贡献。
附件：哈大客专施工进度计划横道图。
二○○九年三月二十九日
哈大客专施工进度计划横道图。
铁道部关于印发《铁路建设项目施工现场设计配合管理暂行办法》的通知（铁建设[2009]47号）各铁路局，各铁路公司（筹备组）：为推进铁路建设项目标准化管理，进一步加强铁路建设项目现场管理，规范施工现场设计配合工作，现将《铁路建设项目施工现场设计配合管理暂行办法》发给你们，请按照执行。
二00九年三月三十一日铁路建设项目施工现场设计配合管理暂行办法第一章总则第一条为加强铁路建设项目现场管理，促进勘察设计及服务质量提高，规范施工现场设计配合工作，实现建设项目施工现场设计配合工作标准化，根据《铁路建设工程勘察设计管理办法》等有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称施工现场设计配合，是指勘察设计单位在施工图交付后至验收期间，配合建设单位处理涉及勘察设计的有关事宜，说明施工图设计意图并指导实施，解答和解决实施过程中的问题，参与重大施工方案和指导性施工组织方案研究，参加安全质量问题调查处理、工程验收等工作。
第三条勘察设计单位应加强勘察设计过程质量控制，提高工程勘察资料准确性和施工图文件质量，减少差错漏碰，对实施中存在的问题进行研究并及时处理。
第四条施工现场设计配合是勘察设计工作的重要组成部分。
勘察设计单位应建立及时研究解决现场重大勘察设计问题和现场快速研究解决一般勘察设计问题的工作机制，以弥补勘察设计缺陷、完善和优化施工图设计、全过程履行勘察设计责任和义务、提高勘察设计及服务质量。
第五条建设单位要加强对施工现场设计配合工作的管理，及时将实施过程中发现的勘察设计问题反馈勘察设计单位，并督促勘察设计单位及时解决。
第二章施工现场设计配合组织工作第六条勘察设计单位应加强对施工现场设计配合工作的领导，初步设计批复后，应成立由主管领导负责、相关处室及专业负责人参加的项目现场设计配合领导小组，建立项目定期巡查制度，定期深入现场了解情况，及时解决设计图纸供应和设计配合中存在的问题，处理施工现场设计配合过程中的重大事项。
第七条勘察设计单位应在初步设计审批后及时成立施工现场设计配合组织，施工现场设计配合组织代表勘察设计单位履行施工现场设计配合职责。
哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案中国中铁二局2010。
8目录1。
施工概况 (2)2.施工方案 (2)3。
精调前准备工作 (2)3。
1轨道板的复测 (2)3.1。
1复测仪器 (3)3.1.2轨道板精调复测流程图 (3)3。
1。
3轨道板的复测结果 (3)3.2扣件安装 (4)3.2。
1扣件组成部分 (4)3。
2.2扣件安装方法 (4)3。
2.3扣件铺设顺序及要求 (5)3.2.4人员配置 (5)3。
2。
5施工使用机具 (5)3。
2.6扣件安装注意事项 (6)3.3C PⅢ复测 (6)3.3。
1复测前准备 (6)3.3。
2C PⅢ复测 (6)4.轨道精调施工工艺及流程 (7)4.1工艺流程图 (7)4。
2轨道精调施工工艺 (7)4.2。
1施工准备 (7)4。
2.2轨道几何状态检查 (7)4。
2.3测量数据评估及调整量计算 (7)4.2。
4现场调整 (8)4。
2。
5轨道复测 (9)4。
3精调试验段情况 (9)4。
4动态精调 (9)4。
4。
1.主要技术指标 (9)4.4。
2.技术要点 (10)4.4。
3检测调整 (10)5.人员及设备配置 (10)5。
1人员配置表 (10)5.2测量设备及工机具配置 (11)5。
3施工组织 (12)6。
施工注意事项 (12)哈大铁路客运专线T J—1标轨道精调施工方案1.施工概况哈大客运专线T J—1标无砟轨道采用C R T S-Ⅰ型板式结构,扣件采用W J—7B （G）轨道扣件系统.中铁二局无砟轨道精调自营海特大桥D K233+000开始，到鞍辽特大桥D K308+665。
48结束，全段总长75。
665双线公里。
计划9月初开始至11月中旬结束，总工期70天。
2.施工方案轨道精调工作一般是在长钢轨铺设放散、锁定结束后开展,分为静态调整和动态调整两个阶段.静态调整阶段主要根据轨检小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程,包括对轨道线型(轨向和高低）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足规范要求.动态调整阶段主要通过对动检车的数据进行分析,利用静态调整的方式对轨道进行调整。
中国铁路总公司高速铁路联调联试及运行试验实施细则第一章总则第一条为规范和加强高速铁路联调联试及运行试验组织管理，根据《高速铁路竣工验收办法》和中国铁路总公司(以下简称总公司)相关规定，制定本细则。
第二条本细则适用于总公司负责管理的新建高速铁路。
总公司负责管理的其他新建铁路项目需要进行验证性综合调试和动态检测的，可参照执行。
第三条联调联试及运行试验是动态验收的主要内容，联调联试实施过程中进行动态检测O 联调联试及运行试验组织实施必须严格履行程序，坚持标准，保证质量，确保安全。
第四条在总公司协调指导下，联调联试及运行试验由铁路局组织实施，建设单位、检测测试单位及其他参试单位应按照各自职责做好有关工作。
第五条建设单位应在联调联试开始6 个月前，就联调联试及运行试验的工作组织和检测测试，分别及铁路局和检测测试单位达成委托意向，并在联调联试开始前签订协议。
第二章联调联试及运行试验组织第六条总公司成立高速铁路联调联试及运行试验协调组(以下简称总公司协调组)，由总公司总工程师任组长，工程管理中心、运输局负责人为副组长，计划统计、财务、科技管理、建设管理部，安全监督管理局，铁路公安局，鉴定中心等部门和单位的负责人参加，统一协调高速铁路联调联试及运行试验工作。
总公司协调组办公室设在工程管理中心。
第七条在总公司协调组领导下，工程管理中心负责牵头协调指导联调联试工作和运行试验期间的各专业复测、补测，运输局负责牵头协调指导运行试验工作和联调联试期间的行车组织。
第八条铁路局动态验收领导小组负责联调联试及运行试验工作，协调解决现场试验中的重大问题。
动态验收领导小组下设现场指挥部，具体负责联调联试及运行试验的日常组织实施。
第九条现场指挥部总指挥由铁路局分管领导担任(联调联试期间的工作由铁路局总工程师或分管副局长牵头组织，运行试验期间的工作原则上由铁路局分管运输的副局长牵头组织) ，副总指挥由建设单位和检测测试单位分管领导担任。
附件五：哈大铁路客运专线工期分析说明一、总工期全线总工期60个月，即2007年8月15日～2012年8月15日。
二、阶段工期1、站前工程全线站前工程总工期控制在52.5个月内，即2007年8月15～2011年12月31日。
2、站后工程全线站后工程总工期控制在43.5个月内，即2008年7月1日～2012年2月15日。
其中，房建工程工期控制在33个月内，即2008年7月1日～2011年3月31日。
四电工程工期控制在14个月内，即2010年12月15日～2012年2月15日。
3、联合调试全线联合调试安排6个月，即2012年2月16日～2012年8月15日。
三、各专业工程工期（一）施工准备施工准备安排2个月，即2007年8月1日～2007年9月30日。
（二）征地拆迁全线征地拆迁安排14个月，即2007年8月1日～2008年9月30日。
（三）三电迁改三电迁改工期按土建工程进度情况提前两个月完成，最迟完成时间2008年9月30日。
（四）路基工程（38个自然月，26个有效月）全线路基工程总工期控制在38个自然月，26个有效月内，即2007年8月15日～2010年10月15日。
其中：1、路基填筑（基床底层及以下）（1）施工工期控制在24.5个自然月，16.5个有效月内，即2007年8月15日～2009年8月31日。
（2）工作内容：地基处理、路堑开挖、路堤基床以下及基床底层填筑、堆载预压等。
（3）进度指标：CFG桩8000m/月；粉喷桩4000m/月；搅拌桩3500m/月；路基填筑7天/层；基床表层7天/层；防水层暂按15天完成考虑；堆载预压不少于6个月。
（4）工期分析：全线每年冬季平均按4个月扣除考虑。
堆载预压沉降观测期按不少于6个月考虑。
每月按25个工作日考虑。
在不影响架梁、轨枕板铺设的前提下，考虑冬季影响，按最不利的施工工序多、持续时间长的松软土地基路堤填筑段施工作业推算，基床底层及以下部分工期最长为24.5个自然月，16.5个有效月。
联调联试安全管理办法第一章总则第一条为加强公司铁路建设项目联调联试安全管理，规范联调联试期间的管理流程和岗位职责，确保施工及行车安全，杜绝各类生产安全事故，根据中国铁路总公司及相关部门规定,结合公司实际，制定本办法。
第二条本办法适用于公司各单位国内铁路建设项目联调联试、运行试验安全管理。
第二章基本原则第三条项目部应强化安全风险意识，加强源头管理和过程控制，贯彻并执行铁路建设联调联试的相关规定、程序和要求，落实安全主体责任，严格进行考核，确保联调联试期间施工安全。
第四条联调联试、运行试验期间的施工安全管理，比照铁路营业线施工安全管理办法进行管理，按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《高速铁路联调联试及运行试验实施细则》(铁总办〔2013〕107号)等相关规定及建设单位、联调联试组织单位、政府监督管理单位和本办法有关要求编制安全施工管理实施细则、工作流程和卡控办法。
第五条联调联试、运行试验期间，必须严格执行“行车不施工、施工不行车”的施工组织原则。
要盯住关键，抓好落实，做好应急，严禁无计划、无调度命令、超范围、无防护进行施工作业。
施工日计划按照“当日提报、当日审批、次日实施”的原则进行，所有施工作业必须在施工日计划批准的时间内进行。
第三章公司及分（子）公司管理职责第六条公司相关职能部门主要职责：公司主要负责以公司名义实施铁路项目联调联试的管理工作，各部门负责职责范围内对应业务的联调联试相关工作。
（一）公司办公室主要职责：1、负责铁路业主、项目部与公司之间公文处理、会议及重要检查协调工作。
2、负责跟踪掌握社会安全类和公共卫生类突发事件，做好应急时期信息接收、指令传达及应急联动协调工作。
（二）公司安全管理部主要职责：1、根据国家、铁路总公司、集团和公司相关规定对铁路项目联调联试工作进行监督、检查、指导。
2、会同轨道交通事业部，组织联调联试项目的公司级安全教育、培训工作，监督项目部逐级签订承诺书，并在正式联调联试开始前对项目部的各项准备工作进行综合检查。
号总发关于公布哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法 Pleasure Group Office【T985AB-B866SYT-B182C-BS682T-STT18】沈阳铁路局文件哈尔滨铁路局沈铁总发〔2011〕178号关于公布《哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法》的通知长春办事处，各机务、客运段，长春、沈阳北、沈阳、大连站，鞍山车务段，长春、沈阳、大连工务段，沈阳工务机械段，长春、沈阳电务段，长春、沈阳供电段，长春、沈阳车辆段，长春、沈阳、大连房产生活段，长春、沈阳、大连公安处，沈阳通信段，林业总场，哈大客专沈阳枢纽、长春、大连、新大连站工程建设指挥部，哈大铁路客运专线有限责任公司并转设计、咨询、监理、施工单位，哈尔滨站，哈尔滨车务段，哈尔滨客运段，哈尔滨、三棵树机务段，哈尔滨工务段，哈尔滨电务段，哈尔滨供电段，哈尔滨工务机械段，哈尔滨、三棵树车辆段，哈尔滨房建集团，哈西地区铁路建设指挥部：为确保哈大铁路客运专线联调联试期间行车和施工安全，实现按期开通运营的目标，经沈阳、哈尔滨铁路局专题研究，现将《哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法》予以公布，请各相关单位认真组织学习，并遵照执行。
二〇一一年七月二十日哈大铁路客运专线联调联试期间施工管理暂行办法为加强哈大铁路客运专线联调联试期间的施工组织，认真落实“行车不施工、施工不行车”的要求，保证联调联试时的行车（人身）安全，依据铁道部《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）（铁科技〔2009〕212号）、《哈大铁路客运专线联调联试期间行车组织办法》（沈铁总发〔2011〕174号），在《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2009〕75号）、《哈尔滨铁路局营业线施工安全管理实施细则》（哈铁总〔2011〕20号）基础上，特制定本办法。
本办法适用于哈大铁路客运专线不涉及既有线的施工、设备检修作业。
哈大铁路客运专线联调联试期间，严格执行“行车不施工、施工不行车”的规定。
原则上白天进行联调联试，任何影响试验列车运行的施工、设备检修作业须安排在非试验列车运行时段进行。
一、应用范围哈大铁路客运专线所有涉及新（改）建铁路线路、路基、桥涵、通信、信号、接触网、电力、客服、客运、给排水等设备，上跨、下穿线路的各种设备、设施以及邻近线路“B”“C”类等，影响设备稳定、使用和行车安全的不涉及既有线的施工，如施工涉及既有线时，按营业线相关施工管理办法办理。
二、施工例会1.每项施工（维修）作业，均由联调联试现场指挥部（以下称现场指挥部），主持召开施工例会。
建设、施工、监理、设计（根据需要）、配合、设备管理、行车等单位负责人，相关处室、安监室、调度所主管领导及哈大客专公司工程（技术）、物设、安质部负责人参加。
施工例会定于施工前1日召开，重点事项在19时交班会上协调确定。
2.例会其它相关事宜按照《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2009〕75号）规定执行。
3.哈尔滨铁路局管内的施工（维修）作业，施工例会按照哈尔滨铁路局的有关规定执行。
三、施工计划的会签、编制、审批哈大铁路客运专线范围内的施工以3天为节点，实行“三日”计划制度。
所有施工、维修（含邻近线路作业）均须纳入施工计划，无计划禁止施工。
为保证施工安全有序的进行，各施工单位、配合单位要安排业务能力强和熟悉现场情况的专职人员负责提报、会签施工计划，联调联试期间不得变更。
1.施工计划的提报、会签。
（1）施工主体单位牵头，于每日8：30前将单位负责人审核并盖章后的第3日施工计划，与设备接管单位、配合单位按“施工计划申请表”格式（见附件），逐项填写、编制相关内容[作业日期、作业内容、作业范围（线别、站内或区间、作业里程）、作业时间、配合单位及配合内容、影响范围（含接触网停电范围）及现场负责人、联系电话等]，核对无误后由设备接管单位和配合单位负责人签字并加盖施工计划审批专用章（以下同），其中路用车和各种自轮运转设备运行及作业计划，在计划申请中单独注明。
由现场指挥部设备保障组人员，组织路局设备主管业务处室负责人和相关单位汇总、协调、平衡后，集中会签第3日的施工计划，经设备主管处室驻现场指挥部负责人审核把关并签字。
（2）涉及LKJ、列控数据变化的施工必须注明，具体事宜由现场指挥部与相关业务处研究确定。
2.施工计划的编制、下达。
（1）现场指挥部设备保障组于14：00前将第3日施工计划（含电子版）送交现场指挥部运输指挥组。
运输指挥组根据联调联试、试验列车开行计划，统一协调安排施工计划，于第2日14:00前将第3日施工计划发至临时调度台。
（2）施工调度按每日扣除最大试验时间后的施工天窗编制次日施工计划。
当日16：00前将次日施工日计划网传局调度所、相关站段、哈大客专公司（并转各施工单位和监理单位及路用车、各种自轮运转设备的开行单位）及哈尔滨铁路局（并转相关单位）。
3.临时施工计划和施工计划的调整与变更。
（1）施工计划下达后，各单位应对施工内容进行逐一核对，凡经批准的施工，各单位、各部门不得擅自更改。
（2）联调联试期间，确需临时增加、调整与变更施工计划时，施工单位应经各配合单位签认，于前1日12：00前向现场指挥部设备保障组提出书面申请，经现场指挥部设备相关主管业务处室负责人签认后，直接向运输指挥组施工调度台提交书面申请，由施工调度台纳入次日施工计划。
（3）联调联试时试验列车发现的问题需要临时调整或增加施工计划时，由施工单位向哈大客专公司提出，经有关部门审核并经现场指挥部运输组书面同意后，下达临时调度台，由临时调度台及时安排施工。
4.设备故障抢修。
遇危及行车安全需立即抢修时，施工主体单位要及时通知车站、有关配合单位及现场指挥部设备保障组，并按规定直接向车站登记、要点，经现场指挥部负责人批准，由运输指挥组临时行车调度台发布调度命令进行抢修。
5.施工路用列车应按规定配备运行控制设备。
运行控制设备故障时，路用列车不得上线作业。
路用列车上线运行应纳入施工计划，并向临时调度台提供“自轮运转特种设备运行、作业计划表”，注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点、转线计划及注意事项等。
列车调度员根据施工计划，发布准许施工路用列车上线运行的调度命令。
四、运行揭示调度命令发布1.运输指挥组、临时施工台施工调度员要对经设备保障组审核的次日施工计划（含临时批准的施工计划）进行认真核对。
无计划的施工不批，次日计划与临时批准施工计划内容交叉干扰的施工不批，施工限速、行车方式变化及设备变化不清的施工不批。
核对无误后编制次日00:00至24:00施工日计划。
2.批准后的施工日计划，由施工调度于施工前1日16:00前传（交）现场指挥部运输指挥组、设备保障组、安全保障组、列车调度员、供电调度员，局调度所，相关车站，哈大客专公司（并转各施工单位、监理单位、路用车开行单位）及哈尔滨铁路局（并转相关单位）。
3.需要接触网停电的施工作业按《哈大铁路客运专线联调联试期间停送电管理办法》（沈铁机发〔2011〕170号）执行。
4.设备临时故障应急处理。
由车站值班员根据相关单位在《行车设备检查登记簿》（运统－46）上的登记内容，核对无误后向运输指挥组列车调度员提出申请，由值班副主任审核批准后发布准许作业的调度命令，布置有关单位按照命令内容执行。
5.审核后的运行揭示调度命令，由临时施工台施工调度员负责于施工前1日的16：00前利用系统发布给（系统故障时电传）有关主管业务处、直属车站、车务段、机务段。
直属车站、车务段应根据施工及车机联控要求转发（达）给相关车站，主管业务处转发（达）施工单位及路用列车开行单位。
运行揭示调度命令同时发至哈尔滨铁路局，由其向相关单位转发（达）。
6.其他未尽事宜按《沈阳铁路局施工日计划下达、运行揭示调度命令发布办法》（沈铁总发〔2010〕159号）执行。
五、施工的组织与实施1.施工登记。
施工前1小时，由施工主体单位组织各施工单位按车站工务设备（含站内所有线路及道岔）、区间线路设备、车站信联闭设备、调度集中设备、通信设备、供电设备、电力设备分别在《行车设备施工登记簿》（运统－46）上登记，设备接管单位核对确认并签字，车站值班员确认有关单位是否签认后，方可签字向运输指挥组列车调度台申请施工；调度所调度集中设备施工由施工单位在运输指挥组列车调度台登记，由列车调度员签认。
2.施工调度命令下达。
施工前，列车调度员根据车站值班员的施工申请（调度所调度集中设备施工根据施工单位的登记），与施工日计划进行认真核对，确认无误后，编辑施工调度命令，经施工监控人员审核确认后，方可发布准许施工的调度命令。
施工主体单位负责人得到准许施工的调度命令后，方可开始组织施工。
3.施工现场组织。
（1）各有关单位必须提前确定现场监控人员，深入施工现场，做好组织协调工作，强化现场安全监控。
建设、设计、施工、监理、设备管理、行车组织、安全监察等部门（单位）人员，要明确工作重点，盯住关键环节，督促安全措施落实，协调解决施工过程中临时发生的问题，保证施工安全。
（2）施工主体单位、配合单位、设备接管单位、监理单位应加强施工现场的监控，指派熟悉业务人员对施工进行全程监督检查。
安全监督检查人员发现施工单位违章作业、安全措施不落实以及危及行车安全时，要立即停止其作业。
（3）各单位应切实加强施工作业前、中、后的联系，对封锁线路、接触网停电、移动作业车等关键环节的作业及吊、铲车等大型机械设备、机动车进入铁路防护区内作业时，必须严格按规定设置防护；施工结束后，所有人员必须下道，机具、设备、材料等全部撤出限界以外，确保行车及人身安全。
（4）上道作业必须设置驻站联络员和现场防护员，及时、准确通报列车运行情况，及时组织作业人员下道安全避车。
驻站联络员和现场防护员未到岗，严禁人员上道作业，防护联系中断必须停止作业。
施工需临时拆除封闭栅栏时，应设置临时防护设施并昼夜派人看守。
4.施工开通。
施工主体单位负责人确认施工全部结束、具备开通条件，设备接管单位检查设备实际状况良好，并分别在“运统－46”销记、签认；车站值班员确认“运统－46”的开通销记及签认无误后方可签字，并向列车调度员报告，请求发布开通命令。
5.施工时限。
在联调联试期间，施工作业应于试验列车到达前1小时完成。
不得利用试验列车的间隔时间施工。
六、其它事项1.哈大铁路客运专线联调联试时，在哈大铁路客运专线综合试验段的施工均按本办法执行。
2.本办法由联调联试现场指挥部负责解释，执行日期由联调联试现场指挥部公布。
未尽事宜按《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（300～350km/h部分）及铁道部、铁路局、哈大客专公司的有关规定执行，无明确规定的由联调联试现场指挥部确定，按其指示办理。
