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solas公约中英文对照版本摘要：1.引言2.solas公约的背景与目的3.solas公约的内容概述4.中英文对照版本的具体内容5.solas公约在我国的实施情况6.总结正文：1.引言作为国际海事组织（IMO）通过的一项重要国际公约，SOLAS公约旨在保障海上人命安全和防止海洋污染。
为了更好地在我国贯彻实施这一公约，本文将对其进行详细的介绍，包括背景、目的以及中英文对照版本的内容。
2.solas公约的背景与目的SOLAS公约全称为“国际海上人命安全公约”，于1914年首次通过，至今已经过多次修订。
该公约的目的是通过制定一系列的国际标准和规则，以提高船舶的安全性能、航行效率以及应对海上突发事件的能力，从而降低海上事故的发生率，保障船员和乘客的生命安全，以及防止海洋污染。
3.solas公约的内容概述SOLAS公约共分为13个章节，涵盖了船舶的设计、建造、设备、船舶操作、船员培训等多个方面。
主要内容包括：船舶的结构、设备和布置；船舶的消防设备；救生设备；航行设备；无线电通信设备；航行安全；货物运输；船员培训和值班等。
4.中英文对照版本的具体内容本文将提供一个简化的中英文对照版本，以方便读者更好地理解SOLAS 公约的内容。
- 第一章：总则- 第二章：构造——防火、探火与灭火- 第三章：救生设备- 第四章：无线电通信设备- 第五章：航行设备- 第六章：货物运输- 第七章：船员培训与值班- 第八章：航行安全- 第九章：搜索与救助- 第十章：防止船舶造成污染- 第十一章：危险货物运输- 第十二章：安全船舶回收- 第十三章：法律与技术援助5.solas公约在我国的实施情况我国作为IMO的成员国，一直积极参与并推动SOLAS公约的实施。
我国政府制定了一系列的法规和标准，以确保船舶在我国水域内的安全航行，并为实施SOLAS公约提供了有力的法律保障。
此外，我国还积极参与IMO的相关会议和活动，与其他成员国共同推动SOLAS公约在全球范围内的普及和实施。
海运法律法规海运作为国际贸易中不可或缺的重要方式，涉及到众多法律法规的规定和约束。
本文将从海运法律法规的角度进行探讨，介绍相关的国内外法规及其在海运业务中的应用。
一、国际海事公约国际海事公约是海运领域最重要的国际法规之一，包括联合国海洋法公约、国际海事组织的公约和协议等。
这些公约和协议规定了海上交通的规范、安全和环保要求，对于保障海洋环境和海事安全具有重要意义。
1.联合国海洋法公约联合国海洋法公约被誉为海洋宪章，确立了国家对于海洋和海洋资源的主权和权利。
其中涉及海洋环境保护、海洋资源利用、航行自由等内容，对于规范海运行为和解决海洋争端具有重要作用。
2.国际海事组织公约和协议国际海事组织发布了众多公约和协议，如《国际海上避碰规则公约》、《国际海洋污染防治公约》等，旨在规范海上交通、防止海洋污染、保障海员权益等。
这些公约和协议对于海洋环境保护和海运安全发挥着不可替代的作用。
二、国内海运法规在国内，海运行业也受到一系列法律法规的约束和管理。
从国家层面到地方层面，各级法规相互配合，形成了完整的海运法规体系。
1.《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国海商法》是中国海运领域的基本法律法规，规定了海商行为的法律地位、权利义务、违约责任等内容。
它的出台为海运市场的健康发展提供了法律保障。
2.《关于海域使用管理的若干规定》《关于海域使用管理的若干规定》是我国地方性法规，针对海域使用管理提出了具体的规定和要求。
这些规定为海运企业在海域使用和交通安全管理中提供了指导和规范。
三、海运业务管理规定除了法律法规外，海运业务还需遵守相关的管理规定和标准。
这些规定往往由行业协会或组织发布，旨在规范海运市场秩序、促进行业健康发展。
1.《海运业务管理办法》《海运业务管理办法》是国家交通部门发布的管理规定，主要涉及船舶管理、运输合同、运费结算等方面。
它对于规范海运企业的经营行为和提升服务质量发挥着积极作用。
2.《船舶管理规定》《船舶管理规定》是船舶管理单位和船东组织遵循的管理标准，包括船员配备、船舶维护、安全管理等内容。
关于国际海事组织经修正的年国际海上人命安全公约修1. 简介国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）是联合国下属的专门机构，负责制定国际海上事务的标准和规则。
其中，国际海上人命安全公约（International Convention for the Safety of Life at Sea，简称SOLAS公约）被视为全球最重要的航海安全公约之一。
本文将重点介绍IMO经修正的年国际海上人命安全公约修（SOLAS公约修）的内容和重要性。
2. SOLAS公约修的内容SOLAS公约修是对原有SOLAS公约进行的一系列修改和补充，旨在进一步提升国际海上人命安全的标准。
主要内容包括以下几个方面：2.1 增加船舶设计和建造的标准SOLAS公约修明确规定了新建船舶以及重要设备的设计和建造标准，以确保船舶的安全性能符合国际要求。
这些标准主要包括船体结构、防火和防爆设计、安全设备等方面。
2.2 加强航行安全管理为了提高船舶的航行安全管理水平，SOLAS公约修要求船舶安全管理体系符合国际标准，并进行有效的培训和评估。
此外，船舶的航行安全记录也需要进行规范的管理和报告。
2.3 加强货物装载和危险品运输的管理SOLAS公约修对货物装载和危险品运输进行了更加细致的管理规定。
其中包括货物装载计划的编制和执行、货物稳固性计算、危险品的标识和包装等要求。
这些规定旨在保证货物在运输过程中不对船舶及其船员造成安全风险。
2.4 强化远洋航行船舶的安全监管针对远洋航行船舶，SOLAS公约修增设了更严格的安全监管要求。
船舶必须通过国际海上航行综合系统（Voyage Data Recorder，简称VDR）进行安全记录与追踪，同时加强对黑煤油（Heavy Fuel Oil，简称HFO）的使用和管理。
3. SOLAS公约修的重要性SOLAS公约修的修订是为了应对海上人命安全面临的新挑战和风险，使公约更加符合现实需求。
国际海事法律与公约在全球化的今天，国际海事法律与公约的重要性越发凸显。
海事领域的法律框架和公约旨在确保海上安全，保护环境，维护贸易和航运的正常运作。
本文将介绍国际海事法律与公约的背景、内容和意义。
一、国际海事法律的背景与基本原则海事法律是指对海上事故、海洋资源和海上交通等涉及海洋领域的法律原则和规范的总称。
国际海事法律的形成源远流长，受到国际社会的广泛认可和采纳。
其中最具影响力的国际海事法律文书为《联合国海洋法公约》。
《联合国海洋法公约》是国际海事领域的基本公约，被170多个国家认可并签署。
公约规定了海洋领域的原则性规则，如领海、毗连区、专属经济区和大洋资源的管理原则。
此外，公约还制定了海洋环境保护、海洋科学研究和海洋争端解决等方面的规则。
二、国际海事公约的内容与重要性1. 领海和毗连区公约领海和毗连区公约旨在界定国家领海和毗连区的范围，明确各国在这些领域内享有的主权和权益。
公约规定领海的宽度为12海里，而毗连区的宽度则根据具体情况来确定。
这些规定有助于防止军事冲突，维护各国的主权和领土完整。
2. 专属经济区公约专属经济区公约规定各国在其领海外200海里范围内有权开展经济活动，并享有开发和管理该区域内的资源的权利。
这一公约的制定有利于促进海洋资源的可持续开发，确保各国间的资源分配公平合理。
3. 国际海上通信公约国际海上通信公约旨在规范和促进国际海上通信的安全和效率。
该公约规定了通信设备的标准和规范，确保各国之间的通信畅通无阻，实现海上通信的便利和安全。
4. 国际海上航行公约国际海上航行公约确立了全球海上航行的准则和规范，保障了海上交通的安全和顺畅。
公约规定了航行自由原则，明确船舶在航行中的义务和责任，并规定了船舶的标志、通行程序和避让原则等重要内容。
海事公约的内容丰富多样，涵盖了海上交通、海洋资源开发、环境保护和争端解决等方面。
这些公约的制定和执行对于维护国际航运秩序，保障安全环境，确保海洋生态的健康发展具有重要意义。
国际海事组织公约文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海事•【公布日期】1948.03.06•【条约类别】公约•【签订地点】日内瓦正文国际海事组织公约（１９４８年３月６日订于日内瓦）第一章本组织宗旨第一条本组织的宗旨为：一、在与从事国际贸易的航运的各种技术问题有关的政府规章和惯例方面，为各国政府提供合作机构；并在与海上安全、航行效率和防止及控制船只对海上污染有关的问题上，鼓励各国普遍采用最高可行的标准；并处理与本条所规定宗旨有关的行政与法律问题。
二、鼓励各国政府取消其对从事国际贸易的航运的歧视行为和不必要的限制，以便在没有歧视的基础上增进航运事业对世界贸易的效用；一国政府为发展本国航运事业并为安全目的而给予航运业的帮助和鼓励，如非基于旨在限制其他国家航运业自由参加国际贸易的措施，并不构成歧视行为；三、将有关航运业所采取的不正当的限制措施问题，根据第二章规定提交本组织研究；四、将联合国的任何机构或专门机构可能委托的有关航运和航运对海洋环境影响的任何问题，提交本组织研究；五、为各国政府交流有关本组织所研究的问题的情报。
第二章职权第二条为达到第一章所列各种目的，现将本组织的职权规定如下：一、对于会员、联合的任何机构或专门机构，或其他政府间的组织向本组织提出的第一条第一、二、三各款内的问题，或第一条第四款内的问题，除适用第三条的规定外，本组织加以研究，并提出意见；二、负责公约、协议或其他文件的起草工作，并向各国政府和政府间的组织推荐这些公约、协议或文件；必要时，并召集会议进行讨论；三、为会员之间进行协商，并为各国政府交流情报提供机构；四、履行与本条第一、二及三款有关的职权，尤其应履行有关海事问题的国际文件所赋予的职权；五、根据需要并按第十章规定，促进本组织宗旨范围内的合作。
第三条对于本组织认为可能通过国际航运业的正常手续处理的问题，本组织将建议按照正常手续处理。
当本组织认为与某些航运业所采取不正当的限制措施有关的任何问题，不可能或者事实已经证明不可能通过国际航运业的正常手续处理，经其中一个会员提出要求，本组织应对此问题加以研究，但须先由有关会员进行直接谈判。
国际海事组织的国际条约保护海洋生态系统的可持续航运在当今全球化的背景下，航运业的发展越来越迅速。
然而，航运业的繁荣也对海洋生态系统造成了巨大的压力和威胁。
为了保护海洋环境和促进可持续航运，国际海事组织（IMO）制定了一系列国际条约。
这些条约的主要目标是在保障航运安全的同时降低其对海洋生态系统的影响，从而实现可持续航运。
一、国际公约与国际海洋生态系统国际公约是在全球范围内制定的具有约束力的法律文件，旨在协调不同国家之间的行动，并在特定领域内加强合作。
国际海事组织制定的国际公约是为了保护海洋生态系统和航运安全的双重目标。
二、国际海事组织的保护海洋生态系统相关条约国际海事组织通过一系列条约确保船舶的设计、建造、操作和处置符合环境保护的标准。
其中最重要的条约包括以下几个方面：1. 国际海上油污染防治公约（MARPOL）MARPOL公约旨在防止和控制船舶油污染。
它规定了船舶排放的油污染物的限制，并规定了清洁船舶设备的使用。
通过国际合作，MARPOL公约有效地减少了船舶对海洋环境的污染。
2. 国际船舶废物管理公约（MARPOL）MARPOL公约还规定了船舶废物的处理和处置方式。
根据公约，船舶废物必须按照规定的程序处理，包括垃圾、化学品和危险物质的处理。
这有助于防止船舶废物对海洋生态系统造成污染。
3. 国际航行规则国际航行规则是为保护船舶安全和防止碰撞而制定的。
这些规则确定了船舶在海上的行驶方式，规定了船舶的导航、通信和航行行为。
通过遵守这些规则，船舶可以减少对海洋生态系统的冲击。
4. 国际海上物质运输（IMSBC）规则IMSBC规则是为规范散装货物在船上的运输而制定的。
这些规则确保船舶在运输过程中妥善处理散装货物，并防止货物泄漏对环境造成损害。
三、国际条约的实施与监督国际海事组织为确保国际条约的有效实施和监督，设立了一系列机构和程序。
其中包括了对船舶的检查和审查机制，以确保船舶符合国际公约的要求。
国际海事组织还组织培训和宣传活动，提高船舶各方对国际公约的认识和遵守程度。
船舶防污染国际公约及国家要求船舶防污染是航运业界常见且重要的问题之一。
为了保护海洋环境，国际社会通过了一系列的船舶防污染国际公约，并在此基础上，各个国家又制定了相应的法律法规和要求，以确保船舶运输活动对海洋环境造成的影响降到最低。
本文将以船舶防污染国际公约及国家要求为主题，探讨相关问题。
一、船舶防污染国际公约1. 国际海事组织（IMO）的公约国际海事组织是负责制定船舶防污染相关公约的国际组织。
其最重要的公约之一为国际海上油污染防治公约（MARPOL公约），它于1973年正式生效，旨在防止船舶在海上排放石油污染物。
MARPOL公约主要规定了船舶在海上排放废油、废水、垃圾和危险品等物质的标准和要求。
其中，废油排放量要严格控制，废水排放也要经过适当处理。
该公约还规定了船舶需要安装的污油水分离器、油污染报警装置等设备的要求。
除了MARPOL公约外，IMO还制定了《国际船舶废弃物管理公约》（London公约）和《国际防止船舶及港口设施恶意行为公约》（ISPS公约）等公约，综合管理了船舶废弃物和确保船舶及港口安全。
2. 国际海洋组织的公约国际海洋组织（ISA）也是一个重要的国际组织，其目标是保护海洋环境。
ISA制定了《国际船舶废弃物处置公约》（London公约），要求各船舶在将废弃物卸载到港口前，必须符合国际标准，并将废弃物交由经过授权的接收机构处理。
此外，ISA还制定了《国际船舶与设施安全公约》（ISPS公约），要求各船舶和港口设施采取必要的安全措施，以防止恐怖袭击和非法活动。
二、国家的要求和措施除了国际公约，各个国家还依据自身情况，制定了相应的法律法规和要求，以确保船舶防污染工作的有效实施。
以下是一些国家在船舶防污染方面的典型要求和措施。
1. 美国的要求美国海岸警卫队（USCG）负责管理美国的船舶防污染事务。
根据美国的法律法规，船舶必须具备适当的防污染设备，并遵守相应的排放标准。
此外，美国还要求船舶进行定期检查和认证，并对违反防污染要求的船舶进行处罚。
了解国际海事组织及相关国际公约的概况4.1国际海事组织机构的组成国际海事组织由大会、理事会和4个主要委员会组成，即海上安全委员会、海上环境保护委员会、法律委员会和技术合作委员会，此外还有一个便利委员会和主要技术委员会的一些分委会。
4.2 国际海事组织各委员会的职责4.2.1 大会（The Assembly）的职责大会（The Assembly）是该组织的最高决策机构，它由所有成员国组成，每两年举行一次会议，但在必要时可以召开特别会议。
大会负责批准工作计划，审议财务预算和决定该组织的财务安排，大会还选举理事会。
4.2.2 理事会（The Council）的职责理事会（The Council）由大会选举的32个成员国组成，每两年改选一次，于每届大会结束后开始工作。
《国际海事组织公约》规定大会选举理事会成员应遵守下列标准：（a）10个为在提供国际航运服务方面有最大利害关系的国家；（b）10个为在国际海上贸易方面有最大利害关系的国家；（c）20个不是根据上述（a）或（b）选出的，在海上运输或航行方面有特殊利害关系的国家，选它们进入理事会将保证世界所有主要地理地区有代表参加。
理事会是国际海事组织的执行机构，在大会的领导下负责管理该组织的工作。
在两届大会之间，理事会履行大会的所有职能，只有按照公约第15（j）条向各国政府提出有关海上安全和防止污染建议的职能仍由大会行使。
理事会的其他职能有：（1）协调该组织内各机构的活动；（2）审议该组织的工作计划草案和财务预算，并提交大会；（3）受理委员会和其他机构提交的报告和建议，提出意见和建议后一并提交大会和各成员国；（4）任命秘书长并报大会批准；（5）就国际海事组织与其他组织的关系达成协议或作出安排，报大会批准。
4.2.3 海上安全委员会（MSC）的职责海上安全委员会（MSC）是该组织的最高技术机构。
它由国际海事组织所有成员国组成。
海上安全委员会的职能是“在国际海事组织的职权范围内研究有关助航设备、船舶的构造和设备、安全配员、避碰规则、危险货物操作、海上安全程序和要求、航道信息、航海日志和航行记录、海难事故调查、救捞和救助及其他直接影响海上安全的事宜。
”《国际还是组织公约》还要求该委员会提供一个机制来履行公约富裕的任何职责或在其工作范围内由有关国际文件规定的和国际海事组织接受的任何职责，它还有责任审议有关海上安全的建议和指南，并提交大会通过。
4.2.4 海上环境保护委员会（MEPC）的职责海上环境保护委员会（MEPC）由所有成员国组成，负责审议国际海事组织职权范围内有关防止和控制船舶造成污染的任何事宜。
特别是有关公约和其他规则的通过和修正以及保证其有效实施的措置。
4.2.5 法律委员会（Legal Committee）的职责法律委员会（Legal Committee）负责处理国际海事组织职权范围内的法律事宜。
该委员会由所有成员国组成。
该机构于1967年成立，最初是为了处理“托尼·卡尼翁”（Torrey Canyon）号海难后出现的法律问题。
法律委员会还被授权履行在其职权范围内由其他国际文件所赋予的及国际海事组织所承担的任何职责。
4.2.6 技术合作委员会（Technical Co-operation Committee）的职责技术合作委员会（Technical Co-operation Committee）负责审议国际海事组织职权范围内由国际海事组织实施或与其他国际组织合作实施的技术合作项目，以及国际海事组织在技术合作领域内的其他活动。
4.2.6 便利委员会（Facilitation Committee）的职责便利委员会（Facilitation Committee）是理事会的附属机构，成立于1972年5月，在国际海事组织的工作中负责消除国际航运中不必要的手续和繁文缛节等工作。
便利委员会对所有国际海事组织成员国开放。
4.3 协助MSC和MEPC工作的分委会（1）散装液体和气体分委会（BLG）；（2）危险品、固体货物和集装箱运输分委会（DSC）；（3）消防分委会（FP）；（4）无线电通信和搜寻与救助分委会（COMSAR）；（5）航行安全分委会（NAV）；（6）船舶设计和设备分委会（DE）；（7）稳性、载重线和渔船安全分委会（SLF）；（8）培训和值班标准分委会（STW）；（9）船旗国履约分委会（FSI）；4.4 国际海事组织公约的概况4.4.1 公约产生、通过、生效、签署、修正和执行基本知识公约的通过通过公约是国际海事组织工作程序的一个重要组成部分。
国际海事组织共有6个机构负责通过和执行公约。
大会和理事会是该组织的主要机构，与制定公约和执行公约有关的机构有海上安全委员会、海上环境保护委员会、法律委员会和便利委员会。
国际海事组织各成员国在上述6个机构中讨论航运及其他相关行业的事项。
成员国可以在其中的任一机构中提出制定新公约或修正现有公约的建议。
由于委员会举行会议的次数比大会和理事会更频繁。
这些建议通常在有关委员会中首先提出。
如果在委员会中取得一了一致，该建议将提交给理事会讨论，必要时还要提交大会。
如果大会或理事会同意继续进行有关工作，有关委员会将详细讨论该建议并起草公约文本草案。
有时，具体的技术问题还会请专业分委会讨论，提出意见。
委员会和分委会的工作由国际海事组织成员国的代表承担，与该组织有工作关系的政府间和非政府间国际组织也可派观察员参加这些机构的会议。
有些组织在委员会和分委会讨论的议题方面有直接的经验，因此可以为国际海事组织的工作提供技术咨询。
一旦委员会对某个公约草案达成一致意见，将向理事会和大会报告，并建议召开外交大会审议和正式通过该公约草案。
在理事会和大会同意后，国际海事组织将邀请该组织所有成员国以及联合国及其专门机构的所有成员参加外交大会。
因此，这种外交大会真正具有全球性，向所有通常参加联合国大会的国家开放，所有与会政府一律平等。
此外，该组织还将邀请联合国系统的组织和与国际海事组织有正式关系的组织派观察员参加外交大会，为与会的政府代表提供专家咨询意见。
在召开外交大会之前，国际海事组织秘书处将公约草案散发给被邀请的政府和组织征求意见。
外交大会将对公约草案和各国政府及有关组织提出的建议进行认真审议，并对草案作必要修改，最后通过一个能被所有政府或大多数与会政府接受的公约文本。
外交大会通过的公约将由国际海事组织秘书长保存，秘书长则将核实无误的副本送各国政府。
公约将开放供各国签署。
一般为期12个月。
签署国可以批准或接受公约，非签署国则可以加入公约。
国际海事组织制定一项公约一般需要几年时间，但在需要对紧急情况作出迅速反应时，只要各成员国政府同意，整个进程也可以大大加快。
4.4.1.2 公约生效的基本条件公约的生效制定公约只是第一步，公约通过后，必须由一定数量的政府正式接受后才能生效。
公约生效后才能对已经批准该公约的政府有约束力。
每一公约均有规定公约生效条件的条款。
各公约的生效条件不完全相同，但有一点是共同的，即公约越重要、越复杂，其生效条件就越严格。
比如，《1974年国际海上人命安全公约》规定必须有合计商船总吨位不少于世界商船总吨位50%的25个国家正式接受才能生效；《1979年吨位丈量国际公约》要求有合计商船总吨位不少于世界商船总吨位65%的国家接受后才能生效。
当公约的生效条件得到满足后，该公约则对那些已接受该公约的国家生效。
通常，在公约达到生效条件后，还有一段宽限期，以便各国做好执行公约的必要准备。
对于一些内容只涉及几个国家或所涉及的事项不太复杂的公约，其生效条件相对会宽松些。
比如，《1971年关于海上运输核材料民事责任公约》规定5个国家接受后90天即可生效；又如，《1971年特种业务客船协定》规定3个国家（其中2个国家必须有船舶或公民从事特种业务客运）接受6个月后即可生效。
对于重要的技术性公约，能被海事界广泛接受并加以实施是非常必要的，所以，在公约生效后有尽可能多的海运国家执行这些公约就显得特别重要；否则，公约不但起不到规范航运界行为的作用，反而会造成整个航运业的混乱，因为公约并未适用到其所适用的绝大多数船舶。
接受一项公约并不只是简单地交存一份文件。
当一国政府交存接受某个公约的文件时，它意味着该国家承担了执行该公约的责任。
为了在国内执行该公约，一些国家需要制定相应的国内法或修改国内法；有时，还可能需要提供一些必要的设施；指定或培训有关人员执行公约所规定的职能。
另外，政府还应提前告知船东、造船厂和其他有关部门，使之能在制定今后计划和采取未来行动时注意到公约的有关要求。
国际海事组织的公约一般在外交大会通过5年后生效。
目前，该组织通过的大多数公约都已生效或即将生效。
4.4.1.3 受公约约束的方式大多数多边条约都规定，一个国家可以对其先予签署，待批准后受其约束。
在这种情况下，仅仅签署并不表示该国受到该条约的约束．只有在向条约保存人交存了一份批准文件后才能受到该条约的约束。
以签署待批准、接受或核准来表达同意受到某条约约束的方式源自国际通信尚未像今天这样迅捷的时代。
该方式可以确保各国代表在制定某一特定条约时不会越过权限行事。
接受和核准的含义与批准基本相同，这一点已在《维也纳条约法公约》第14.2条中阐明：“一国承受条约之同意以接受或赞同（即核准）方式表示者，其条件与适用于批准者同”。
但这两个词汇不够正式亦不够专业，通常由一些在宪法下使用“批准”一词有困难的国家采用。
现在许多国家都选择签署待批准、接受或核准的方式，特别是针对多边条约。
因为这种方式为其在以条约的形式作出承诺前提供了一个机会保证完成必要的立法和满足宪法的其他要求。
4.4.1.4 公约的修正公约的修正近年来国际航运技术的快速进步不仅需要制定新公约，而且需要对现有公约进行修改。
比如，《1960年国际海上人命安全公约》于1965年生效后曾分别在1966年、1967年、1968年、1969年、1971年和1973年被修正过6次，1974年通过了一项全新的公约综合了所有上述修正内容（及其他小的修改），而其本身又被修正过多次(1978、1981、1983、1 988、1989、1990、1991、1992、1994. 1995、1996、1997、1998、1999)。
对于早期的公约，修正案一般应在三分之二缔约国接受后才能生效。
这通常意味着修正案的生效条件甚至比当初公约本身的生效条件还要严格，特别是那些缔约国比较多的公约，修正案生效条件就显得更为严格。
这种比例的要求使修正案需经过很长的时间才能生效。
为了改变这种状况，国际海事组织发明了一种新的“默认接受”修正程序。
《1972年国际海上避碰规则公约》，《1973年防止船舶造成污染国际公约>和《1974年国际海上人命安全公约》均引入了修正案的“默认接受”程序。
