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C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
关于C70c 型焦炭运输专用敞车车体外涨情况的调查与建议作者：王振钰来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2016年第3期王振钰太原北车辆段山西太原030003摘要本文针对运用中C70c 型焦炭运输专用敞车车体外涨情况进行了调查，分析了原因，并提出了应对这一故障的措施及建议。
关键词 C70c；车体；外涨；调查；建议C70c 敞车是由南车眉山车辆有限公司研制，专为运输焦炭设计于2009 年开始制造。
它与通用C70 型敞车的外观区别是取消了中立门，增加了车内高与车内长。
近日，有26 辆C70c车因车体外涨原因在太原北车辆段榆次站修所扣修，施修期间，我们对此进行了调研。
1 基本情况榆次站修线内共停留C70c 型外涨敞车26 辆。
基本故障为车体一侧外涨及上侧梁旁弯。
严重的车辆上侧梁一侧旁弯达200mm，已超过车辆上部限界，容易碰撞信号机等线路两侧固定设施。
而且，由于一侧外涨，造成车辆在运输中一直处于偏载状态，影响车辆运行品质，易加剧转向架、轮对的磨耗。
现场C70c 型敞车体故障情况有如下特点：1.1 基本为当时连挂状态下的一侧外涨。
当时故障车辆的主要情况是上侧梁向外旁弯和侧柱外涨，而且从入线26 辆车的连挂情况看，是同一侧外涨比较严重（施修线路为南北向则故障一侧在东侧，只有两辆车外涨在西侧）。
1.2 上侧梁并不完全呈弧形弯曲，硬折变形情况明显。
从上侧梁的弯曲形式看，外涨的上侧梁并不是全部呈弧形弯曲，其中有10 辆的上侧梁有显的硬折变形，外涨严重车辆上这种硬折变形情况明显，进到车内看，旁弯上侧梁的硬折变形处有明显磕碰痕迹，最多一车上侧梁上有6 处。
1.3 故障车主要是中部6、8 位侧柱或5、7 位侧柱外涨严重，对应的上侧梁部位向外旁弯最大可达200mm。
2 原因分析通过对现车故障情况分析，及与通用C70 型车结构对比，认为故障原因主要有三方面：2.1 结构原因。
2.1.1 车辆参数对比。
C70c、C70 型车同为70 吨级敞车，装用相同的转向架、轮对和车钩缓冲装置。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
C型通用敞车 The latest revision on November 22, 2020C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤轴重23t ＋2％－1％容积77m3比容t 自重系数每延米重≤m 商业运营速度120km/h 通过最小曲线半径145m 全车制动倍率全车制动率(常用制动位)空车%重车%限界：符合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm 车辆定距9210mm 车辆最大宽度3242mm 车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
c70型通用敞车基本构造-回复建造一辆[c70型通用敞车]所需的基本构造。
通用敞车是一种广泛用于运输货物和乘客的车辆，它具有开放式的车厢和坚固的结构，以应对各种道路条件和货物类型。
本文将分步骤介绍构造一个c70型通用敞车所需的主要组成部分。
第一步：确定车辆尺寸和总荷载能力在设计和构造通用敞车之前，首先需要确定车辆的尺寸和总荷载能力。
大多数通用敞车都是根据运输和市场需求来确定尺寸和荷载能力的。
这些参数将对车辆的整体结构和材料选择产生重要影响。
第二步：设计车辆框架车辆的框架是车辆结构的骨架，它提供了支撑和稳定性。
框架的设计通常采用钢材制造，以提供足够的强度和刚性。
设计师会计算并确定框架的中心线，以确保车辆的平衡和稳定。
第三步：制作车厢底板车辆的车厢底板是承载货物和乘客的主要部分。
底板通常由钢制或木制材料制成，取决于车辆应用和运输需求。
底板表面可能需要进行防滑和防腐处理，以确保运输的安全性和可靠性。
第四步：安装侧板和后门为了限制货物的移动和提高安全性，车辆侧部和后部都需要安装侧板和后门。
这些板材通常由钢制或铝制材料制成，以提供足够的强度和保护作用。
设计师需要考虑货物装卸的便利性和尺寸适配性来确定侧板和后门的设计。
第五步：安装车辆悬挂系统为了提供舒适的行驶体验和适应不同的道路条件，车辆悬挂系统是必不可少的部分。
悬挂系统通常由弹簧、减震器和稳定器杆组成。
设计师会根据车辆尺寸和负载能力来选择适当的悬挂组件，以提供平稳的行驶和车辆控制。
第六步：安装动力系统通用敞车的动力系统可以是内燃机、电动机或混合动力系统。
设计师会根据车辆尺寸和用途选择适当的动力系统，并确保其与车辆的机械部件兼容。
动力系统的安装通常包括引擎、传动系统、燃料箱和冷却系统等。
第七步：安装电气系统和仪表板电气系统是车辆正常运行所必需的，它包括电线、电池、发电机和仪表板。
设计师需要确保电气系统与车辆的其他部件相互配合，以保证信号传输和供电的稳定性。
关于C70型敞车制造难点的工艺分析齐轨道装备公司人力资源部孟凡东关于C70型敞车制造难点的工艺分析摘要本文主要介绍C70型敞车体组装的制造特点及难点，以及在生产中针对制造特点及难点所采取的工艺手段及措施。
关键词车体组装工艺1前言2008年2～6月份开始，齐车公司将生产C70型敞车1830辆。
为了满足公司内外的质量形式，特对C70型敞车的制造难点进行了分析。
虽然该车已经生产了几次，但是车体的组装质量仍然是此车生产中的重点和难点，针对此问题作了现场跟踪与分析，并采用了相应的工艺手段及解决措施。
保证了C70型敞车的顺利生产和生质量的保证。
2车体结构特点2.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成，车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢。
2.1.1底架由中、侧、枕、横、端、纵向、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁采用屈服强度为450MPa的310热轧乙字钢，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、大横梁为双腹板钢板组焊结构，小横梁、纵向梁为U型冷弯型钢。
前、后从板座与中梁间；牵引钩、搭扣、绳栓、脚蹬与下侧梁间采用专用拉铆钉连接。
2.1.2侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑为折压槽型结构。
侧柱与侧梁连接采用拉铆钉铆接。
2.1.3端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊成。
上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。
2.1.4侧开门采用新型锁闭装置方案。
2.1.5下侧门采用与C64型敞车相同的结构。
3主要制造工艺3.1底架制造工艺3.1.1工艺流程1底架组对→2底架一次翻焊→3底架电焊及一次矫正→4底架地板铺装→5底架二次翻焊→6底架三次翻焊→7底架四次翻焊→8底架地板自动焊一→9底架地板自动焊二→10底架二次矫正、交验3.1.2制造工艺（1）底架采用改制的组对夹具组对，中梁以二位后从板座定位，夹紧中梁，预制25mm上挠度，然后组对枕梁、各个大小横梁、纵向梁、侧梁、端梁；另外组对部分底架附属件。
TJ/CL097-2005 C70（H）型通用敞车技术条件1范围本技术条件规定了在中国标准轨距铁路上运行的C70（C70H）型通用敞车的主要用途、主要性能参数与基本尺寸、主要结构、技术要求、试验方法与检验规则、标记、寿命与检修周期及质量保证等。
本技术条件适用于图号为QCH235-00-00-000的新造C70（C70H）型通用敞车。
装用转K6型转向架车型为C70，装用转K5型转向架车型为C70H。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界GB/T1184形状和位置公差未注公差值GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸公差GB/T3098.2紧固件机械性能螺母粗牙螺纹GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T5600铁道货车通用技术条件GB/T5601铁道货车检查与试验规则—1—GB/T6414铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T6725冷弯型钢GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T13914冲压件尺寸公差GB/T19804焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T21471锤上钢质自由锻件机械加工余量与公差轴类HG/T2453-1993醇酸清漆TB/T1.1铁道车辆标记一般规则TB/T1.2铁道车辆标记文字与字体TB/T493铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T1464铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB1560-2002货车安全技术的一般规定TB/T1580新造机车车辆焊接技术条件TB/T2369-1993铁道车辆冲击试验方法与技术条件TB/T2403铁路货车用合成闸瓦TB/T2435铁路货车车种车型车号编码TB/T2446机车车辆用耐候钢焊接技术条件TB/T2879.4铁路机车车辆涂料及涂装第4部分：—2—货车防护和涂装技术条件TB/T2911车辆铆接通用技术条件TB/T2942铁路用铸钢件采购与验收技术条件TB/T2944铁道用碳素钢锻件TB/T3014铁道用合金钢锻件TJ/CL063铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧板（带）订货技术条件（暂行）TJ/CL088铁路货车用高强度螺栓技术条件TJ/CL090铁道货车用高强度耐大气腐蚀冷弯侧柱订货技术条件（暂行）TJ/CL131铁路货车用环氧云铁厚浆底漆技术条件TJ/CL132铁路货车用环氧沥青玻璃鳞片漆技术条件TJ/CL155铁路货车交叉杆组成技术条件及检验方法TJ/CL160铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件TJ/CL169铁道货车转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板技术条件及检验方法TJ/CL219铁路货车空气制动配件防护件技术条件（暂行）TJ/CL231铁路货车专用拉铆销技术条件TJ/CL232铁路货车专用短尾拉铆钉技术条件TJ/CL235铁路货车配件永久性标志技术条件（暂行）TJ/CL260摆动式转向架弹簧托板技术条件TJ/CL261摆动式转向架导框摇动座和摇动座支撑—3—技术条件TJ/CL262摆动式转向架铸钢摇动座技术条件TJ/CL354铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧310乙字钢技术条件（暂行）TG/CL261铁路货车制动管系组装技术条件3主要用途该车在中国标准轨距铁路上使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
c70●培训对象：新造检查人员●培训目的：提高检查人员质量检测水平；规范检查人员作业标准●主要内容第一部分：C70型敞车主要结构第二部分：C70型敞车主要、关键项点第三部分：C70型敞车质量检测标准第四部分：质量检测作业规范第一部分： C70型敞车主要结构C70型敞车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成车体C70型敞车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
载重70t，自重23.8t，采用屈服极限为450MPa的高强度钢。
车体内长13m采用17号E 级钢高强度车钩和MT-2型大容量缓冲器采用转K6型或转K5型转向架，车辆运营速度达120km/h第二部分： C70型敞车主要、关键项点一、定义二、内容（范围）1、主要配件2、车体部分3、转向架部分4、钩缓、制动装置5、整车落成◆主要配件定义：原材料、铁道部有资质要求的配件、有重要要求的配件要求：a 、板材、型材(乙字钢、帽型钢)、油漆等材质及化验报告b、车体配件：前、后丛板座铸造质量、心盘锻造质量、下侧门压型质量c、钩缓配件：17号车钩组成铸造质量、钩尾框锻造质量、MT-2型缓冲器d、风、手制动配件：120型控制阀、NSW型手制动机、ST2－250型双向闸调器、双室风缸组装、305×254A型旋压密封式制动缸组装、限压阀组装e、转向架配件：车轮、车轴、摇枕、侧架、制动梁、上下交叉杆、JC型双作用弹性旁承、斜锲◆车体部分要求：a、预处理质量b、中梁乙字钢拼接质量、焊接件焊接质量c、底架组成：长、宽、心盘距、对角线、挠度、旁弯、前后丛板座距离心盘、冲击座、前、后丛板座铆接质量中、侧梁、端梁、枕梁焊接质量d、底架附属件：组装尺寸和焊接质量e、端、侧墙组成：焊接质量、铆接质量、门板平面度、上门锁、下侧门开闭性能试验◆转向架部分要求：a、RE2B车轴加工尺寸（轮座、轴颈、防尘板座b、RE2B轮对压装c、RE2B轮对与轴承组装d、交叉支撑装置组装◆钩缓、制动装置要求：a、车钩三态作用、防跳作用b、手制动：制动、缓解性能c、风制动：制动管及阀、塞门泄漏试验；制动、缓解感度试验；制动安定、紧急制动◆整车落成要求：a、限界、钩高、旁承间隙b、同一端梁上表面距轨面高度差c、油漆、标记d、HMIS第三部分： C70型敞车质量检测标准主要内容1、外购件、外协件质量检测标准2、自制件质量检测标准3、车体质量检测标准4、K6转向架质量检测标准5、整车落成质量检测标准3.1外购件、外协件质量检测标准一、定义：外购件外协件二、内容：◆外购件、外协件质量检测中应注意事项◆外购件质量检测流程图◆外协件质量检测流程3.1 .1外购件、外协件质量检测中应注意事项合格证外观尺寸性能3.1.2 外购件质量检测流程图3.1. 3 外协件质量检测流程3.2. 自制件质量检测标准（主要针对自制配件的检查）一、定义：二、内容（范围）：中专检内容、下道工序反馈内容、表面质量、≤0.5mm公差的要求用游标卡尺）3. 3 车体质量检测标准一、定义：二、内容：◆中梁组成质量检测标准◆底架组成质量检测标准◆端、侧墙组成质量检测标准◆钢结构落成质量检测标准3.4 K6转向架质量检测标准内容：◆K6转向架组成◆K6转向架巡检作业内容◆K6转向架落成检查作业标准◆K6转向架现场检查作业步骤K6转向架落成检查作业标准内容：审查记录：K6转向架落成工序巡查内容；K6转向架落成检查作业标准；K6转向架落成检查作业标准3.5 整车落成质量检测标准◆油漆及标记检测◆车钩缓冲装置检测◆手制动装置检测◆风制动装置检测◆整车落成检测4、整车落成检查步骤5、交验、HMIS录入、出厂。
C70型敞车的研制
李华
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2006(044)012
【摘要】介绍了C70型敞车的开发过程、结构参数、性能特点以及试验情况.【总页数】4页(P18-20,31)
【作者】李华
【作者单位】中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限责任公司,黑龙江,齐齐哈尔,161002
【正文语种】中文
【中图分类】U272.2
【相关文献】
1.出口波兰Eanos型敞车的研制 [J], 段连祥;孟凡臣
2.C70、C80B型敞车关键件制造工艺改进 [J], 王维靖
3.出口印度尼西亚CW1型米轨敞车的研制 [J], 高宏强;张良
4.C80E(H、F)型通用敞车研制 [J], 张志彬;刘爽;李华;程伟
5.CFH-2型翻车机系统重车调车机变频改造牵引C70型铁路通用敞车的可行性报告 [J], 郭新春
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