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汽车音响系统基本构成知识汽车音响系统基本构成知识在这个追求个性化的时代，汽车改装已经不是什么新鲜事，它能彰显车主独特个性，满足不同人们的审美需求。
汽车改装包括车身改装、车灯改装、动力系统改装、刹车系统改装等等。
下面是店铺为大家分享汽车音响系统基本构成知识，欢迎大家阅读浏览。
汽车音响的基本构成一、音源目前国内汽车音响大部分都于卡带、CD、VCD、MP3、MD、DVD等六种机型作为音源部份。
其中CD机的音质相对比较纯：MP3和MD机的容量相对比较大;DVD机的图象相对比较清晰。
二、喇叭喇叭是声音表现的终端设备，喇叭对声音的表现有深远的影响。
1、汽车喇叭可以按频响分可以分为高音喇叭，中音喇叭，低音喇叭：(1)高音喇叭①频响范围：2048—20KHZ其中2048-4096HZ聆听感觉为敏锐，4096-8192HZ聆听感觉为清脆、多彩;8192-16384HZ聆听感觉为层次分明;16384-20KHZ聆听感觉为纤细。
②表现特征：指向性强，声音明亮、清晰，层次分明，色彩丰富。
(2)、中音喇叭①频响范围：256-2048HZ其中256-512HZ聆听感觉为有力;512-1024HZ聆听感觉为明亮;1024-2048HZ聆听感觉为透亮。
②表现特征：人声还原逼真，音色干净、有力，节奏性强。
(3)低音喇叭①频响范围：16-256HZ其中16-64HZ聆听感觉为深沉、震撼;16-128HZ聆听感觉为浑厚，128-256HZ聆听感觉丰满。
②表现特性：具有强大震撼感，雄壮有力、丰满深沉。
2、按类型分可以分为套装喇叭，同轴喇叭(1)同轴喇叭，是全频喇叭，特点是全频响应，高音和中底音在同一个轴上，不利声场分布，不是绝对的全频，有些频段会响应欠佳。
(2)套装喇叭高音与中低音分体而且配有分音器，这样会得到更佳的全频响应和声场的设计。
3、低音炮低音炮可分为有源低音炮和无源低音炮(1)有源低音炮：低音喇叭+箱体+功放，一般功率比较少，比较合适对低音要求不高，不想加装功放的车主，而有大功率的有源低音炮。
汽车音响改装知识由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。
1.汽车音响配线的选择汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。
即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。
线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
电源保险的选择主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值2.音频信号线的布线用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
保持音频信号线尽可能短。
音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。
注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少20cm。
如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。
最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。
注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。
3.电源线的布线所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。
如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。
电源线可能会发热而燃烧。
当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。
当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。
当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。
把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。
如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。
汽车音响是什么控制的原理
汽车音响是通过电子、机电装置来接收音频信号并放大输出声音的设备系统,它由多个部分组成,各自利用不同的原理实现音频的处理和输出功能:
1. 调谐器接收无线电波信号
调谐器包含天线、放大器、检波器等部件,可以接收特定频率的调频/调幅无线电波,提取出音频信号。
2. 解码器解码数字音频信号
对于数字信号,调谐器输出需要通过解码器解码,获取原始的数字音频信号。
3. 音频处理芯片进行数字信号处理
DSP音频处理芯片可以进行音量控制、音效设置、频率均衡等数字域音频处理。
4. 放大电路放大音频信号
放大电路通过运放芯片可以线性放大音频信号的振幅,获得大功率音频输出。
5. 扬声器电磁换能转化为声音
扬声器通过电磁换能原理,利用线圈的电动势驱动振膜振动,将电信号转换为可听声音。
6. 功率电源为各部件供电
汽车电瓶提供12V直流电,经过变换和调节为各元件提供稳定的工作电源。
7. 中控面板控制音量音质
中控面板通过按钮和旋钮,可以控制系统的开关机、音量大小、音质效果等。
8. 微处理器实现智能控制
微处理器内置控制逻辑,可以实现音频参数自动调节、错误检测等智能功能。
9. 材料减振降噪提高效果
采用隔音、防振材料和技术,可以减少噪音干扰,提高音质。
综上所述,这些是构成汽车音响并控制其工作的主要原理。
这需要电子工程、机械工程和材料技术的综合应用,才能实现优质的音响效果。
车载音响功放知识功率放大器简称功放车载功放--就是车载影音系统中的音频功率放大器。
其作用是将音频输入的信号进行选择与入处理，进行功率放大，使电信号具有推动音箱的能力。
汽车功放和普通家庭影院中的功放略有不同，由于很多车载主机集成了功率放大功能，起到前级放大功能，因此车载功放有时又被成称为后级放大，也就是说可以连接已经放大过的高电平输入功放是一套好的音响必不可少的组成。
主机上所带的功放往往不能很真实地放大声音电流，所以要想有好的音乐感受就必须加装功放。
一般来说，功放的功率要大于喇叭的功率。
由于车载功放连接了主机和扬声器，因此购买功放时必须考虑和主机与扬声器之间的配合，它直接关系着音乐重放的效果和器材的寿命。
车载功放的匹配主要有阻抗匹配、功率匹配。
汽车音响系统的搭配问题中最常见的发生在功放和主机之间，首先是信号输出问题，不是所有的主机都可以外接功放。
要外接功放主机至少要有1组前置输出，较好的主机会有3组以上。
其次是主机的输出信号电压要在2 V以上，高保真主机可以达到4 V以上，这样才可以保证功放有良好的“原材料”进行加工。
由于功放的能量源是独立于主机的，所以平时主机和功放之间功率的搭配一般不存在问题。
什么是车载功放的桥接功能?桥接功能是指为增加输出功率而将车载功放与车载主机作一种特别的连接，将双声道的车载功放改接为单路的车载功放，输出功率一般可以提高一倍，从而使它满足某些特殊用途的需要(如用来推动超低音扬声器)。
通常带有桥接功能的车载功放有相应的开关，以选择是让功放在桥接还是非桥接下工作。
使用桥接功能后，音源的一个声道占用功放的两个声道，每一个声道负责放大声波的半个周期，两个合起来放大声波的整个周期。
桥接功能也有其缺点，由于功放的两个声道难以保证完全对称，因此可能造成声音失真，此外在两个一半的周期过渡时还可能产生交越失真。
什么是车载功放的信噪比?信噪比:是指输出信号当中音乐信号和噪音信号之间的比例，数值越大代表声音越干净。
入门级发烧友汽车音响改装必看的一些小知识入门级的改装是将原车的主机换成CD、VCD、DVD、MP3等;现在市面上最流行的是调频+CD+MP3+U盘+存储卡的音响装置,它无可比拟的兼容性必会风靡一时。
换主机无多少技术可言，(三正汽车音响)只须看产品品质及车主的个人喜好，以及正确的接线和处理线头的绝缘。
车用喇叭还分为：分频单元(套装喇叭)、同轴单元(全音喇叭)和低音喇叭。
同轴单元的特点是成本低，较容易驱动，无论是声相定位，还是音色都不太如人意，但是价格较便宜，为多数人接受。
而分频单元则是将各音域单体分开设计和制造，再以分频器将各单体连接，使之整个音域做到极低的音染和准确重放。
故可以获得更好的声场及层次感。
当然要想获得更好的低频，大口径单元仍为首选，你也可以选择一对好的低音炮。
下一步就是精心挑选功放和线材了，挑选功放首先要考虑它的音色，最好选择中性的功放，其次是保证有足够大的功率。
当然功放工作的稳定性和散热也是必须考虑的。
建议选用知名度较大的品牌。
这种产品性价比较高，有保障。
很多人认为改装汽车音响就是将原车的设备单独拆下，换上性能更加理想的专业产品就可以了，事实上大多数人也是这样做的，我们并不能说这种改装方法有什么不对，只能说这只是适合那些对音质要求不高的人们，要想获得更加优美的声音享受就要涉及到加装功放、低音等设备，而且还会涉及搭配问题。
功率放大器，简称“功放”。
关于车载音响主机的介绍当中曾经提到，很多情况下主机的额定输出功率不能胜任带动整个音响系统的任务，这时就要在主机和播放设备之间加装功率放大器来补充所需的功率缺口，而功率放大器在整个音响系统当中起到了“组织、协调”的枢纽作用，在某种程度上主宰着整个系统能否提供良好的音质输出。
目前市场上车用功率放大器的种类很多，分类方法也比较复杂。
最常见的是按照工作方式分为：A型、B型和AB型。
A类是指放大器每隔一定时间收集一次主机传输过来的音频信号，并将其放大后传输给扬声器，而这一过程当中的“缓冲作用”保证了系统能够输出温和、平顺的声音信号，不足之处在于消耗的能量较大。
汽车音响的使用技巧随着生活水平的提高和科技的进步，车载音响越来越成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
汽车音响不仅可以为我们在路上带来好听的音乐，也可以帮我们消磨一些车程，带来愉悦和放松。
但是很多人仅仅是使用汽车音响，而没有掌握一些基本的使用技巧，因此，在这篇文章中，我们将探讨一些汽车音响的使用技巧，以提高我们在路上的乐趣和安全性。
1. 选择一个合适的音响系统首先，选择一个合适的音响系统是使用汽车音响的第一步。
现在市场上有很多种不同类型的音响系统，如单碟CD机、DVD机、综合机等等。
在面对这些音响设备时，我们应该根据个人的需求和预算来选择一个合适的音响系统。
如果您需要一个便利小巧的音响系统，那么您可以选择单碟能够货一些音乐光盘，但是相对于其他音响设备，它的播放方式和播放范围都是相对有限的。
如果您需要播放DVD影片或者儿童动画，那么DVD音响系统将是您的首选。
如果您是一个真正的音乐爱好者，并希望得到最佳声音体验，那么综合音响系统将满足您的需求。
2. 保持尽量原始的装配许多汽车音响系统可能在您购买车辆时已经安装好了，但是，如果您想要更好的声响质量，请尽量保持原始的安装方式。
在更换汽车音响系统的过程中，可能需要更换一些车内部件，如喇叭、天线、音响线路等等。
在这种情况下，我们应该选择与车辆原有设计相匹配的部件，并尽量避免切割车辆内部的部件和线路，这是因为这样可能影响到车辆的保修和性能。
如果您有任何疑问，请参考汽车音响专业店专业技师的意见。
3. 调整音响的设置在使用汽车音响时，我们应该尝试尽可能调整音响的设置，以得到更好的音乐体验并避免交通事故。
首先，我们应该根据驾驶员和乘客的位置，调整喇叭的音量和方向。
一般情况下应该将喇叭朝向前排座位的乘客，而相对横向覆盖尽可能少。
其次，我们应该尽量避免调节音量过高，特别是在我们需要集中精力注意路面的时候，这很重要。
根据研究，听力掩模会使我们无法识别高频声音，如警报和其他车辆的喇叭声，而低频声音会让我们感到疲惫和昏昏欲睡。
车载音响的工作原理车载音响是现代车辆中不可或缺的一部分，它能够提供高品质的音乐享受，增添驾驶过程的乐趣。
车载音响的工作原理涉及到声音的产生、处理和传输等多个方面。
下面将详细介绍车载音响的工作原理。
1. 声音的产生在车载音响系统中，声音的产生是通过扬声器实现的。
扬声器是一个将电能转换为声能的设备，它包含了磁铁、振膜和音圈等组件。
当音频信号通过音频源输入到扬声器系统中时，音圈会受到电磁感应力的作用，振动起来。
这样，振动的音圈就会传递给振膜，进而产生空气震动。
最终，空气震动将产生听觉上可感知的声音。
2. 音频信号的处理车载音响系统接收到的音频信号往往不是直接从音源传输过来的，而是通过音频处理器进行处理后再输出到扬声器系统。
音频处理器是一个数字信号处理器，它可以对音频信号进行放大、均衡、混响、时延以及滤波等处理。
这些处理操作旨在使音频信号更加清晰、平衡和逼真。
3. 信号的传输车载音响系统中的音频信号传输通常是通过音频功放进行的。
音频功放是一种专用的功放设备，它能够将较低的音频信号功率放大到足够驱动扬声器系统所需的功率。
音频功放一般包括前级放大器和后级放大器。
前级放大器主要负责对音频信号进行增益和操作，而后级放大器则将前级放大器输出的信号功率放大到足够驱动扬声器的水平。
4. 车载音响的组成部分车载音响系统由多个组成部分组成，包括音频源、音频处理器、音频功放和扬声器系统等。
音频源可以是CD播放器、收音机、蓝牙设备或USB接口等。
音频处理器用于处理音频信号，提升音质和调节音效。
音频功放将处理后的音频信号放大，以便驱动扬声器系统。
扬声器系统负责将音频信号转换成可听见的声音。
5. 声音的环绕效果车载音响系统还可以通过声音处理技术实现环绕效果，提升音乐的立体感。
环绕声技术常用的有立体声、环绕立体声（surround sound）、多声道立体声等。
这些技术通过控制声音的相位、延迟和音响定位来模拟声音在真实环境中传播的效果，使音乐听起来更加逼真。
Wall Speaker墙壁上的喇叭Car Audio汽车音响Mid range 中音喇叭Woofer低音扬声器Mid range 规格：1.Cloth edge and paper cone with black coating2.High-temp kapton bobbing EISV wire voice coil3.Multilayer nomex damper with flat tinsel l4.Chrome screw terminals5.Power rating: 400 watts6.Max power: 550 watts7.Sensitivity: 105 dB8.Frequency response: 80-7.2 KHz9.Voice coil diameter: 2.0" (50.8mm) 2-layer10.Impedance: 3.4 ohm1.Cloth边纸盆与黑色涂层2，高，气温聚酰亚胺飘浮EISV线音圈3.Multilayer平箔升诺梅克斯阻尼器4.Chrome接线端子5，电源评价：400瓦6.Max功率：550瓦7.Sensitivity：105分贝8.Frequency响应：80-7.2千赫9.Voice线圈直径：2.0“（直径50.8mm）2层10.Impedance：3.4欧姆Car speaker 汽车喇叭Components 组件Car Tweeter汽车高音Car Amplifier汽车功放Pro Audio 专业音响Loudspeaker高音喇叭/专业音响Horn Speaker 号角喇叭Megaphone扩音器Pressure input:70-120 VPower output: 5 WComponents: 1*4" wooferSensitivity:89±3dbFrequency response:120Hz-15KHzOverall diameter:Ø142Installation diameter:Ø118* H125 Ceiling Speaker天花喇叭压力输入:70 - 120伏输出功率：5瓦部分组成：1 * 4“低音扬声器灵敏度：89 ± 3分贝频率响应：120Hz的- 15kHz的总体直径：Ø142安装直径：Ø118 * H125。
汽车音响系统技术指标一、频率响应：所谓频率响应是指音响设备重放时的频率范围以及声波的幅度随频率的改变关系。
一般检测此项指标以1000Hz的频率幅度为参考，并用对数以分贝(dB)为单位表示频率的幅度。
音响系统的总体频率响应理论上要求为20~20000Hz。
在实际运用中由于电路结构、元件的质量等缘由，往往不能够达到该要求，但一般至少要达到32~18000Hz。
二、信噪比：所谓信噪比是指音响系统对音源软件的重放声与整个系统产生的新的噪声的比值，其噪声主要有热噪声、沟通噪声、机械噪声等等。
一般检测此项指标以重放信号的额定输出功率与无信号输入时系统噪声输出功率的对数比值分贝(dB)来表示。
一般音响系统的信噪比需在85dB以上。
三、动态范围：动态范围是指音响系统重放时最大不失真输出功率与静态时系统噪声输出功率之比的对数值，单位为分贝(dB)。
一般性能较好的音响系统的动态范围在100(dB)以上。
四、失真：失真是指音响系统对音源信号进行重放后，使原音源信号的.某些部分(波形、频率等等)发生了改变。
音响系统的失真主要有以下几种：1.谐波失真：所谓谐波失真是指音响系统重放后的声音比原有信号源多出很多额外的谐波成分。
此额外的谐波成分信号是信号源频率的倍频或分频，它是由负反馈网络或放大器的非线性特性引起的。
高保真音响系统的谐波失真应小于1%。
2.互调失真：互调失真也是一种非线性失真，它是两个以上的频率份量按肯定比例混合，各个频率信号之间相互调制，通过放音设备后产生新增加的非线性信号，该信号包括各个信号之间的和及差的信号。
3.瞬态失真：瞬态失真又称瞬态响应，它的产生主要是当较大的瞬态信号突然加到放大器时由于放大器的反映较慢，从而使信号产生失真。
一般以输入方波信号通过放音设备后，观测放大器输出信号的包络波形是否输入的方波波形相像来表达放大器对瞬态信号的跟随技能。
五、立体声分别度：立体声分别度表示立体声音响系统中左、右两个声道之间的隔离度，它事实上反映了左、右两个声道相互串扰的程度。
汽车音响改装基本知识一.音响配件及安装工具认识1. 工具螺丝刀钳子套筒扳手剪刀胶布 12V试电笔万用表等。
怎样正确使用工具：2. 线材包含电源线、信号线、喇叭线电源线：依照电流需求不同，可分为10号线、8号线、4号线、2号线及0号线，号码越小线径越粗。
信号线：信号线可分为同轴式及平衡式。
喇叭线：依照电流需求不同，可分为204号线、203号线、202号线，号码越小线径越粗。
3. 配件包括保险丝座、电源分配器、信号转换器、镀金电瓶头、连接端子、RCA 一分二型接头、杂讯消除器。
4怎样正确使用工具(讲课)二.汽车音响系统基本常识1. 音源包括卡带主机、单片CD机、多片CD机、MD、VCD、DVD等，以上为汽车音响播放声音讯号的来源。
大部分主机内含小功率功放，可直接推动喇叭，有些则需要额外的功放来推动喇叭。
2. 前级信号强度不足以推动喇叭的信号称为前级信号。
3. 功率放大器将前级信号放大电压及电流至可以推动喇叭的功率。
一般依照需求不同，可分为单声道功放、两声道功放、四声道功放、六声道功放等。
输出功率一般可为50W、75W、100W、150W、300W……1000W或者更高的功率。
4. 喇叭播放声音的器材。
从结构上可分为全音域喇叭、同轴喇叭、分体式喇叭、超低音喇叭。
5. 电容电源辅助的'器材，依容量可分为68000μF、50000μF、1F、1.5F、2F 等。
小容量电容器一般应用在前级稳压及杂讯消除，大容量电容器则应用在瞬间电压辅助。
6. 电子分音器电子分音器可分为二音路、三音路、多音路电子分音器、等化器、前级信号处理器等。
这些装置连接于主机和功放之间，用来放大前级信号或分割信号，或均衡信号等功能。
三.基本电学1. 欧姆定律I=U/R R=U/I U=RII：电流 R：电阻 U：电压2. 输出功率：P=U2 /R3. 电阻串并联计算方法串联：R1、R2串联为 R=R1+R2 例如：4欧姆+4欧姆=8欧姆并联：两个并联为R=R1×R2/(R1+R2)例如：4×4/(4 +4)=16 /8=2欧姆三个并联为 1/R=1/R1+1/R2+1/R3例如：1/R=1/12+1/12+1/12=3/12=1/4 R=4欧姆4. 电容器串联或并联计算公式二个电容串联的总电容量C=C1×C2/(C1+C2)二个电容并联的总电容量 C=C1+C2四.常用汽车音响数据单位1.伏特：电压单位(V) 1V=1000μV2.安培：电流单位(A)3.欧姆：电阻单位或负载单位(Ω)4.分贝：音量单位(db)5.失真率：以百分比为单位(%)6.瓦特：输出功率的单位(W)7.法拉：电容的单位(F)8.微亨利：电感的单位(mH)五.常用汽车音响连接端标示对照R.FRONT SPK+ 右前喇叭正端输出R.FRONT SPK- 右前喇叭负端输出L.FRONT SPK+ 左前喇叭正端输出L.FRONT SPK- 左前喇叭负端输出R.READ SPK+ 右后喇叭正端输出R.READ SPK- 右后喇叭负端输出L.READ SPK+ 左后喇叭正端输出安装汽车音响培训手册(高级)[转载]安装1.先了解原车系统1) 对原车主机空间尺寸大小，对其主机功能了解(如有没有CD等)，前面喇叭安装位置和尺寸、后面喇叭安装位置和尺寸，有没有原车功放。
立体声分离度立体声分离度指双声道之间互相不干扰信号的能力、程度，也即隔离程度，通常用一条通道内的信号电平与泄漏到另一通道中去的电平之差表示。
如果立体声分离度差，则立体感将被削弱。
国际电工委员会规定的立体声分离度的最低指标，lKHz时大于等于40dB，实际以达到大干60dB为好；欧洲广播联盟规定的调频立体声广播的立体声分离度为＞25dB，实际上能做到40dB 以上。
立体声通道平衡指的是左、右通道增益的差别，一般以左、右通道输出电平之互调失真（IntermodulationDistortion，IMD）互调失真是一种测量非线性失真的方法，它是来自于两个频率F1与F2在F1+F2与F1-F2所产生的谐波，这些谐波彼此之间又能继续组合出和、差的频率。
如14KHz与15KHz的谐波失真就包括了1KHz与29KHz，通过其中的1KHz又能和14KHz组合出13KHz，依此类推会产生更多的谐波。
测量这些位置的谐波大小，就是互调失真。
而由于实际播放/录音中，频率的叠加和相减每时每刻都在发生，因此互调失真对于听感的影响非常之大，甚至超过了总谐波失真对听感的影响。
互调失真的值使用百分比来表示，越小越好。
如果这个值比较大，在听感上就会感到声音比较模糊，不清晰。
通道分离度（ChannelSeparation or Crosstalk）通道分离度是用来衡量一个声道中的信号渗入到另外一个声道中的程度。
通常由于线路布置的因素，可能产生电磁感应或者额外的干扰，造成信号出现串扰的现象。
在听感上，如果这种串扰足够严重，则会导致立体声定位模糊不清，从而影响整体音质。
通道分离度通常使用dB来衡量，这个值应该越小越好。
总谐波失真（TotalHarmonic Distortion，THD）和总谐波失真+噪音（THD+N）根据本人看来，总谐波失真乃是最能反应声卡音质水准的一个数据，其原因有二。
第一是总谐波失真代表了失真程度，包括东西很多；其二是总谐波失真测试数据很难造假或者掩盖什么。
汽车音响基本知识 OQA专用
一、收音机（Radio）
仅能收听收音广播，音源单一，来自于空间传送的FM\AM射频信号，音响内部结构简单。
1.调幅(Amplitude Modulated)： 2.调频（FM）
世界部分区域收音频率
3.RDS（Radio Data System）数字广播系统 1. AF：可选频率电台 2. TP：交通节目识别
3. TA：交通通告台（优先，强制性电台）
4. EON：增强其他网络，当收到数据时，EON图标将会点亮
5. PTY：节目类型（NEWS新闻、ROCK摇滚音乐电台、INFO信息、SPORTC体育电台??） 4.功能名词注解： AMS（AS）：自动扫描并存储记忆 PS：浏览
SCAN：扫描浏览 LOCAL：当地电台 DX：远方电台 STEREO：立体声 MONO：双声道 REG：区域模式 CT：时钟服务
二、CD 收音一体机（CD Radio）
音源来自于空间传送的 FM\AM 射频信号和 CD 机芯。
外观尺寸有 1DIN 和 2DIN两种。
（注：DIN 德国工业标准 178*50*153mm 2DIN为178*100*153 mm）三、卡带/CD/收音一体机（CASSATTE （TAPE）CD Radio）
音源来自于空间传送的 FM\AM 射频信号和 CD 机芯和卡带机芯。
外观尺寸基本为 2DIN 。
四、卡带/6CD/收音一体机（CASSATTE 6CD Radio）
音源来自于空间传送的 FM\AM 射频信号和 INDASH 6CD 机芯和卡带机芯。
外观尺寸基本为2DIN 。
扬声器知识有些⼈认为汽车⾳响的扬声器与家电扬声器完全⼀样，这种观点是不正确的，在频响、功率、阻抗、灵敏度等⽅⾯基本⼀样，但是，在制做⼯艺、使⽤材料、结构等⽅⾯有特殊设计。
通过了解汽车⾳响扬声器的性能、结构和特点之后，就可知道它们之间有什么不同了。
使⽤的环境不同．1、温度：家电扬声器在房间内使⽤温差⼩，⽽汽车在室外⼯作，随⽓候冷热变化温度差别⼤，所以要抗温度⽼化结构不能变形。
2、防潮湿：汽车在下⾬、⾛有⽔路段、洗车时都要受到潮湿，所以车⽤扬声器要防潮湿，现在多采⽤化学合成材料的⾳盆。
3、防尘⼟：家电扬声器在房间内使⽤尘⼟少，⽽车内尘⼟多，需⽤防尘罩防⽌⾳圈磨擦产⽣噪⾳。
4、振动：车⽤扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击，设计上要牢固不能松动。
5、噪⾳：考虑车内各种噪⾳和反射情况，使⽤的材料也有所不同，采⽤各种设计⽅式抵消不同的噪⾳。
6、车内扬声器安装位置有限，为了听⾳声场定位，⾼⾳⾓度设计不同。
7、阻抗⼩：汽车供电电压低，要想获得⼤的功率，扬声器的阻抗都较⼩，多使⽤4Ω有3.2Ω和2Ω甚⾄1Ω，使⽤使⽤双⾳圈，并联⽅法可达2Ω甚⾄更⼩，这种⽅法家⽤⾳响很少采⽤。
希望从的CD机中欣赏到效果清晰，⾳域宽⼴的⾃然⾳乐，这就少不了⾼质量的扬声器。
扬声器的频率响应是从低⾳到⾼⾳能准确再⽣的声⾳范围，⾼质量的扬声器，能处理特别的功率、电平。
除了连续功率处理能⼒之外，还能再⽣毫⽆失真的暂态⾳乐峰值，这对CD唱⽚之类的数位⾳源是特别重要的。
汽车扬声器的制造过程中还有很重要的⼀点，就是在各种环境以及⾏驶道路上，对扬声器的品质测试，设计出恰到好处的最佳扬声器系统，以确认喇叭在各种安装条件下的具体性能和⾳响分布。
以下介绍汽车扬声器的结构和特点。
汽车原装磁带机，多数使⽤纸盆扬声器或双纸盆扬声器（在单盆中间加多⼀个⼩纸盆），这种扬声器频响窄，时间长了纸盆容易脆化，现在不多使⽤。
换装CD机为什么不能⽤原车扬声器，因为原车扬声器功率⼩灵敏度⾼，换装CD机输出功率⾼，所以容易产⽣失真。
汽车音响基础知识
发飘（blanketed）
指高音不足，尤似在音箱前边悬挂了张毛毯之类吸声材料而将声音给吸得空虚了。
黑电平（baack level)
指在经过一定校准的显示装置上，没有一行光亮输出的视频信号电平。
乏力（bleached）
用于表示那些特别注重器乐高次谐波而不大注意低次谐波和基频的那类音响器材的发声特性的声学术语。
苍白的声音听来会显得过于明亮，单薄而缺乏温暖感。
空气感（bloom）
用于表示在乐器的声像四周有空气环绕的声学术语。
轰隆声（bloomy）
指在125Hz左右的低音过重，特别是在相当宽的一段频率范围内。
系由于对低频或低频谐振的阻尼不够所引起。
冒牌货（boutique brand）
指那些表面上看似乎是high-end的音响，但实际上却只是虚有其表而机箱内皆装以劣质元器件的伪劣产品。
渲染（bloated）
指250Hz一带的低音中段过强。
对低频以及低频的谐振阻尼不够。
参看“过粗”（tubby）。
含混（blurred）
指瞬态响应差，立体声声像模糊，凝聚欠佳。
闷声（boxy）
指听到的音乐像从封闭的箱子中发出来的而有些共鸣。
有时则指在250-500Hz一段有些过强。
煲机（break-in）
指新买回的音响器材得通电一段时间后才会让重放的音质变好。
桥接（bridging）
指为增加输出功率而将功率放大器和音箱作一种特别的连接。
桥接便是将双声道的立体声放大器改接为单路的功率放大器。
由其中一路放大器去负责放大波形的正半周，而由另一路去放大波形的负半周，音箱则像两路放大器通道之间的“桥”。
桥接时需要用二台同样的双声道立体声放大器。
明亮（bright）
指突出4kHz-8kHz的高频段，此时谐波相对强于基波。
明亮本身并没什么问题，现场演奏的音乐会皆有明亮的声音，问题是明亮得掌握好分寸，过于明亮（甚至啸叫）便让人讨厌。
辉度（brightness）
对于视频则专指视频显示器画面上所产生的光量。
辉亮信号（brightness signal）
用"Y"表示，视频信号的辉亮信号包含所有的显示信息，彩色视频信号则为亮度和色度信
号的综合。
尖剌（brittle）
用于表示使得乐器的音色听来刺耳的中频或高频的声特性的声学术语。
缓冲（buffer）
指用于将音响或电路级加以隔开的电路。
前置放大器便是音源和功率放大器之间的缓冲，因为前置放大器为音源减轻了推动功率放大器的负担。
直通试听法（bypass test）
为一种对音响器材进行试听的方法。
此时将被测试的音响器材或是接入或是不接入信号的行程中，从而可对其声特性作出评判。
校正（calibration）
指为使音响或A/V影视器材的工作能够正常而进行的精确调整。
在音响系统中，校正包括调定各个声道的电平；而在视频装置中，校正便是调好色彩、亮度、色度、对比度及其它参数。
针臂（cantilever）
指由LP电唱盘的唱头端伸出并在其上边装有唱针的细管。
容抗（capacitive reactance）
指电容器所呈现的阻止低频通过但却让高频得以通过的一种特性。
容抗使电容器成为一种和频率有依从关系的阻抗。
正是利用电容器的容抗才将电容器接在高音单元上，让高音通过而不让低音通过。
电容器（capacitor）
一种存贮电荷的电子元器件。
在功率放大器中的存贮电容器系用于存贮能量；而在直流供电电源中的滤波电容器，则是用来滤去交流成分的；在放大器电路中的耦合电容器则是用来通过交流的音频信号和隔断直流的。
俘获比（capture ratio）
为接收调谐器的技术指标。
指在调谐器锁定一个信号较强的电台而抑止一个信号弱些的电台之前，所需的两个电台信号强度之差的分贝值。
俘获比越低，调谐器的性能便越好。
唱头消磁器（cartridge demagnetizer）
指专门用于消除唱头内的金属部分的杂散磁场的一种器材。
CA V LD激光影碟（CA V laserdisc）
指按恒角速度（CA V）录制的LD影碟。
不论激光拾取器在什么位置上读取信号，影碟将始终以恒速旋转。
也称为“标准格式”的LD影碟。
其每面可以录30分钟的节目。
参看“恒线速”（CLV）。
CD激光唱片（compact disc）
指由日本索尼公司和荷兰飞利浦公司联合研制成的一种直径12cm（个别为8cm）可录74分钟音乐的光盘。
CD-R可录光盘
（CD Recordable）
指可以录入数字音频的光盘。
CD-R为一次录入的光盘。
录入后便无法抹掉。
CD-ROM只读型光盘
指用于存储计算机数据的一种只读型光盘。
CD-RW可录可抹光盘（CD-Rewritable）
一种可录入可抹掉而反复重录的CD光盘。
但现有大多数的CD唱机却是无法用于播放CD-RW光盘的。
中心通道（center channel）
在多声道的音响系统中，摆放在观看室的中间，并位于左右前置音箱当中的中置音箱便是用于重放中心通道中的信息的。
在中心通道中几乎皆为影片中的对白。
中心通道模式（center-channel mode）
指A/V功放接收机和A/V前置放大器的中心通道的工作设置方式。
中置音箱（center-channel speaker）
指家庭影院系统中装于视频监视器的顶部，下面或后面的一种音箱。
是用于重放中心通道送来的人声对白之类信息以及其它同荧屏上的动作有关的一些声音。
消费电子产品大展（CES）
指每年一度于年初在美国拉斯维加斯举办的国际消费电子产品大展。
通道平衡（channel balance）
指音响系统中或个别音响器材中左和右声道的相对电平或音量。
也用于表示杜比编码信号中左和右信号的相对差值。
为了获得最好的杜比解码效果，有些A/V功放接收机和A/V 前置放大器还可以对通道平衡进行调整。
