CRTSⅡ型轨道板铺设技术

CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件 (一)CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件是针对铁路建设中的技术难点，特别是水泥混凝土轨道铺装的技术难点而开发的一种课件，该课件涵盖了板式轨道铺装施工的全部流程和技术要点，能够帮助工程师和施工人员快速掌握铺装技术，提高施工效率和质量。

一、板式轨道铺装的优势相比传统的轨道铺装工艺，板式轨道铺装技术具有以下优势：1.施工速度快：板式轨道铺装技术能够快速完成轨道的铺装，比传统的铺装工艺节省40%的时间。

2.施工质量高：由于板式轨道铺装过程中使用的是高精度的定位系统和设备，能够保证轨道铺装的精度和平整度。

3.成本低：由于板式轨道铺装过程中使用的设备和工具大量采用机械化和自动化技术，因此成本相对较低。

二、CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件的内容CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件的主要内容包括以下几个方面：1.轨道板铺装前的准备工作：课件详细介绍了铺装前的准备工作，例如轨道道基的准备、轨道板检查等。

2.铺装工艺流程：课件详细介绍了板式轨道铺装的工艺流程，包括板式轨道搭接、端头拼装、定位装置的安装、轨道板的下垫层处理等。

3.轨道板检查和调整：在铺装完成后，课件详细介绍了如何对轨道板进行检查和调整。

4.施工安全措施：由于板式轨道铺装工艺比传统工艺更加危险，因此，课件还详细介绍了施工过程中需要注意的安全措施。

三、该课件的使用效果该课件的使用效果非常显著，能够帮助工程师和施工人员快速掌握铺装技术，提高施工效率和质量。

同时，该课件的使用还能够减少人为因素的影响，从而进一步提高了施工的安全性和稳定性。

综上所述，CRTS-Ⅱ型板式轨道板铺装施工技术课件在轨道铺装领域具有重要的意义，能够帮助铁路建设领域的工程师和施工人员快速掌握轨道铺装技术，提高施工效率和质量，有助于更好地推进轨道铺装工程的顺利进行。

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道板敷设技术?铁道/道路?桥上CRTSII型板式无砟轨道板敷设技术赵广恿(中铁十八局集团有限公司天津300222)摘要轨道板敷设是无砟轨道系统的关键,其敷设精度和质量对高速铁路的安全,平顺,稳定都有重要影响.阐述并分析高速铁路桥上CRTSII型板式无砟轨道板粗铺,精调,灌浆等工艺及流程,为相关工程施工提供有益参考.关键词高速铁路CRTSII型板无砟轨道敷设中图分类号U213文献标识码A文章编号1009—4539(2010)12—0053～04 PavingTechniquesforCRTS-HSlab-?typeBallastlessTrackSlabonBridges ZhaoGuangyuan(ChinaRailway18BureauGroupCo.Ltd.,Tianjin300222,China) AbstractTrackslabpavementisthekeyintheballastlesstracksystem,thepavingaccuracyand qualityofwhichshallsignificantlyaffectthesafety,smoothoper~ionandstabilityofhish—speedrailway.Thispaperexpoundsandanalyzesthe techniquesandprocedureofCRTSIIslab—typeballastlesstrackslabsinhigh—speedrailwaybridges,suchasroughpave-merit,finetuningandgrouting?Itcanbereferencetosimilarprojectengineering? KeywordsHigh—speedRailway;CRTS—IIslab—type;ballastlesstrack;pavement目前,高速铁路在我国飞速发展,CRTS1I型板式无砟轨道在我国高速铁路建设中广泛应用.CRTSII型轨道板的敷设是除铺轨外的最后一道工序,对于保证高速铁路的高平顺性至关重要.1CRTSII型板式无砟轨道系统简介CRTSII型板式无砟轨道系统主要由两布一膜滑动层,混凝土底座板,砂浆垫层和轨道板组成,侧向挡块限制其横向位移,如图1所示.图1CRTSII型板式无砟轨道系统组成示意桥梁上部结构和底座板之间的滑动层由两层收稿El期:2010—10—18无纺布中间加一层聚乙烯薄膜组成,下层土工布采用合适的胶合剂将其粘贴在喷涂防水层上;底座板为连续通长结构,连续跨越大量简支梁和连续梁,也是CRTSⅡ型轨道板的支承构件,通过该构件可以形成轨道位置以及实现与曲线变化相应的,必要的轨道超高;轨道板与底座板之间通过约30mm厚的CA砂浆垫层连接,CA砂浆垫层主要由干料和乳化沥青为基础的液料加入水和外加剂制成,具有极强粘结力.底座板张拉完成并达到强度后放置定位锥点和GRP点,GRP点平面测量完成后开始粗铺轨道板,然后通过精调系统对轨道板精调到设计标高,扣压牢固后灌浆,最后进行轨道板与底座板的剪切连接和封填轨道板之间的横接缝.2轨道板敷设前准备轨道板粗铺前,底座板至少有一个施工单元纵连完,后浇带混凝土浇筑必须在纵连后24h内完成,其混凝土抗压强度达到20MPa.铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2010I12)53 ?铁道/道路?第二次沉降评估合格,CPIII网复测完毕,安装定位锥和GRP点(在超高地带,廊设于轨道板较低一侧),完成GRP点的平面测量.测设GRP点前,应对设标网进行联测检查,防止误用被破坏或触动变位(防撞墙,遮板等施工造成的)的设标网点而形成错误的测量数据.根据铺板布置表检查轨道板编号(左/右和序号)是否齐全,测量确定轨道板的位置,并在底座板上用墨线标示,同时标注轨道板安置方向和编号.对大,小龙门吊等铺板设备进行调试和检定,确保良好.粗铺前,应将底座板表清理干净,不得残留石子或砂粒类的磨损性颗粒.3轨道板粗铺3.1测设GRP点和定位锥点(1)测设轨道基准点GRP和圆锥体定位点,轨道基准点GRP和圆锥体定位点位于轨道板端头半圆形凹槽处,且接近轴线.锥体的轴线与安装点重合.注意:超高地段定位锥安装在轨道板较高一侧. (2)圆锥体.圆锥体用硬料做成,高约120mm,最大直径130±1Igli'-fl,圆锥体有一中心孔,直径为20mm.圆锥体为轨道板安装的辅助工具,可使安装精度达10mm,使精调工作量减少.轨道板安装后利用夹具将圆锥体从圆筒形窄缝中取出,重复使用,见图2.图2安装好的定位锥(3)根据安装测点用钻孔机钻孑L,定位锥点钻承受的最大拉拔力为30kN,然后安上圆锥体并用翼形螺帽固定,同时作为端部压紧装置的螺杆使用. 3.2轨道板吊装桥梁轨道板沿线存放,用专用运板汽车将轨道板运至安装点附近存放,采用10t悬臂龙门吊敷设.必须根据轨道板布板图和安装顺序依次铺板,轨道板运到敷设点后,验收员对轨道板进行逐块检验,不合格的轨道板不能安装.轨道板吊起安装前预先在精调装置的安设部位放上发泡材料制成的凹型模制件,并用硅胶固定牢固,以防止水泥乳化沥青砂浆灌浆时溢出,可以通过轨道板角部下的预埋件计算出泡沫材料模制件的准确位置,在轨道板的中间,须将泡沫材料在两个承轨台之间固定住.在混凝土底座板上放置垫木,每块轨道板下放6个,板两侧前,中,后备一个,支点位于轨道板预裂缝下,以免造成轨道板开裂,如图3所示,轨道板精调后再将垫木撤出,运到下一个安装点.图3垫木安放示意定位锥用于轨道板定位,放置时轨道板断面上的两个半圆形凹槽直接定位在圆锥正上方,然后垂直放下轨道板.粗铺后轨道板的位置偏差纵向不大于10mm,横向不大于精调支架横向调程的1//2.4轨道板精调孔要垂直于底座板顶而,GRP点钻孔应尽量铅垂.4.1轨道板精调流程(4)定位锥点锚孔钻好后,用吹风机将浮尘吹干底座板的测量验收完成,并进行精调数据的测净,孔内注入锚固胶,安上锚杆,保证伸出底座板表量计算后,开始进行轨道板精调,精调流程如图4面35cm,约1～2h后达到强度,保讧E每个锚杆能够所示.54铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2010r12) ?铁道/道路?图4轨道板精调流程4.2底座板测量验收和基准点放样对底座板和支承层的测量验收主要是对施工完成的砼顶面高程进行检查,避免在铺板时出现底座板高程偏差影响后续工作的情况.高程检测断面点见图5.图5底座板检查点及基准点和定位锥点放样图5中4,5点为底座板检查点,由PVP布板软件计算出每个板缝处4,5点的三维坐标,测量班组接到数据后利用全站仪对各检测点进行测量,将各点实测的三维坐标储存在记录卡里,平面位置尽量接近理论值,(注意点号要与放样点一一对应,否则软件将无法对其进行高程检查),及时由PVP布板软件对各点进行检查,发现不合格及时处理.也可以先放出检测点位置后,利用水准仪进行高程检测,将实测与理论计算对比.前期检查密度为每个板缝处一断面,随着施工水平的提高可对检查密度进行适当调整.l,3点为定位锥放样点和轨道基准点,利用布板软件计算出其三维坐标(每板缝处一个断面),可以与检查点一次计算.根据计算坐标对基准点和定位椎进行放样(偏差不大于5mm),放样采用定制的小三角棱镜进行.放样点的实测三维坐标文件(记录卡里的电子文件,GSI格式)及时利用PVP布板软件对点位进行检查作为对底座板高程的附加检查.在轨道板粗铺前埋设基准点测钉,测钉的埋设要求牢固且不得高于底座板表面,并尽可能铅垂.4.3轨道基准网点测量和平差计算为确保基准网测量精度,平面坐标测量使用高精度仪器测量,基准点的平面测量只能是在粗铺轨道板之前测量,高程测量必须消除各种荷载的影响. 平面测量原理就是测出基准点与CPIII点的相对坐标,然后利用布板软件将局部坐标转换成大地坐标,测量时不需确定测站的位置(自由站).可统一规定测站坐标都设为X=0,Y=0.需要说明的是,在测量过程中较难发现测量数据的正确性,所以每组测量都要对仪器棱镜的安置仔细检查,以防止测量结果超限而返工;同平面测量一样,高程测量时现场也不需要记录CPIII点的实际高程,只需按照测量步骤进行测量并记录好点号及实测数据. 将相关的CPIII点坐标文件直接纳入PVP布板软件的数据库,软件读取实测平面坐标的原始记录数据,电子水准仪对基准网的实测高程原始记录数据.利用软件对各点进行平差计算.计算结果超限将无法通过,需重新测量,直到通过.计算结果将作为SPPS精调系统的设站和定向用的基准点坐标.4.4精调设备的安装和精调作业4.4.1精调设备的安装精调前要准备轨道板的板文件".FFC",棱镜配位文件".FFD"和轨道基准点坐标文件,并在精调系统软件内进行系统参数配置,且精调系统的标准标架在标准轨枕上检校完成.在离待测轨道板1～2块板距离的基准点上架设安置全站仪专用的精密对中三脚架,在其上安装全站仪,在离待调轨道板1～2块板距离的轨道基准点上安装定向棱镜的对中三脚架,在三脚架上安装定向棱镜,使其反射面对准全站仪并调平水准泡.将电源,电台与全站仪连接和将PDA工控机及显示器通讯设置连接,标架I的触及端对应在测量车架上的位置开始为显示器l的安装位置,逆时针铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY2010l12}55 ?铁道/道路?在测量车架安装显示器2(对应位置标架II触及端),显示器3(对应位置标架Ⅲ触及端),显示器4(对应位置标架Ⅲ非触及端),显示器5(对应位置标架II非触及端),显示器6(对应位置标架I非触及端).标架I安置在待调轨道板的第一对承轨台上(顺里程减小方向敷设时为第1,3承轨台上,顺里程增大方向敷设时是第28,30承轨台上),标架Ⅱ安置在第13,l5承轨台上,标架Ⅲ安置在待调轨道板第10对承轨台上(顺里程减小方向敷设时为第28,30承轨台上,顺里程增大方向敷设时是第1,3承轨台上),标架IV安置在离待调轨道板相邻的已经精调轨道板的承轨台上.该标架IV是用来为全站仪定向用,利用该标架定向可以对定向方向及高程进行改正,使相邻两块轨道板平顺过渡.如图6所示图6精调系统组成示意4.4.2精调作业(1)四角测量:全站仪对轨道板四角所在棱镜l,3,6,8自动照准测量,完成测量后.经过软件的计算,轨道板对应位置的横向和竖向偏差值就会显示在软件上,并将调整量信息发送到对应的4个显示器上,施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调整.(2)完全测量:全站仪对轨道板上的棱镜l,2,3,6,7,8完成测量后,经过软件计算,将调整信息发送到各自对应的6个显示器上,施工人员根据调整量显示器上显示的调整量对轨道板进行调整,直到各棱镜点偏差值在允许范围内,通过.(3)数据存储.轨道板调整完毕,偏差满足限差要求后,需对轨道板完全测量坐标数据进行存储,分别为"TXT"和"FFE"文件,"TXT"文件记录测量过程如定向,测量人,测量温度,坐标偏差等信息,每块板记录一个文件,"FFE"文件记录每块板通过测量时的各点实测坐标,每天记录一个文件. (4)数据备份完毕将轨道板精密调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板上,重复上述步骤. 5轨道板灌浆5.1灌浆前准备为防止砂浆灌筑时轨道板上浮和侧移,灌浆前56铁道建翁技术应安装扣压装置,压紧装置由槽钢和8mm厚钢板焊接而成,用翼形螺母锚固在底座板中的锚杆上.灌浆前应采用槽钢或封边砂浆对轨道板纵向和横向封边,对于精调装置安设处,应做好一旦有砂浆流出的封堵准备.对轨道板进行预湿,预湿应做到湿润无明水.轨道板正式灌浆前,应建立场外试验段,进行足尺模型的工艺性揭板试验,确定基本配合比,确定拌制和灌浆工艺参数,进行设备的安装,调试和试运转,做好劳动力组织和分工,保证砂浆的灌筑质量.5.2灌浆作业用砂浆搅拌车在灌浆地点生产垫层砂浆,垫层砂浆从搅拌设备注入中间灌浆罐,灌浆罐的容积为700L.在灌浆罐中每次注入一块轨道板的用量,约600L.一般通过轨道板三个灌浆孔的中间孔进行灌浆,通过其他两个灌浆孔和排气孔观察灌浆过程. 为保证浆液饱满,控制流速和防止污染轨道板,在轨道板灌浆孔插入一个灌浆漏斗,漏头高出轨道板约50cm,同时在轨道板上满铺土工布;然后将灌浆软管插人灌浆漏斗,软管两端各有开关,打开灌浆导管阀门,匀速向漏斗内注浆,直至距漏斗(下转第61页) RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOL0GY2010l12l ?铁道/道路?(1)钢轨打磨的建议标准为:光带居中,宽度在20～25mm为宜,光带应无发散,突变现象;在钢轨打磨车打磨前应该用小型钢轨打磨车对焊缝处先行处理.打磨角度应在15.～45.之问进行打磨;轨距角按照钢轨标准廓形进行平顺性打磨.(2)当钢直尺中部对准焊缝时,中部高两端低,取两端最大值的1/2为测量值;当钢直尺中部对准焊缝时,中部低两端高,将1.5m钢直尺从两侧各向外顺延0.75m(钢直尺一半),如果此时焊缝接头仍低,有理由对焊缝往两边1.5m范围内高的地点进行打磨,进行平顺;从现场实际操作及参考其他铁路局的打磨经验,认为使用1.5m长进口钢直尺要比1m长钢直尺更好些.(3)建议方案:结合施密特厂家生产的电子平直尺进行综合分析效果更佳.主要体现在该电子平直尺显示的是lm范围内平顺度波形,我们可以根据波形高低直接判断哪里需要进行打磨,哪里需*十一+"+一++"++一+一+-?+"+(上接第56页)上边缘约5cm左右,并始终保持其位置,进行快速灌浆,当砂浆接触轨道板观察孔底面时,在漏斗内插入一直径约3～3.5cm的木棒,放慢灌浆速度,开始慢速灌浆,直至所有排气孔全面排出合格的浆液3～5s,且不再携带气泡后,用木塞或软泡沫塞住排气孔,灌浆孔内砂浆表面应高出轨道板底一定高度使砂浆不能回落到板底以下,至此灌筑结束.灌筑的时间一般为5～6min,灌筑开始2min后观察孔有浆液流过,约1min后浆液到达轨道板顶面,灌筑开始约4min后,轨道板中部两侧的排气孔有浆液流出,约3～5s后封堵,灌筑开始约5min 后,轨道板两端的排气孔有浆液流出,约3～5s后封堵.轨道板灌浆时严禁中间停顿,且保证持续灌筑.砂浆灌筑必须饱满,并与轨道板密贴,不得有气泡和空隙.超高地段灌浆时,轨道板3个灌浆孔均应加设PVC管,保证灌浆后砂浆有足够的高度,在砂浆初凝后再掏出多余的砂浆.为保证与以后封闭灌浆孔的}昆凝土结合,在垫层砂浆轻度凝固时,3个灌浆铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY 要进行平顺.(4)建议打磨作业流程:按照设备精调精整一钢轨平顺性调查一试打磨一正式打磨一数据对比分析一评估与建议六个方面有序开展打磨工作.(5)所有第一手材料要保留备案同时建立数据库,便于后期养护,以及建设单位用作参考,分析.参考文献l卢祖文.客运专线铁路轨道[M].北京:中国铁道出版社,20052何华武.无砟轨道技术[M].北京:中国铁道出版社,20053黄信基.对我国高速铁路钢轨维修作业的讨论[J].铁路勘测与设计,2006(6)4张卫兵.浅析高速铁路轨道的维修养护[J].科技资讯, 2009(20)5王其昌.铁路线路大修工程[M].北京:中国铁道出版社.2000孔内各插入1根S型钢筋.砂浆养护按自然养护进行,当日气温可能在零度以下时,应对新灌筑的砂浆采取适当的保温措施.6轨道板张拉,封填横接缝和剪切连接当垫层砂浆强度达到9MPa或者在横接缝处的砂浆强度达到20MPa时可以对轨道板进行张拉,张拉前应将锚杆,压紧装置,PVC管等从接缝处清除,张拉应按照一定得顺序进行.浇筑横接缝前要将敷设用的辅助工具清除到横接缝以外,横接缝区的表面要清除污垢并预湿,浇筑应尽量在当天构件温度最低的时候进行.在横接缝进行混凝土浇筑时也要将灌浆孔封闭,做法与横接缝混凝土浇筑相同.有要求时轨道板与底座板必须进行剪切连接,即用剪力销将轨道板和桥梁底座板锚固在一起. 7结束语轨道板敷设是一道对精度要求极高工序,施工过程中必须精细化作业,严格过程控制,不断优化施工工艺保证无砟轨道的高平顺型,高稳定性. 2010(12161。

CRTS(China Railway Track System )中国铁路轨道系统，就是板式无砟轨道，现在石武多为CRT SⅡ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有滑动层的钢筋砼底座上，是连续轨道板无砟轨道结构形式。

CRT SⅠ型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋砼底座上，由凸形挡台限位，是单元轨道板无砟轨道结构形式。

目前京津城际CRT SⅡ型板式无砟轨道，武广CRT SⅠ型板式无砟轨道和CRT SⅠ型双块式无砟轨道，郑西CRT SⅡ型双块式无砟轨道。

CRT SⅡ型板叫博格板也叫纵连扳，原创于德国马克斯-博格集团公司，特殊工艺：底座钢筋及轨道板全线要求进行纵连。

CRT SⅡ型无砟轨道采用连续底座砼结构，和轨道板纵连方式，现场作业简单方便和可靠性高。

桥梁上CRT SⅡ型板式无砟轨道系统结构底座砼板和桥梁顶面之间有两布一膜滑动层。

而路基上为水硬性支承层（底座），但和路基防冻层（基层表面）之间没有滑动层。

轨道板6.45×2.55×0.2m，重量9t。

CRT SⅠ型板（单元板）底座无张拉会随着梁的徐变发生变化，每块板成自由状态安置在底座上，轨道板不可跨梁铺设，方便后续快速修复。

连续底座板，厚度20cm。

梁端1.5m凹槽范围的平整度要求2mm/1m，挤塑板（厚度5cm）。

桥台后路基上设置摩擦板、端刺及过渡板。

梁面验收：1.梁面平整度、2.梁端凹槽（梁端左右中线底座板幅宽2.95m范围凹槽）尺寸、3.梁端1.5m 凹槽平整度、4.桥面高程、5.相邻梁端高差、6.桥面预埋件、7.桥面排水坡、8.伸缩缝、9.梁面净宽、10.防水层、11.提梁孔封堵。

无砟轨道开始时间：满足6个月评估期且架梁结束1个月后。

沉降评估、桥面系（防水层）、CPⅢ建网及评估。

无砟轨道必需的专业队伍：测量作业队、底座板张拉作业队、精调作业队、砂浆作业队。

长桥上底座板施工技术底座板结构介绍结构特点1.纵贯全桥的连续钢筋砼板带结构；2.前后终点与端刺结构相连，梁上与固定齿槽形成剪切连接；3.与梁面之间设两布一膜滑动层（梁端设硬泡沫板），与摩擦板之间设两层土工布。

CRTS-Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结
Ⅱ型板式无碴轨道轨道板铺设及连接施工总结摘要：作为我国第一条设计时速350km/h的客运专线，京津城际轨道交通工程既是我国铁路跨越式发展的标志性和示范性工程，同时也是2008北京奥运会交通配套工程。

京津城际CRTSⅡ型板式无碴轨道，沿袭了博格无碴轨道的特点，采用了预应力轨道板结构、经数控磨床打磨的高精度承轨槽、轨道板快速测量定位系统、以及高性能沥青水泥砂浆垫层等先进的技术和工艺，整个系统由滑动层、底座板、BZM砂浆垫层及Ⅱ型轨道板四大部分组成。

本文根据京津城际轨道交通工程的施工的经验，总结了轨道板铺设的施工方法，阐述了在施工中轨道板铺设的准备工作及铺设流程，为我国高速铁路无砟轨道道床的施工提供有价值的参考。

关键词：无碴轨道；铺设；砂浆灌注；轨道板连接
一、CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统结构
京津城际轨道交通工程是我国第一条设计时速350km/h的客运专线，是我国铁路跨越式发展的标志性和试范性工程，首次引进德国博格板式无碴轨道系统，CRTSⅡ型轨道板式无碴轨道系统是由在纵向相互连接的轨道板组成。

轨道板铺设在底座混凝土上面，采用校准系统精调。

在水硬性材料承载层顶面和轨道板底面之间有一个2-4cm的空间，这个空间将用一种特殊的沥青水泥砂浆(CA)充填满。

沥青水泥砂浆（CA）基于它的特殊性能，是CRTSⅡ型板式无碴轨道系统中一个关键的部分。

当沥青水泥砂浆达到规定的强度后，进行轨道板纵向张拉连接，并。

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案1.施工准备工作1.1轨道设计：根据需要确定轨道的布置、规格和数量，并进行轨道段的划分。

1.2材料准备：准备好CRTSⅡ型板式无砟轨道的相关材料，包括轨道板、预应力构件、安装工具等。

1.3施工人员：组织施工人员，包括轨道施工人员、设备操作人员等。

1.4设备准备：准备好施工所需的设备，包括安装机、起吊设备、测量仪器等。

2.施工步骤2.1地基准备：清理施工区域，确保地基平整、无杂物。

2.2安装轨道板：根据轨道设计要求，使用安装机将轨道板依次安装在地基上。

2.3固定轨道板：使用预应力构件进行轨道板的预应力固定。

预应力构件的选择和安装依据轨道设计要求进行。

2.4轨道板的上部结构施工：根据需要进行轨道板上部结构的施工，包括防护板、轨枕、轨扣、防滑材料等的安装。

2.5轨道调整和测试：使用测量仪器对轨道进行调整和测试，确保轨道的水平度和弯曲度符合要求。

2.6悍然施工：轨道施工完成后，进行固定和检查，确保施工质量。

3.安全措施3.1施工现场安全：在施工现场设置警示标志和围栏，做好交通组织，保证施工现场的安全。

3.2施工人员安全：施工人员需佩戴安全帽、防护鞋等个人防护装备，严禁穿插行走，确保施工人员的安全。

3.3设备操作安全：设备操作人员需熟悉设备操作规程，确保设备操作的安全。

3.4安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。

4.质量控制4.1施工图纸：按照设计图纸进行施工，确保施工过程及结果符合图纸要求。

4.2构件安装：按照规范要求进行预应力构件的选择和安装，确保轨道的稳定性和安全性。

4.3施工过程监控：加强对施工过程的监控，对轨道的每个阶段进行检查和验收。

4.4轨道测试：使用测量仪器对轨道进行测试，检测轨道的弯曲度和平整度，确保轨道的质量。

4.5隐蔽工程验收：在轨道施工完成后，进行隐蔽工程验收，确保施工质量符合要求。

综上所述，CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方案包括施工准备工作、施工步骤、安全措施和质量控制等内容。

浅谈CRTSⅡ型无砟轨道板精调及铺设施工摘要：CRTSⅡ型无砟轨道板施工技术是一种无需设置断缝，采纳梁、板间滑动的技术理念，充分发挥了底座板、轨道板连续铺设的技术优势，实现了铁路的高速运行目标。

CRTSⅡ型无砟轨道板铺设施工主要包括轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板封边及固定、CA砂浆灌注、轨道板纵向连接及张拉等工序。

本文结合京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥的施工对CRTSⅡ型无砟轨道板精调测量技术及铺设控制要点做一些简要介绍和初步探讨。

关键词：高速铁路CRTSⅡ型轨道板轨道板铺设轨道板精调CA砂浆灌注为了适应铁路运营的高舒适性、高平顺性、高速度性要求，京沪高速铁路轨道工程采用CRTSⅡ型无砟轨道技术。

下面是介绍CRTSⅡ型无砟轨道精调及铺设施工的操作流程和施工工艺。

轨道板铺设施工流程见图1.1。

一、轨道板运输及存放为缓解轨道板厂的存板压力，轨道板需要提前运至现场存放，运输采用改装平板汽车运输。

轨道板吊运装车时，每层板间要摆放方木垫块和防滑胶垫，并采取固定措施，防止轨道板运输过程中滑动。

我工区轨道板主要以沿线桥下存放为主，集中存放为辅的存板方式。

现场采用QY35K型汽车起重机起吊卸板，施工中注意轨道板下放置木质垫块和透明塑胶垫（防止轨道板受污染）。

二、轨道基准点测量轨道基准点测量前对施工技术人员进行实测培训和技术交底。

平面测量用全站仪为徕卡TCRP1201+全站仪，高程测量用水准仪为天宝DINI03电子水准仪，配套使用因瓦水准尺。

1、轨道基准点放样混凝土底座板完成后，依据轨道控制点（CPⅢ），采用全站仪自由设站极坐标法测设轨道基准点。

轨道基准点布设时其平面定位允许偏差不应大于5mm。

2、轨道基准点测量1）平面测量轨道基准点的平面测量左右线分别进行，在底座板张拉连接并琐定后，粗铺轨道板之前进行，采用全站仪自由设站极坐标法进行观测。

观测自由设站应尽量靠近左线或右线中线。

自由设站点精度一般应符合表1.2的要求，连续梁自由设站点精度可放宽至1mm。