C70型通常敞车作业任务
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TJ/CL097-2005 C70(H)型通用敞车技术条件1范围本技术条件规定了在中国标准轨距铁路上运行的C70(C70H)型通用敞车的主要用途、主要性能参数与基本尺寸、主要结构、技术要求、试验方法与检验规则、标记、寿命与检修周期及质量保证等。
本技术条件适用于图号为QCH235-00-00-000的新造C70(C70H)型通用敞车。
装用转K6型转向架车型为C70,装用转K5型转向架车型为C70H。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界GB/T1184形状和位置公差未注公差值GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸公差GB/T3098.2紧固件机械性能螺母粗牙螺纹GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T5600铁道货车通用技术条件GB/T5601铁道货车检查与试验规则—1—GB/T6414铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T6725冷弯型钢GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分:未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T13914冲压件尺寸公差GB/T19804焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T21471锤上钢质自由锻件机械加工余量与公差轴类HG/T2453-1993醇酸清漆TB/T1.1铁道车辆标记一般规则TB/T1.2铁道车辆标记文字与字体TB/T493铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T1464铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB1560-2002货车安全技术的一般规定TB/T1580新造机车车辆焊接技术条件TB/T2369-1993铁道车辆冲击试验方法与技术条件TB/T2403铁路货车用合成闸瓦TB/T2435铁路货车车种车型车号编码TB/T2446机车车辆用耐候钢焊接技术条件TB/T2879.4铁路机车车辆涂料及涂装第4部分:—2—货车防护和涂装技术条件TB/T2911车辆铆接通用技术条件TB/T2942铁路用铸钢件采购与验收技术条件TB/T2944铁道用碳素钢锻件TB/T3014铁道用合金钢锻件TJ/CL063铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧板(带)订货技术条件(暂行)TJ/CL088铁路货车用高强度螺栓技术条件TJ/CL090铁道货车用高强度耐大气腐蚀冷弯侧柱订货技术条件(暂行)TJ/CL131铁路货车用环氧云铁厚浆底漆技术条件TJ/CL132铁路货车用环氧沥青玻璃鳞片漆技术条件TJ/CL155铁路货车交叉杆组成技术条件及检验方法TJ/CL160铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件TJ/CL169铁道货车转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板技术条件及检验方法TJ/CL219铁路货车空气制动配件防护件技术条件(暂行)TJ/CL231铁路货车专用拉铆销技术条件TJ/CL232铁路货车专用短尾拉铆钉技术条件TJ/CL235铁路货车配件永久性标志技术条件(暂行)TJ/CL260摆动式转向架弹簧托板技术条件TJ/CL261摆动式转向架导框摇动座和摇动座支撑—3—技术条件TJ/CL262摆动式转向架铸钢摇动座技术条件TJ/CL354铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧310乙字钢技术条件(暂行)TG/CL261铁路货车制动管系组装技术条件3主要用途该车在中国标准轨距铁路上使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物。
铁路公司车务段煤炭装载标准一、装载机装车1.使用装载机装车时,原则上要求装载机需加装称重计量装置,无称重装置时应进行测密并量尺划线。
(散堆装货物测密及量尺划线标准见附件1)2.散堆装货物装车后必须平整顶面,平顶后车辆四角填平不得有空隙,装载高度保持一致,不得有明显斜坡,货物顶面不得出现凹坑。
二、快速装车(含铁牛牵引)1.快速装车应安装定量计量设备,并按照国家计量容器管理要求定期进行检测,并将检测合格报告复印件报各装车站和车务段存查。
2.快速装车系统装车后,车辆前后装载高度应一致,前后空隙距车辆前后端墙的原则上距离一致(前后偏差不超过0.5米)成等腰梯形状态。
3.因快速装车设备原因,装车后货物的总中心必须偏离车辆横中心线时,应符合《铁路货物装载加固规则》第十一条规定。
三、加固要求1.装车前检查发现车门及配件状态不良车辆,严格执行《关宁东铁路公司车务段破损车抢修办法》中的有关要求对破损车进行捆绑加固; 严格禁止敞车中门部件缺失和敞车下侧门搭扣缺失,以及车门存在脱落隐患的货车装车运行。
2.装车前要对敞车中门拉杆、上下插销、下门搭扣关闭状态进行认真检查,并用8号或10号镀锌铁线将中门拉杆、中门下插销、小门下门搭扣进行捆固。
铁线捆绑栓结后剪成燕尾,余尾部分的长度不得超过100mm,但不得小于50mm。
3. C70型敞车(或使用70型货车车门的改造车型)关闭车门要严格按照顺序关闭车门,先下锁,后上锁。
4.装卸作业完毕后,装卸车单位的装卸工及时清理货车上的残货和杂物,尤其是对车体外部、车钩、手闸台等部位的清理;挂车前车站应进一步检查、确认,防止遗留的残货或杂物高速运行时飞起(散落)打伤人和设备,危及客车安全。
四、其他要求1.外运货车装载后,装载高度不得超过端侧墙高度。
2.本站无轨道衡的外运车辆,装车后必须在古窑子站进行检衡,专用线设置轨道衡的,应将货物检衡单及时交车站存查。
附图:1.装载机装车2.快速系统装车附件1:散堆装货物测密及量尺划线标准以测密划线确定货物重量的车站,装车货运员必须在货物运单内注明“货物密度和车辆长、宽及划线高度”。
TJ/CL097-2005 C70(H)型通用敞车技术条件1范围本技术条件规定了在中国标准轨距铁路上运行的C70(C70H)型通用敞车的主要用途、主要性能参数与基本尺寸、主要结构、技术要求、试验方法与检验规则、标记、寿命与检修周期及质量保证等。
本技术条件适用于图号为QCH235-00-00-000的新造C70(C70H)型通用敞车。
装用转K6型转向架车型为C70,装用转K5型转向架车型为C70H。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界GB/T1184形状和位置公差未注公差值GB/T1804一般公差未注公差的线性和角度尺寸公差GB/T3098.2紧固件机械性能螺母粗牙螺纹GB/T5599-1985铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB/T5600铁道货车通用技术条件GB/T5601铁道货车检查与试验规则—1—GB/T6414铸件尺寸公差与机械加工余量GB/T6725冷弯型钢GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分:未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T13914冲压件尺寸公差GB/T19804焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T21471锤上钢质自由锻件机械加工余量与公差轴类HG/T2453-1993醇酸清漆TB/T1.1铁道车辆标记一般规则TB/T1.2铁道车辆标记文字与字体TB/T493铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件TB/T1335-1996铁道车辆强度设计及试验鉴定规范TB/T1464铁道机车车辆用碳钢铸件通用技术条件TB/T1466铁道机车车辆用灰铸铁件通用技术条件TB1560-2002货车安全技术的一般规定TB/T1580新造机车车辆焊接技术条件TB/T2369-1993铁道车辆冲击试验方法与技术条件TB/T2403铁路货车用合成闸瓦TB/T2435铁路货车车种车型车号编码TB/T2446机车车辆用耐候钢焊接技术条件TB/T2879.4铁路机车车辆涂料及涂装第4部分:—2—货车防护和涂装技术条件TB/T2911车辆铆接通用技术条件TB/T2942铁路用铸钢件采购与验收技术条件TB/T2944铁道用碳素钢锻件TB/T3014铁道用合金钢锻件TJ/CL063铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧板(带)订货技术条件(暂行)TJ/CL088铁路货车用高强度螺栓技术条件TJ/CL090铁道货车用高强度耐大气腐蚀冷弯侧柱订货技术条件(暂行)TJ/CL131铁路货车用环氧云铁厚浆底漆技术条件TJ/CL132铁路货车用环氧沥青玻璃鳞片漆技术条件TJ/CL155铁路货车交叉杆组成技术条件及检验方法TJ/CL160铁路货车专用拉铆钉及铆接技术条件TJ/CL169铁道货车转向架高分子复合材料斜楔主摩擦板技术条件及检验方法TJ/CL219铁路货车空气制动配件防护件技术条件(暂行)TJ/CL231铁路货车专用拉铆销技术条件TJ/CL232铁路货车专用短尾拉铆钉技术条件TJ/CL235铁路货车配件永久性标志技术条件(暂行)TJ/CL260摆动式转向架弹簧托板技术条件TJ/CL261摆动式转向架导框摇动座和摇动座支撑—3—技术条件TJ/CL262摆动式转向架铸钢摇动座技术条件TJ/CL354铁道货车用高强度耐大气腐蚀钢热轧310乙字钢技术条件(暂行)TG/CL261铁路货车制动管系组装技术条件3主要用途该车在中国标准轨距铁路上使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物。
作业指导书敞车全面检一辆作业内容目 次一 作业介绍 (5)1作业地点 (5)2适用范围 (5)3人员要求 (5)4作业要点 (6)5作业定置 (6)6一辆车检查方法 (7)7.货车技术检查作业分工和检查界限划分 (8)8一辆车故障处置方法 (9)9其它要求 (9)二. 作业流程示意图 (11)三. 作业程序、标准及示范 (13)正位检查 (13)1车体端部及车钩 (13)2车钩缓冲及管系 (14)3旁承摇枕制动梁 (15)4车钩缓冲及各梁 (16)5轴承后挡及外圈 (17)6车体及车门 (17)7车门及轴承 (18)8侧架车轮及瓦托 (19)10侧架车轮及瓦托 (20)11车门及轴承 (21)12轴承后挡及外圈 (22)13各梁摇枕制动梁 (23)14各梁及拉杆 (25)15车体车门及附件 (25)16各梁缸阀及拉杆 (26)17轴承后挡及外圈 (27)18车门及轴承 (28)19侧架车轮及瓦托 (29)20侧架摇枕及枕簧 (30)21侧架车轮及瓦托 (31)22车门及轴承 (31)23轴承后挡及外圈 (32)24人力制动机及车钩 (33)25车钩三态 (34)反位检查 (35)1车体端部及车钩 (36)2车钩三态 (37)3轴承后挡及外圈 (37)4车体及车门 (38)5车门及轴承 (39)7侧架摇枕及枕簧 (41)8侧架车轮及瓦托 (41)9车门及轴承 (42)10轴承后挡及外圈 (43)11各梁缸阀及拉杆 (44)12车体及车门 (45)13各梁及拉杆 (46)14各梁摇枕制动梁 (46)15轴承后挡及外圈 (48)16车门及轴承 (48)17侧架车轮及瓦托 (49)18侧架摇枕及枕簧 (50)19侧架车轮及瓦托 (51)20车门及轴承 (52)22车体端部及车钩 (53)23车钩缓冲及管系 (54)24旁承摇枕制动梁 (55)25车钩缓冲及各梁 (56)四.附件.....................................错误!未定义书签。
铁路公司车务段煤炭装载标准一、装载机装车1.使用装载机装车时,原则上要求装载机需加装称重计量装置,无称重装置时应进行测密并量尺划线。
(散堆装货物测密及量尺划线标准见附件1)2.散堆装货物装车后必须平整顶面,平顶后车辆四角填平不得有空隙,装载高度保持一致,不得有明显斜坡,货物顶面不得出现凹坑。
二、快速装车(含铁牛牵引)1.快速装车应安装定量计量设备,并按照国家计量容器管理要求定期进行检测,并将检测合格报告复印件报各装车站和车务段存查。
2.快速装车系统装车后,车辆前后装载高度应一致,前后空隙距车辆前后端墙的原则上距离一致(前后偏差不超过0.5米)成等腰梯形状态。
3.因快速装车设备原因,装车后货物的总中心必须偏离车辆横中心线时,应符合《铁路货物装载加固规则》第十一条规定。
三、加固要求1.装车前检查发现车门及配件状态不良车辆,严格执行《关宁东铁路公司车务段破损车抢修办法》中的有关要求对破损车进行捆绑加固; 严格禁止敞车中门部件缺失和敞车下侧门搭扣缺失,以及车门存在脱落隐患的货车装车运行。
2.装车前要对敞车中门拉杆、上下插销、下门搭扣关闭状态进行认真检查,并用8号或10号镀锌铁线将中门拉杆、中门下插销、小门下门搭扣进行捆固。
铁线捆绑栓结后剪成燕尾,余尾部分的长度不得超过100mm,但不得小于50mm。
3. C70型敞车(或使用70型货车车门的改造车型)关闭车门要严格按照顺序关闭车门,先下锁,后上锁。
4.装卸作业完毕后,装卸车单位的装卸工及时清理货车上的残货和杂物,尤其是对车体外部、车钩、手闸台等部位的清理;挂车前车站应进一步检查、确认,防止遗留的残货或杂物高速运行时飞起(散落)打伤人和设备,危及客车安全。
四、其他要求1.外运货车装载后,装载高度不得超过端侧墙高度。
2.本站无轨道衡的外运车辆,装车后必须在古窑子站进行检衡,专用线设置轨道衡的,应将货物检衡单及时交车站存查。
附图:1.装载机装车2.快速系统装车附件1:散堆装货物测密及量尺划线标准以测密划线确定货物重量的车站,装车货运员必须在货物运单内注明“货物密度和车辆长、宽及划线高度”。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆,除能满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁,载重大、自重轻;优化了底架结构,提高了纵向承载能力,适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m,满足较长货物的运输要求;对底架结构进行了优化,车辆中部集载能力达到39吨,较C64型敞车提高了70%,可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构,提高了车门的可靠性,可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架,确保车辆运营速度达120km/h ,满足提速要求;改善了车辆运行品质,降低了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和刚度,更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求,主要零部件与现有敞车通用互换,方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t+2%-1%容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界:符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽×高)侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆,除能满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁,载重大、自重轻;优化了底架结构,提高了纵向承载能力,适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m,满足较长货物的运输要求;对底架结构进行了优化,车辆中部集载能力达到39吨,较C64型敞车提高了70%,可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构,提高了车门的可靠性,可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架,确保车辆运营速度达120km/h ,满足提速要求;改善了车辆运行品质,降低了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和刚度,更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求,主要零部件与现有敞车通用互换,方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t+2%-1%容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界:符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽×高)侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
单位内部认证货车检车员考试(试卷编号1181)1.[单选题]( )用于中转铁路货物列车技术作业时使用。
( )A)车统-14AB)车统-14BC)车统-14答案:A解析:2.[单选题]C70型敞车侧开门的开门步骤为( )。
( )A)先上门锁,再下门锁B)先下门锁,再上门锁C)没有要求答案:A解析:3.[单选题]节制阀是三通阀()的配件。
A)递动部B)作用部C)减速部D)紧急部答案:B解析:4.[单选题]货车运用车间每月召开一次(),分析总结当月安全生产工作,布置下月安全生产重点工作。
A)安全质量分析会B)安委会C)安全工作分析会D)安全质量考评会答案:A解析:5.[单选题]技术交接的技检时间由铁路局集团公司根据实际制定,但人工检查作业的原则上不低于()min。
A)35B)40C)25D)606.[单选题]车钩防跳插销安装时,装有制动软管吊链的车辆,防跳插销可安装在制动软管吊链的第( )链环中。
A)一个B)二个C)三个D)四个答案:A解析:7.[单选题]MT-2型摩擦式缓冲器摩擦机构分为()。
A)一组B)二组C)三组D)四组答案:B解析:8.[单选题]经解冻库解冻后的铁路货车须检查铁路货车配件有无损坏、烧损,橡胶制品有无变质,车号自动识别标签有无损坏等情况,使用机车进行()试验。
A)持续一定时间全部B)感度保压C)安定D)简略答案:A解析:9.[单选题]C70H型敞车采用()转向架。
A)转K2型B)转K4型C)转K5型D)转K6型答案:C解析:10.[单选题]TWDS对预警铁路货车车轮进行检查,车轮轮缘垂直磨耗、()、轮缘厚度、轮辋厚度超限的,应扣车处理。
A)踏面擦伤深度B)踏面圆周磨耗深度C)踏面剥离长度11.[单选题]摇枕依靠()直接承受并传递车体重量。
A)侧架B)枕簧C)下心盘D)承载鞍答案:C解析:12.[单选题]铁道车辆长大平板车的定义是:其车长大于( ),承载面为一平面。
A)10mB)15mC)19mD)25m答案:C解析:13.[单选题]国有铁路货车指定产权属于( ),参与国铁运营的货车。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆,除能满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁,载重大、自重轻;优化了底架结构,提高了纵向承载能力,适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m,满足较长货物的运输要求;对底架结构进行了优化,车辆中部集载能力达到39吨,较C64型敞车提高了70%,可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构,提高了车门的可靠性,可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架,确保车辆运营速度达120km/h ,满足提速要求;改善了车辆运行品质,降低了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和刚度,更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求,主要零部件与现有敞车通用互换,方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t+2%-1%容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界:符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽×高)侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆,除能满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁,载重大、自重轻;优化了底架结构,提高了纵向承载能力,适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m,满足较长货物的运输要求;对底架结构进行了优化,车辆中部集载能力达到39吨,较C64型敞车提高了70%,可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构,提高了车门的可靠性,可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架,确保车辆运营速度达120km/h ,满足提速要求;改善了车辆运行品质,降低了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和刚度,更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求,主要零部件与现有敞车通用互换,方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t+2%-1%容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界:符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽×高)侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
C70、C70H型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆,除能满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁,载重大、自重轻;优化了底架结构,提高了纵向承载能力,适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m,满足较长货物的运输要求;对底架结构进行了优化,车辆中部集载能力达到39吨,较C64型敞车提高了70%,可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构,提高了车门的可靠性,可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架,确保车辆运营速度达120km/h ,满足提速要求;改善了车辆运行品质,降低了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和刚度,更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求,主要零部件与现有敞车通用互换,方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t+2%-1%容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界:符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽×高)侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
c70●培训对象:新造检查人员●培训目的:提高检查人员质量检测水平;规范检查人员作业标准●主要内容第一部分:C70型敞车主要结构第二部分:C70型敞车主要、关键项点第三部分:C70型敞车质量检测标准第四部分:质量检测作业规范第一部分: C70型敞车主要结构C70型敞车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成车体C70型敞车车体为全钢焊接结构,由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
载重70t,自重23.8t,采用屈服极限为450MPa的高强度钢。
车体内长13m采用17号E 级钢高强度车钩和MT-2型大容量缓冲器采用转K6型或转K5型转向架,车辆运营速度达120km/h第二部分: C70型敞车主要、关键项点一、定义二、内容(范围)1、主要配件2、车体部分3、转向架部分4、钩缓、制动装置5、整车落成◆主要配件定义:原材料、铁道部有资质要求的配件、有重要要求的配件要求:a 、板材、型材(乙字钢、帽型钢)、油漆等材质及化验报告b、车体配件:前、后丛板座铸造质量、心盘锻造质量、下侧门压型质量c、钩缓配件:17号车钩组成铸造质量、钩尾框锻造质量、MT-2型缓冲器d、风、手制动配件:120型控制阀、NSW型手制动机、ST2-250型双向闸调器、双室风缸组装、305×254A型旋压密封式制动缸组装、限压阀组装e、转向架配件:车轮、车轴、摇枕、侧架、制动梁、上下交叉杆、JC型双作用弹性旁承、斜锲◆车体部分要求:a、预处理质量b、中梁乙字钢拼接质量、焊接件焊接质量c、底架组成:长、宽、心盘距、对角线、挠度、旁弯、前后丛板座距离心盘、冲击座、前、后丛板座铆接质量中、侧梁、端梁、枕梁焊接质量d、底架附属件:组装尺寸和焊接质量e、端、侧墙组成:焊接质量、铆接质量、门板平面度、上门锁、下侧门开闭性能试验◆转向架部分要求:a、RE2B车轴加工尺寸(轮座、轴颈、防尘板座b、RE2B轮对压装c、RE2B轮对与轴承组装d、交叉支撑装置组装◆钩缓、制动装置要求:a、车钩三态作用、防跳作用b、手制动:制动、缓解性能c、风制动:制动管及阀、塞门泄漏试验;制动、缓解感度试验;制动安定、紧急制动◆整车落成要求:a、限界、钩高、旁承间隙b、同一端梁上表面距轨面高度差c、油漆、标记d、HMIS第三部分: C70型敞车质量检测标准主要内容1、外购件、外协件质量检测标准2、自制件质量检测标准3、车体质量检测标准4、K6转向架质量检测标准5、整车落成质量检测标准3.1外购件、外协件质量检测标准一、定义:外购件外协件二、内容:◆外购件、外协件质量检测中应注意事项◆外购件质量检测流程图◆外协件质量检测流程3.1 .1外购件、外协件质量检测中应注意事项合格证外观尺寸性能3.1.2 外购件质量检测流程图3.1. 3 外协件质量检测流程3.2. 自制件质量检测标准(主要针对自制配件的检查)一、定义:二、内容(范围):中专检内容、下道工序反馈内容、表面质量、≤0.5mm公差的要求用游标卡尺)3. 3 车体质量检测标准一、定义:二、内容:◆中梁组成质量检测标准◆底架组成质量检测标准◆端、侧墙组成质量检测标准◆钢结构落成质量检测标准3.4 K6转向架质量检测标准内容:◆K6转向架组成◆K6转向架巡检作业内容◆K6转向架落成检查作业标准◆K6转向架现场检查作业步骤K6转向架落成检查作业标准内容:审查记录:K6转向架落成工序巡查内容;K6转向架落成检查作业标准;K6转向架落成检查作业标准3.5 整车落成质量检测标准◆油漆及标记检测◆车钩缓冲装置检测◆手制动装置检测◆风制动装置检测◆整车落成检测4、整车落成检查步骤5、交验、HMIS录入、出厂。
C型通用敞车 The latest revision on November 22, 2020C70型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆,除能满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并能适应解冻库的要求。
2 主要特点采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁,载重大、自重轻;优化了底架结构,提高了纵向承载能力,适应万吨重载列车的运输要求。
车体内长13m,满足较长货物的运输要求;对底架结构进行了优化,车辆中部集载能力达到39吨,较C64型敞车提高了70%,可运输的集载货物范围更广。
采用新型中立门结构,提高了车门的可靠性,可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
采用转K6型或转K5型转向架,确保车辆运营速度达120km/h ,满足提速要求;改善了车辆运行品质,降低了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。
侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和刚度,更适应翻车机作业。
满足现有敞车的互换性要求,主要零部件与现有敞车通用互换,方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤轴重23t +2%-1%容积77m3比容t 自重系数每延米重≤m 商业运营速度120km/h 通过最小曲线半径145m 全车制动倍率全车制动率(常用制动位)空车%重车%限界:符合《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm 车辆定距9210mm 车辆最大宽度3242mm 车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽×高)侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
C70型通用敞车作业1.车体承载类型?①底架承载式②侧墙和底架共同承载结构③整体承载结构2.车体钢结构基本组成?车体为全钢焊接结构,由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
(侧墙、端墙、底架、中立门、下侧门)敞车发展简述敞车是铁路运输中的主型车辆。
在我国目前的货车总数中,敞车数量最多,约占60%以上。
建国初期,我国铁路上使用的敞车多数是解放前遗留下来的旧车,车型很复杂,约有30多种;它们的吨位都很小,多数为30t级的,有一部分为20t、40t级的,少数为50t级的。
50、60年代,我国先后设计了载重30t的C1型敞车和载重为40t的C6型敞车,投入运用后均发现强度不足,该两种车型车生产数量也不多。
为了提高敞车的载重吨位,1952设计了载重为50t的C50型敞车。
C50型敞车生产的时间很长,自1953年试制并投产直到1976年,共计生产约35000辆,是当时敞车中的主型车。
C50型敞车在多年运用中暴露出不少质量问题,有些还是较难解决的惯性质量问题。
1958年,由十五个工厂的设计人员联合提出了底架为单中梁结构、桁架式侧壁承载的载重为60t的C60型敞车设计方案。
但由于一些先天性缺陷,C60型敞车仅生产了一小批。
齐车公司于2003年开始70t的新型通用敞车的研制,2005年初完成了载重70t的新型通用敞车工作图设计、小批量试制及各项性能试验工作,并于同年6月通过了样车的部级审查,定型为C70型通用敞车,该车载重70t,自重23.8t。
2005年至2006年全路共生产C70型通用敞车22000辆。
==================================================================1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用,主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆,除能满足人工装卸外,还能适应翻车机等机械化卸车作业,并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁,载重大、自重轻;优化了底架结构,提高了纵向承载能力,适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m,满足较长货物的运输要求;对底架结构进行了优化,车辆中部集载能力达到39吨,较C64型敞车提高了70%,可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构,提高了车门的可靠性,可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器,提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架,确保车辆运营速度达120km/h ,满足提速要求;改善了车辆运行品质,降低了轮轨间作用力,减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢,提高了强度和刚度,更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求,主要零部件与现有敞车通用互换,方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t+2%-1%容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4%限界:符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸(宽×高)侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
(见图1.1、1.2)。
5.1 车体该车车体为全钢焊接结构,由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢,其化学成分及机械性能见表1.1、表1.2。
表1.1 化学成分Q450N QR1≤0.12≤0.75≤1.50≤0.025≤0.0080.20~0.550.12~0.650.30~1.25表1.2 机械性能牌号屈服强度R el (MPa)抗拉强度R m (MPa)延伸率A (%)-40℃冲击功AK V( J )Q450NQR1≥450 ≥550 ≥20 ≥60图1.1 C70(C70H)型敞车三维示意图图1.2 C70(C70H)型敞车三维爆炸5.1.1 底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成(见图1.3)。
中梁采用310乙字型钢组焊而成,允许采用冷弯中梁,侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢;枕梁、横梁为钢板组焊结构,底架上铺6mm厚的耐候钢地板;采用锻造上心盘(直径为358mm)及材质为C级铸钢的前、后从板座,前、后从板座与中梁间,脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
图1.3 底架三维示意图5.1.2 侧墙侧墙为板柱式结构,由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成(见图1.4)。
上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管,侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。
侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。
5.1.3 端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成(见图1.5)。
上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管,横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。
5.1.4 侧开门及下侧门在车体两侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。
侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢,增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中,防止变形与磕碰。
下门锁采用偏心压紧机构,当车门关闭后,通长式上锁杆可防止下门锁蹿出,操作简单,安全可靠(见图1.6)。
下侧门结构与C64型敞车相同(见图1.7)。
图1.4 侧墙三维示意图图1.5 端墙三维示意图图1.6 侧开门三维示意图锁盒上门锁机构下门锁机构下侧门下侧门折挂环图1.7 下侧门三维示意图5.2 车钩缓冲装置采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型联锁式车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。
钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B 型或FS型防松螺母。
5.3 制动装置采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置,主要由120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车〔2005〕80号文件要求的KZW-A型空重车自动调整装置、符合运装货车〔2005〕333号文件要求的货车脱轨自动制动装置等组成。
采用编织制动软管总成、奥-贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、符合运装货车〔2001〕84号和运装货车〔2002〕248号文件要求的不锈钢制动配件和管系。
手制动装置采用NSW型手制动机。
5.4 转向架采用转K6或转K5型转向架。
详见转向架部分。
6 油漆与标记6.1油漆车体、底架及其附属件内、外表面采用溶剂型厚浆醇酸漆做为底、面漆,底漆干膜厚度不得小于60μm,油漆干膜总厚度不得小于120μm;车内地板只需在地板与端、侧墙相交处150mm范围内涂底漆。
内、外表面油漆颜色(含制动装置)为PB04 中(酞)蓝色。
转向架的各铸钢件、车钩、钩尾框、轮对、心盘等表面应涂醇酸树脂漆,转向架摇枕弹簧涂沥青清漆,其中侧架导框顶面、车轮轮辋内外表面、心盘与心盘磨耗盘接触的工作表面不涂漆。
6.2 车辆标记按TB/T1.1~1.2《铁道车辆标记》和TB/T2435的要求涂打。
7 车辆寿命及检修周期7.1 车辆寿命:25年。
7.2车辆检修周期:厂修8年,段修2年8 C70(C70H)型通用敞车与C64K型通用敞车对比8.1 外形图对照图1.8 C70(C70H)型通用敞车C64K型通用敞车8.2 主要参数及配件对照表主要参数及结构C70(C70H)型敞车C64K型敞车载重(t)70 61自重(t)≤23.6 ≤23容积(m3)77 73.3比容(m3/t) 1.1 1.2自重系数0.33 0.377 每延米重(m/t) 6.69 6.25商业运营速度(km/h)120 120通过最小曲线半径(m)145 145车辆长度(mm)13976 13430 车辆定距(mm)9210 8700 车体内长(mm)13000 12490 车体内宽(mm)2892 2890 车体内高(mm)2050 2051 地板面高(mm)1083 1088 车辆最大高度(mm)3143 3149。