型通用敞车

c70型通用敞车基本构造C70型通用敞车是一种常见的车辆类型，其基本构造包括车身结构、车轮悬挂系统、动力传动装置、车辆控制系统等部分。

本文将一步一步回答有关C70型通用敞车基本构造的问题。

1. 车身结构：C70型通用敞车采用了框架式车身结构。

框架是由钢材制成，以支撑和连接所有车身部件。

它的强度和稳定性使得C70能够在不同的路况下行驶，并确保车辆的安全性。

车身上覆盖着外部面板，提供了车辆外观和保护车内部零件的功能。

2. 车轮悬挂系统：C70型通用敞车使用独立悬挂系统，其中前轮采用麦弗逊式悬挂，后轮采用多连杆式悬挂。

麦弗逊式悬挂具有较好的减震效果和稳定性，能够提供舒适的行驶体验。

多连杆式悬挂则通过多个连接杆来支持和控制车轮的运动，提供了更好的操控性和稳定性。

3. 动力传动装置：C70型通用敞车的动力传动装置通常由发动机、变速器和驱动轴组成。

发动机负责产生动力，使车辆能够行驶。

变速器负责调整发动机输出的扭矩和转速，以适应不同的行驶条件。

驱动轴将发动机的动力传递到车轮上，推动车辆前进。

4. 车辆控制系统：C70型通用敞车配备了先进的车辆控制系统，包括刹车系统、转向系统和车辆稳定控制系统等。

刹车系统由刹车盘、刹车片和刹车油泵等组成，能够实现快速、可靠的刹车效果。

转向系统由转向齿轮、转向杆和转向轴等组成，使驾驶员能够控制车辆的转向。

车辆稳定控制系统使用传感器和执行器，监测并调整车辆的动态特性，提高行驶的稳定性和安全性。

以上是C70型通用敞车的基本构造。

随着技术的不断进步，车辆的构造也在不断发展和改进。

C70型通用敞车作为一种常见的车辆类型，具备了稳定性、舒适性和安全性等特点，广泛应用于日常出行和休闲旅游。

期待未来的技术进步能够为车辆的构造和性能带来更多的创新和提升。

敞车敞车——C。

代号为“敞”字的拼音声母缩写。

C1型通用敞车C1型通用敞车是一款已经退役的敞车。

车体还大量地使用木质挡板。

敞车分为高边敞车和低边敞车（C1敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。

返回上一层图1:C1型敞车C1B型通用敞车C1B型通用敞车是一款已经退役的敞车。

是C1型敞车的派生车型。

敞车分为高边敞车和低边敞车（C1B敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“低边车”。

返回上一层图1:C1B型敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。

其载重得到了相应的增加。

其数量不多。

由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。

返回上一层图1:C5D型敞车图2:C5D敞车侧面图3:C5D敞车的中轴图4:C5D敞车的转向架图5:C5D底边敞车。

图6：C5D底边敞车侧面C5D 型通用敞车基本数据：（尚在查证中）载重：75 吨图片作者：（图5及图6）5631800；（其它）AkiraC40型通用敞车C40 型通用敞车是一款已经退役的敞车。

此型号敞车曾经大量地使用过。

至今你还可以在一些厂区的自备铁路线上见到它的身影。

敞车分为高边敞车和低边敞车（C40敞车属于高边敞车），这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。

返回上一层图1:C40型通用敞车图2：C40敞车侧端面（I端）C40型通用敞车基本数据C50型通用敞车C50 型通用敞车是一款已经退役的敞车。

其特点是车身侧墙大量地使用木质挡板。

此型号敞车曾经大量地使用过。

至今你还可以在一些较为偏僻的地方见到它的身影。

由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（C50 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。

返回上一层图1:C50型敞车图2:C50敞车侧面图3:C50敞车的转向架C50型通用敞车基本数据：载重：50 吨//自重：18.8 吨//容积: 57.2 立方米//换长: 1.3 图片作者：Akira：（尚在C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。

1 概述C 80E（H、F）型敞车（见图1）是我国铁路货车由70 t 级向80 t级全面升级换代的27 t轴重通用敞车，主要由车体、车钩缓冲装置、风制动装置、手制动装置和转向架等组成，用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物，既能满足人工装卸，又能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库作业要求。

自2014年6月14日开始，5 000辆C 80E（H、F）型通用敞车陆续在大秦铁路运煤专用线投入运用考验，采用单元万吨（机车+96辆C 80E（H、F））、1.5万t编组（机车+144辆C 80E（H、F））及组合1.5万t编组（机车+96辆C 80E（H、F）+机车+54辆C 70，机车+108辆C 70+机车+48辆C 80E（H、F），机车+105辆C 80B +机车+48辆C 80E（H、F））的模式进行运用考验，截至2015年8月15日，已运用考验1年2个月，平均运用考验里程为159 513 km，最多运用考验里程为217 251 km，最少运用考验里程为53 911 km。

C 80E（H、F）型通用敞车采用国内最先进的制造设计技术，有效保证在大秦线大坡度、高频率及大载质量条件下的行车安全，但在运用考验过程中也出现了一些不容忽视的、对行车安全有较大影响的故障。

2 C 80E（H、F）型通用敞车主要优点2.1 车轮踏面、轮缘磨耗轻微C 80E（H、F）型通用敞车装用DZ1型交叉支撑式转向架、DZ2型摆动式转向架和DZ3型副构架式转向架，能够实现低动力和准径向两大功能，降低轮轨横向力及车轮磨耗，保证车辆长期稳定可靠运行。

通过对运用20万km的车辆C 80E（H、F）型通用敞车运用考验情况分析研究王保平：大秦铁路股份有限公司湖东车辆段，段长，高级工程师，山西 大同，037300摘 要：C 80E（H、F）型敞车是我国新一代27 t轴重通用敞车，介绍C 80E（H、F）型通用敞车的主要优点，重点分析其在运用考验过程中发生的滚动轴承油脂渗漏、摇枕弹簧窜出、车门门板裂纹、承载鞍纵向弹性垫变形、制动故障关门车、配件漏装错装及质量缺陷等典型故障，并提出相关的建议及措施。

C64型通用敞车C64型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。

该型号是新一代C64型敞车的基本型。

其后在其基础上还陆续开发了许多派生车型(如C64A、C64H、C64K、C64T）。

C62型系列敞车的位置已经被C64型系列敞车所替代。

敞车分为高边敞车和低边敞车（C64敞车属于高边敞车）。

C64型敞车基本数据：载重：61 吨自重：22.5 吨容积: 71.6 立方米换长: 1.2敞车目录敞车介绍中国敞车发展史展开编辑本段敞车介绍敞车定义要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。

若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。

因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50％以上。

主型通用敞车有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H(大秦线编组列车）等。

敞车分类敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。

编辑本段中国敞车发展史诞生于20世纪50年代敞车是铁路运输中的主型车辆。

在我国目前的货车总数中，敞车数量最多，约占60%。

建国初期，我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车，车型很复杂，约有30多种；他们的吨位都很小，多数为30吨的，有一部分为20吨、40吨级的，少数为50吨级的。

这些旧车的共同缺点是：运行性能差、载重量小、强度低、零部件复检修不便等。

后来，这些车中的一部分经检修后改了型，另一部分被逐步淘汰。

国产的新型敞车则大量地投入了运用。

20世纪五六十年代，我国先后设计了载重30吨的C1型敞车和载重为40吨的C6型敞车，投入运用后均发现强度不足，该两种车型生产数量也不多。

为了提高敞车的载重吨位，1952年设计了载重为50吨的C50型敞车，自1953年试制并投产直到1976年，共计生产月35000辆，是当时敞车中的主型车。

c70型通用敞车基本构造-回复问题，详细介绍c70型通用敞车的基本构造。

一个汽车的基本构造由车身、底盘和动力传动系统组成。

C70型通用敞车是一款具有豪华精致外观的敞篷轿车，其出色的动力性能和舒适的驾乘体验使其备受消费者的喜爱。

首先，让我们从车身开始介绍。

C70型通用敞车的车身采用了现代流线型设计，融入了许多细节和曲线，给人一种高贵典雅的感觉。

车身由钢板组成，经过严格的模具冲压和焊接工艺，保证了强度和安全性。

敞篷车顶采用电动折叠设计，可以在简单的操作下，将车顶快速折叠起来，使得驾乘者能够享受到开放式的驾驶体验。

同时，在车顶折叠的情况下，车顶仍然具备良好的隔音和保温效果，使得车内舒适度得到保证。

车身的侧面采用了大量的玻璃窗，增加了车内的采光和视野，让驾乘者能够更好地欣赏沿途风景。

接下来，让我们了解一下C70型敞车的底盘构造。

底盘是汽车的重要组成部分，它支撑着整个车身和动力系统。

C70型敞车的底盘采用了钢板焊接的结构，以确保足够的刚性和稳定性。

底盘经过精确的计算和优化设计，使得整体车身的重心更低，提高了车辆的稳定性和操控性。

底盘还配备了独立悬挂系统，以提供舒适的行驶感受和良好的悬挂稳定性。

在动力传动系统方面，C70型敞车配备了高性能的发动机和先进的变速器，以提供出色的驾驶性能和燃油经济性。

最后，让我们来看看C70型敞车的动力传动系统。

动力传动系统是汽车的核心部分，它负责将发动机的动力传送到车轮上。

C70型敞车搭载了一台高性能的汽油发动机，其动力输出平顺而强劲，可以在短时间内达到较高的车速。

发动机与先进的变速器相匹配，提供了顺畅的换挡体验和高效的能量转换。

C70型敞车还配备了前驱或四驱系统，以提供更好的牵引力和驾驶稳定性。

此外，该车还配备了多种驾驶模式可供选择，如经济模式、运动模式等，以满足不同驾驶需求。

总而言之，C70型通用敞车以其豪华的外观，先进的底盘和高性能的动力传动系统成为一款备受欢迎的敞篷轿车。

C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

c70型通用敞车基本构造-回复c70型通用敞车是一种具有开放式车厢的汽车型号。

它的设计旨在提供舒适的驾乘体验，同时兼具普通轿车和敞篷车的特点。

在本文中，将逐步回答关于c70型通用敞车的基本构造的问题。

第一步，我们将介绍c70型通用敞车的整体外观和车身结构。

c70型通用敞车采用了流线型的外观设计和双门设计，以增加整车的运动感和美观性。

该车还配备了大尺寸的敞篷顶盖，可以通过一键开关来打开和关闭。

车身结构采用高强度钢材构造，以提高整车的稳定性和安全性。

第二步，我们将介绍c70型通用敞车的底盘和悬挂系统。

底盘是车辆的骨架，承载着整车的重量和动力系统。

c70型通用敞车采用了坚固耐用的底盘结构，以满足车辆在高速行驶时的稳定性和刚性要求。

悬挂系统是连接车身和车轮的重要部件，它可以减缓和吸收来自道路的震动和颠簸，提供舒适的驾驶体验。

c70型通用敞车配备了独立悬挂系统，可以适应各种路况和驾驶方式。

第三步，我们将介绍c70型通用敞车的驱动系统和动力装置。

驱动系统是整车的动力来源，它将发动机的动力传输到车轮上，推动车辆前进。

c70型通用敞车可以选择不同的驱动方式，如前驱、后驱或四驱，以适应不同的驾驶需求和道路状况。

动力装置是产生驱动力的关键组成部分，c70型通用敞车配备了一台高性能的发动机，以提供充足的动力和扭矩输出。

第四步，我们将介绍c70型通用敞车的内部配置和舒适性设计。

c70型通用敞车提供了宽敞舒适的驾乘空间，配备了舒适的座椅和豪华内饰，为驾驶者和乘客提供了良好的乘坐体验。

车辆还配备了先进的音响系统、导航系统和智能驾驶辅助系统，以提供便利和安全的驾驶体验。

第五步，我们将介绍c70型通用敞车的安全系统和保护装置。

c70型通用敞车配备了多种主动和被动安全系统，以确保驾驶者和乘客的安全。

主动安全系统包括稳定性控制系统、制动助力系统和防抱死制动系统，可以在紧急情况下提供更好的操控和刹车效果。

被动安全系统包括多个气囊、安全带预紧装置和车身坚固结构，可以在碰撞事故中提供有效的保护。

C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

C1型～C80型敞车N17GDU（4）C100H敞车—C，代号为字“敞”字的拼音声母缩写C100H型专用敞车是中车长江车辆有限公司为包头钢铁集团研制的载重100t级矿石、钢材运输专用车。

于2007年11月投入运用。

该车采用了3组两轴转向架等距承载的三支承方式，在轴重与其它通用敞车相同条件下，通过增加轴数较大提高了车辆载重。

该车自重轻、自重系数小，与C64型敞车相比，载重提高了63.9%，与C70敞车相载重提高了42.9%。

主要用于装运矿石、矿粉、卷钢、钢板、型材、线材、盘条及其它钢材等货物，也可用于装运砂石等比重大的散粒货物。

C100H敞车的基本数据：载重：100 t自重：25.6~26t轴数：6转向架组数：3容积：63 m3车辆体积：15 800 x 3 180 x 2 543 mm构造速度：120 km/h允许通过最小曲线半径：145 m图片作者：不详C80EH敞车—C，代号为字“敞”字的拼音声母缩写C80EH型通用敞车是新一代通用型敞车,由中车齐齐哈尔车辆有限公司设计制造，于2014年完成首批产品。

通用型敞车主要用来运送煤炭、矿石、木材、钢材等大宗货物。

新一代的通用型敞车与老一代相比,其载重能力由70吨提高到80吨,车身强度更高、更耐腐蚀,而且转向架除载重能力增强之外,其运行阻力比上一代更小。

该新型敞车有望逐步取代70吨级通用型敞车,成为主型货车之一。

C80EH型通用敞车的基本数据载重：80 t自重：26.5 t容积：92 m3车辆体积：13 976 x 3 190 x 3 530 mm转向架：DZ3型构造速度：100 km/h允许通过最小曲线半径：145 mCF敞车—C，代号为字“敞”字的拼音声母缩写CF型敞车是供煤矿、电厂装运原煤、水洗煤的专用敞车，也可以编成专列以适用机械化装车和用翻车机作业。

由中车长江车辆有限公司（原株洲车辆厂，下称中车株洲公司）于1967年设计，1968年试制，载重为60 t。

C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

C70、C70H型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

C62BT型通用敞车车型C62BT型通用敞车照片用途该车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆。

性能参数及尺寸载重60t，自重22.6t，容积71.6m3，车辆长度13438mm，车辆定距8700mm，车辆宽度3242mm，车辆高度3095mm。

结构及配置该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

1 车体该车是在C62A型敞车的基础上设计的全钢敞车，车体为全钢焊接结构。

车体由底架、端墙、侧墙和车门等部件组成，钢结构主要零部件均采用了耐候钢。

2 空气制动装置采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由120型控制阀、356X254型制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、空重车自动调整装置等组成。

3 手制动装置采用链式手制动机。

4 转向架采用转8G、转8AG型转向架。

装卸方式人工卸货或翻车机等机械化作业研制过程简C62A（N）型敞车是根据铁道部在车辆上推广采用耐候钢的计划而设计的。

该车由齐车公司于1985年9月完成设计，1986年进行试制及小批生产，图纸经部批准后于介同年正式转入大批量生产。

1987年以后，株洲、眉山、西安、哈尔滨、沈阳等工厂也陆续转入批量生产。

后根据铁道部要求，将C62A（N）型定型为C62B型敞车。

C62B型敞车系60t全钢通用敞车，它是在C62A 型敞车的基础上将原为碳素钢的车体钢结构改用了低合金耐候钢。

其主要结构与C62A基本相同，仅将车体钢结构主要零部件按寿命原则重新选定断面尺寸和材质，并按耐候性的要求对车体结构作了相应改进，对零部件进行简统化。

2001年，根据运装货车电〔2001〕782号电报的精神，既有装用转8G、转8AG型转向架的C62B型敞车，定型为C62BT。

改进为适应铁路跨越式发展战略，积极推进货车技术装备现代化，满足货车最高商业运营速度达120km/h的运输需要，2007年，根据运装货车〔2007〕701号文件的要求，既有装用转8G、转8AG型转向架的C62B型敞车进行完善改造，改造后车型为C62BT型通用敞车。

c70型通用敞车基本构造
C70型通用敞车是一款双门四座敞篷跑车，主要由以下几个部
分构成：
1. 车身结构：C70的车身采用钢质材料，具有坚固的结构和良
好的安全性能。

车身结构包括前车头、车身侧板、车顶和车尾。

2. 敞篷机构：C70配备了可自动折叠的硬顶敞篷机构。

敞篷机
构由多个活动部分组成，包括前风挡玻璃框架、车顶板和后窗玻璃等。

当需要开启车顶时，敞篷机构可以自动展开或折叠，实现从封闭车顶到敞篷的转换。

3. 动力系统：C70搭载了不同规格和型号的发动机，包括汽油
和柴油发动机。

发动机提供动力，并通过传动系统将动力传递给车轮驱动。

4. 悬挂系统：C70的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采
用多连杆式独立悬挂。

悬挂系统能够提供稳定的悬挂效果，使车辆在行驶过程中具有良好的操控性和行驶平顺性。

5. 制动系统：C70配备了前后轮盘式制动系统，包括制动盘、
制动卡钳和制动片等组件。

制动系统能够提供强力的制动效果，确保车辆在行驶过程中能够安全停车或减速。

6. 室内装潢：C70的车内空间设计舒适豪华，包括座椅、方向盘、仪表盘和中控台等组件。

车内还配备了音响系统、空调系统和导航系统等功能，提供人性化的驾驶体验。

以上是C70型通用敞车的基本构造，这些组件相互配合，使得C70具备良好的性能和驾驶体验。

提纲
1概述
2 研制历程
3主要用途
4 主要特点
5 主要性能参数和尺寸
6 主要结构
7车辆运用
8 使用寿命及检修周期
9 主要材质及图样
10 主要变化
C80E(H、F)型通用敞车是齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司主导研制的新一代27t轴重、载重80t级通用敞车。

为进一步提高我国铁路货物运输能力，2007年以来，在运输局、技术管理部的组织和指导下，各铁路货车主导企业和科研院所围绕发展27t轴重通用货车开展了大量技术研究工作。

《铁路主要技术政策》（铁道部第34号令，2013年2月1日起实施）明确提出应研究发展27t轴重货车。

因此，2012年初，总公司立项进行了既有线27t轴重货车研究相关工作。

主要对五项课题进行立项研究：
C80E(H、F)型通用敞车P80型通用棚车GN80型粘油罐车
完成整车新产品研制：
两单元关节式集装箱车
GQ80型轻油罐车
KM80型煤炭漏斗车
C80DH 型通用敞车KM80H 型煤炭漏斗车
KM80H 型石砟漏斗车KM80F 型石砟漏斗车
U80H型水泥罐车
NX80型共用平车
27t 轴重DZ2型摆动式转向架
研制转向架新产品：
27t 轴重DZ3
型副构架转向架27t 轴重DZ1
型交叉支撑转向架。

C型通用敞车 The latest revision on November 22, 2020C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2 主要特点采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。

车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。

采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。

采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。

采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。

侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。

满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。

3 主要性能参数载重70t自重≤轴重23t ＋2％－1％容积77m3比容t 自重系数每延米重≤m 商业运营速度120km/h 通过最小曲线半径145m 全车制动倍率全车制动率(常用制动位)空车%重车%限界：符合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm 车辆定距9210mm 车辆最大宽度3242mm 车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

C70型通用敞车1主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。

2主要特点2.12.239 2.32.5商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm450MPa表1.2机械性能Q450NQR1 ≥450 ≥550 ≥20 ≥60图1.1C70（C70H）型敞车三维示意图图1.2C70（C70H）型敞车三维爆炸图5.1.1底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。

中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。

图1.3底架三维示意图5.1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。

上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。

侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。

5.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。

上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。

产品简介本车为装运煤炭、矿石、建材、机械设备、木材及集装箱等货物，能够满足人工装卸和适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库要求的四轴铁路敞车。

一、车体1、车体为全钢焊接结构，其主要梁件和板件，除中梁采用中国的09V高强度低合金钢外，其它主要构件，如：侧梁、枕梁、大横梁、侧墙板、端墙板等均采用符合运装货车[2000]137号和[2001]62号文件要求的08CuPVRe或09CuPTiRe或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。

2、底架由中梁、侧梁、端梁、枕梁、大横梁、小横梁组焊而成。

中梁采用310mm乙型钢；侧梁采用240×80×9槽钢。

底架上铺设符合GB4171-84标准的7mm厚的耐候钢地板，材质为09CuPCrNi-A。

3、侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑及侧柱补强板等组焊而成。

上侧梁应采用140×116×6冷弯矩形钢管。

侧柱应采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。

侧柱与侧梁连接处应涂密封胶。

4、端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。

上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。

5、每位侧墙上各组装有六扇下侧门和一扇中门。

6、脚蹬铆接在车端左侧的下侧梁上，其上部的侧墙组焊扶梯。

二、车钩缓冲装置采用C级钢材质的13型或13A型车钩，13A型钩尾框，符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销；采用MT-3型缓冲器。

三、制动装置设有风制动和基础制动装置，分别为：1、采用制动主管压力能满足500kPa和600kPa的制动装置。

采用运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、采用符合运装货车[2002]102号文件要求空重车自动调整装置、编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、高磷铸铁闸瓦。