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青衣江特大桥挂篮拆除方案一、挂篮基本情况通江河特大桥施工共有4套菱形挂篮4套三角挂篮，每个挂篮底篮重10T，侧模重5T。
二、挂篮拆除工序流程准备工作→安装卷扬机、滑轮组并调试→固定外侧模板→下放底篮→下放外侧模板→解体下放内模及承重梁→回移挂篮主桁架→拆除前后、上横梁及横联→拆除挂篮主桁架→拆除轨道→挂篮材料清点转运入库。
三、挂篮拆除方案根据现场不同情况，将挂篮拆除按不同情况分别施作，特别是底篮下放中，需要针对不同的场地情况，必须采取不同的拆除方式: 18#、26#墩底篮正下方为填筑的临时便道，可直接下放到桥下陆地上;19#、25#墩底篮正下方为江中，须利用工程船作为底篮下放平台，然后运到岸边吊装上岸。
1、准备工作准备好4 台8T 卷扬机，150m*Ф21.5钢丝绳8 条，8T 重型滑轮组4套，4套8T 转向滑轮、麻绳、麻袋、手拉葫芦、千斤顶、气割等，并将桥面清理干净，保证挂篮回移无阻碍。
预先按图纸在最后一个块段预留好吊点位置，并预埋好锚固卷扬机的槽钢，注意事项如下:1）、侧模下放用预埋孔在预埋前，须将翼板模板在预留孔位置用风割开孔，开孔大小与预埋孔相同；2）、拆除前须对起吊设备、卷扬机、手拉葫芦、千斤顶等进行检查是否能正常工作;3）、检查钢丝绳、卡环、滑轮组、转向滑轮等是否完好无损可用;4）、检查挂篮各构件之间的连接件是否完好无脱落;5）、滑轮组及转向滑轮在使用前涂油。
2、安装卷扬机挂篮拆除采用4 台8T 卷扬机吊住底篮整体下放，下吊点分别为后下横梁两端，前下横梁为转换扁担梁二和转换扁担梁三之间。
卷扬机可利用已预埋好的槽钢固定，分别布置10号块上2 台及两侧翼板上2 台，中间两台用于前下横梁处，两侧的两台用于后下横梁处，要求如下:1）、卷扬机与其四个角的预埋槽钢采用焊接固定，焊缝应饱满，焊角高1cm，不得出现虚焊、焊瘤、夹渣等；2）、卷扬机顺桥向两边各安装一条Ф21.5 保险绳，以防止卷扬机固定不牢靠，保险绳一头锁住卷扬机机座，一头通过顶板预留孔锁在箱梁顶板内；3）、卷扬机安装完成后，需对卷扬机启动、下降、起升、刹车、停止五个动作进行检验。
一、工程概况杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。
线路向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入萧山站客专场。
桥址位于既有钱江二桥上游。
主桥采用（45+65+14×80+65+45）m预应力混凝土连续梁桥式，桥孔与既有钱江二桥对孔布置，主桥长1342.5m。
箱梁横截面为单箱三室，直腹板。
全桥箱梁顶宽21.7m，底宽16.1m。
跨中及边支点处梁高3.0m，次边墩支点梁高5.5m，其余中支点梁高6.5m，各中跨中处梁高3.5m，梁底曲线按圆曲线变化。
全桥共设35道横隔梁，分别设于中支点、端支点和次边跨跨中、中跨跨中截面。
边支点横隔板厚1.6m，中支点横隔板厚2.2m，跨中横隔板厚0.6m，各横隔板均设进人孔。
45m边孔分为8个梁段，梁段编号为BZ1(边直段)、HL-A(合龙段)、A01～A06；65m边孔分为17个梁段，梁段编号为A01'～A06'、HL-B(合龙段)、B01～B10；第三孔80m中孔分为21个梁段，梁段编号为B01'～B10'、HL-C(合龙段)、C01-01～C10-01；各中墩0号梁段长10m，各孔合龙梁段长2.0m，边孔边直段长19.85m，其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m三种。
梁段施工主要采用挂蓝悬臂浇筑。
二、主要工程数量贝雷梁挂篮由主梁，前上横梁，走行纵梁，底模,侧模，底平台，前后下横梁，锚固系统，吊挂系统及走行系统组成。
在挂篮拆除过程中，将挂篮分为3大部分，第一部分为底模、底模平台及其它附属设施，第二部分为外模及外模吊挂，第三部分为贝雷梁主梁等梁面结构；拆除时T 构两端逐步对称拆除。
单只挂篮各组成部分重量如下表：挂篮材料重量统计表（单只挂篮）三、方案概述连续梁T构悬浇块段施工完毕后，预应力筋张拉、管道压浆完毕后，准备进行挂篮拆除。
挂篮底模及底模平台拆除时，利用挂篮的前后吊带，准备4台千斤顶，用精轧螺纹钢筋接长的方式（后吊挂处采用钢绞线），下放挂篮底模及底模平台。
一、方案概述本方案针对连续梁挂篮的拆除工作，旨在确保拆除过程安全、高效，并对可能存在的风险进行预防和控制。
本方案适用于各类连续梁工程中挂篮的拆除作业。
二、工程概况1. 项目名称：[具体项目名称]2. 工程地点：[具体工程地点]3. 桥梁结构：[具体桥梁结构，如连续梁、悬臂梁等]4. 挂篮类型：[具体挂篮类型，如移动式、固定式等]5. 挂篮数量：[具体挂篮数量]三、拆除前的准备工作1. 技术交底：对参与拆除作业的施工人员进行详细的技术交底，明确拆除流程、安全注意事项等。
2. 安全检查：对挂篮及其附属设施进行全面检查，确保无安全隐患。
3. 设备准备：准备必要的拆除工具和设备，如吊车、切割机、气瓶等。
4. 人员组织：成立专门的拆除小组，明确各成员职责。
四、拆除步骤1. 拆卸底模板系统：首先拆卸挂篮底部的模板系统，包括底模板、支撑等。
2. 拆卸内模板系统：然后拆卸挂篮内侧的模板系统，包括内模板、支撑等。
3. 拆卸外侧模板系统：接着拆卸挂篮外侧的模板系统，包括外侧模板、支撑等。
4. 拆卸主桁架系统：最后拆卸挂篮的主桁架系统，包括主桁架、横梁、支撑等。
5. 吊装与运输：将拆卸下的模板、桁架等部件通过吊车吊装至指定位置，并进行运输。
五、安全措施1. 人员安全：施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
2. 机械安全：确保吊车、切割机等机械设备运行正常，无故障。
3. 作业环境：保持作业现场整洁，避免杂物堆积。
4. 应急预案：制定应急预案，应对突发事件。
六、质量保证1. 拆除顺序：严格按照拆除步骤进行，确保拆除过程有序进行。
2. 质量检查：在拆除过程中，对拆卸下的模板、桁架等部件进行检查，确保无损坏。
3. 验收：拆除完成后，对拆除区域进行验收，确保无安全隐患。
七、总结本方案针对连续梁挂篮的拆除工作，通过详细的步骤、安全措施和质量保证措施，确保拆除过程安全、高效。
在实际操作中，应根据具体情况对方案进行调整，以确保施工顺利进行。
挂篮拆除方案顺德支流特大桥挂篮拆除方案一、工程概况主桥上部结构采用(102+160+90)m PC连续刚构，共分为21种梁段，其中0~1#梁段为立托架现浇，2~19#梁段采用挂篮悬臂现浇施工，20#梁段为合龙段，21#梁段为边跨现浇段(采用支架施工)。
箱梁纵向分块为20.8m（长边跨现浇段）＋2.0m（边跨合龙段）＋8×5m＋4×4m＋6×3m（18个悬浇段）＋2.5m（1#梁段）＋5m （0#梁段）＋2.5m（1#梁段）＋6×3m＋4×4m＋8×5m（18个悬浇段）＋2.0（中跨合龙段）＋8×5m＋4×4m＋6×3m（18个悬浇段）＋2.5m（1#梁段）＋5m （0#梁段）＋2.5m（1#梁段）＋6×3m＋4×4m＋8×5m（18个悬浇段）＋2.0m（边跨合龙段）＋8.8m（短边跨现浇段），悬臂现浇采用菱形挂篮施工，共8副挂篮。
每副挂篮按结构形式可分为主桁架系、底模系、外侧模系、内模系四部分，总重约80吨，结构图如下：387二、施工时间第一次：2010年3月2日第二次：2010年3月30日第三次：2010年5月20日第四次：2010年6月2日三、总体方案在主桥悬灌T构施工完成后，进行挂篮拆除、下放（T构两侧同时进行），顺序如下：先拆除内模系，再下放底模系，然后下放外侧模系，最后拆除主桁架系。
挂篮底模系采用10T手拉葫芦及φs15.2mm 钢绞线缓慢往下放，同时采用φs15.2mm钢绞线作保险措施至江面船上或岸上，然后分解拆除。
在整个下放过程中，海事局现场封航维护。
四、施工方案及施工步骤（一）拆除内模系挂篮内模系采用分解拆除法拆除，使用65T千斤顶及φ32mm精轧螺纹钢作吊带，每根内滑梁前后两端分别设置一根吊带，一个内模系共4根吊带。
每根吊带做好刻度线，以便观察4根吊带是否同步下放，确保各吊点平衡。
挂篮水上部份拆除方案
均安二桥左幅现浇箱梁采用挂篮施工工艺，现主桥除合拢段未施工外，其余部位已全部施工完毕。
待中跨合拢段施工完成后，将马上进行挂篮的拆除施工，由于中跨挂篮正好处于河道的中间，所以挂篮拆除时必须在下面的河道上用载重船，将挂篮部件运至西堤路的河岸边进行集中堆放。
因施工过程须临时占用河道，所以必须征得相关部门的同意，现将具体挂篮拆除方案汇报如下：
一、施工工期安排
计划开工日期2017年8月25日，完工日期2017年8月25日,工期1天。
二、施工方案
挂篮主要有主梁、内模、外模、底模、前后上下横梁、底模平台、内外导梁及吊挂系统组成。
除底模、前后上、下横梁和底模平台的整体拆除采用载重船(载重20T以上）辅助拆除外，其余直接采用吊车吊至地面。
拆解步骤：
1、在前后上下横梁上安装导链系统，解除与底模平台连接的所有吊带，使底模平台的重量完全由导链系统承受，最后通过导链系统将底模、前后上下横梁和底模平台的整体匀速下降至载重船上(载重20T以上）。
2、通过载重船将底模、前后上下横梁和底模平台的整体运至西堤路的河岸边后，用吊车直接吊至边上的的材料堆放处进行集中堆放。
三、施工安全保证措施
1、中跨挂篮拆除前，应对河流深度及涨落潮进行不小于5天的监控，防止水深过浅导致运载船搁浅；
2、中跨挂篮拆除时，应注意河流过往船只，如有船只通过应立即停止，并安排专人进行正确的引导；
汕头公路桥梁工程总公司
佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安桥跨线桥工程
项目经理部
2017年7月11日。
挂篮拆除方案一、工程概况杭州钱江铁路新桥位于钱塘江干流杭州市河段，北岸为杭州市彭埠镇，南岸为杭州市萧山区。
线路向北接改建后的杭州东站客专场，向南引入萧山站客专场。
桥址位于既有钱江二桥上游。
主桥采用（45+65+14×80+65+45）m预应力混凝土连续梁桥式，桥孔与既有钱江二桥对孔布置，主桥长1342.5m。
箱梁横截面为单箱三室，直腹板。
全桥箱梁顶宽21.7m，底宽16.1m。
跨中及边支点处梁高3.0m，次边墩支点梁高5.5m，其余中支点梁高6.5m，各中跨中处梁高3.5m，梁底曲线按圆曲线变化。
全桥共设35道横隔梁，分别设于中支点、端支点和次边跨跨中、中跨跨中截面。
边支点横隔板厚1.6m，中支点横隔板厚2.2m，跨中横隔板厚0.6m，各横隔板均设进人孔。
45m边孔分为8个梁段，梁段编号为BZ1(边直段)、HL-A(合龙段)、A01～A06；65m边孔分为17个梁段，梁段编号为A01'～A06'、HL-B(合龙段)、B01～B10；第三孔80m中孔分为21个梁段，梁段编号为B01'～B10'、HL-C(合龙段)、C01-01～C10-01；各中墩0号梁段长10m，各孔合龙梁段长2.0m，边孔边直段长19.85m，其余梁段长分3.0m、3.5m、4.0m三种。
梁段施工主要采用挂蓝悬臂浇筑。
二、主要工程数量贝雷梁挂篮由主梁，前上横梁，走行纵梁，底模,侧模，底平台，前后下横梁，锚固系统，吊挂系统及走行系统组成。
在挂篮拆除过程中，将挂篮分为3大部分，第一部分为底模、底模平台及其它附属设施，第二部分为外模及外模吊挂，第三部分为贝雷梁主梁等梁面结构；拆除时T 构两端逐步对称拆除。
单只挂篮各组成部分重量如下表：挂篮材料重量统计表（单只挂篮）三、方案概述连续梁T构悬浇块段施工完毕后，预应力筋张拉、管道压浆完毕后，准备进行挂篮拆除。
挂篮底模及底模平台拆除时，利用挂篮的前后吊带，准备4台千斤顶，用精轧螺纹钢筋接长的方式（后吊挂处采用钢绞线），下放挂篮底模及底模平台。
挂篮拆除安全方案第二松花江特大桥（DK810+329.65～DK810+827.55）段（48+5×80+48）m 预应力混凝土连续箱梁桥施工已逐渐进入合拢阶段，合拢后的挂篮将相继拆除。
考虑到第二松花江特大桥位于第二松花江主航道、作业面狭小等不利因素，给挂篮拆除安全带来了极大的影响。
为确保挂篮安全拆除工作，项目经理部从管理组织保障、安全技术措施方面入手，通过现场勘察，结合现有的拆除设备条件和多年的挂篮拆除经验，以保障挂篮拆除安全为出发点，对第二松花江特大桥所有挂篮拆除方案进行统一设计，以便指导、组织挂篮拆除工作。
一、安全组织保障1、为保障挂篮拆除安全，项目经理部成立了挂篮拆除安全领导小组，主要负责对全桥挂篮拆除工作进行监督和协调，对拆除过程进行跟踪与检查，形成统一领导、统一指挥；对违反挂篮拆除的行为进行制止。
挂篮拆除安全领导小组名单：组长：王世玉副组长：刘太刚、赵曙光、高永辉、张凤荣组员：郑建国、宿磊、王涛涛、刘晓宇2、挂篮拆除工作安排1）第二松花江特大桥挂篮拆除具体工作由刘太刚常务副经理负责，工程部、安质部、物设部配合，安全工程师赵曙光、现场技术员及安全员现场全程跟踪检查、监督。
2）桥梁队负责人负责现场指挥拆除工作，负责抽调责任心强、吐词清楚、有指挥经验的作业人员进行现场拆除信号指挥和安全警戒。
二、挂篮拆除的步骤及注意事项1、挂篮拆除主要步骤：拆除侧模→拆除底板→拆除横梁→拆除主桁。
2、拆除的基本方法：拆除作业时必须遵守“先支后拆，先拆除不受力点，后拆除受力点”的基本原则，拆除时必须有牢固的安全稳定性。
挂篮拆除时必须保证应对称、平衡施工。
其平衡总重量不得超过设计允许的最大偏载值。
若超过时需进行配载。
3、挂篮拆除时，严禁上下同时拆除作业，拆卸物件不得抛扔或在悬空脚手板上搬运，必须用千斤头捆绑好后由吊机装运走。
4、进行拆除作业人员必须戴好安全帽，系好安全带并安全带悬挂在牢固的杆件上。
患有惧高症作业人员，禁止从事挂篮拆除工作。
连续梁挂篮拆除施工方案一、编制依据1、设计图纸。
2、现场实际调查资料。
3、《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）。
》二、编制原则1、坚持精心组织、精心施工的原则。
2、强化组织，加强管理，保工期、保质量、保安全的原则。
3、坚持先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则；文明施工，保护环境。
三、工程概况****为双线大桥，起讫里程为****,全长292米，孔跨结构为44+3×64+44，单箱单室、变高度、变截面结构，预应力混凝土连续梁采用悬灌法施工，顺利合拢后，需将施工三角挂蓝拆除。
四、挂篮拆除施工组织本桥连续梁因跨跨龙河，且桥台都在高陡坡坡面上，必须倒退到0#块与1#块之间方能拆除。
边跨挂篮在边跨合拢段进行分解拆除。
挂篮倒退时，为空载行走，所以不需要后锚进行锚固，依旧用原来挂篮轨道的精轧钢倒铺轨道，用螺母锚固轨道，将挂篮移至0#块与1#快之间的位置。
挂篮走行时按挂篮前行操作步骤倒退行走，行走时，注意两端、左右两侧平衡及均匀行走，速度不要过快，挂篮走行速度不大于10cm/min,后退走行时，要用倒链拉住挂篮后部。
挂篮后退主要流程：1、挂篮改装挂篮前部上下横梁间连接吊杆阻碍挂篮后退，需将连接吊杆拆除后挂篮方可后退，挂篮改装步骤如下：人工将40#槽钢倒运至挂篮上横梁上，在倒运过程中40#槽钢应用5T 倒链连接在一起，以进行安全保证；用40#槽钢将上横梁东西两侧各接长0.8 米，焊接完毕后，两侧各用2 根10T 倒链和钢丝绳双保险将上下横梁连接在一起，然后拆除上下横梁间阻碍挂篮后退的吊杆。
2、挂篮后退前准备工作1)纵向、竖向及横向预应力筋张拉完毕；2）内顶模及内侧模脱离梁体；3）前后吊点均应有保险措施，东侧、西侧各两根钢丝绳作为双保险；4)垫枕找平、下部垫实，垫枕间距50cm 一道；5)走道梁均与梁部预埋竖向精扎螺纹钢锚固紧，当精扎螺纹钢长度不够时加连接器，上齐螺栓，每根走道梁至少有 3 根精扎螺纹钢锚固，走道梁相接处平整无错牙，防止挂篮在后退过程中卡住；6）安装好主桁前进的千斤顶，逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并专人检查连接器（由安质部长王长君负责检查）；7）内模及内导梁拆除①施工完毕将内模模板进行切割分块，人工搬运配合塔吊吊下。
一、编制依据1. 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）2. 《安全技术操作规程》3. 《安全生产管理条例》4. 《挂篮施工方案》5. 《XXX施工图》二、工程概况1. 项目名称：[具体项目名称]2. 项目地点：[具体地点]3. 项目规模：[具体规模]4. 施工周期：[具体施工周期]三、安全目标确保挂篮拆除施工过程中，不发生人员伤亡和设备损坏事故。
四、挂篮拆除步骤及安全注意事项1. 拆除前准备- 确保梁段预应力张拉及压浆作业施工完毕。
- 检查挂篮底篮系统，确保其与混凝土面完全分离。
- 检查侧模、内模，确保其下落至内箱拆除。
2. 拆除步骤- 将挂篮底篮系统下落1米，确保安全。
- 逐步拆除侧模、内模，并做好保护措施。
- 拆除挂篮桁架，注意桁架的平衡和稳定。
- 拆除挂篮行走机构，确保行走机构的平稳拆除。
- 拆除挂篮锚固装置，确保锚固装置的平稳拆除。
3. 安全注意事项- 拆除过程中，必须遵守安全技术操作规程，确保操作人员的人身安全。
- 拆除过程中，必须配备足够的安全防护设施，如安全带、安全网等。
- 拆除过程中，必须设置专人负责现场指挥，确保拆除工作的顺利进行。
- 拆除过程中，必须确保拆除区域的安全，防止无关人员进入。
- 拆除过程中，必须做好防坠落、防触电、防物体打击等安全措施。
五、安全管理措施1. 建立安全保证体系- 制定安全管理制度，明确各级人员的安全职责。
- 定期进行安全教育培训，提高操作人员的安全意识。
2. 日常施工生产安全管理措施- 加强现场巡查，及时发现并处理安全隐患。
- 定期进行安全检查，确保安全措施的落实。
3. 挂篮施工关键工序和特殊工序安全管理措施- 在挂篮拆除过程中，重点关注关键工序和特殊工序，确保安全措施的落实。
4. 临时用电管理措施- 严格执行临时用电安全技术规范，确保用电安全。
5. 机械设备管理措施- 定期检查机械设备，确保其处于良好状态。
6. 特殊工种和普通人员要求- 对特殊工种进行专业培训，确保其具备相应的操作技能。
目录一、编制概况1、编制依据2、编制范围3、设计概况4、施工情况及现场概况5、主要工程量二、施工组织安排1、职责分工2、人员配置3、设备资源配置三、工期计划四、施工方案（一)挂篮拆除总体方案（二)施工准备工作(三）边跨挂篮的拆除（四)中跨挂篮的拆除(五）合拢段模板拆除五、施工中应注意的问题六、安全保证措施1、航道安全通航保证措施2、高空作业安全保证措施3、人身安全保证措施4、施工现场安全用电措施5、气焊、气割作业6、施工机械安全保证措施一、编制概况1、编制依据:1.1国道XXX（原省道分当线）XXX招标文件；1。
2国道XXX(原省道分当线）XXX【两阶段施工图设计】第二册第一分册及第二分册；1。
3经批准的总体实施性施工组织设计;1.4施工合同对工期要求文件；1。
5公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000；1.6公路工程质量检验评定标准 JTG F80／1-2004;1.7国家、有关部委及湖北省的相关技术标准及规范；1.8交通部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》及其他相关文件；1。
9《中华人民共和国环境保护法》；2、编制范围：XXX项目（95+2×160+95）m悬浇梁六套挂篮的拆除。
3、设计概况：桥梁起讫里程为 K4+517。
5~K7+987.5，桥全长3470m,其中主桥510m，引桥2960m。
主桥由10＃～14#组成，主桥桥垮布置为：(95+2×160+95）m预应力混凝土变截面连续箱梁，桥面总宽24.5m，中间设置2×25cm的空隙，设计为分离式双幅桥。
主桥(95+2×160+95）m预应力混凝土（C55)变截面连续箱梁，箱梁为分离的单箱单室截面,每幅顶宽12m,底宽7m，两侧翼缘宽均为2.5m.每幅桥面设单向2%单横坡。
主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵向按全预应力体系控制。
连续箱梁中跨墩顶支点处梁高10m,跨中最小梁高为3。
新建贵阳至广州铁路13标段北江特大桥西引桥跨北江西堤连续梁挂篮拆除专项施工方案编制：审核：批准：编制日期：2013年1月目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)3.挂篮拆除施工总体方案 (3)3.1、挂篮系统构成 (3)3.2、挂篮拆除整体方案 (5)4.挂篮拆除施工流程及主要施工方法 (4)4.1施工流程 (4)4.2拆除步骤 (6)5、劳动力配置 (12)6、施工机具配置 (13)7 挂篮拆除安全保证措施 (13)7.1 底篮拆除安全保证措施 (13)7.2 挂篮前移、后退安全保证措施 (13)7.3 高空作业及跨河施工安全保证措施 (15)1.编制依据①《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号②《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号③《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010④《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010⑤《60+100+60m连续梁菱形挂篮使用说明书》；⑥《新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图北江特大桥跨北江西堤四线（60+100+60）m预应力混凝土连续梁》图号：贵广贺广施（桥）-197-梁128-Ⅱ；⑦《60+100+60m四线挂篮设计图纸》；⑧《北江特大桥跨北江西堤60+100+60m连续梁上部结构施工专项作业指导书》；⑨《挂篮安全操作规程》；⑩《铁路预应力混凝土连续梁（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）。
2.工程概况北江特大桥西引桥253#～256#（60+100+60）预应力混凝土连续梁在253#~256#梁跨跨越北江西堤，254#墩地面标高为5.09m，255#墩地面标高4.31m。
箱梁底（6#段）距地面高度为13.605m。
如图2.1、跨北江西堤连续梁平面图精品文档图2.1 跨北江西堤连续梁平面图精品文档3.挂篮拆除施工总体方案3.1、挂篮系统构成（1）挂篮系统主要由主桁系统、走行锚固系统、导向系统、前上横梁系统、底篮系统、平台系统、模板系统组成。
（2）模板系统由底模、外侧模、内模等三大部分组成。
（3）各部份自成体系，相互独立且又相互联系。
表一挂篮主要构件重量表（一侧单台挂篮）序号构件名称重量（t）数量备注1 底篮系统21.268 12 底篮前横梁A 1.5 23 底篮前横梁B 1.55 14 底篮后横梁A 1.4 25 底篮后横梁B 1.4 16 纵梁0.25 567 主桁构架8.2 48 1#杆件0.735 49 2#杆件 1.332 410 3#杆件 1.171 411 4#杆件 1.427 412 5#杆件0.886 413 轨道0.806 814 导梁0.835 815 前上横梁A 2.33 216 前上横梁A 1.67 117 前横梁平台组件 1.5 118 纵向张拉平台组件 1.43 119 底篮前平台组件 1.68 120 底篮后平台组件 1.22 121 侧外模（下模）0.913 822 侧外模（上模） 0.961 2 23 底模A 0.656 4 24底模B0.68643.2、挂篮拆除整体方案挂篮完成节段施工后，254#墩T 构把挂篮退至5#段，两侧采用手拉葫芦降落底篮和侧模，利用吊车空中解体底篮系统；255#墩T 构把挂篮退至6#段，两侧采用手拉葫芦降落底篮和侧模，利用吊车空中解体底篮系统。
底篮拆除后，挂篮后退至1#段上，利用塔吊由上向下逐级拆除。
4.挂篮拆除施工流程及主要施工方法4.1施工流程预应力施工完毕挂篮退至指定节段，拆除内模及导梁利用16t 葫芦将边跨侧底篮系统降落至距梁底4~5m 利用25t 吊车将底篮系统吊至地面拆分底篮系统拆除翼板顶模及导梁挂篮后退至1#节段拆除上横梁、连接桁架 注意后锚锚固牢固 拆除菱形架及后锚系统 利用16t 葫芦将边跨侧底篮系统降落至距梁底4~5m利用25t 吊车将底篮系统吊至地面 拆除翼板顶模及导梁拆分底篮系统拆除走形钢轨挂篮保养及转运4.2拆除步骤：4.2.1 拆除内模模板及导梁待A20段纵横向张拉、压浆结束后开始拆除内模模板及导梁。
内模腹板模板由1450×300mm小钢模组合而成，可直接人工拆除，拆除后堆放整齐，利用塔吊或25t吊车吊至地面并堆放整齐。
中跨合龙段侧内模在箱内解体后，可利用箱梁顶预留孔洞将模板取出。
导梁与顶模拆除时利用导梁吊架精轧螺纹钢将导梁降至可施工高度后先拆除顶板倒角模和顶板模板，然后拆除顶板模板桁架，拆除时注意导梁下调速度，四个精轧钢需同步下调，严禁单侧下调过快导致模板倾斜而滑落。
边跨侧挂篮箱内导梁拆除时可直接用25吊车进行起吊，中跨侧挂篮箱内导梁拆除后由于位置的局限性，可从梁端人洞内将导梁拿出箱内，建议现场施工作业人员制作简易四轮小车，以方便运送导梁。
导梁运送至出口时用25t吊车吊至地面。
4.2.2 拆除底篮系统由表一和四线挂篮设计图中我们可知道，单侧底篮系统总重为22.52t、底篮横向跨度25m，跨度过大，且中跨侧居于北江西堤河中心位置，吊车及塔吊均无法利用。
故采取手拉葫芦降落底篮形式。
边跨侧利用1台25t吊车无法施工，而2台吊车无吊车位，所以我们采取利用钢丝绳与16t手拉葫芦配合施工。
手拉葫芦挂在翼板导梁上，中间位置手拉葫芦挂至上横梁上,反吊底篮系统，利用手拉葫芦使底篮下降至地面后，再进行解体。
中跨侧底篮由于在北江西堤河中心位置，底篮拆除时利用16t、20t手拉葫芦进行底篮拆除施工，利用运载船运输。
中跨侧底篮拆除时需注意观察北江西堤水位变化，根据水深和运载船只运载能力来选择运载船只型号。
待20#块浇筑完毕后，等强阶段可进行准备工作。
在上横梁上将钢丝绳与手拉葫芦安装就位，采用φ28mm直径，长度分别为3m、8m、10m三种钢丝绳。
下落底篮分两个阶段，中间需手拉葫芦互换受力。
待张拉结束后，先利用吊带将底篮系统降落2m左右，然后第一组钢丝绳与手拉葫芦受力，第一组手拉葫芦采用钢丝绳+手拉葫芦+钢丝绳+手拉葫芦形式，首先降落顶部手拉葫芦，待葫芦行程到位后开始降落底部手拉葫芦。
降落第一组手拉葫芦至限位高度后，第二组钢丝绳与手拉葫芦受力，拆除第一组手拉葫芦，开始降落第二组手拉葫芦。
具体施工流程如下图。
第一步：利用吊带下落底篮2m，然后第一组钢丝绳受力。
第二步：第一组钢丝绳受力后，拆除吊带，利用手拉葫芦下落底篮系统，并下落到位，第二组钢丝绳可受力为止；第三步：第一组钢丝绳下落到位后，启用第二组钢丝绳，并拆除第一组钢丝绳，降落第二组钢丝绳手拉葫芦至指定高度；第四步：将底篮系统降至船舱后，拆除第二组钢丝绳及手拉葫芦。
中跨侧底篮降落至船舱后，将船开至塔吊侧，利用塔吊进行解体。
边跨侧底篮拆除方法采用中跨侧钢丝绳+手拉葫芦形式，边跨侧梁底距地面高度较小，可直接将底篮下落至地面后利用25t吊车进行解体。
底篮系统下落时因工序较复杂，现场可采取先拆除中跨合龙段侧，再拆除边跨侧，在底篮拆除时需注意箱梁两侧配重，中跨合龙侧拆除时，梁面可利用预压块进行压载，根据底篮重量确定预压块数量，两侧箱梁不平衡重严禁超过20t。
4.2.3 拆除外侧翼板模及导梁外翼板平模尺寸由3540×2200mm4块模板组合而成，拆除时可将平模分为上下两部分拆除，中跨侧可利用卷扬机将平模下落至船舱内，用塔吊在船舱解体。
边跨侧利用卷扬机将平板模直接下落至地面，并用25t吊车配合拆除解体。
施工时应注意施工人员必须绑扎安全带或利用防坠器防护，严禁无安全措施下施工。
翼板导梁及顶模同时拆除。
拆除时利用卷扬机将导梁及翼板顶模直接下落至船舱内，并利用塔吊在船舱内拆除解体。
4.2.4 挂篮后退底篮系统、翼板导梁、吊带及内模拆除完毕后，开始退挂篮，挂篮后退与挂篮走形原理是一样的，走形过程中注意钢轨间距、扁担压梁及后锚锚固。
扁担压梁与竖向预应力精轧钢连接，每根钢轨上至少需连接2根扁担压梁，且需遵循先压后拆的原则，扁担梁之间的间距不得大于2m。
挂篮后退至2#节段，以保证不影响其他节段施工且有利于挂篮拆除的位置。
4.2.5 拆除上横梁及连接桁架采用塔吊逐级从上向下拆除，前上横梁拆除前先拆除平台系统，由于前上横梁平台过长，拆除时需分为3个节段拆除，拆除时注意吊点的平衡。
前上横梁最重节段为2.3t，可分为三部分拆除。
连接桁架拆除时先利用塔吊兜住，并受力，施工人员站在菱形架上拆除，注意安全带的佩戴。
连接桁架拆除后需将菱形架临时固定。
4.2.6 拆除后锚系统及菱形架后锚系统采用塔吊拆除，拆除下的连接销轴需归堆分类码放。
菱形架由上向下拆除，由上表一可知单个菱形架重量为8.3t，已超出塔吊吊装要求值，拆除时可按杆件1、杆件2、杆件5、杆件3、杆件4的顺序拆除。
拆除时先利用塔吊受力，然后再将销轴用大锤敲出。
4.2.7 拆除走行钢轨走行钢轨每根重为0.806t，可直接梁面解体并用塔吊吊至地面。
4.2.8 挂篮保养待挂篮拆除完毕后，安排平板车将拆除下的杆件运至207、208#墩，利用现场场地将各挂篮杆件分类摆放，并进行清除垃圾、修补模板及杆件作业。
清除垃圾主要为挂篮模板及杆件上的混凝土及其他杂物，然后进行打磨处理。
由于场地限制，我们可分批保养，可按挂篮安装顺序对各杆件进行打磨、喷涂油漆。
由于模板在施工中拆除、切割较多，现场应根据实际情况进行修补。
5、劳动力配置表5.1劳动力配置表序号工种人数备注1 施工负责人 12 技术员 23 工班长 14 质检员 15 试验员 26 安全员 27 测量工 38 安全员 19 塔吊司机 210 电工 111 船员 612 起重工 213 木工1214 焊工 215 平板车司机 216 吊车司机 16、施工机具配置表6.1施工机具配置表序设备名称规格型号单位数量备注号1 汽车吊25t 台 12 塔吊JL6013 台 23 手拉葫芦20t 个84 手拉葫芦16t 个245 钢丝绳Φ28 （3m）根206 钢丝绳Φ28 （8m）根127 钢丝绳Φ28 （8m）根88 运载船400t艘 17 挂篮拆除安全保证措施挂篮拆除时，应先拆除模板，再从悬吊系统开始逐步拆卸，拆除过程必须对称拆除，防止发生不平衡力矩导致的倾覆安全事故；拆除过程中挂篮下方必须设置作业警戒区，防止无关人人员进入，避免挂篮构件坠落伤人。
7.1 底篮拆除安全保证措施底篮拆除时因两侧不能达到完全同步，在拆除过程中应在拆除侧按挂篮底篮一半重量配重，利用预压块进行压重。
待挂篮完全脱离至船舱内后再将剩余预压块配重补齐。
7.2 挂篮前移、后退安全保证措施7.2.1走行轨道⑴检查轨道节段间螺栓连接是否稳固；⑵检查轨道压梁与轨道是否贴合紧密；⑶检查精扎螺纹钢锚杆上是否加垫有垫板，精扎螺纹钢螺母是否旋紧并有足够工作螺纹长度；⑷检查精扎螺纹钢锚杆与梁体预埋精轧螺纹钢间是否采用专用连接器连接，并确定两头的螺纹钢在连接器内的旋丝长度一致；⑸检查精扎螺纹钢锚杆是否垂直承受拉力，谨防锚杆斜拉折断；⑹检查轨道锚固压梁布置间距是否合理，挂篮走行过程中轨道锚固点间距按≤2m控制，最大不得超过2.5m，走行滚轮前、后必须分别锚固至少两根压梁，以增大锚杆安全系数；7.2.2前滑座、后钩座⑴检查各钩座是否滑动顺畅；⑵检查各部位销轴是否连接稳固；⑶有油孔的销轴须加注润滑油；7.2.3液压系统⑴检查各油缸及管路是否连接正确完整，确定油缸动作无误；⑵检查各油缸与挂篮杆件间的连接销轴是否连接稳固；⑶确定各阀门连接正确并无漏油现象，挂篮前移前各截止阀处于关闭状态；⑷确定泵站工作正常；7.2.4导向系统⑴确定导梁滑架滚轮滚动顺畅；⑵确定导梁滑架固定套筒安装牢固；⑶确定各导梁后部有防脱保险（导梁连接角钢）；⑷确定挂篮移动前各导梁吊架锚杆已拆除；7.2.5其他⑴底篮拆除前，必须对挂篮拆除所用的钢丝绳、手拉葫芦进行认真检查，对出现断丝的钢丝绳严禁使用，手拉葫芦应对葫芦内进行润滑，防止在使用过程中出现卡死现象，对手拉葫芦链条进行检查，对出现链条有脱扣、过焊、过电的严禁使用；⑵挂篮移动前先放松或拆除底篮后横梁锚杆使挂篮后半部分模板脱模，然后再通过主顶升油缸使前半部分模板脱模；⑶在拆除模板锚固、挂篮主桁后部锚固及链条葫芦前，必须事先确认相关替代锚固装置已发挥作用，严禁出现“先拆后锚”操作；⑷挂篮移动过程中须严格检测各主桁的同步性，发现行走不同步应及时调整；⑸挂篮后退过程中必须派专人在挂篮各个部位观察，发现异常立即停止挂篮移动；（关键部位：走行轨道、前滑座、后吊挂走行滚轮、各部位吊杆）⑹挂篮移动到位后应立即重新安装好各锚杆，以防风荷载作用对挂篮稳定性造成影响；⑺挂篮移位必须遵循“缓慢、均匀推进”原则；⑻挂篮操作人员作业时严禁互相打闹和酒后作业；⑼挂篮移动过程中必须及时清理挂篮上的杂物，防止移动过程摆动过大导致物体坠落，造成物体打击事故。
