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互联网租赁自行车管理暂行办法互联网租赁自行车管理暂行办法第一章总则第一条为规范和管理互联网租赁自行车的使用，保障公共安全，提升服务质量，制定本管理暂行办法。
第二条本管理暂行办法适用于在我国境内经营互联网租赁自行车业务的企业、机构和个人。
第三条互联网租赁自行车应当依法合规经营，遵守法律法规和有关政策，确保用户的安全和权益。
第二章自行车管理第四条互联网租赁自行车企业应当对自行车进行编码管理，确保每辆自行车都有独立的编号和标识。
第五条互联网租赁自行车企业应当定期对自行车进行维修和保养，并确保自行车的正常使用。
第六条互联网租赁自行车企业应当配备专业的运维人员，及时处理损坏和故障的自行车。
第七条互联网租赁自行车企业应当定期进行自行车的巡检，及时发现并处理问题。
第八条用户使用互联网租赁自行车应当按照规定的使用范围和时间使用，不得将自行车用于非法用途。
第三章用户管理第九条用户在租用自行车前应当提供真实有效的身份信息，并同意遵守相关规定和约定。
第十条用户在使用互联网租赁自行车时应当注意交通安全，不得违反交通规则和公共秩序。
第十一条用户发现自行车有损坏或故障应当及时向互联网租赁自行车企业报告，协助处理，并承担相应责任。
第十二条用户在使用互联网租赁自行车过程中发生事故，应当立即报警，并配合相关部门的调查。
第四章监管与处罚第十三条互联网租赁自行车企业应当配合当地的相关部门进行监督和检查，提供相关数据和信息。
第十四条对违反相关规定和约定的互联网租赁自行车企业，相关部门将依法进行处罚，并可以限制其运营活动。
第十五条对违反交通规则和公共秩序的用户，相关部门将依法进行处罚，并可以限制其使用互联网租赁自行车的权利。
第五章附则第十六条本管理暂行办法自颁布之日起施行。
第十七条本管理暂行办法的解释权归有关部门所有。
第五章相关流程和机制第十八条互联网租赁自行车企业应建立健全自行车租赁流程和用户注册、认证流程，确保用户信息安全。
第十九条互联网租赁自行车企业应提供多种支付方式，方便用户支付租车费用，并保障用户的支付安全。
深圳发布《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》
在这一年即将结束的节点上，12月27日晚间，深圳市交通运输委员会发布《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》（简称《意见稿》），以促进互联网自行车健康发展，保障各方合法权益，同时规范自行车的停放。
而深圳也成为了全国范围内率先介入到“互联网自行车”政策管控的城市。
随着“互联网自行车”的野蛮生长，沿海的一二线城市以及成都等地都出现了这样的创新产品。
其初衷是为了解决用户最后一公里出行的痛点，但是因为竞争加剧，导致自行车数量迅速积累，而这也导致了车辆不按规则通行、乱停放等不良行为给城市管理带来了问题。
深圳作为南方城市，非常适合互联网自行车的运营，所以也成为了这些问题的“受害者”。
据统计，目前深圳主要有摩拜单车、ofo小黄车、小蓝单车及小鸣单车等互联网自行车企业，已投放车辆约12万辆，按照这些企业的计划，至春节前深圳市的互联网自行车数量将达到21万辆。
这将给城市管理者带来更大的挑战。
六、租用互联网自行车的用户，应当遵守城市管理、道路管理、交通管理等相关法律、法规、规章的规定，做到文明骑行、规范停放。
七、对违反自行车道路交通通行有关规定或违规停放自行车的行为，公安交警部门、城管部门等有关单位按职责依法进行处罚，并将其违法违规信息纳入个人信用记录。
在本市提供互联网自行车服务的企业有违法违规行为的，由相关部门依法依规处罚。
八、 本意见由市交通运输委员会负责解释， 自发布之日起施行。
深圳市互联网租赁自行车管理方案一、管理方案制定背景和理由（一）互联网租赁自行车发展概况互联网租赁自行车自10月进入我市，得到了迅速发展，截至当前，全市互联网租赁自行车公司共有8家，车辆规模约89万辆，注册顾客量达2200万人（含重复注册顾客），日均使用量约543万人次。
互联网租赁自行车在更好地满足公众出行需求、有效解决都市交通出行“最后一公里”问题、缓和都市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。
1、互联网租赁自行车增进了交通出行构造优化。
基于底深圳市常住人口和居民人均出行强度，结合《深圳市互联网租赁自行车发展评估分析报告（.10-.03）》16546份网络问卷调查分析关于互联网租赁自行车浮现后各交通出行方式转移分布特性和公司平台监测互联网租赁自行车出行特性，经有关研究单位测算，互联网租赁自行车浮现至今，我市自行车交通出行分担率由8%大概提高至13%，慢行交通（含步行和自行车）分担率由53%大概提高至57%，纵向比较我市1995、、、慢行交通出行比例（64.7%、67.7%、59.3%、56.2%）可以看出，互联网租赁自行车浮现扭转了过去慢行交通分担率逐年下降趋势，对于优化交通出行构造发挥了积极作用，增进了都市绿色出行。
2、互联网租赁自行车提高了公共交通“门到门”全程出行效率，已经成为解决公共交通“最后一公里”重要手段。
以一次出行距离8km公共交通出行为例，采用互联网租赁自行车接驳相较于步行可节约27%全程出行时间。
据记录，我市互联网租赁自行车接驳轨道/常规公交日均出行量约257.5万人次/日，占日均骑行总量47.4%，互联网租赁自行车为公共交通系统接驳换乘提供理解决方案，是都市公共交通有益补充。
3、互联网租赁自行车对于增进减少个体机动化出行，减少碳排放具备积极作用。
依照初步调查显示，互联网租赁自行车使用者中有约9.8%转移自私人小汽车，日均出行量约44.1万人次。
经测算，全年可减少小汽车行驶里程约15.7亿公里，可节约燃油消耗约10874.4万升，减少二氧化碳排放约22.9万吨。
深圳经济特区互联网租赁自行车管理若干规定文章属性•【制定机关】深圳市人大及其常委会•【公布日期】2021.07.06•【字号】深圳市第七届人民代表大会常务委员会公告第十三号•【施行日期】2021.08.01•【效力等级】经济特区所在市地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】正文深圳市第七届人民代表大会常务委员会公告第十三号《深圳经济特区互联网租赁自行车管理若干规定》经深圳市第七届人民代表大会常务委员会第二次会议于2021年6月29日通过，现予公布，自2021年8月1日起施行。
深圳市人民代表大会常务委员会2021年7月6日深圳经济特区互联网租赁自行车管理若干规定（2021年6月29日深圳市第七届人民代表大会常务委员会第二次会议通过）第一条深圳经济特区互联网租赁自行车总量规模由市交通运输部门会同市城管和综合执法、公安机关交通管理等部门根据互联网租赁自行车发展定位和市民交通出行需求，综合考虑城市公共资源利用及设施承载能力等因素合理确定，并实行动态调整。
第二条市交通运输部门应当通过公开招标等公平竞争方式确定互联网租赁自行车经营者（以下简称经营者）以及车辆投放数额，并与经营者签订经营服务协议。
经营者违反经营服务协议的，市交通运输部门可以根据协议约定调减车辆投放数额；情节严重的，终止经营服务协议。
第三条互联网租赁自行车投放使用前，经营者应当将投放车辆的编码信息向市交通运输部门备案。
市交通运输部门应当将备案的编码信息上传全市公共数据资源共享平台。
经营者将未经备案的互联网租赁自行车投放使用的，由市交通运输部门责令限期收回违法投放的车辆，处五万元以上二十万元以下罚款；情节严重的，三年内不得参与新增车辆配置竞标。
第四条鼓励经营者采用免收押金和服务结束后直接收取费用的方式提供互联网租赁自行车使用服务。
经营者采用收取押金或者预付金方式提供互联网租赁自行车使用服务的，应当遵守国家关于交通运输新业态用户资金管理的相关规定。
互联网租赁电动自行车规范管理工作方案为认真贯彻落实市委、市政府、区委、区政府关于文明城市巩固提升安排部署，推动互联网租赁电动自行车（以下简称共享电单车）规范管理，营造“文明共享、绿色出行”的良好氛围，结合实际,特制定本工作方案。
一、工作目标以文明城市巩固提升为契机,加强共享电单车行业乱象整治，用两个月时间进行集中攻坚，全面梳理排查整改存在问题，举一反三，实现企业管理有序、市民出行便利、执法监管有力，明显改善城市公共秩序，切实增强市民获得感、幸福感、安全感。
二、主要任务（一）加强行业管理。
督促共享电单车经营企业落实主体管理责任，配备具有优秀服务能力的运营管理团队，加强科技赋能，完善“电子围栏”、重力感应等措施,按照特许经营协议和相关规范有序管理共享电单车，推动共享电单车行业健康发展。
严厉查处无牌或未取得特许经营许可权企业投放共享电单车的行为。
（责任单位：区综合行政执法局、市交管局分局，属地街道办事处）（二）加强非机动车停车区施划。
推进非机动车停车区施划工作，确保非机动车停车区满足市民出行需求，在商业步行街、公交车站周边等停放需求密集区域适当增设非机动车停车区。
各类道路开挖施工、路面修补造成标线、标志缺损的，及时督促企业重新施划。
（牵头单位：区综合行政执法局；责任单位：市交管局分局，属地街道办事处）（三）加强违规停放行为查处。
加强重点路段、重点片区巡查频次,对巡查中发现骑行人将车辆停放在人行道、绿地、车行道等非机动车停车区外的，依法予以处罚，同时通知经营企业及时清理违规停放的共享电单车。
严厉查处未按相关工作要求清理违规停放共享电单车的企业。
（牵头单位：区综合行政执法局、市交管局分局；责任单位:属地街道办事处）（四）加强文明骑行管理。
加强共享电单车路面通行秩序管理,规范文明骑行，切实维护好交通秩序。
依法对逆向行驶、未佩戴安全头盔、多人骑行等交通违法行为进行处罚，并将相关处罚信息通报市交委及共享电单车经营企业。
深圳市互联网租赁自行车管理方案一、管理方案制定背景和理由（一）互联网租赁自行车发展概况互联网租赁自行车自2016年10月进入我市，得到了迅速发展，截至目前，全市互联网租赁自行车企业共有8家，车辆规模约89万辆，注册用户量达2200万人（含重复注册用户），日均使用量约543万人次。
互联网租赁自行车在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。
1、互联网租赁自行车促进了交通出行结构优化。
基于2016年底深圳市常住人口和居民人均出行强度，结合《深圳市互联网租赁自行车发展评估分析报告（2016.10-2017.03）》的16546份网络问卷调查分析的有关互联网租赁自行车出现后各交通出行方式转移分布特征和企业平台监测的互联网租赁自行车出行特征，经相关研究单位测算，互联网租赁自行车出现至今，我市自行车交通出行分担率由2015年的8%大约提高至13%，慢行交通（含步行和自行车）分担率由2015年的53%大约提高至57%，纵向比较我市1995、2001、2005、2010年慢行交通出行比例（64.7%、67.7%、59.3%、56.2%）可以看出，互联网租赁自行车的出现扭转了过去20年慢行交通分担率逐年下降的趋势，对于优化交通出行结构发挥了积极作用，促进了城市绿色出行。
2、互联网租赁自行车提高了公共交通“门到门”全程出行效率，已经成为解决公共交通“最后一公里”的重要手段。
以一次出行距离8km的公共交通出行为例，采用互联网租赁自行车接驳相较于步行可节约27%的全程出行时间。
据统计，我市互联网租赁自行车接驳轨道/常规公交日均出行量约257.5万人次/日，占日均骑行总量47.4%，互联网租赁自行车为公共交通系统接驳换乘提供了解决方案，是城市公共交通的有益补充。
3、互联网租赁自行车对于促进减少个体机动化出行，减少碳排放具有积极作用。
根据初步调查显示，互联网租赁自行车使用者中有约9.8%转移自私人小汽车，日均出行量约44.1万人次。
深圳共享单车运营方案设计一、背景介绍共享单车是一种新型的城市短途交通工具，通过智能手机应用程序实现租赁、定位、租金支付等功能。
它具有方便、环保、经济等特点，在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
深圳作为一个拥有数百万人口的现代化城市，交通问题一直是困扰城市发展的重要因素之一。
因此，引入共享单车作为一种解决城市交通问题的工具，具有重要的意义和必要性。
二、目标与原则1. 目标：通过开展共享单车运营，解决深圳市区小距离出行的最后一公里问题，缓解市区交通拥堵。
2. 原则：（1）政府引导：共享单车运营必须符合政府政策和法规，建立合理的政策指导和运营规范。
（2）安全第一：确保共享单车运营过程中的安全，包括车辆质量的保证、操作规范的制定等。
（3）环保节能：共享单车作为一种绿色出行工具，鼓励使用者乘坐单车减少尾气排放。
（4）公平公正：确保共享单车的使用权益平等，并避免垄断行为。
三、运营模式设计1. 共享单车投放（1）投放方式：依据市区交通流量、人口密度等因素，在公共场所、机关、商业中心、居民小区等合适位置投放足够数量的共享单车。
（2）投放密度：根据区域人口密度和交通状况不同，确定不同的投放密度。
市中心区域密度较高，投放的单车数量应相对较多，其他区域可适量减少。
（3）定期维护：共享单车在运营过程中需要定期维护和保养，包括车辆清洁、胎压检查、灯光检查等，以保证每辆单车的正常使用。
2. 手机APP使用（1）注册与租借：用户通过手机APP注册并提供相关信息后，可使用APP搜索附近共享单车，并通过手机APP进行租借。
（2）缴纳押金：用户在注册后需要缴纳一定金额的押金，以防止车辆丢失或被损坏。
（3）定价与支付：用户在租借完毕后，手机APP会根据租借时长和距离进行费用计算，并选择支付方式进行支付。
3. 停车与停放点设置（1）停车点设置：根据市区交通规划和道路情况，设置足够的停放点，并在停放点设立相应的共享单车停车桩或标识。
（2）停车限制：共享单车不得停放在禁停区域、消防通道、交通拥堵区域、行人通道等，违规停放的单车将会被处罚。
深圳市互联网租赁自行车管理方案一、管理方案制定背景和理由（一）互联网租赁自行车发展概况互联网租赁自行车自2016年10月进入我市，得到了迅速发展，截至目前，全市互联网租赁自行车企业共有8家，车辆规模约89万辆，注册用户量达2200万人（含重复注册用户），日均使用量约543万人次。
互联网租赁自行车在更好地满足公众出行需求、有效解决城市交通出行“最后一公里”问题、缓解城市交通拥堵、构建绿色出行体系等方面发挥了积极作用。
1、互联网租赁自行车促进了交通出行结构优化。
基于2016年底深圳市常住人口和居民人均出行强度，结合《深圳市互联网租赁自行车发展评估分析报告（2016.10-2017.03）》的16546份网络问卷调查分析的有关互联网租赁自行车出现后各交通出行方式转移分布特征和企业平台监测的互联网租赁自行车出行特征，经相关研究单位测算，互联网租赁自行车出现至今，我市自行车交通出行分担率由2015年的8%大约提高至13%，慢行交通（含步行和自行车）分担率由2015年的53%大约提高至57%，纵向比较我市1995、2001、2005、2010年慢行交通出行比例（64.7%、67.7%、59.3%、56.2%）可以看出，互联网租赁自行车的出现扭转了过去20年慢行交通分担率逐年下降的趋势，对于优化交通出行结构发挥了积极作用，促进了城市绿色出行。
2、互联网租赁自行车提高了公共交通“门到门”全程出行效率，已经成为解决公共交通“最后一公里”的重要手段。
以一次出行距离8km的公共交通出行为例，采用互联网租赁自行车接驳相较于步行可节约27%的全程出行时间。
据统计，我市互联网租赁自行车接驳轨道/常规公交日均出行量约257.5万人次/日，占日均骑行总量47.4%，互联网租赁自行车为公共交通系统接驳换乘提供了解决方案，是城市公共交通的有益补充。
3、互联网租赁自行车对于促进减少个体机动化出行，减少碳排放具有积极作用。
根据初步调查显示，互联网租赁自行车使用者中有约9.8%转移自私人小汽车，日均出行量约44.1万人次。
经测算，全年可减少小汽车行驶里程约15.7亿公里，可节省燃油消耗约10874.4万升，减少二氧化碳排放约22.9万吨。
4、互联网租赁自行车的普及弥补了部分公交服务薄弱区域的空白，有效压缩了非法载客电单车的经营空间。
根据初步调查显示，每日放弃采用载客电单车出行的用户转移量约44.3万人次，按照载客电单车日均拉客20单测算，可减少约2.2万台载客电单车。
互联网租赁自行车为城市交通和居民生活带来正面效益的同时，也带来一些问题，集中体现在：1、部分区域供大于求，而企业在市场的驱动下，仍有持续投放的冲动，导致公共资源被无序占用。
2、车辆乱停放问题突出，一定程度上影响了行人、机动车以及其他市政公用设施的正常运行（如消防通道被挤占等），甚至增加安全隐患。
3、用户权益难以有效保障。
由于缺乏必要的法律法规和车辆技术、运营服务规范等相关技术标准，车辆的技术安全状况、用户押金、事故处置赔偿等关系用户人身、资金安全等的权益难以保障。
4、用户违规骑行、载人载物等不文明骑行行为，加大了交通安全隐患。
5、部分企业管理和维养问题凸显，出现了互联网自行车“挤爆”深圳湾公园、绿化带被侵占停放故障车等现象。
6、自行车交通基础设施建设难以满足需求的快速增长，且设施服务水平不高（如自行车道不连续、缺乏无障碍化或稳静化处理等），市民骑行体验较差。
（二）已采取的管理措施及效果为促进互联网自行车这一新业态的健康、有序发展，我市首先从功能上明确了互联网自行车的发展方向，将其视为城市慢行交通系统的组成部分，是以互联网技术为依托构建平台，主要服务于市民片区中短距离出行和公共交通接驳换乘的自行车系统。
在管理上，遵循政府鼓励、引导、规范与企业市场化运作的原则，坚持政府、企业、社会共管共治的发展思路，从完善配套政策和标准、规范企业管理、提升自行车通行环境、加强宣传引导等方面进行了积极探索：1、完善政策标准（1）2016年12月，在国内率先发布《关于鼓励和规范互联网自行车发展的若干意见》（征求意见稿）（以下简称《若干意见》），首次提出鼓励规范和引导互联网租赁自行车发展的思想，并明确了互联网租赁自行车的定位、发展方向、政企职责以及企业运营服务规范要求等。
《若干意见》于2017年4月，经市政府批准，由市交通运输委联合市城管、市交警部门正式印发实施，为规范全市互联网租赁自行车发展提供了政策保障。
（2）2017年1月，市交通运输委制定印发《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引》（以下简称《指引》），在现行国家及行业相关规范标准基础上，进一步明确了自行车停放区的设置条件、设置形式和停放设施的设置要求，以规范和指导自行车停放区的规划建设。
（3）组织研究编制深圳市互联网租赁自行车管理办法、车辆技术标准和企业服务规范，为加强互联网租赁自行车管理提供政策和技术标准支撑。
2、督促企业落实主体责任（1）积极引导企业加强行业自律。
多次约谈互联网租赁自行车运营企业，督促企业加强行业自律，完善线上线下服务能力，并协调全市主要互联网租赁自行车企业于2017年1月发布了国内首份行业自律联合声明，引导企业规范管理，提高服务水平。
（2）督促企业建立网格化管理机制，分片区进行停放、维护管理。
截至2017年9月底，企业共清理整顿违规停放、安全隐患、不能提供服务及未配备卫星定位智能锁的车辆超过52万车次，其中清理整顿违规停放车辆约43万车次、安全隐患车辆约2万车次、不能提供服务车辆约5万车次，未配备卫星定位智能锁车辆约1万车次，城市公共空间环境得到有效净化。
（3）向企业印发《市交通运输委关于加强互联网租赁自行车企业规范管理工作的通知》，提出暂停新增车辆投放、实施车辆电子编码管理、规范车辆停放、加强车辆清理、运维人员配备、用户引导、押金管理、数据信息共享、应急管理、用户服务保障等十条规范要求。
（4）督促企业加强用户管理，引导用户树立安全文明用车理念。
市公安交警部门与企业共同发布了《关于进一步规范互联网租赁自行车用户使用行为的联合声明》，对非机动车交通违法行为人采取互联网租赁自行车“停用”措施。
同时，通过“六合一”综合执法系统统计并公布互联网租赁自行车用户交通违法行为车辆所属企业，督促企业规范用户骑行。
3、加强行业规范管理（1）2017年9月，经市政府批准，市交通运输委、市城管、市交警联合印发《深圳市互联网租赁自行车规范管理整治行动实施方案》，通过在全市范围内开展互联网租赁自行车规范管理整治行动，提升行业运营管理和服务水平。
（2）加强车辆投放管理。
要求企业排查所属车辆唯一身份标签、投放区域、车辆状态等情况并上报市交委，建立车辆编码数据库。
通过各部门结合日常巡查和现场抽查检查工作，企业无序投放现象基本得到遏制。
（3）加强车辆停放管理。
各区政府（新区管委会）及城管等部门结合日常业务组织开展常态与集中相结合的政企合作整治行动，共规范车辆停放27万余次。
同时，建立涵盖交通、城管、交警以及各运营企业在内的多部门协调的车辆整治案件上报-处置-监督管理机制，加强违规停放车辆的清理整治，据统计，自2017年7月至10月底，各部门相关巡查发现案件整治率为60.99%。
（4）开展重点区域车辆巡查检查工作。
各区通过建立微信工作群组，快速调动企业人力、物力，加大了轨道公交站点周边、主干道、人员密集的城中村等重点区域在上下班高峰期的车辆巡视和疏导力度，改善了城市公共空间车辆停放秩序和调度管理。
（5）规范企业用户资金管理。
要求企业在APP上公示押金和预付金管理情况，并通过多部门统筹协同配合、线上线下多渠道数据取证，对企业押金管理情况进行核查，对存在风险较大的企业进行约谈，强调资金管理要求，并组织市金融办、市市场监管委、市公安交警局、中国人民银行深圳中心支行等部门研究押金/预付金监管举措。
（6）加强企业应急安全管理。
敦促各企业针对恶劣天气、重大活动等突发事件制定应急预案，并报市交警及相关部门备案，明确各企业组织力量、流程及相关责任人，并要求企业通过“双微”发声、设置警示弹窗、在APP上设置提示信息、短信提醒等多种方式进行广泛传播，为突发事件应急处理提供有力保障。
（7）探索建立基于智能停放设施+政府监管平台的长效管理机制。
以科技园南区为试点片区,依托智能化的电子身份标签、共享停车锁和政府监管平台，充分发挥企业主体责任，引导多方共管共治，实现对共享单车“车辆进入与退出、运营、服务考核”全流程、全链条的闭环管理。
目前已在科苑地铁站周边完成32套地面锁桩、1座立体停车库和1处电子围栏的建设，正开展内部测试。
4、完善基础设施建设（1）因地制宜、多方式推进自行车道的规划建设工作。
重点围绕轨道站点开展自行车道复建，通过无障碍化和稳静化措施改造，目前已在在新建改建道路上建设自行车道约73公里，计划今年年底前共计完成100km自行车道的新建和改造提升。
（2）依据《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》，围绕轨道/公交站点规划建设自行车停放区约8000个。
积极引入新科技手段，在南山区、坪山区、光明新区试点建设电子围栏、智能共享停车锁桩等自行车智能停放设施。
（3）试点建设跨区自行车专用路。
开展福田中心区-、-南山自行车专用路试点建设方案研究，满足主要通勤路径上跨片区自行车通勤和休闲需求。
（4）完善慢行交通导向标识系统。
按照对标国际化、现代化城市要求，以福田中心区为试点，进行慢行交通导向标识系统的整体优化设计。
下一步，将结合试点区建设经验，逐步推广，全面提升慢行交通出行信息服务水平和市民出行体验。
5、加强宣传文明引导（1）通过媒体、互联网等多种渠道加强宣传“文明骑行、规范停放”，营造政府、企业、社会组织和公众共管共治良好氛围。
市交通运输委牵头制作了以“文明骑行、规范停放”为主题的公益视频和宣传海报，分别在电视台、地铁/公交移动媒体以及公交车辆、公交站台进行投放。
2017年4月，市交通运输、市城管、市交警等部门共同开展了“文明骑行、有序停放，我们在行动”的现场访谈活动。
2017年9月17日至22日，市交通运输委、市精神文明办、各区政府、各运营企业、港铁（）等单位共同举办了公交出行宣传周及无车日宣传活动，广泛开展文明骑行宣传。
（2）联合义工联、志愿者、市民等开展互联网租赁自行车文明用车活动，自发维护用车秩序。
倡导各区相关政府部门积极推动共享单车企业与环卫、园林等公司或团体合作共管；鼓励市民积极参与摩拜猎人、小蓝侠等非官方组织，自发维护共享单车秩序。
（三）管理方案编制理由通过巡查整治、设施完善和宣传引导等一系列措施，全市互联网租赁自行车行业规范化程度有所提升，城市公共空间得到一定程度净化。
但仍存在企业无序投放、车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业主体责任不落实、用户资金风险高等问题，政府管理效力和效果有限。
