LPG2-液化气船船型与构造

液化气船检验特殊要求1、液化气船的种类和船型1.1 根据货品分类(1)液化石油气船(LPG)主要载运丙烷、丁烷等（2）液化天然气船（LNG）主要载运甲烷（3）其他专用液化气船如：LEG：专门用来装运乙烯的液化气船，以及专用装运液氧、液氮、氯气和环氧乙烷等化学品的专用液化气船。

1.2 根据货物储存方式分类（1）全压式液化气船在常温下，将气体加压到饱和蒸气压使之液化。

但有局限，对某些气体无法做到。

（2）半冷半压式液化气船冷冻气体到一定温度（但仍高于沸点）并加压使之液化。

具体操作可根据各种气体的蒸气压力——温度特性曲线来选择合适的温度或压力，但应注意必须在临界压力和临界温度以下才是有效的。

（3）全冷式液化气船在大气压下，冷冻气体使其温度下降到沸点以下使之液化。

冷冻方式可适用于各种气体液化。

1.3 根据船舶残存能力分类（1）1G型船1G型船是用于载运IGC规则中要求采取最严格防漏保护措施的货品的气体运输船。

对液货舱的位置有严格的要求，对这种船破损后的残存能力要求最高，要求达到相邻两舱（包括机舱）同时破损情况下仍有一定的残存能力，即要满足有关破舱稳性的要求。

（2）2G型船2G型船是用于载运IGC规则中要求采取相当严格防漏保护措施的货品的气体运输船。

当船长大于150m，要求达到两舱同时破损后仍有一定的残存能力；当船长小于或等于150m，要求除机舱以外达到两舱同时破损仍有一定的残存能力。

（3）2PG型船系指长度为150m及以下用于载运IGC规则中要求采取相当严格防漏措施的货品的气体运输船，且这类货品是被载运于其释放阀最大调定值（MARVS）至少为0.7Mpa（表压力）和其货物围护系统的设计温度为-55℃或以上的C型独立舱内。

对这类船的残存要求为1舱破损，包括机舱在内。

（4）3G型船用于载运IGC规则中要求采用中等防漏保护措施的货品的气体运输船。

对于船长大于或等于125m的3G型船要求达到1舱破损情况下仍有一定的残存能力；对于船长小于125m的3G型船可考虑机舱不破，其余均按1舱破损情况下仍有一定的残存能力。

目录1、技术参数及基本物量2、分段划分3、典型分段的建造方法4、船台大合拢5、焊接6、密性试验7、余量及精度控制8、船体建造公差要求本船是航行于国际海域的液化气船，IMO类型为2G，可以装载乙烯/LNG。

1．技术参数及基本物量1．1 船型及结构特征：本船为无人机舱，具有C级冰区加强，配有艏侧推及高效襟叶舵的单螺旋桨，尾机型液化气/乙烯运输船。

该船的线型特点是中部为短平行舯体（FR66~FR95）。

前半部为V形船体，后半部为U 形船体，主甲板有较宽大的甲板面积。

船艏为倾斜首柱，倒滴水型球鼻艏。

船艉为平卧梨型船尾，分别与船体相交形成折角边界。

从第一艉楼甲板前端到艏楼甲板后端（货舱口上方）设置折角形连通顶棚甲板，座落在主甲板的货舱口上，构成密闭型的遮敞液罐舱。

船体结构为全焊接纵横混合骨架结构。

六座水密横舱壁将主船体分为七个区域：艉尖舱、机舱、第二液罐贮藏舱、第一液罐贮藏舱、重油舱、艏侧推舱及艏尖舱。

机舱及重油舱区域为双层底结构，液罐贮藏舱区为单底结构，FR48，FR83，FR111，FR137处设两组液罐支撑底座。

货舱区舷侧为双壳结构，8道水密舱壁构成每侧8只压载舱。

1．2 船型参数总长约137.10 m两柱间长 127.16 m型宽 19.80 m型深 11.50 m设计吃水 6.70 m结构吃水 8.30 m载重量（设计吃水时）约6800 ton（结构吃水时）约10600 ton设计服务航速 16.30 kn1．3结构参数梁拱无弦弧（艏楼甲板）约 0.4m肋距（全船） 760 mm底部边肋板高度（货舱） 1.40 m机舱双层底高度 1.650/1.850 m艏楼高度 3.80 m艉楼高度 3.0 m上层建筑甲板间高度 2.80 m驾驶室高度 3.0 m1．4基本物量主体结构分段数： 72只全船编号分段总数： 88只液化气罐基本参数：NO.1罐：长度：约 35 m直径：Φ13 m容量：4000 m3NO.2罐：长度：约 50 m直径：Φ13 m容量： 6000 m31．5钢材等级分布2．分段划分2. 1分段划分原则（1）按照工厂起重设备能力，分段重量一般控制在60t以下，最大重量不超过80t。

传染病预防组织机构及各项制度范例为了有效预防和应对传染病的爆发和传播，必须建立健全的传染病预防组织机构及制度。

XX（地方或国家）传染病预防组织机构是负责协调各方资源，推动传染病预防工作的专门机构，下面是XX传染病预防组织机构及各项制度的范文。

一、组织机构设置1. 传染病预防领导小组传染病预防领导小组是负责协调和领导传染病预防工作的最高决策机构，由XX（地方或国家）政府主要领导担任组长，相关卫生、防疫、公安等部门负责人充当成员。

2. 传染病预防指挥部传染病预防指挥部是负责具体组织和协调传染病预防工作的机构，由XX（地方或国家）卫生健康部门负责人担任指挥长，相关部门、机构和专家代表组成成员。

3. 传染病预防工作组传染病预防工作组是负责具体实施传染病预防工作的机构，由XX （地方或国家）各级卫生健康部门派出的专业人员组成，包括传染病防控、流行病学调查、医疗机构感染控制等专业人员。

二、制度建设1. 传染病预防信息共享制度建立XX（地方或国家）传染病预防信息共享制度，实现各级卫生健康部门、防疫机构、医疗机构之间的信息共享和业务对接，加强传染病数据的汇总和分析，及时掌握传染病的动态，为决策提供科学依据。

2. 传染病预警机制和应急预案制度建立XX（地方或国家）传染病预警机制和应急预案制度，明确职责和程序，及时发现、报告和响应传染病疫情，迅速采取预防和控制措施，最大限度防止传染病的扩散和流行。

3. 传染病疫苗接种制度建立XX（地方或国家）传染病疫苗接种制度，明确疫苗接种对象、时间和方式，加强疫苗的储存、配送和管理，保障全民接种疫苗的权益，提高群体免疫率。

4. 传染病防控宣传教育制度建立XX（地方或国家）传染病防控宣传教育制度，加强对公众的传染病防控知识宣传，提高公众的健康意识和防护能力，引导公众积极参与传染病防控工作。

5. 传染病职业暴露防护制度建立XX（地方或国家）传染病职业暴露防护制度，保障从事传染病防控工作的医务人员和防疫工作人员的人身安全，提供必要的防护装备和培训，保障其工作环境的安全。

散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。

散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。

散货船装卸速度快，运输效率高。

散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。

目前散货船的总运力在2.8亿t左右。

目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。

对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。

好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。

由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。

灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。

众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。

大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。

该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

2009新船型介绍1．4000m3全压式LPG运输船（LJX5702）此船为液货系统设计成能装载、运输、卸载具有下述特性的液化气货：最低工作温度为-10℃，安全阀的最大释放压力为1.75MPa（17.86kg/cm2），温度在-10℃时货物的最大比重为0.965，航区为近海航区。

此船为钢质、单甲板、单底、双壳、设有艏、艉楼、单柴油机配齿轮箱驱动、单桨、单舵、艉机型的液体化学品运输船。

此船设独立的LPG液货舱。

此船入CCS级，并取得以下入级标志：★CSAD，Liquefied Gas Carrier Type2G，Type C Independent Tank ★CSMD此船型主要技术参数：总长Loa：98.80m；垂线间长Lpp：92.00m；型宽B：16.80m；型深D：7.80m；设计吃水d：5.00m。

此船主机型号为6G32×1台，持续功率为2665kW×600r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度约为12.5kn，续航力大于3500n mile。

2．46m海洋监察船（LJX8360）此船主要用途是海上巡逻、安全监督管理、海上船舶及人命救助、控制被污染水域等。

其航行于中国沿海区域，但完整稳性满足远海航区的要求。

此船为钢质、单甲板（具有艏升高）部分双层底、长甲板室、双柴油机驱动、双桨、双舵、中机型具有前倾式船艏。

此船型主要技术参数：总长Loa： 46.00m；垂线间长Lpp：40.80m；型宽B：7.20m；型深D：3.20m；设计吃水d：2.00m。

此船主机型号为KTA38-M2×2台，持续功率为882kW×1744r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度大于17.0kn，续航力大于1000 n mile。

3．49m渔业辅助船（LJX8362）此船为供“洋小猫”锚地区域的采砂作业工程船进行交易时靠泊及采砂作业工作人员休息之用。

【科普】液化气船的分类根据载运的货物种类以及液化的方式，液化气体船舶可划分为：全压式液化气船半冷/半压式液化气船半压/全冷式液化气船全冷式乙烯船全冷式LPG船全冷式LNG船...等等；各种船型具有各自不同的特点：1．全压式液化气船这是一种货物仅通过常温下加压液化方式的液化气体船。

这种液化气船的液货舱能安全承受环境温度下所载液货的饱和蒸气压，没有温度和压力控制装置，没有绝热层和再液化装置，货舱设计工作压力一般为1.77Mpa到2.00Mpa..因为要承受较高的工作压力，舱壁较厚、货舱较重。

所以这种液化气船多为小型船，舱容由几百m3到2000m3,一般不超过4000m3，它们的货物围护系统、装卸设备也相对简单，适宜近海、沿海和内河航行。

我国目前的液化气船以这种船舶为主，主要运送液化石油气，也能载运氯乙烯、氨和戊烷等。

我国建造的第一艘液化气体船就是舱容为3000 m3的全压式液化气船。

2．半冷半压式液化气船这是一种货物通过加压并降温的液化方式的液化气体船。

这种液化气船的货舱设计工作压力比全压式船低，一般为0.4-0.8Mpa（表压）；装有再液化装置，可通过控制液货温度来调节舱内压力；因为要控制-5～-10oC 低温，所以舱外敷有绝热材料。

工作压力较低，舱壁相对较薄，舱容一般为7500～100003。

这种船舶也以载运液化石油气为主，还能装载除液化天然气和乙烯气以外的其它液化气体物质。

我国的液化气船中，也有几艘这种船舶。

1992年，我国还建造了第一艘半冷半压式液化气船，舱容为4200（2900＋1300）m3。

3．半压/全冷式液化气体船这种气体运输船能承受更低的温度（-48oC），并通过船上设置的再液化装置调节舱内液货的温压。

由于这种船舶可以视不同货种采用不同的液化方式：低温常压、低温加压或常温加压，所以适宜装载除液化天然气以外的各种液化气品种，如液化石油气、氯乙烯、丙烯、丁二烯、氨、甚至乙烯等。

半压/全冷式液化气体船的舱容幅度较宽：1500～30000m3，装卸系统的适应性也较强。

附录A 设计船型尺度及其他参数杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表表确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级范围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。

液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

液化石油气（Liquefied petroleum gas，简称LPG）船主要运输以丙烷和丁烷为主要成份的石油碳氢化合物或两者混合气，包括丙烯和丁烯，还有一些化工产品，近年来乙烯也列入其运输范围。

依据载运各种气体的不同液化条件而分为全压式(装载量较小)、半冷半压式(装载量较大)和全冷式(装载量大)。

液化气船因其特殊用途而产生了各方面的特殊要求，其技术难度大，代表当今世界的造船技术水平，船价为同吨位常规运输船的2～3倍，是一种高技术、高附加值的船舶。

LPG船分类LPG船按货物运输方式分为全压式、半冷半压式（冷压式）和全冷式三种船型。

（1）全压式运输又称常温压力式，是把货物置于常温条件下加压超过蒸发气压的压力，使货物变成液化状态。

少数气体诸如乙烷、乙烯、甲烷在高于临界温度下再加压也不液化。

全压运输船的船舱不需设置隔热与低温冷却设备。

通常最高设计温度为45℃，最高设计压力为1.75－2.0MPa之间。

江南造船厂建造的我国第一艘3000m3LPG船，其设计工作压力即1.75MPa，通常全压式LPG 船的舱容量都在5000m3以下。

（2）半冷半压式运输又称低温加压式，第一艘该型船建于1959年，容积为2100m3。

60年代初期在欧洲，由于低温技术研究趋于成熟，陆续建成一大批。

目前以德国的船队见多。

这类船早期冷却工作温度为－5℃左右，压力0.8MPa左右，运载液化气接近于全压式LPG船，现已很少建造。

近来，这类船分为两类，较多的冷却温度为－48℃，少数运载乙烯的为－104℃，工作压力为0.5－0.8MPa，江南造船厂建造的4200m3和16500m3LPG船分别属于该两种船型。

通常该类船最大舱容量不超过25000m3，新研制的30000m3LPG船可谓是该型船之最。

（3）全冷式运输又称为低温常压型，液化气贮存于不耐压的液舱内，处于常压下的沸腾状态。

液舱设计压力一般为0.025MPa，单个液舱容积很少受限制，适宜建造大型船舶，容量大都为50000－100000m3。

液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)液化天然气船(LNG)与液化石油气船(LPG)韩国大宇建造的LNG船韩国建造的LNG船日本建造的LNG船日本建造的LNG船中国制造的第一艘液化天然气(LNG)船，是世界上最大的薄膜型LNG船文莱的ABADI号LNG船挪威建造的LPG船挪威建造的LNG船卡塔尔的LNG船埃及的LNG船伊朗的LNG船LNG船LNG FPSO概念图LNG FPSO概念图LPG船M T Gas Roman与货船M V Springbok相撞形成T形LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。

LNG是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的英文缩写，LNG船是一种技术含量很高、设计和制造难度都很大的船型。

船如何运LNG，在常压下，－162摄氏度天然气就会液化，液化后体积压缩比为700:1左右，这就提供了长途船运LNG的经济可行性，世界上从1952年开始船运LNG以来，技术已经发展的较为成熟。

LNG船何为“世界造船之冠”？LNG船公认的特点是“三高”：建造附加值高，一艘船的造价高达1.6亿元美元，相当于两艘8600TEU集装箱船的造价，比一架波音747客机还贵，是全世界货运船舶中造价最为昂贵的；其次是技术难度高，天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％；可靠性要求高，该船建成后将常年穿梭于中国至澳大利亚的航线上，一年完成22个航次，常年经受赤道西风带的严峻考验。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃物的处理。

船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。

目前125000m3是最常用的尺寸，138000m3是现有船只中最大的尺寸。

LNG船的使用寿命一般为35年-40年。

目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。

LNG 船舶与全冷式LPG 船舶运输管理的异同内容提要：通过LNG 船舶与全冷式LPG 船舶运输管理异同的分析比较，进一步了解LNG 船舶和LPG 船舶及其管理，提高对两种液化气船的管理及其行业特点的认识，有助于相关人员正确认识和提高管理水平。

关键词：LNG 船舶 LPG 船舶商业运作货舱结构系统与设备配置货物作业风险LNG 船舶与LPG 船舶都是液化气船，它们与天然气和石油气的诞生一样是油气产品海运输中的一对孪生姐妹。

LNG 船舶运输与LPG 船舶运输既有相似之处，又有区别。

在船舶运输管理上LNG 船舶与全冷式LPG 船舶无本质区别，并且全冷式LPG 船舶作业风险大于LNG 船舶，作业更复杂。

1 商业运作上的不同（1）合同关系。

在LNG 项目上，LNG 运输项目是LNG 进口或出口总体项目的子项目，运输合同也是LNG 购销合同的子合同。

船东为了LNG 船舶的巨额投资有长期稳定的回报，与租船人签订的租船合同在期约时间上与LNG 买卖双方签署的LNG 购销合同期约相同，一般为20 ～ 25 年。

当然，LNG 船舶运输也有短期合同和现货贸易，但目前这不是LNG 运输项目的主流。

而LPG 船舶运输合同，在商业运行上，与其它商船签订的合同无任何不同，是根据船东与租船人谈判约定，不受其它项目的制约。

LPG 的运输合同可以是长期合同，也可以是短期合同。

（2）政府参与及市场因素。

由于LNG 长期合同项目无论是进口或出口，尤其是下游LNG 进口项目，涉及到当事国地区的经济发展和能源安全。

因此，在LNG项目中，主进口或出口国家政府均发挥着重要的督导作用。

行业人士称LNG 项目的买卖合同是买卖方之间的联姻。

从某种意义上讲，LNG 项目是进、出口国之间的某项经济合作。

而LPG 项目，无论是大型的全冷式LPG 船舶，还是小型的全压式LPG 船舶，与其它商船一样完全是市场化运作。

LPG 船舶从建造到营运，均是船东根据市场发展需要进行投资、经营和管理，LPG 供求与否，也不会涉及到某一地区的能源安全。

附录A 设计船型尺度及其他参数A.0.1杂货船、散货船、油船、集装箱船、货物滚装船、汽车滚装船、客货滚装船、散装水泥船、化学品船、液化气（LPG或LNG）船、客船和渡船的设计船型尺度可分别按表A.0.1-1～表A.0.1-12确定。

杂货船设计船型尺度表A.0.1-1注：①DWT系指船舶载重量(t)；②多用途码头设计船型尺度可按相应吨级的杂货船设计船型尺度选取。

散货船设计船型尺度表A.0.1-2注：350000t散货船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为364767t)，供参照使用。

油船设计船型尺度表A.0.1-3注：450000t油船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为441893t)，供参照使用。

集装箱船设计船型尺度表A.0.1-4注：①DWT系指船舶载重量(t)，TEU系指20英尺国际标准集装箱；②集装箱码头设计标准以船舶吨级（DWT）对应的设计船型尺度为控制标准，其载箱量为参考值；③200000吨级集装箱船的吨级围上限暂为200000t，船型尺度为实船资料（实船载重吨为200000t，载箱量为18000TEU）。

货物滚装船设计船型尺度表A.0.1-5注：50000t货物滚装船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为53498t)，供参照使用。

汽车滚装船设计船型尺度表A.0.1-6注：①GT系指船舶总吨，即2.83m3船舶容积为1总吨；②载车数按普通轿车计算。

客货滚装船设计船型尺度表A.0.1-7注：70000GT客货滚装船的船型尺度为实船资料(实船为75027GT)，供参照使用。

散装水泥船设计船型尺度表A.0.1-8化学品船设计船型尺度表A.0.1-9注：100000t化学品船的船型尺度为实船资料(实船载重吨为105830t)，供参照使用。

液化气(LPG或LNG)船设计船型尺度表A.0.1-10注：①GT≤50000的设计船型尺度为液化石油气(LPG)船设计船型尺度，GT＞50000的设计船型尺度为液化天然气(LNG)船设计船型尺度；②液化气码头设计标准以船舶总吨(GT)对应的设计船型尺度为控制标准，其总舱容量为参考值。

LNG 船舶与全冷式LPG 船舶运输管理的异同内容提要：通过LNG 船舶与全冷式LPG 船舶运输管理异同的分析比较，进一步了解LNG 船舶和LPG 船舶及其管理，提高对两种液化气船的管理及其行业特点的认识，有助于相关人员正确认识和提高管理水平。

关键词：LNG 船舶 LPG 船舶商业运作货舱结构系统与设备配置货物作业风险LNG 船舶与LPG 船舶都是液化气船，它们与天然气和石油气的诞生一样是油气产品海运输中的一对孪生姐妹。

LNG 船舶运输与LPG 船舶运输既有相似之处，又有区别。

在船舶运输管理上LNG 船舶与全冷式LPG 船舶无本质区别，并且全冷式LPG 船舶作业风险大于LNG 船舶，作业更复杂。

1 商业运作上的不同（1）合同关系。

在LNG 项目上，LNG 运输项目是LNG 进口或出口总体项目的子项目，运输合同也是LNG 购销合同的子合同。

船东为了LNG 船舶的巨额投资有长期稳定的回报，与租船人签订的租船合同在期约时间上与LNG 买卖双方签署的LNG 购销合同期约相同，一般为20 ～ 25 年。

当然，LNG 船舶运输也有短期合同和现货贸易，但目前这不是LNG 运输项目的主流。

而LPG 船舶运输合同，在商业运行上，与其它商船签订的合同无任何不同，是根据船东与租船人谈判约定，不受其它项目的制约。

LPG 的运输合同可以是长期合同，也可以是短期合同。

（2）政府参与及市场因素。

由于LNG 长期合同项目无论是进口或出口，尤其是下游LNG 进口项目，涉及到当事国地区的经济发展和能源安全。

因此，在LNG项目中，主进口或出口国家政府均发挥着重要的督导作用。

行业人士称LNG 项目的买卖合同是买卖方之间的联姻。

从某种意义上讲，LNG 项目是进、出口国之间的某项经济合作。

而LPG 项目，无论是大型的全冷式LPG 船舶，还是小型的全压式LPG 船舶，与其它商船一样完全是市场化运作。

LPG 船舶从建造到营运，均是船东根据市场发展需要进行投资、经营和管理，LPG 供求与否，也不会涉及到某一地区的能源安全。

液化气船和化学品船复习参考1, 根据适装货物的危险程度，IGC CODE将液化气船分成4种船型，各船型的特点。

根据货物的危险程度，IGC规则将液化气船分成以下4种船型。

（1）1G型船舶：用于载运要求采取最严格防漏保护措施的货品的液化气船。

（2）2G型船舶：用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船。

（3）2PG型船舶：指长度为150m及以下，载运采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船，且这些货品要求装载于MARVS至少为0.7MPa（表压力）及货物围护系统设计温度为-55℃或以上的C型独立液舱内。

长度超过150m时，应认其是2G型船舶。

（4）3G型船舶：用于载运要求采取中等防漏保护措施的货品的液化气船。

2、船舶残存能力所谓船舶残存能力，是指船舶的船体结构在遭受一定程度、范围的破损后，仍具有足够的稳性和漂浮能力，并符合一定的漂浮状态要求。

3、液化气船液货舱类型及特点。

IGC规则把液货船分成五种类型：（1）独立液舱（Conch型A型、MOSS球形B型SPB棱形B 型、C型）（2）薄膜液舱（3）半薄膜液舱（4）整体液舱（5）内部绝热液舱(1)独立液舱这类液舱完全由自身支持，并不构成船体结构的一部分，也不分担船体强度。

根据设计压力的大小，分三种不同类型：A型、B型和C型(2)薄膜液舱薄膜液货舱的主屏壁非常薄，所以叫薄膜，是金属或非金属的，厚度一般不超过10mm。

该液货舱是非自身支持的液货舱，薄膜作为货物围护系统的主屏壁，并不能独立承受货物重量，需通过绝热层由船体予以支持，由船体内部构件承受货物重量。

薄膜液货舱要求有一个完整的次屏壁，以保证当主屏壁泄漏时货物围护系统的整体完整性。

薄膜液货舱的设计蒸气压力通常不超过0.025 MPa，设计蒸气压力可适当增加到一较高值，但应小于0.07MPa。

薄膜（Membrane）型技术，首先由法国开发，分为薄膜GT（Gaz Transport）型和薄膜TG（Technigaz）型两种。