轴瓦的材料和结构介绍分解

工作行为规范系列滑动轴承轴瓦的材料和结构的说明（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-25595滑动轴承轴瓦的材料和结构的说明Description of the material and structure of the plain bearing bush 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。

滑动轴承轴瓦的材料和结构摘要：钣金件检具设计在自动车床上车削3Cr13不锈钢零件汽车纵梁加工工艺及设备的选择螺纹切削复合循环G76指令坐标系及运动方向简介龙门式电火花线切割译码仿真程序设计基于UG软件CAD/CAM功能的新型鼠标器下座的设计与制造机床协会:朝着“精品服务名牌协会”继续努力变频器原理介绍精工推出低耗电高纹波抑制电压稳压器辗轮式混砂机操作规程轴承超精机床设备研制获突破金属切削液废液的处理中信重机与齐一机共造重型双柱立车缸盖气门阀座和导管孔的加工技术AC610M/AC630M高精度车削牌号典型CAM平台数控铣削加工编程功能对比应用世界机床界发展方向全解析如何解决中文Pro/E工程图汉字转AutoCAD后乱码问题检测技术在汽车制造业的应用前景结构材料轴承腐蚀摩擦耐磨润滑强度能力合金轴瓦轴承直接相接部分承受载荷具有相对运动减少摩擦磨损轴瓦材料提出各种要求要求摩擦摩擦系数耐磨满足以下具有足够抗压强度疲劳强度承受冲击能力轴承合金厚度0.0130.13mm粘着载荷转速轴承间隙过小表面光洁度润滑不良注意精心选择材料匹配防止.轴瓦在轴承上，直接与轴相接触的部分，承受载荷并且与轴具有相对运动。

为减少摩擦，磨损对轴瓦材料提出各种要求，除要求摩擦副间摩擦系数小，耐磨外还应满足以下几点：1.应具有足够的抗压强度、抗疲劳强度和承受冲击的能力。

轴承合金厚度为(0.013-0.13)mm。

2.抗粘着性好。

当载荷大、转速高，轴承间隙过小，表面光洁度不高，润滑不良时，要注意精心选择材料的匹配，防止摩擦副的粘着磨损一胶合。

汽轮机中，轴瓦是轴承的重要构件之一，是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。

其主要作用是：承载轴颈所施加的作用力、保持油膜稳定、使轴承平稳地工作并较少轴承的摩擦损失。

分为轴向推力瓦和径向瓦，径向瓦起到支撑转子和转动部分的作用，推力瓦承担轴向定位和轴向推力的作用，是重要的静止部件。

汽轮机轴承和转子一般采用焊补、研磨、热处理的方式修补。

如果是轴瓦乌金则采用镀胎后修刮、研磨的方式进行修补。

汽轮机叶片不进行修补，如果汽蚀或磨损严重则进行更换。

轴承是汽轮机的关键部件之一，在循环润滑油的润滑与冷却作用下，对重载而高速运转的汽轮机转子起支承作用。

轴承轴瓦在工作时，除了和轴颈造成磨损外，还要随轴颈传给它的载荷，因此轴承瓦块材料应当有小的摩擦系数，抗磨性好并有足够高的抗压强度和韧性。

故要求该轴承合金的组织中，在相当软的基体上分布着一定大小高硬度的相组成物。

铸造锡基巴氏合金ZSnSb11Cu6符合这种组织要求，是一种最优秀的轴承合金。

和所有巴氏合金相比，ZSnSb11Cu6具有最小的线膨胀系数，导热系数比铅基合金大30％～60％，有最高的耐蚀稳定性及较高的疲劳强度，适合于承受负荷特别高、HB300左右中等硬度的转轴运转，因而它作为轴承巴氏合金在汽轮机中广泛用作转子支承轴承的轴瓦。

汽轮机在电厂的运行中，断油烧瓦而使轴承巴氏合金熔化的事情时有发生。

一般情况下，均采取换瓦或重新浇巴来解决问题，而很少对汽轮机轴颈的材质变化给予足够的关注，汽轮机轴颈的渗巴氏合金现象则更是鲜为人知。

轴瓦（bush）轴瓦是滑动轴承和轴接触的部分，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成，在特殊情况下,可以用木材、塑料或橡皮制成。

也叫“轴衬”，形状为瓦状的半圆柱面。

滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。

如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直接摩擦产生的高温仍然足于将器烧坏。

第三节轴瓦的结构常用的轴瓦分为整体和剖分式两种结构。

整体式轴瓦是套筒形(称为轴套)。

剖分式轴瓦多由两半组成。

为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内表面上浇铸一层或两层减摩材料，称为轴承衬，即轴瓦做出双金属结构或三金属结构。

轴承衬的厚度很小，一般随轴承直径的增大而增大，通常为：零点几mm到6mm。

轴瓦和轴承座不允许有相对移动，为了防止轴瓦的移动，可将其两端做出凸缘用于轴向定位或用销钉(或螺钉)将其固定在轴承座上。

为了使滑动轴承获得良好的润滑，轴瓦或轴颈上需开设油孔及油沟，油孔用于供应润滑油，油沟用于输送和分布润滑油。

其位置和形状对轴承的承载能力和寿命影响很大。

通常，油孔应设置在油膜压力最小的地方；油沟应开在轴承不受力或油膜压力较小的区域，要求既便于供油又不降低轴承的承载能力。

图为油孔和油沟对轴承承载能力的影响。

图为几种常见的油沟，油孔和油沟均位于轴承的非承载区，油沟的长度均较轴承宽度短。

在非承载区的轴瓦上开设的油沟，通常是以进油口（图中小口）为中心开出纵向，横向或倾斜的油沟。

其作用是：使油进入轴承后能够均匀的分布在整个轴颈上。

（油从轴承的两端流出去，即端泄）。

注意：油沟不能开在承载区（动压油膜的建立区），否则，会降低油膜的承载能力。

对于大型的滑动轴承，常采用“油室”结构。

润滑油从两侧导入，它可使润滑油沿轴向均匀分布，并起着贮油和稳定供油的作用。

形成动压油膜和液体摩擦的约束条件图中：为轴颈中心，为轴承中心，当、重合时，轴颈与轴承间有一间隙，称为半径间隙，也称为设计间隙(图8-13(e))。

图(a)：轴颈静止时，在外载荷作用下，轴颈处于轴承孔最下方的稳定位置，两表面间自然形成一弯曲的楔形。

此时偏心距(即的连线)＝等于半径间隙。

图(b)：润滑油进入轴承间隙并吸附在轴径和轴承表面上。

轴颈开始转动时，速度极低，这时轴颈和轴承间的摩擦为金属间的直接摩擦。

作用于轴颈上的摩擦力的方向与其表面上的圆周速度方向相反，迫使轴颈沿轴承孔内壁向上爬。

轴瓦结构轴瓦结构轴瓦是滑动轴承的重要组成部分。

常用轴瓦分整体式和剖分式两种结构。

1.整体式轴瓦（轴套）整体式轴瓦一般在轴套上开有油孔和油沟以便润滑，如图５-１３ｂ所示，粉末冶金制成的轴套一般不带油沟，如图５-１３ａ所示。

图5-132.剖分式轴瓦剖分轴瓦由上、下两半瓦组成，上轴瓦开有油孔和油沟。

如图５-１４所示的铸造剖分式厚壁轴瓦。

为了改善轴瓦表面的摩擦性质，可在内表面上浇铸一层减摩材料（如轴承合金），称为轴承衬。

轴瓦上的油孔用来供应润滑油，油沟的作用是使润滑油均匀分布。

常见油沟的形状如图５-１５所示，应开在非承载区。

图5-14图5-15相关知识点：滑动轴承的特性及应用滑动轴承的结构轴瓦结构滑动轴承的安装与维护滑动轴承的安装、维护要点滑动轴承的安装、维护要点①滑动轴承安装要保证轴颈在轴承孔内转动灵活、准确、平稳。

②轴瓦与轴承座孔要修刮贴实，轴瓦剖分面要高出0.05～0.1 ｍｍ，以便压紧。

整体式轴瓦压入时要防止偏斜，并用紧定螺钉固定。

③注意油路畅通，油路与油槽接通。

刮研时油槽两边点子要软，以形成油膜，两端点子均匀，以防止漏油。

④注意清洁，修刮调试过程中凡能出现油污的机件，修刮后都要清洗涂油。

⑤轴承使用过程中要经常检查润滑、发热、振动问题。

遇有发热（一般在６０℃以下为正常）、冒烟、卡死以及异常振动、声响等要及时检查、分析，采取措施。

相关知识点：滑动轴承的特性及应用滑动轴承的结构轴瓦结构滑动轴承的安装与维护滚动轴承滚动轴承的特性及基本结构1.滚动轴承的特性滚动轴承是利用滚动体在轴径与支承座圈之间滚动的原理制成的。

它用滚动摩擦代替滑动摩擦。

与滑动摩擦轴承相比，滚动轴承的特点如下：（1）优点①在一般使用条件下摩擦因数低，运转时摩擦力矩小，起动灵敏，效率高；②可用预紧的方法提高支承刚度及旋转精度；③对同尺寸的轴颈，滚动轴承的宽度小，可使机器的轴向尺寸紧凑；④润滑方法简便，轴承损坏易于更换。

（2）缺点①承受冲击载荷的能力较差；②高速运转时噪声大；③比滑动轴承径向尺寸大；④与滑动轴承比，寿命较低。

油孔及油槽
为了把润滑油导入整个摩擦面间，轴瓦或轴颈上须开设油孔或油槽。

对于液体动压径向轴承，有轴向油槽和周向油槽两种形式可供选择。

轴向油槽分为单轴向油槽和双轴向油槽。

对于整体式径向轴承，轴颈单向旋转时，荷载方向变化不大，单轴向油槽最好开设在最大油膜厚度位置，以保证润滑油从压力最小的地方输入轴承。

对开式径向轴承，常把轴向油槽开设轴承剖分面处（剖分面与荷载作用线成90°），如果轴颈双向旋转，可在轴承剖分面上开设双轴向油槽，通常轴向油槽应较轴承宽度稍短，以。

连杆轴瓦工作原理连杆轴瓦是机械设备中的一种重要部件，其工作原理是通过连杆轴瓦与连杆的配合，实现转动运动和传递力矩。

本文将从连杆轴瓦的结构、工作原理以及应用领域等方面进行详细介绍。

一、连杆轴瓦的结构连杆轴瓦通常由两部分组成，分别是连杆和轴瓦。

连杆是一种具有一定长度的金属材料，通常呈现L形或I形结构。

而轴瓦则是安装在连杆上的一种轴承，用于减少摩擦和磨损，提高机械设备的工作效率和使用寿命。

二、连杆轴瓦的工作原理连杆轴瓦的工作原理可以简单描述为：当连杆受到外力作用时，轴瓦与连杆之间的接触产生摩擦力，从而使连杆发生转动。

同时，轴瓦能够承受一定的载荷，将外力传递给连杆或其他机械部件，实现力的传递。

具体来说，连杆轴瓦的工作原理可以分为以下几个步骤：1.润滑：在连杆轴瓦的接触表面涂抹一层润滑油或润滑脂，以减少摩擦和磨损，并提高工作效率。

2.传递力矩：当连杆受到外力作用时，轴瓦会受到压力，产生一定的摩擦力。

这个摩擦力会使轴瓦与连杆之间产生相对滑动，从而使连杆发生转动。

3.减少磨损：连杆轴瓦的接触表面通常采用高强度、耐磨损的材料制成，如钢、铜合金等。

这些材料能够有效地减少因摩擦而产生的磨损，延长机械设备的使用寿命。

4.降低温度：连杆轴瓦在工作过程中会产生一定的热量，为了保证正常的工作温度，通常需要进行冷却。

常见的冷却方式有自然冷却和强制冷却等。

三、连杆轴瓦的应用领域连杆轴瓦广泛应用于各种机械设备中，如发动机、泵、压缩机、发电机等。

在这些设备中，连杆轴瓦起到了连接和传递动力的重要作用。

例如，在发动机中，连杆轴瓦连接曲轴和连杆，将曲轴的旋转运动转化为连杆的往复运动，从而驱动活塞工作。

连杆轴瓦还广泛应用于工业生产线、冶金设备、矿山机械等领域。

在这些领域中，连杆轴瓦不仅承受着巨大的载荷和冲击力，还需要具备较高的耐磨性和耐腐蚀性。

总结：连杆轴瓦作为机械设备中的重要部件，其工作原理是通过连杆和轴瓦的配合，实现转动运动和传递力矩。

章节
名称
轴瓦结构和轴承材料
授课
形式
讲授
课
时
2
班
级
06机电1、2 教学
目的
了解轴瓦的作用，轴瓦的分类，工作的条件，所选的材料
教学
重点
轴瓦的作用，轴瓦的分类，工作的条件
教学
难点
轴瓦的作用，工作的条件
辅助
手段
课外
作业
课后
体会
轴瓦是轴颈直接接触的重要零件，它的结构与性能直接关系到轴承的效率、寿命和承载能力。

一、轴瓦的结构：
整体式、剖分式和分块式轴瓦三种，整体式轴瓦用于整体式没动轴承，剖分式轴瓦用于
剖分式滑动轴承，分块式轴瓦一般用于大型滑动轴承中。

为了改善和提高轴瓦的承载性能，常在轴瓦工作表面浇铸一层减摩材料，这层金属材料
称为轴承衬或轴衬，其厚度一般为0.5—6mm。

二、油孔和油沟
为了使润滑油能流到轴承整个工作表面上，轴瓦的内表面需开出油孔和油沟，油孔和油
沟不能开在承受载荷的区域内，否则会降低油膜承载能力。

油沟的长度一般取轴瓦宽度的80%。

三、轴瓦与轴衬材料
轴瓦与轴戏直接接触并产生相对运动，其主要失效形式是磨损和胶合。

因此要求轴瓦材
料应具有下列性能：有一定的强度，较好的塑性、减摩性和耐磨性，良好的跑合性、加工工
艺性和散热性等。

常用的轴瓦材料有：锡锑轴承合金、锡青铜、黄铜、铝合金、铸铁。

（a）整体式轴承（b）剖分式轴承（C）分块式轴承。

10－1 滑动轴承的类型和典型结构一、滑动轴承的类型滑动轴承与滚动轴承功能相同，同属支承件。

由于滑动轴承起动摩擦阻力较大，维护也较麻烦，故多为滚动轴承所取代。

但由于结构及摩擦状态等方面的不同在某些工况下，，滑动轴承具有滚动轴承所不能可比拟的一些独特优势，使其在机械设计中仍占有重要地位。

滑动轴承主要应用于高速、高精度、重载、强冲击、安装受限、经径向结构尺寸要求小、特殊工况工作条件等场合。

滑动轴承按其承受载荷的方向，可分为径向滑动轴承（用于承受径向力或主要承受径向力）和推力滑动轴承（用于承受轴向力）。

根据滑动表面间摩擦状态的不同，可分为液体摩擦轴承、非液体摩擦轴承（指滑动表面间处于边界润滑或混合润滑状态）和干摩擦轴承（或称无润滑轴承，指工作前和工作时不加润滑剂）。

根据液体润滑承载机理的不同，又可分为液体动力润滑轴承（简称液体动压轴承）和液体静压润滑轴承（简称液体静压轴承）。

滑动轴承按其承受载荷方向的不同，分为径向滑动轴承（用于承受径向载荷）和推力滑动轴承（用于承受轴向载荷）。

根据其轴承工作表面间的摩擦状态的不同，滑动轴承可分为非液体摩擦轴承、液体摩擦轴承和干摩擦轴承。

又根据油膜形成原理的不同，液体摩擦轴承分为液体动压滑动轴承和液体静压滑动轴承。

本章主要讨论非液体摩擦滑动轴承和液体动压滑动轴承的结构、材料、参数选择及承载能力计算等内容设计计算。

二、滑动轴承的典型结构滑动轴承的结构形式与摩擦状态和受载方向有关，其结构一般由轴承座、轴瓦、润滑和密封装置等组成并有多种结构形式，下面介绍几种典型结构。

1 ．经向滑动轴承（ 1 ）整体式图 10－ 1 所示为整体式径向滑动轴承，它是由轴承座 1 、整体轴瓦 2 和紧定螺定 3 等组成。

轴承座用螺栓与机座联接，顶部开有进油或安装油杯的螺孔螺纹孔。

用轴承材料制成的套筒式轴瓦（或简称轴套）压装在轴承座中。

也有一些机器不用专用的轴承座，而把轴瓦（或轴套）直接压压装在在机座或机体孔中，如机床、减速器等。

径向轴瓦原理1. 介绍径向轴瓦是机械设备中的重要部件，用于支撑转轴并降低摩擦和磨损。

它广泛应用于发动机、泵、涡轮机等旋转机械中。

本文将详细介绍径向轴瓦的原理、结构和工作机制。

2. 原理径向轴瓦是由内外两个环形元件构成的，内环称为瓦片，外环称为座圈。

座圈固定在机械设备中，而瓦片则与转轴直接接触。

瓦片内表面涂有润滑油膜，使其能够与转动的轴表面形成流体动压效应，形成润滑膜，从而降低摩擦和磨损。

径向轴瓦依靠润滑油的流动来产生液体压力，该压力作用于瓦片和转轴之间的间隙，将转轴部分离开瓦片，形成一个薄液膜。

薄液膜能够承受轴向和径向载荷，使转轴能够顺畅旋转。

同时，润滑油还能冷却瓦片和转轴，保持其在正常工作温度范围内。

3. 结构一般情况下，径向轴瓦由几个主要部分组成：3.1 瓦片瓦片是径向轴瓦的内环，通常由高耐磨性的材料制成，比如白金、铜合金、钢等。

其内表面通常涂有润滑油，以提供液体动压效应。

瓦片的精度要求较高，以确保其与转轴之间的间隙均匀且适当。

3.2 座圈座圈是径向轴瓦的外环，通常由铸铁或钢铸造而成。

它用于固定在机械设备中，并提供对瓦片的支撑。

座圈的外表面通常经过精加工以确保与瓦片的接触光滑，减小摩擦。

3.3 润滑系统润滑系统是径向轴瓦的关键组成部分。

该系统包括润滑油槽、油泵、油管以及润滑油的过滤和冷却装置。

润滑油通过油泵从槽中抽取，通过油管送到径向轴瓦的间隙中形成液体动压效应。

3.4 接触面处理为了提高径向轴瓦的润滑效果，可以在瓦片和转轴的接触面进行处理。

常见的处理方法包括涂覆涂层、表面处理和热处理等。

这些处理可以增加接触面的硬度、光滑度和耐磨性，从而提高润滑效果和轴瓦的使用寿命。

4. 工作机制当机械设备启动时，润滑油泵开始供给润滑油。

润滑油通过油管进入径向轴瓦的间隙，形成液体动压膜。

液体动压膜将转轴部分离开瓦片，减小了瓦片与转轴之间的接触，从而降低了摩擦和磨损。

润滑油在径向轴瓦的间隙中流动形成了一个稳定的液压平衡。