下载文档原格式
新加坡港⼝经营与管理新加坡港⼝经营与管理⼀、港⼝简介（⼀）港⼝及所在城市情况新加坡港是⽬前世界上货运量第⼀和集装箱业务量第⼆的港⼝（集装箱业务量第⼀的港⼝是⾹港）。
2002年，新加坡港第⼗四次获选为“最佳海港（亚洲）”。
2004年新加坡港再次被评为亚洲最佳港⼝。
运营新加坡港的新加坡港务集团于2000年、2001年连续两年荣获 Spell Lioyd's List 亚洲区海事服务奖中的“最佳集装箱码头奖”。
与此同时，新加坡港务集团也在亚洲货运业2002第⼗三次获选为“最佳集装箱码头经营者”。
新加坡所处的地理位置⼗分优越，是世界的⼗字路⼝之⼀。
新加坡位于马来半岛的最南端，马六甲海峡东⼝，⾚道以北 136.8公⾥，东经103° 36’⾄东经104°25’，北纬1°09’⾄1°29’之间。
⾯积682.7平⽅公⾥，由新加坡岛和60余个⼩岛组成，总⼈⼝401.7万，其中新加坡公民和永久居民326万，华族⼈⼝约占77%。
新加坡属热带⾬林⽓候，常年炎热，没有台风、地震等⾃然灾害，是⼀个难得的天然良港。
图7-3 新加坡港的地理位置注：资料来⾃PSA官⽅⽹站：/doc/5da3194ee45c3b3567ec8bd4.html 得天独厚的地理条件使新加坡发展成为⼀个世界主要的商业、运输、通讯、旅游中⼼。
2002年⼈均GDP为37401新元（约合20887美元）。
如今，新加坡已发展成为东南亚地区重要的⾦融中⼼、运输中⼼和国际贸易中转站，世界电⼦产品重要制造中⼼和第三⼤炼油中⼼。
（⼆）港⼝对腹地经济的作⽤新加坡通过两条堤道与马来西亚相连，和印度尼西亚的廖内（Riau ）群岛的主岛仅有⼀⽔之隔。
从泰国或菲律宾只须经过短途飞⾏即可抵达新加坡。
新加坡的樟宜机场为69家航空公司提供服务，是进出东南亚的门户。
现在负责新加坡港运营的是新加坡港务集团（PSA）。
PSA在新加坡港经营着4个集装箱码头，提供相关服务。
新加坡港口的管理制度一、新加坡港口管理制度的组织结构新加坡港口管理制度的组织结构非常严密，各个部门和机构之间具有明确的职责划分和协作机制。
新加坡港务局是新加坡港口的主要管理机构，负责整体的港口运营和发展。
港务局下设多个部门，包括港务、航运、物流、安全等部门，各自负责不同方面的工作。
除了港务局外，新加坡还设立了国际货柜码头公司、新加坡港口集团等其他相关机构，用于管理港口的具体运营和服务。
这些机构之间存在密切的协作关系，确保港口的运作高效稳定。
二、新加坡港口管理制度的政策法规新加坡港口管理制度建立在严格的政策法规基础之上，以确保港口运作的安全、高效和环保。
新加坡港务局制定了一系列的港口管理规章和操作指导，涵盖了从货物装卸、船舶进出、码头作业等各个环节的管理要求。
这些规章和指导都是根据国际标准和最佳实践制定的，保证了新加坡港口的国际竞争力和声誉。
此外，新加坡还加强了港口设施的审查和监管机制，确保港口的基础设施和服务质量符合国际标准。
新加坡还定期进行港口安全和环保方面的演练和检查，以保障港口运作的安全和可持续性。
三、新加坡港口管理制度的运营模式新加坡港口管理制度采用了一种高效的运营模式，以应对不断增长的货运需求和提高港口效率。
新加坡港口在港口设施和服务方面进行了大量的投资和改造，包括码头、仓储设施、码头作业设备等。
这些设施的现代化和自动化程度很高，大大提高了港口的作业效率和客户满意度。
此外，新加坡港口还采用了先进的信息技术和物流管理系统，实现了物流链的整合和优化。
通过引入物联网技术、大数据分析等先进技术，新加坡港口实现了货物追踪、作业实时监控、船舶调度等功能，为客户提供了高效可靠的服务。
四、新加坡港口管理制度的未来发展方向随着全球经济的不断发展和港口竞争的加剧，新加坡港口管理制度也面临着不少挑战和机遇。
未来，新加坡将继续加大对港口设施的改造和升级，以提高港口的货运能力和效率。
新加坡还将加强港口的数字化和智能化建设，推动港口信息化水平的提升。
港口经营策略的探讨---以新加坡港务集团和高雄港务集团为例研究动机港口营运绩效是经济发展的风向标，全球有85%以上的国际贸易是经由海上运输国际贸易重由有欧美地区转至亚洲地区港口竞争白热化港口业务的分类港口以船舶服务为主轴船舶种类包括：客船、客货船、集装箱船、冷藏船、杂类船，油轮、矿砂船、煤轮、木材船、装船、一般货船以人为服务对象1航商：船舶运输业、海洋承揽运输业、船务代理业、集装箱集散站经营业等2货主：包括托运人与收货人以货源不同分为转口货、出口货和进口货等传统港口提供的服务船舶进出港、靠离岸、货物装卸及仓储、引水、托船、给水、带解缆、船舶维护、日用品及油料补给等现代港口提供的服务传统服务+增值服务，如拆、拼柜，简易加工及物流等港口的分类按照港口管理机关参与经营的程度不同1地主港：提供港口基础设施或机具出租给公营、民营企业经营的港口，港口当局本身不从事港口经营2营运港：由港口管理机关从事港口管理经营竞争软件服务竞争力:综合比较结果,新加坡排名第一,其次香港,第三位神户.管理能力:新加坡最强品质知觉:服务知觉及政府政策,秦钟品质知觉新加坡港香港和高雄港表现差不多，服务知觉由各项中港口机具设备的配合，政府政策等，新加坡均表现最佳港口管理方式和效率：新加坡最佳其次香港再次高雄整体发展与港口开发方式：新加坡，香港，神户政治经济安全性：新加坡大于神户大于香港港口发展趋势港口竞争力要素港口作业服务项目明细海运发展趋势传统港口经营面临船舶大型化产生的障碍1、天然条件及环境限制（如水等可利用土地）2、起重机数量及配置限制3、海关作业及咨询系统安全建制4、船舶及场地的高投入成本未来船舶发展趋势1、马六甲极限型（Malaccca-Max）18000TEU 吃水-21公尺，船长396公尺，宽60公尺23排柜2、苏伊士极限型（suezmaxes）12000TEU，吃水-17.4公尺宽50公尺3、新巴拿马极限型（new panarmax，NPX）15000TEU 吃水深度-14公车，船长400公尺，宽66公尺，24排柜。
港务集团新加坡码头优化的转运操作规划目标港务集团新加坡码头是世界上最大的集装箱航运中转中心。
2006 年它处理的集装箱吞吐量达到了2398万个标准箱，占全球集装箱运输吞吐量的五分之一左右。
作为一个综合性的大运转中心，它经营的4个世界级的集装箱码头共提供200条运输路线，衔接123个国家的600多个港口。
作为全球领先的集装箱中转中心，港务集团新加坡码头取胜的法宝在于使用创新的IT 解决方案来提高营运效率，减少船舶装货、卸货及维修的时间，并取得更好的服务水平。
解决方案在港务集团新加坡码头，每天都有许多船舶到此靠岸，卸下等待转运的集装箱。
这些集装箱在被卸货后，将会被分配到临时的集装箱场地等待二程船的到来。
这些分配的集装箱场地必须符合一系列严格的安全和营运条件。
目前，对集装箱场地的分配通过一个智能型的场地规划系统来实现。
这个系统在开发过程中使用了ILOG Solver 。
成功案例行业：运输和物流应用程序：优化区域范围：新加坡在装货过程中，从临时集装箱场地按怎样的顺序找回集装箱并将其装载到二程船的安排，在很大程度上决定了船舶周转的时间。
如果以手动方式进行准备的话，一个好的装船规划需要花费大量的工时。
但如果使用ILOG Solver 来开发一个智能型的船舶规划模块，30分钟不到就能完成装货计划。
优点• 详尽的集装箱场地规划，满足了严格的安全和堆码考虑；• 有效的装货规划，确保了船只的及时周转；• 高度自动化的设备改进了工作人员的生产率。
小结港务集团新加坡码头凭借其港口的高效、可靠和专业服务，被人们看作是本行业的基准。
由于采用了优化技术，它能够在考虑到公司资源和能力的同时，平衡客户服务目标，并有效提高工作人员的生产率。
ILOG 、CPLEX 和ILOG 徽标是ILOG 的注册商标，所有ILOG 产品都是ILOG 的商标。
所有其他品牌、产品名和公司名称均是其各自所有者的注册商标或商标。
本手册中的信息是概述性的，随时可以更改，不具契约效力，只用于一般性参考。
港口营销战略——新加坡港自现代化的新加坡港建成至今的好几十年，新加坡港的立法、管理和经营权一直属于新加坡港口管理局（PSA）。
新加坡港分两步实现港口民营化，目的是提高港口经营的效率，更好地适应不断变化的航运环境。
1996年2月，海运与港口管理局(MPA)成立，接管了原来由PSA行使的制定法律法规方面的职能。
MPA是一个政府机构。
1997年10月，一个经营性的公司——PSA有限责任公司成立。
这家公司是由新加坡政府的投资公司——Temasek控股公司全资拥有的一个商业性组织。
实行公司化以后，PSA集团除了经营新加坡港以外，已经把业务拓展到全球。
1.新加坡枢纽港受益方(1)班轮公司大船挂靠太多的港口是不经济的，所以在这一地区采取中转方式更具有吸引力，班轮公司由此而在以下方面受益：①大船挂靠少数几个港口；②缩短货物转运时间；③使船舶箱位利用率和船公司集装箱利用率最大化；④用较少的资源服务于较大的市场。
（2）地区经济①降低总体运输成本——不需要在所有港口装备停靠大船的设施；②枢纽港与副枢纽港的布局可实现规模经济；③促进地区贸易对外开放；④大多数货主采用FOB条款，中转方式可以使他们迅速取得货款；⑤使本地区的制造业更富有竞争力。
（3）货主①享受高发船密度的服务，实现即时(JIT)运输，降低库存成本；②扩大市场进入的机会；③降低市场进入的风险。
2.新加坡港的营销（1）顾客服务协议近几年来，PSA已从原先对所有顾客实行统一的标准费率，发展到采用“顾客服务协议”。
PSA对于大批量货物经常采用折扣优惠；为了充分发挥资源的利用率，PSA也采用折扣优惠来开拓新的市场。
假如一家顾客能够在某一特定的时间内提供一定量的出口货源，PSA就向其提供折扣。
这项措施可以鼓励顾客加快其集装箱的周转速度，从而使PSA有限的土地资源得到最大的利用。
（2）价值竞争PSA不采用价格竞争而采用“价值竞争”。
PSA向顾客提供高水平的服务，并帮助顾客降低其营运成本。
新加坡港口物流业发展及其启示新加坡作为东南亚地区的重要物流枢纽，其港口物流业发展取得了巨大的成就，不仅对国家经济的发展起到了重要的推动作用，同时也为其他国家和地区提供了借鉴和启示。
首先，新加坡港口物流业发展依托于优越的地理位置和完善的基础设施。
新加坡位于马六甲海峡的南端，地理位置得天独厚，可以连接东亚和南亚、欧洲和澳大利亚等主要航线。
此外，新加坡的港口和物流设施非常完善，拥有现代化的码头、货运设施和物流信息系统，能够提供高效、快捷的物流服务。
这些优势为新加坡港口物流业的发展提供了坚实的基础。
其次，新加坡积极推进各种政策和措施，促进港口物流业的发展。
新加坡政府将港口物流业视为国家经济的重要支撑，通过各种政策和措施吸引国内外投资，提高港口的竞争力和服务水平。
例如，新加坡推行自由经济政策，为企业提供便利的经营环境；同时，新加坡还积极参与国际经济组织和贸易协议，拓展国际市场。
这些政策和措施为港口物流业的发展提供了重要支持。
此外，新加坡港口物流业注重科技创新和信息化建设，提高物流效率和质量。
新加坡积极引进先进的物流技术和设备，推广物流信息化系统，提高物流运作的效率和可靠性。
例如，新加坡港务局利用物联网和大数据技术，实现了货物追踪和监控，提高了运输的可视化和可追溯性。
同时，新加坡还积极推进绿色物流发展，减少能源消耗和排放，提高物流的环保性和可持续性。
对其他国家和地区来说，新加坡的港口物流业发展给予了一些重要的启示。
首先，地理位置是港口物流发展的重要因素。
选择合适的地理位置，能够连接各大航线，拓展国际市场，并提高港口的竞争力和吸引力。
其次，政府的支持和政策导向对物流业的发展至关重要。
政府应积极制定政策和措施，为物流企业提供优惠条件和便利服务，吸引国内外投资，提升港口的竞争力。
此外，科技创新和信息化建设能够提高物流的效率和质量。
物流企业应积极引进先进的技术和设备，推广物流信息化系统，提升物流运作的可视性和可追溯性，并积极推进绿色物流发展，减少能源消耗和排放。
新加坡港口经营与管理一、港口简介（一）港口及所在城市情况新加坡港是目前世界上货运量第一和集装箱业务量第二的港口（集装箱业务量第一的港口是香港）。
2002年，新加坡港第十四次获选为“最佳海港（亚洲）”。
2004年新加坡港再次被评为亚洲最佳港口。
运营新加坡港的新加坡港务集团于2000年、2001年连续两年荣获 Spell Lioyd's List 亚洲区海事服务奖中的“最佳集装箱码头奖”。
与此同时，新加坡港务集团也在亚洲货运业2002第十三次获选为“最佳集装箱码头经营者”。
新加坡所处的地理位置十分优越，是世界的十字路口之一。
新加坡位于马来半岛的最南端，马六甲海峡东口，赤道以北 136.8公里，东经103° 36’至东经104°25’，北纬1°09’至1°29’之间。
面积682.7平方公里，由新加坡岛和60余个小岛组成，总人口401.7万，其中新加坡公民和永久居民326万，华族人口约占77%。
新加坡属热带雨林气候，常年炎热，没有台风、地震等自然灾害，是一个难得的天然良港。
图7-3 新加坡港的地理位置注：资料来自PSA官方网站： 得天独厚的地理条件使新加坡发展成为一个世界主要的商业、运输、通讯、旅游中心。
2002年人均GDP为37401新元（约合20887美元）。
如今，新加坡已发展成为东南亚地区重要的金融中心、运输中心和国际贸易中转站，世界电子产品重要制造中心和第三大炼油中心。
（二）港口对腹地经济的作用新加坡通过两条堤道与马来西亚相连，和印度尼西亚的廖内（Riau ）群岛的主岛仅有一水之隔。
从泰国或菲律宾只须经过短途飞行即可抵达新加坡。
新加坡的樟宜机场为69家航空公司提供服务，是进出东南亚的门户。
现在负责新加坡港运营的是新加坡港务集团（PSA）。
PSA在新加坡港经营着4个集装箱码头，提供相关服务。
这四个码头是Tanjong Pagar, Keppel, Brani 和Pasir Panjang。
PSA平均每天处理60艘船只和超过4万个集装箱。
另外PSA 还经营这一个多功能码头。
2003年12月，中国远洋运输集团（COSCO）与新加坡港务集团（PSA）组成了第一个合资公司，中远新加坡港务局码头有限公司（CPT），CPT是新加坡港的顾客同时也是新加坡港的一个运营公司，该公司负责Pasir Panjang码头的一个泊位的运营。
图7-4 新加坡港的四个码头注：资料来自PSA官方网站：（三）港口的基础设施新加坡港拥有大量现代化的基础设施，目前共有37个集装箱泊位，岸线长约10.3公里，港口最大水深15米，拥有岸边起重机112个，设计年处理能力为2千万个集装箱。
新加坡港务集团计划在未来几年内将集装箱泊位增加到42个，岸线扩展到12公里，在增加21个岸边起重机，将集装箱处理能力增加到2400万标准箱。
新加坡港现在共有六个码头，分别为Tanjong Pagar, Keppel, Brani和Pasir Panjang四个集装箱处理码头，还有位于Pasir Panjang和Sembawang的多功能处理码头和新加坡港务集团与中国的中远集团合资的COSCO PSA码头。
的这六个码头的基础设施如下各表所示。
表7-10 Brani码头基础设施表7-11 Keppel码头基础设施表7-12 Pasir Panjang码头基础设施表7-13 Tanjong Pagar码头基础设施表7-14 多功能码头泊位情况注：PPW：Pasir Panjang码头 SW：Sembawang码头表7-15 多功能码头仓库设施表7-16 多功能码头堆场情况（四）货物量及构成新加坡港是目前货物吞吐量世界第一、集装箱吞吐量世界第二的港口。
新加坡港的货物吞吐量和货物构成如下表所示：表7-17 新加坡港的货物量和构成资料来源：PSA2002年报表（PSA Corporation Limited ANNUAL REPORT 2002） p21。
注：*代表在新家坡港的数据，其他为新加坡港务集团全球数据新加坡港的集装箱吞吐量在2003年和2004年继续增长，2003年达到了1800万标准箱，2004年突破了2000万标准箱，达到2062万标准箱，比2003年增长14.1%。
二、新加坡港的经营与管理（一）新加坡港的融资方式和投资主体自现代化新加坡建成至今的好几十年，新加坡港的立法、管理和经营权一直属于新加坡港口管理局（PSA）。
最初新加坡港务局集团（PSA）是新加坡港口管理局，国家法定的管制、发展和经营新加坡港的部门。
新加坡港分两步实现港口民营化，目的是提高港口经营的效率，更好地适应不断变化的航运环境。
1996年2月，海运与港口管理局(MPA) （Maritime and Port Authority of Singapore）成立，接管了原来由PSA行使的制定法律法规方面的职能。
MPA是一个政府机构。
1997年10月，一个经营性的公司——PSA有限责任公司成立。
PSA有限公司接替从前的新加坡港务局管理和经营新加坡港并进行相关业务。
这家公司是由新加坡政府的投资公司——Temasek控股公司全资拥有的一个商业性组织。
实行公司化以后，PSA集团除了经营新加坡港以外，已经把业务拓展到全球，2002年在8个国家经营着13个港口项目。
这8个国家是比利时、缅甸、中国、印度、意大利、葡萄牙、也门和韩国。
现在的新加坡港务局集团（PSA）的主要业务是提供全面的集装箱港口服务，还有其他的港口服务。
PSA的其他业务还包括PSA海运。
由于受到马来西亚丹戎帕拉帕斯港和巴生港的强烈竞争，另一方面很多航运公司要求新加坡港能够让航运公司自己经营码头，2002年，新加坡政府制定新政策。
一是准备开放港口让船公司以合资方式拥有自营码头，二是欢迎国际上的港口经营集团到新加坡投资发展码头。
但目前经营新加坡港的主要还是新加坡港务集团（PSA）。
2003年中国远洋集团与PSA合资兴建了第一个合资公司，COSCO-PSA Terminal Pte Ltd (CPT)，目前CPT负责经营新加坡港Pasir Panjang 码头的一个泊位。
CPT成为第一个在新加坡港既是顾客又是码头运营方的企业。
在这个新公司中中国远洋集团（COSCO）占有49%的股份，新加坡港务集团（PSA）占有51%的股份。
（二）新加坡港务局集团（PSA）的管理PSA公司分为五个大区，分别为中国、欧洲、印度、韩国和东南亚及日本，每一个大区都有一个地区首席执行官负责运营。
地区的首席执行官由集团的首席执行官领导，集团的首席执行官由一个处于公司中心的高级管理人员组成的小组辅助。
1、通过先进的信息系统进行管理新加坡港务集团注重通过先进的信息系统进行管理。
处于新加坡港运营管理核心的是PORTNET系统和CITOS系统。
这两个系统是实时电子商务和计算机整合的港口运作管理系统。
通过这两个系统新加坡港务集团可以为各种各样的顾客提供大量定制化的服务。
通过实施“EZ”移动规划，新加坡的所有码头被无缝隙的整合起来，集装箱和其他货物在各个码头、各种运输方式之间的转运可以高效的进行。
●通过实施“计算机整合的运作系统”（Computer Integrated ConventionalOperations System），即CICOS系统，协调和整合港口的所有运作。
使新加坡港的运作准确和高效。
●通过实施“货运自动服务系统”（Freight Auto Service Terminal），即FAST系统，船公司和收获人可以按照自己的安排来卸下出口的货物和交付进口的货物。
新加坡港务集团将FAST系统连接到著名的自己公司的电子社区系统（e-community system）上，方便顾客的使用。
●通过新加坡港务集团的控制中心，可以24小时监控顾客的船只和货物。
从而为顾客的船只和货物提供更好的安全保障。
2、努力提高运作效率新加坡港务集团一直在建设和升级集装箱处理设施，来更好的满足新加坡港快速增长的集装箱处理业务。
2004年，新加坡港的集装箱处理量超过了2000万标准箱。
管理、移动和跟踪如此数量庞大的集装箱是非常复杂的工作。
新加坡港务集团通过不断测试和使用新的系统和技术使工作更加高效、流畅，可以每天24小时不间断作业。
3、加强营销新加坡港的营销活动可以概括为两个方面，一方面是与顾客签订顾客服务协议，另一方面采取“价值竞争”的策略。
近几年来，PSA不再采用原先对所有顾客实行统一的标准费率的方法，而是采用“顾客服务协议”。
PSA对于大批量货物经常采用折扣优惠；为了充分发挥资源的利用率，PSA也采用折扣优惠来开拓新的市场。
假如一家顾客能够在某一特定的时间内提供一定量的出口货源，PSA就向其提供折扣。
这项措施可以鼓励顾客加快其集装箱的周转速度，从而使PSA有限的土地资源得到最大的利用。
对于全球日益激烈的港口竞争，尤其是来自马来西亚港口的低价竞争，PSA 不采用价格竞争而采用“价值竞争”。
PSA向顾客提供高水平的服务，并帮助顾客降低其营运成本。
从这个意义上讲，顾客肯定能获得更多的价值。
对于专用码头，PSA除了按照惯例向码头经营人提供传统的经营权以外，并且同对待公共用户码头一样，实时提供额外的集装箱货源。
对于船到船的直接转运集装箱，PSA快速处理中转手续，不间断、无纸化地使直接转运成为成本很低的一种中转方式。
PSA相信，对于任何一个长期合作伙伴来说，PSA为其提供满意的服务是最为基本的。
为了满足每一顾客的各种特殊需要，PSA在各个层面上深入了解顾客。
PSA的最高管理层通过其“国际顾问委员会”（成员来自主要顾客的管理层）、中层通过PSA的“重要顾客部”经理来满足顾客的各种要求。
三、港口的集疏运系统新加坡港的集疏运系统非常科学合理。
新加坡的泊位通过科学的设计可以方便、流畅在船只和码头之间的卸下和装上集装箱和其他货物，或者在船只之间转运。
在码头后面直接设有转运仓库和露天的堆场。
可以在仓储区进行仓储和其他的物流服务。
新加坡港的转运仓库提供了专业的封顶的仓库，可以为很多种类的货物提供存储。
另外，新加坡港还有备用的仓库可以用来处理随季节变动的货物流量变动。
新家坡港设立在自由贸易区的仓库非常适合顾客在那里设立自己的整合分销中心（CDC），企业可以在自己的CDC中整合和分销自己的货物。
四、港口服务及港内竞争（一）新加坡港内的各种辅助服务新加坡港提供领航、拖船、淡水供给、燃料补充港口关税等各种服务。
MPA 为各种服务规定相应的程序和指导方针。
具体的服务是由多家公司来提供的。
由于新加坡港来往船只的繁忙，因此提供服务的公司数量很多。
提供拖船服务的有KEPPEL SMIT TOWAGE (PTE) LTD、PSA MARINE (PTE) LTD、JURONG MARINE SERVICES (PTE) LTD等五家公司，提供加油服务的公司数量最多，达几十家，其中包括著名的壳牌国际东方贸易公司、BP新加坡石油公司、全球能源交易石油公司等公司。
