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空管sms工作总结
标题，空管SMS工作总结。
空中交通管制系统（SMS）是保障航空安全的重要组成部分，它负责协调和监控飞机在空中和地面的运行。
在过去的一年里，空管SMS团队经过不懈努力，取得了一系列成绩。
以下是对空管SMS工作的总结和展望。
首先，空管SMS团队在过去一年里加强了与航空公司和机场的合作，建立了更加紧密的合作关系。
通过与相关方的沟通和协调，空管SMS团队成功解决了一系列飞行安全问题，确保了航空运输的顺利进行。
其次，空管SMS团队在技术创新方面取得了显著进展。
他们引入了先进的飞行监控系统，提高了对飞机的实时监测能力，大大减少了飞行事故的发生概率。
同时，他们还开发了一系列智能化的管理工具，提高了空管工作的效率和精准度。
此外，空管SMS团队还加强了对空中交通管制人员的培训和管理。
他们注重提高空管人员的专业素养和应急处理能力，确保他们能够在复杂的情况下做出正确的决策，保障飞行安全。
展望未来，空管SMS团队将继续致力于提高空中交通管制系统的安全性和可靠性。
他们计划进一步完善飞行监控系统，引入更多先进技术，提高对飞机的监测能力。
同时，他们还将加强与航空公司和机场的合作，共同推动航空运输行业的发展。
总之，空管SMS团队在过去一年里取得了一系列成绩，为航空安全和运输的顺利进行做出了重要贡献。
他们将继续努力，为航空运输行业的发展做出更大的贡献。
空中交通管制个人工作总结在空中交通管制个人工作总结：在过去一段时间里，我作为一名空中交通管制员，我深刻地了解到了这个职业的重要性和挑战。
在这个职位上，我需要保障飞机的安全、提高飞机飞行效率、并且严格遵守航空规则，确保飞行安全。
在工作中，我学会了与飞行员、其他管制员和地面工作人员之间的紧密合作。
我们需要及时地交流信息，协调飞机的起降、航线以及空中交通流量，以确保飞机在空中的安全。
在处理突发事件时，我需要迅速做出决策并采取行动，确保飞机可以平安地降落或者起飞。
这需要我有很强的应变能力和决策能力，以及对飞行规则和程序的深入理解。
尽管这份工作充满挑战和压力，但我非常享受这份工作带来的成就感。
每一次成功地协调飞机的起降，每一次安全地处理紧急情况，都让我觉得这份工作很有意义。
通过这段时间的工作，我不断提升了自己的技能和经验。
我变得更加冷静和果断，能够更好地应对紧急情况。
我也学会了更好地与他人合作，团结协作，共同保障飞行安全。
在未来，我会继续努力学习和提升自己，成为一名更优秀的空中交通管制员，为航空安全和飞行效率做出更多的贡献。
同时，我也会不断关注行业的发展和变化，适应新的技术和规定，以保证自己的工作水平和效率始终如一。
虽然空中交通管制员是个富有挑战性和压力的工作，但是我从中学到了很多。
首先，敏锐的观察力和沟通能力是这个工作的重要素质。
空中交通管制员需要时刻保持警惕，观察飞机在空中的状态和位置，及时发现任何潜在的风险。
此外，与机组人员和其他管制员之间的高效沟通也是必不可少的。
及时报告飞机位置和状况，协调飞机的起降，对于保障飞行安全至关重要。
在处理紧急情况时，需要拥有快速决策的能力。
空中交通管制员在应对特殊情况时，需要在瞬息之间做出明智的决策，以保障飞机的安全。
因此，我在工作中不断锻炼自己的决策能力，以便在任何突发状况下都能做出正确的决策。
这需要有扎实的专业知识和丰富的经验，才能作出对飞行员和乘客负责的决策。
此外，我的工作需要对航空规则和程序有着深入的理解和应用。
空中交通管制员2023年个人总结6篇第1篇示例：2023年对我来说是一个转变和挑战并存的一年。
在过去的工作中，我主要负责一些简单的飞行管制任务，但是在今年，我开始承担了更多复杂和重要的任务。
这对于我的技能和能力提出了更高的要求，也让我有机会面对更多的困难和挑战。
但正是这些挑战让我更加充实和成长，让我更加明确了自己未来的发展方向和目标。
我在2023年也取得了一些具体的成绩和进步。
在工作中，我在飞行管制方面的能力得到了更多的展现和提高。
我不仅能够更加熟练地应对突发事件，也能够更加准确地掌握飞机的动态情况，保障了飞行的安全和顺利。
我也不断学习和提高自己在技术方面的能力，不断关注行业新动态，以便更好地适应和应对未来的发展。
2023年对我来说也是一个自我反思和总结的一年。
在过去的工作中，我发现自己在某些方面还存在一些不足和不足之处，比如对于一些特殊情况的处理能力还不够，对于新技术的应用还不够熟练等。
我在这一年中也不断反思和总结自己的工作和经验，希望在以后的工作中能够更好地弥补这些不足，做到更加完美和全面。
2023年的工作也让我更加明确了未来的发展方向和目标。
在未来的工作中，我将更加注重技能和能力的提高，不断学习和积累工作经验，争取尽快提升自己的职业水平和能力，争取更多的发展机会。
我也会更加注重团队合作和学习，不断吸取他人的优点和经验，让自己更加全面和优秀。
2023年对我来说是一个充实而又具有挑战性的一年。
在这一年中，我不断努力学习、不断进步，取得了一定的成绩和经验。
我也更加明确了自己未来的发展方向和目标，希望在未来的工作中能够更上一层楼。
相信在未来的工作中，我会更加努力，不断进步，为自己的梦想扬帆起航！第2篇示例：在个人成长方面，2023年对我来说也是一个重要的一年。
我在这一年里面参加了许多培训和学习，提高了自己的空中交通管制技能，也了解了新的飞行管制规定和流程。
通过这些学习，我不仅提高了自己的工作能力，也为自己未来的职业发展打下了良好的基础。
空中交通管制员某年个人总结空中交通管制员是一项高风险、高压力的职业，在某年我担任这个职位的过程中，我遇到了很多挑战和困难，也取得了一些成果和收获。
在此我写一篇个人总结，以回顾过去、总结经验、提高能力。
1. 工作职责作为一名空中交通管制员，我需要负责指挥和协调飞机在空中和地面的活动，包括起飞、降落、飞行、空中交通管制和飞机停车等。
在这个过程中，我需要与飞机驾驶员、机组人员、地勤人员等联系协调，以确保安全、顺畅、高效的空中交通。
2. 工作难点空中交通管制员是一项技术含量和压力较高的职业，需要具备较强的专业知识和技能，也需要面对大量繁琐、复杂的工作内容。
在我的工作中，主要遇到以下难点：(1) 语言难点：国际航班使用英语交流，而英语并非所有飞行员和机组人员的母语，有时还会出现方言、口音、术语不熟悉等问题，需要我花费更多的时间和精力来交流和沟通。
(2) 压力难点：空中交通管制员需要在密闭、高温、高海拔及噪音环境下工作，加上需要时刻关注和监控飞行安全，大量的信息、紧张的情况和错误的决定可能对工作产生巨大的影响，这需要我具备强大的心理承受能力和应对危机的能力。
(3) 专业技能难点：空中交通管制员需要熟悉地面交通、空中交通和飞行安全的规章制度，精通雷达系统、通讯系统、计算机系统等专业设备的使用，能够快速准确地判断、监测、控制飞行安全，这需要我不断学习、掌握、提高专业技能。
3. 工作经验在我担任空中交通管制员的某年，我积累了一些宝贵的工作经验，主要有以下几点：(1) 强化团队意识：空中交通管制员是一个团队合作的职业，需要与其他工作人员紧密合作、协同工作，才能确保安全有序。
我始终保持良好的团队意识，时刻与其他成员交流、协调，努力提高工作效率和工作质量。
(2) 持续学习：空中交通管制员是一个需要不断学习和提高的职业，新的技术和规章制度不断出现，需要我们做好更新换代的准备。
我不断利用休息时间、业余时间，参加各种培训、学习活动，不断提高自己的专业知识和技能。
依托机场集团管理优势 构建空管安全管理体系--西双版纳机场空管SMS建设情况汇报尊敬的各位领导、各位专家：在民航局空管办、民航西南地区管理局、云南监管局、民航大学等单位领导、专家的指导和帮助下，经过近半年来的试点建设，西双版纳机场空管SMS建设取得了阶段性成果。
在此首先向各位领导、专家表示感谢。
云南机场集团有限责任公司管理着云南省内昆明、西双版纳机场、丽江等12个机场，形成了以昆明区域枢纽机场为中心，11个支线机场为支点的机场群，构建了较为完善的航线网络。
集团公司发展态势良好，各项生产指标稳步攀升。
西双版纳机场自1990年4月通航以来，与当地旅游业相互推动、相互促进，迅速发展成为国内起步较早的热点旅游繁忙支线机场之一。
2007年飞行架次17512，旅客吞吐量180万（2008年受5.12地震和东航返航事件影响略有减少）。
西双版纳机场空管运行单位是航务部，行政管理隶属于机场，业务上接受集团公司航务部管理部指导。
下面我汇报西双版纳机场空管安全管理体系建设的主要情况：一、思想重视精心组织稳步推进为了扎实、稳步推进空管SMS试点建设工作，集团公司、西双版纳机场分别成立了空管SMS建设领导小组，由机场总经理亲自挂帅，分管安全副总经理牵头负责，协调推进SMS建设工作。
航务部克服生产任务重、工作压力大等困难，抽调一名副主任具体组织开展体系建设，调度室、气象台、同学导航队也抽调业务骨干，在航务部的统一组织下开展体系建设工作。
结合上半年生产任务情况，我们把SMS体系建设工作分为三个阶段。
第一阶段（1-3月）是学习、宣传和策划阶段。
结合年初生产任务较重，各生产岗位人员紧缺的具体情况，我们把重点放在在规章、资料的学习上，督促核心人员认真学习国际民航组织《安全管理手册》、《民航空管安全管理体系建设指导手册》、《西双版纳机场安全管理手册》等资料。
在吃透规章、指导资料的基础上，结合版纳机场实际情况，充分酝酿空管SMS 建设方案，对体系的结构、要素进行构思，基本明确了建设思路和工作内容。
空中交通管制员个人工作总结空中交通管制员是航空领域中重要的职位之一，负责协调飞行航班的起降和空中飞行，确保飞机在空中安全运行。
作为一名空中交通管制员，个人的工作总结如下：首先，做好航空交通管制的规划和组织工作是空中交通管制员的基本职责之一。
要根据当天的飞行计划和天气情况，合理安排航班起降的时间和顺序，并与机场相关部门和航空公司进行及时沟通和协调，确保航班的准时起降。
这个过程需要仔细研究航班计划，了解当天飞机的数量和类型以及航线，以保证起降顺序的合理性，避免拥堵和延误。
其次，空中交通管制员要实时监控和调度飞行航班。
通过雷达和通信设备，监控飞机在空中的位置和航行速度，及时掌握飞机的动态情况。
一旦有飞机出现意外情况或者发生航班延误，需要及时调整飞行计划，协调其他航班的起降时间和航线，以最快速度恢复正常的航空交通秩序。
这个过程需要对航空交通管理规定和程序有深入的了解，能够迅速做出正确的决策。
此外，空中交通管制员还需要与飞行员进行沟通、协调工作。
在飞机起降和空中飞行的过程中，空中交通管制员通过无线电通信与飞行员进行联系，提供相关的航行、气象和空中交通信息，并告知飞行员有关航班的指令和限制。
空中交通管制员需要具备良好的沟通能力和快速反应能力，确保与飞行员的沟通顺畅，能够准确传达指令和信息。
此外，每天都会遇到各种各样的突发事件和特殊情况，如天气变化、机械故障等。
在处理这些突发情况时，空中交通管制员需要迅速反应和决策，确保飞机的安全和顺利运行。
针对不同情况，可能需要与其他空中交通管制员、机场管制人员、航空公司人员等进行多方协调，共同解决问题。
另外，空中交通管制员还要进行相关数据的收集和分析工作。
通过收集和记录每天的航班数据、任务执行情况、通信记录等，可以进行数据分析和统计，以优化和改进空中交通管制工作。
对于长期出现的问题或者改进建议，还可以向上级领导提出，并参与相关的讨论和工作。
最后，作为一名空中交通管制员，要不断提升自己的专业能力。
空中交通管制员个人工作总结作为一名空中交通管制员，我在过去的一段时间里经历了许多挑战和机遇，也积累了不少宝贵的经验。
在这个岗位上，我深入了解了空中交通管制的工作流程和各种规则，并且学会了如何与其他相关部门进行协作。
在这篇个人工作总结中，我将分享一些我在这个职位上所取得的成就以及遇到的困难和改进的方法。
首先，我感到非常自豪的是在我任职期间，没有发生任何重大的空中交通事故。
我始终坚持高度的责任心和专业素养，始终保持警觉，确保每一个飞机都能安全起飞和降落。
我始终遵守规章制度，按照标准程序进行操作，并及时做出正确的决策。
我每天对飞行计划进行仔细审核，确保航班之间的安全间距和时间分配合理。
我在高峰期时也能够冷静应对，迅速作出正确的判断和调度，有效地缓解了排队等待起降的情况。
其次，我非常注重与其他部门的合作和沟通。
在空中交通管制领域，与航空公司、机场地面管理、天气预报等部门的紧密联系非常重要。
我积极参加各种会议和协调会议，确保各个环节都能够顺利运行。
我与航空公司保持良好的合作关系，及时了解他们的需求和变更，并组织调度工作使用最佳的方式进行。
在天气预报方面，我密切关注气象状况，及时通知飞行员并作出相应的调整。
此外，我与其他航空部门保持定期的交流，共同解决临时问题和挑战。
在工作中，我也遇到了一些困难和挑战。
最大的一个挑战是高负荷和高压的工作量。
在繁忙的航班时段，我需要同时监控和指挥多个飞机起降，对每个航班进行快速准确的处理。
这需要我保持高度的集中和应对能力。
为了解决这个问题，我进行了职业培训，并学会了有效管理时间和资源的方法。
我优化了工作流程，提高了处理速度和准确性。
此外，我也在持续学习和自我提升方面付出了很多努力。
我积极参加各种培训课程和研讨会，学习最新的空中交通管制技术和规则。
我通过参加模拟演练和实践操作，提高了在复杂情况下的应对能力和决策能力。
我还积极与其他同行交流经验，并从他们的成功案例中学到了很多宝贵的经验。
空中交通管制员2024个人工作总结____年空中交通管制员工作总结一、工作概况根据____年的工作总结，本年度共有____名空中交通管制员参与工作。
他们在各个机场和航空公司从事空中交通管制的任务。
在这份总结中，将会对工作成果、遇到的问题以及改进措施进行详细的描述。
二、工作成果1. 完成有效的飞行计划空中交通管制员在____年成功完成了大量飞行计划的协调工作。
他们精确安排航班的起飞和降落时间，并确保航班之间的间隔时间适当，从而保证航空运输的安全和高效。
2. 提高通信效率空中交通管制员充分利用现代化的通信设备，加快了与飞行员之间的沟通速度。
他们准确传达飞行计划和空中交通信息，及时提供各种指令，有效地协调航空器的飞行，提高了通信效率。
3. 处理突发事件空中交通管制员在面对各种突发事件时表现出色。
他们能够灵活应对天气变化、机械故障和其他不可预知的情况，及时调整飞行计划并采取必要的安全措施，确保航班的安全。
4. 保持高水平的专业知识空中交通管制员通过持续学习和培训，不断提高自己的专业知识水平。
他们熟悉最新的航空法规和操作流程，掌握最新的航空器导航技术，保持与技术的发展同步，以提供更好的服务。
三、遇到的问题1. 人员不足由于空中交通管制员在____年的工作量增加，但人员数量没有相应增加，导致部分工作出现繁忙和压力大的情况。
为了解决这个问题，需要增加培训和招聘的力度，吸引更多人才加入空中交通管制事业。
2. 紧急事件应急准备虽然空中交通管制员在处理突发事件时做出了及时反应，但仍然需要进一步完善应急准备措施。
在面对严重的天气灾害或其他重大事故时，应制定更加详细和紧急的应对计划，提高应急处理能力。
3. 技术更新随着航空技术的不断更新，空中交通管制员需要不断学习和适应新的技术。
这需要花费更多的时间和精力来了解和应用新技术，以保持工作的高效性和准确性。
四、改进措施1. 增加人员数量针对人员不足的问题，应加大空中交通管制员的培训和招聘力度，增加人员数量。
管制员个人总结尊敬的领导：我是XXX，一名普通的空中交通管制员。
在这一年中，我在管制岗位上不断学习、成长，努力为航空运输安全贡献力量。
在此，我愿意分享我的工作总结，希望能够得到您的指导和赞赏。
一、工作表现1. 专业技能：我始终保持对空中交通管制工作的热爱和专注，通过不断学习和实践，提高了自己的专业技能水平。
我能够熟练运用各种管制设备，准确无误地处理各种空中交通情况。
2. 团队协作：我深知管制工作需要与各个航空部门密切协作，因此我始终保持良好的沟通态度，与同事们建立了良好的合作关系。
在面对紧急情况时，我能够迅速做出决策，确保航班安全。
3. 应急处置：我时刻准备应对各种紧急情况，通过参加应急演练和培训，提高了自己的应急处置能力。
在面对突发事件时，我能够冷静分析，果断采取措施，确保航班安全。
二、工作亮点1. 准确判断：在一次航班冲突中，我通过细致的观察和准确的判断，及时采取措施避免了潜在的航空事故。
这一经历让我更加坚信自己的职业价值，也激励我在今后的工作中更加努力。
2. 创新思维：在工作中，我不断尝试新的方法和技术，以提高管制效率。
例如，通过优化航班排序、合理分配资源等措施，有效减少了航班延误和安全隐患。
3. 培训贡献：我积极参与公司组织的培训活动，为新员工提供了宝贵的经验分享。
通过培训，我不仅提高了自己的专业技能，也为公司培养了更多优秀的管制人才。
三、未来计划1. 持续学习：随着航空业的不断发展，管制技术和管理方式也在不断更新。
我将继续关注行业动态，不断学习新的知识和技能，以适应行业发展的需要。
2. 团队协作：我将继续加强与同事们的沟通协作，共同提高管制团队的效率和服务水平。
我相信，只有团队协作才能使我们的工作更加出色。
3. 培训与发展：我将关注行业培训和发展机会，争取参加更多的专业培训和交流活动，以提高自己的专业技能和管理水平。
4. 技术创新：在今后的工作中，我将积极探索新的技术和管理方法，以提高管制工作的效率和准确性。
空中交通管制员个人工作总结5篇第1篇示例：在日常工作中，我的主要职责是监控飞机的飞行轨迹，确保飞机之间有足够的安全距离。
在繁忙的航空管制中心，我需要时刻保持警惕，迅速做出决策，避免发生碰撞事故。
在实际工作中，我不断地练习和提高自己的反应速度和逻辑推理能力，以应对突发情况。
在处理突发情况方面，我不断提升自己的应急处理能力。
在空中交通管制中心，突发情况难免发生，如飞机故障、天气恶劣等。
我必须迅速做出正确的决策，保障飞机和乘客的安全。
为了应对突发情况，我经常参加模拟训练和实地演练，提高自己的应急处理能力。
在和其他部门的合作方面，我不断加强和其他部门的沟通与协作。
在空中交通管制中心，我需要和飞行员、地面服务人员等多个部门进行紧密合作，确保飞机的安全起降和飞行。
我注重团队合作，积极沟通，及时传递信息，以确保工作效率和飞行安全。
在总结过去一段时间的工作经验后，我意识到自己在一些方面还有待提升。
我需要进一步提高自己的技术水平，学习新的航空管理技术和方法，以应对日益繁忙的航空业务。
我需要增强自己的团队意识，更好地与团队合作，共同完成工作任务。
我还需要不断学习和积累经验，提高自己的综合能力，成为一名优秀的空中交通管制员。
第2篇示例：在我的工作中，我主要负责监控航空器在空中飞行的情况，包括飞行高度、飞行速度、航线等。
我通过雷达和通信设备，与飞行员保持联系，提醒他们注意空中交通情况，避免发生碰撞和意外。
我还要协调和管理飞机在机场的起降时间，确保飞机之间有足够的间隔，避免拥堵和延误。
在工作中，我时刻保持警觉和专注，严格执行空中交通管制规章制度，确保飞行安全。
我要快速做出决策，面对突发情况要冷静应对，保持清晰的头脑和稳定的情绪。
我还要不断学习和提升自己的专业知识和技能，了解最新的航空技术和规定，保持与时俱进。
回顾过去一年的工作，我感到充实而满足。
在这一年中，我遇到了各种挑战和困难，但我都能够勇敢面对并解决。
我不断学习和进步，提升了自己的能力和水平，为空中交通的安全做出了积极的贡献。
机场航空管制员工作总结作为一名机场航空管制员，我深知自己肩负着保障航空安全、维护空中交通秩序的重要责任。
在过去的一段时间里，我始终坚守岗位，以高度的责任感和专业精神，努力完成各项工作任务。
以下是我对这段时间工作的总结。
一、工作内容与职责机场航空管制员的工作主要包括对机场空域内的航空器进行指挥和调度，确保其安全、有序、高效地飞行。
具体来说，我的工作内容涵盖了以下几个方面：1、航班计划管理在每日工作开始前，仔细研究航班计划，了解各航班的起降时间、航线、机型等信息，并根据机场的实际运行情况和天气状况，合理安排航班的起降顺序和跑道使用。
2、航空器指挥通过雷达监控和无线电通信，对进入机场空域的航空器进行指挥。
引导航空器按照规定的航线飞行，保持安全的间隔距离，避免航空器之间发生冲突。
同时，根据实际情况及时调整航空器的飞行高度、速度和航向，确保航班的正常运行。
3、特殊情况处理在遇到恶劣天气、机械故障、突发事件等特殊情况时，迅速做出判断和决策，采取有效的措施保障航空器和乘客的安全。
例如，在恶劣天气条件下，及时调整航班计划，安排航空器备降或延误；在机械故障发生时，协调相关部门进行抢修，并指挥其他航空器避让。
4、协调沟通与机场内的其他部门，如航空公司、地勤服务、气象部门等保持密切的沟通和协调。
及时传递航班信息和运行情况，共同解决工作中出现的问题，确保机场运行的整体顺畅。
二、工作中的挑战与应对在工作中，我面临着诸多挑战，需要不断提升自己的能力和素质，以应对各种复杂的情况。
1、高强度的工作压力机场的航班流量大，工作节奏快，需要时刻保持高度的专注和警惕。
长时间的连续工作容易导致身心疲惫，因此我注重合理安排休息时间，保持良好的工作状态。
同时，通过参加心理辅导和培训课程，提高自己的抗压能力和心理素质。
2、复杂多变的天气状况恶劣天气对航空运行影响巨大，如雷雨、大雾、大风等。
在面对复杂的天气情况时，我需要依靠丰富的经验和准确的判断，及时调整航班计划和指挥策略。
2024空中交通管制员个人工作总结____年空中交通管制员个人工作总结本年度，作为一名空中交通管制员，我全力以赴，认真履职，为保障航空安全和旅客顺畅出行做出了积极的贡献。
回顾过去一年的工作经历，我深感责任重大，也深感自己在工作中的成长与收获。
以下是我个人的工作总结，希望能够对今后的工作提供一定的借鉴和经验。
一、工作内容作为一名空中交通管制员，我的主要工作职责包括航班调度、航线规划、航空器起降指挥等。
详细地说，我的工作内容包括：1. 调度航班：根据实际情况和航空器的状态，合理安排各个航班的起飞和降落时间，确保航班之间的安全间隔和航班的正常运行。
2. 航线规划：根据天气状况、航空器载重情况等因素，规划航班的最佳航线，确保航班的安全和效率。
3. 航空器起降指挥：负责引导飞机在起飞和降落过程中的路径，保障航空器起降顺利进行，尽量减少起降时间和延误。
二、工作亮点在过去的一年里，我在工作中取得了一些亮点和成绩，主要有以下几点：1. 专业知识的提升：通过参加各类培训和学习，我不断提高自己的专业知识和技能。
不仅对航空器的运行规律和飞行规范有了更深入的了解，还熟悉了各种紧急情况的处理方法和应对策略。
2. 团队协作能力的提高：作为空中交通管制员，团队协作是非常重要的。
我积极与其他工作人员进行沟通和配合，确保航班的顺利进行。
在与其他部门的协作中，我也能够及时把握工作进度和目标，为航班的安全和效率做出了贡献。
3. 应急处置能力的提升：在工作中，我经常会面临各种突发情况和意外事件，这要求我具备良好的应急处置能力。
通过参与模拟演练和实际工作中的挑战，我不断提高自己的处理能力，并能够稳定和冷静地应对各种突发状况。
4. 数据分析和决策能力的提高：在我的工作中，我需要根据各种数据和信息做出决策。
通过对数据的分析和评估，我能够更准确地判断航班的状况和风险，做出相应的决策，为航班的顺利运行提供有力的支持。
三、面临的挑战在今年的工作中，我也面临了一些挑战和困难，主要有以下几个方面：1. 工作压力大：作为空中交通管制员，我必须时刻保持高度的专注和警觉，以防止任何意外的发生。
依托机场集团管理优势 构建空管安全管理体系--西双版纳机场空管SMS建设情况汇报尊敬的各位领导、各位专家：在民航局空管办、民航西南地区管理局、云南监管局、民航大学等单位领导、专家的指导和帮助下，经过近半年来的试点建设，西双版纳机场空管SMS建设取得了阶段性成果。
在此首先向各位领导、专家表示感谢。
云南机场集团有限责任公司管理着云南省内昆明、西双版纳机场、丽江等12个机场，形成了以昆明区域枢纽机场为中心，11个支线机场为支点的机场群，构建了较为完善的航线网络。
集团公司发展态势良好，各项生产指标稳步攀升。
西双版纳机场自1990年4月通航以来，与当地旅游业相互推动、相互促进，迅速发展成为国内起步较早的热点旅游繁忙支线机场之一。
2007年飞行架次17512，旅客吞吐量180万（2008年受5.12地震和东航返航事件影响略有减少）。
西双版纳机场空管运行单位是航务部，行政管理隶属于机场，业务上接受集团公司航务部管理部指导。
下面我汇报西双版纳机场空管安全管理体系建设的主要情况：一、思想重视精心组织稳步推进为了扎实、稳步推进空管SMS试点建设工作，集团公司、西双版纳机场分别成立了空管SMS建设领导小组，由机场总经理亲自挂帅，分管安全副总经理牵头负责，协调推进SMS建设工作。
航务部克服生产任务重、工作压力大等困难，抽调一名副主任具体组织开展体系建设，调度室、气象台、同学导航队也抽调业务骨干，在航务部的统一组织下开展体系建设工作。
结合上半年生产任务情况，我们把SMS体系建设工作分为三个阶段。
第一阶段（1-3月）是学习、宣传和策划阶段。
结合年初生产任务较重，各生产岗位人员紧缺的具体情况，我们把重点放在在规章、资料的学习上，督促核心人员认真学习国际民航组织《安全管理手册》、《民航空管安全管理体系建设指导手册》、《西双版纳机场安全管理手册》等资料。
在吃透规章、指导资料的基础上，结合版纳机场实际情况，充分酝酿空管SMS 建设方案，对体系的结构、要素进行构思，基本明确了建设思路和工作内容。
另一方面充分利用科务会、板报、机场内网等形式，积极地向员工宣传、灌输SMS理念，为SMS体系的试点运行营造良好的氛围。
第二阶段（4月-5月中旬）是SMS建设攻坚阶段，航务部建立了每周SMS协调会制度，总结上周SMS工作完成情况，落实工作进度，调整、部署一步工作任务。
在参照国际民航组织SMS建设十个步骤的基础上，大家分工负责，协调并进。
第三阶段（5月下旬-年底）体系试运行阶段，重点抓好各要素的执行和落实，及时总结不足，不断完善SMS体系。
二、对照差异、充分酝酿，完成SMS体系策划通过差异性分析，对本单位建设空管SMS的优势和困难进行了分析，理清了建设思路和原则，确定了SMS体系构架。
近几年来依托集团化管理的优势，西双版纳机场陆续开展了一系列规范化建设工作，包括“三标一体”管理体系、机场安全管理体系，通过了民航局保安审计、安全审计，先后编制了三标管理手册、程序文件、作业文件、机场使用手册、运行管理手册、航空安全管理手册、安全管理手册、航务部编制了部门管理细则，管制、气象、通信导航班组编写了班组运行管理规范、应急处置手册等等。
这些工作的开展，为空管SMS建设奠定了坚实的基础。
空管SMS中的许多安全管理过程已经建立，只需要进行适当的调整和融合。
从另一方面讲，各个手册和体系之间的协调、融合还有很多工作要做，空管行业要求存在一定差异。
在体系建设的过程中，从最初的全面铺开，到后来的策略调整，我们也走了一些回头路，边摸索，边总结，SMS建设的思路和原则逐渐清晰起，归纳起来包括以下几条：1、实用和适用原则。
在机构设置、职责分配、要素设计、流程优化等过程中，紧密结合机场实际情况，讲求实效，切合实际，不盲目求大求全。
例如：结合实际情况，我们对安全管理组织体系进行了调整，在航务部没有专职安全管理人员、机构的情况下，针对人员紧张、专业安全管理人员缺乏特点，组建了由空管安全经理为主，兼职安全监督员为辅的安全管理机构（兼职）。
再如在建立员工安全绩效考核制度时，我们没有一刀切要求所有的班组执行统一的标准，而是让班组结合人员组成、行业特点自行制定绩效考核制度。
（调度室人员多，年龄层次差距小，考核制度中制度化得东西就多一点，通信导航队人员少，年龄层次差距大，考核中人文的东西就多一点）。
2、高效原则。
针对本单位安全管理人员紧缺的实际情况，努力构建高效、快捷的安全管理机制。
再以SMS组织体系为例，我们有机场安全管理委员会和专职的航空安全办公室，但是他们要面对整个机场的安全管理，日常事务十分繁重，而且缺少空管专业技术力量，如果把空管SMS 的许多职责放到他们身上，安全管理的效能可能较低。
为此，我们成立了机场安全管理委员会空管专业协调小组，吸收了管制、气象、通信导航专业技术骨干，在授权范围内履行安全管理委员会职责，有效提高了管理效能；又比如我们通过开发安全管理网络平台提升SMS运行效率。
3、先易后难原则。
编制手册的过程中，我们遇到了许多困难，很多工作曾经停滞。
经过会议讨论，大家提出了这个原则，取得了很好的效果，有效推动空管SMS建设进度。
经过充分酝酿和论证，我们按照《民航空管安全管理体系建设指导手册》的要求，结合机场实际情况，对SMS体系框架进行了策划。
明确了体系各要素的作用和地位，主要是：抓住一个核心：风险管理。
坚持以“风险管理”为核心，主动识别存在的不安全因素，积极采取风险缓解措施，持续进行风险跟踪，主动消除安全隐患，提高本单位安全水平。
突出两个重点：安全信息管理和安全绩效管理。
安全信息管理是其他安全管理过程得重要基础和支撑，安全信息管理做好了，才能有效驱动其它安全管理过程。
SMS的运行离不开员工的参与，通过安全绩效管理引导员工积极投入是最好得切入点。
构建一个闭环SMS：按照PDCA闭环原理，以风险管理为核心，以安全信息管理为驱动，以安全绩效管理为指引，串联起其它安全管理过程和要素，建立起环环相扣的SMS，从岗位到班组，从班组到部门，从部门到机场，形成自下而上、由小到大的多层次的PDCA管理循环。
需要说明的是强调一个核心、两个重点，并不是说其它要素就不重要，而是从版纳机场航务部的实际情况出发，从这三个方面着手，更能有效地带动其它要素运行，更能取得实效。
三、空管SMS初步建立，阶段性成果初显经过近半年的建设，西双版纳机场空管SMS初步建立起来，各个安全管理要素在体系的框架内互动运行，成效初显。
主要包括：1、完成手册编写和修订，探索与现有管理体系和手册的有机融合。
编写了《西双版纳机场空管安全管理手册》和《程序文件/支持文件》，包含了《民航空管安全管理体系建设指导手册》要求的全部要素；同时结合云南机场集团公司“三标一体”管理体系文件年度修订工作，调度室、气象台、通信导航队修改完善本专业三标作业文件，把空管SMS体系的理念和要求体现到作业文件中，为空管SMS的进一步推行奠定了基础。
2、对管理体系之间的融合进行了探索。
手册编写过程，我们尽量借鉴和利用其他管理体系、手册的现有成果，努力保持管理体系和手册的协调一致，并最终把各管理体系的精神和要求统一汇集、体现到最底层的岗位作业文件中，力争实现管理体系之间的有机融合，简化管理，提高体系运行效能。
3、以风险管理、安全信息管理、安全绩效管理为切入点，推动各个安全管理要素的建立运行。
开展空管SMS建设之前，按照云南集团公司统一部署，我们已经建立了风险管理机制。
空管SMS建设过程中，我们结合空管行业特点，优化调整了《风险识别程序》、《风险评估控制程序》，三个专业班组根据工作流程仔细梳理和查找了129个危险源，并针对每个危险源编制了风险管理报告，制定了风险缓解措施，明确了责任人和整改时间，建立了持续监控机制；利用自主开发的网络安全管理平台，完成了管制、气象、通信导航专业的安全信息收集，初步建立了安全信息数据库；今年集团公司绩效考核制度进一步优化，考核权限层层下放，我们以此为契机，建立完善精细化安全绩效考核制度，通过建立多层次的考核、监督机制，员工工作的错、漏、好、突出表现都进行完整的考核记录，并在考核结果中直接反映出来。
通过精细化考核，体现出多做多得，做好多得的目标，消除做多做少一个样，做好做坏一个样的弊端，通过考核机制引导员工多做事，好好做事。
在抓好、抓实风险管理、安全信息管理、安全绩效管理的基础上，运用SMS体系的精神，推动其它安全管理要素的建立和运行。
要素之间良性推动，互为支撑，进而推动空管SMS体系的运行更加高效和顺畅。
4、结合SMS体系建设，探索开发了《航务部安全管理网络平台》，包括了安全信息、安全台帐、技术档案、学习资料、文件签阅、在线测试等模块。
通过网络构建起高效、便捷的安全管理的平台。
四、体会通过参加空管SMS试点建设，我们开阔了视野，提升了安全管理理论水平和实践能力，在实践中积累了一定得经验。
我们深刻地认识到建设空管SMS是提升安全管理的有效方式，能够推动安全管理模式由量变到质变的提升，变事后整改为事前预防，变被动管理为主动管理，变零散管理为系统管理。
有效提高安全管理的主动性、系统性，将相互孤立安全防范关口有机地联系起来，构筑起更为严密和有效的安全管理体制。
相信通过体系的实施与运行，体系不断自我完善和持续改进，其作用和功效将会更加凸显。
建设空管SMS是空管运行单位实践科学发展观的重要体现，进一步推广SMS是实现空管持续安全目标的有效途径。
民航局选择云南机场集团公司西双版纳机场进行空管SMS试点，是对我的信任，更是对我们的激励和鞭策。
在此我代表云南机场集团公司、西双版纳机场向各位领导表态：我们一定不辜负民航各级领导的信任，加强领导，精心组织，继续扎扎实实地做好空管SMS建设的每一项工作，在试点的基础上进一步把经验和做法推广到集团公司其它机场，争取又快又好地完成集团各机场空管SMS建设。
