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钢盾构顶推箱涵施工工法钢盾构顶推箱涵施工工法一、前言随着城市的快速发展和交通建设的不断推进，地下通道建设越来越受到重视。
钢盾构顶推箱涵作为一种新兴的施工工法，具有简便高效、安全可靠的特点，受到了广泛的应用和推广。
二、工法特点钢盾构顶推箱涵施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：钢盾构顶推箱涵采用机械化施工，可以在较短的时间内完成工程，大大缩短了施工周期。
2. 结构坚固：钢盾构顶推箱涵采用高强度钢材，具有良好的抗变形性能和承载能力，可以适应各种地质条件下的施工。
3. 施工环境友好：钢盾构顶推箱涵施工过程中不需要大规模开挖，可以减少对周围环境的影响，降低施工带来的噪音、振动等不良影响。
4. 施工质量高：钢盾构顶推箱涵采用自动化监测系统，可以实时监测施工过程中的变形和位移情况，保证了施工质量的可控性。
三、适应范围钢盾构顶推箱涵适用于以下地下通道建设：1. 水利工程：用于河道、小溪、湖泊等水体的通行，解决水面交通拥堵问题。
2. 道路建设：用于跨越公路、铁路、城市快速路等道路，缓解交通压力。
3. 地下管道：用于管线穿越隧道、桥梁等地形条件复杂的情况下，保证管道的安全通行。
四、工艺原理钢盾构顶推箱涵的工艺原理是将钢筋混凝土构件按照设计要求制成箱涵，并利用推力装置将箱涵顶部推进到地下，最后进行固化和连接。
具体工艺包括以下几个步骤：1. 基坑开挖：根据设计要求，开挖合适的基坑，保持基坑稳定。
2. 构件制作：按照设计要求制作箱涵构件，并对构件进行质量检测。
3. 盾构推进：采用钢盾构机作为推进工具，将箱涵逐段推进到预定位置。
4. 固化和连接：在箱涵安装完毕后进行固化和连接工作，确保整体结构的稳定性和连续性。
五、施工工艺钢盾构顶推箱涵的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基坑准备：清理基坑内的杂物，确保基坑内的环境干净整洁。
2. 构件制作：按照设计要求制作箱涵构件，并进行质量检测。
3. 盾构推进：将钢盾构机的推力装置连接到箱涵构件上，通过盾尾回转将箱涵推进到预定位置。
箱涵顶进施工方案箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道。
其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。
对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。
土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3滑板制作滑板为加锚梁的钢筋混凝土板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。
锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。
滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4.图1工作坑、滑板、后背工艺流程图删除了格式错误的段落和图表，将每段话做了小幅度的改写，以使其更清晰易懂。
本文介绍了箱涵预制的施工步骤及相关细节。
底板的施工步骤包括修整、夯实基坑底，铺碎石垫层并压实，绑扎钢筋及予埋钢板、导向墩，灌注混凝土，顶面干燥后，浇一层滑石粉浆并铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，平整度不大于5mm/2m。
后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。
本工程后背由后背梁、后背桩、挡土板、后背土、锚梁组成。
后背梁为2.0m（高）×1.2m（宽）的C15号现浇钢筋混凝土梁，梁长13.2m梁内予埋20mm厚通长钢板；后背桩用工字钢桩。
箱涵顶推施工方案一、项目背景近年来，随着城市化进程的加快，地下空间资源得到了越来越多的重视。
箱涵作为一种常见的地下构筑物，广泛应用于城市地下管线、地铁、隧道等工程中。
顶推法作为一种先进的箱涵施工技术，具有施工速度快、占地面积小、对周边环境影响小等优点。
本次项目旨在采用顶推法施工箱涵，提高工程效率，降低成本。
二、施工目标1.确保施工安全，降低事故风险。
2.提高施工效率，缩短工期。
3.控制成本，提高工程利润。
4.保证箱涵质量，满足设计要求。
三、施工准备1.人员准备：组织一支经验丰富、技能精湛的施工队伍，明确各岗位职责。
2.设备准备：检查维护顶推设备，确保其正常运行。
3.材料准备：提前备足所需材料，确保施工顺利进行。
4.技术准备：编制详细的施工方案，对施工人员进行技术培训。
四、施工步骤1.施工测量：对施工现场进行测量，确定箱涵中心线、轴线等关键位置。
2.基础处理：对箱涵基础进行加固处理，确保其承载能力。
3.箱涵预制：在施工现场预制箱涵，确保尺寸和质量。
4.顶推设备安装：将顶推设备安装到箱涵前端，调试设备，确保其正常运行。
5.顶推施工：启动顶推设备，按照预定的速度和方向推进箱涵。
6.箱涵对接：在箱涵推进到位后，进行对接作业，确保箱涵接口严密。
7.施工验收：对施工质量进行检查，确保符合设计要求。
五、施工质量控制1.严格把控材料质量，选用合格的建筑材料。
2.严格执行施工方案，确保施工过程顺利进行。
3.加强施工现场管理，确保施工安全。
4.对施工人员进行技能培训，提高施工水平。
5.做好施工记录，及时反馈施工问题，及时整改。
六、施工安全措施1.制定详细的施工安全方案，明确安全责任。
2.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
3.设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
4.配备必要的防护用品，确保施工人员安全。
5.加强施工现场巡查，及时发现安全隐患，及时整改。
七、施工环保措施1.合理布置施工现场，减少对周边环境的影响。
一、编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2008）2. 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（JJC1-2008）3. 施工图纸及有关设计文件二、工程概况本工程位于某城市主干道，全长1000米，共计箱涵12座，单座箱涵长20米，宽4米，高3米。
箱涵采用钢筋混凝土结构，顶板厚0.3米，底板厚0.4米，侧板厚0.25米。
本方案针对箱涵顶推施工进行专项设计。
三、施工总体布置1. 施工现场总平面布置：根据工程实际情况，设置临时施工道路、材料堆场、施工临时设施等，确保施工顺利进行。
2. 机具设备配置：主要包括挖掘机、装载机、平板车、吊车、泵车、混凝土搅拌站、钢筋加工设备等。
3. 劳动力计划：根据工程进度，合理配置施工人员，确保施工质量。
四、箱涵顶推施工方案1. 施工前准备（1）测量放线：根据设计图纸，对箱涵位置进行精确放线，确保施工精度。
（2）基坑开挖：采用挖掘机进行基坑开挖，确保基坑尺寸满足设计要求。
（3）基础施工：对基坑进行平整、夯实，浇筑C15混凝土基础。
2. 箱涵预制（1）模板制作：根据设计图纸，制作箱涵侧板、底板、顶板模板，确保模板尺寸准确。
（2）钢筋加工：根据设计图纸，加工箱涵钢筋，确保钢筋规格、数量符合要求。
（3）混凝土浇筑：采用泵车将混凝土输送至箱涵模板内，进行浇筑。
3. 箱涵顶推施工（1）顶推设备：采用液压千斤顶作为顶推设备，确保顶推过程中箱涵稳定。
（2）顶推顺序：按照先底板、后侧板、最后顶板的顺序进行顶推。
（3）顶推速度：根据现场实际情况，合理控制顶推速度，确保施工安全。
4. 箱涵对接与加固（1）对接：将顶推到位的箱涵与相邻箱涵进行对接，确保对接严密。
（2）加固：采用焊接、螺栓连接等方式对箱涵进行加固，提高整体稳定性。
五、施工中重点难点控制1. 箱涵预制质量：严格控制混凝土浇筑、钢筋绑扎等工序，确保箱涵质量。
2. 顶推精度：通过精确测量放线、控制顶推速度等措施，确保箱涵顶推精度。
箱涵明挖顶推施工及质量控制摘要箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。
本文结合作者多年的工程实践经验就箱涵明挖顶推施工及质量控制进行叙述，希望通过以下叙述，能与各位同仁相互交流。
关键词箱涵；明挖顶推；施工；质量控制1测量、监测准备施工范围有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料由设计单位提供，在开工初7天内我们将对其进行复核验算和复测，并提交复测报告报请业主和监理批准。
施工前埋设完成高速公路沉降及位移监测点，完成监测初值的采集并上报监理工程师。
2施工工艺2.1 开挖临时性土坡支护工作坑开挖边坡放坡约1：0.3，可不进行支护即可保证边坡的稳定性，但是需对边坡进行硬化处理，采用素喷混凝土方式封闭边坡，喷射厚度6cm，达到防水、美观的要求。
2.2 后背墙施工基坑开挖至设计高程后，开始施工后背墙，并应满足以下要求：基坑开挖时，应对浆砌片石区域基底设置反坡，防止受力后滑移，反坡设置为5%。
受压面必须挂线砌筑，保证受压面的垂直度。
铺筑顺序必须先铺底层卧石，再铺筑四周片石，最后填筑腹石。
片石底应卧浆后再行铺设片石，立缝填浆捣实，不得有空缝和贯通缝。
石料质地坚硬，不易风化、无裂纹，表面的污渍予以清除。
片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm，用作镶面的片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。
片石强度等级符合设计要求，当设计未提出要求时，强度不小于mu40，用于附属工程的片石不小于mu30。
水泥选用符合现行国家标准的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥或复合硅酸盐水泥。
细骨料采用坚硬耐久、粒径在5mm以下的天然砂，或采用硬质岩石加工制成的机制砂。
外加剂、掺合料掺用量通过试验确定，并符合国家现行有关标准规定。
砂浆强度等级按边长为70.7mm的立方体试件，在标准条件下养护28d的抗压极限强度表示。
砂浆配合比设计、试件制作、养护及抗压强度取值符合规范的规定。
第1篇一、工程概况本项目位于我国某城市，主要建设内容包括道路拓宽、桥梁建设、排水箱涵等。
其中，箱涵工程是该项目的关键部分，主要负责雨水和污水的排放。
箱涵结构为现浇钢筋混凝土结构，总长度为100米，宽度为4米，高度为3米。
二、施工准备1. 施工组织成立项目领导小组，负责组织、协调和监督整个箱涵施工过程。
下设工程技术组、施工组、质量检测组、安全监督组等。
2. 施工材料（1）钢筋：选用HRB400钢筋，确保其质量符合国家标准。
（2）混凝土：选用C30混凝土，确保其强度和耐久性。
（3）模板：选用钢模板，确保其尺寸准确、平整。
（4）其他材料：水泥、砂、石子、防水材料等。
三、施工工艺1. 施工测量根据设计图纸，进行现场测量放样，确定箱涵轴线、高程等关键数据。
2. 基坑开挖采用挖掘机进行基坑开挖，注意保持土方稳定，防止坍塌。
开挖深度满足设计要求，并留出一定安全距离。
3. 基坑支护采用钢板桩支护，确保基坑稳定。
施工过程中，注意监测支护结构变形，确保安全。
4. 基底处理对基底进行平整、夯实，确保基底承载力满足设计要求。
5. 钢筋绑扎根据设计图纸，进行钢筋绑扎，确保钢筋间距、锚固长度等符合规范要求。
6. 模板安装采用钢模板进行模板安装，确保模板尺寸准确、平整。
模板安装完成后，进行加固处理。
7. 混凝土浇筑采用混凝土搅拌车运输混凝土，采用泵送或自卸汽车浇筑。
浇筑过程中，注意控制混凝土坍落度，确保混凝土质量。
8. 防水施工在箱涵底部和侧面设置防水层，采用防水卷材或防水涂料，确保防水效果。
9. 检查验收在施工过程中，进行质量检查和验收，确保工程质量符合设计要求。
四、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械操作人员必须持证上岗，确保操作规范。
4. 定期进行安全教育培训，提高施工人员的安全意识。
五、环保措施1. 施工过程中，注意控制扬尘，采取洒水降尘等措施。
箱涵顶推施工方案一、引言箱涵是一种在交通建设中常见的构造物，使用箱涵进行道路或铁路的跨越设计能够提高交通运输效率。
箱涵的施工过程中，箱涵的顶推施工方案是一种常见的施工方法，本文将探讨箱涵顶推施工的原理、步骤和注意事项。
二、箱涵顶推施工原理箱涵顶推施工是指在箱涵的两侧设置推进装置，通过推进装置将箱涵逐段推向设计位置的一种施工方法。
箱涵的顶推施工原理主要包括以下几个要点： 1. 推进装置的作用：推进装置能够提供足够的推力，使箱涵在地基土壤或水中逐步向设计位置推进。
2. 箱涵结构的设计：箱涵在施工前需要根据设计要求进行细致的结构设计，以确保顺利推进的同时保证结构的稳定性和承载能力。
3. 环境监测：在箱涵顶推过程中需要对周围环境进行监测，包括地基土壤、水文情况等，以及及时调整施工方案以应对变化。
三、箱涵顶推施工步骤箱涵顶推施工按照一定的步骤进行，以确保施工的顺利进行，常见的箱涵顶推施工步骤包括： 1. 准备工作：检查设备、材料准备、环境检查等。
2. 箱涵安放：将箱涵部件依次安放到推进装置上。
3. 推进施工：启动推进装置，根据设计参数逐段推进箱涵。
4. 监测调整：随时监测箱涵位置、环境状况，保障施工安全。
5. 完工验收：完成推进后进行验收，确认箱涵在设计位置。
四、箱涵顶推施工中的注意事项在箱涵顶推施工过程中，需要注意以下几个问题以确保施工质量和安全： - 推进速度：推进速度过快或过慢都会影响施工效果，需要根据实际情况进行调整。
- 环境保护：施工过程中需要保护周围环境，避免对周围生态造成不良影响。
- 人员安全：施工现场需要明确的安全措施，保护施工人员的安全。
- 质量控制：施工过程中需要严格控制箱涵结构的质量，确保施工质量。
五、结论箱涵顶推施工是一种常见的施工方法，通过合理的设计和施工步骤，能够保证箱涵在安全的情况下顺利推进到设计位置。
施工人员在进行箱涵顶推施工时，需要注意施工原理、步骤和注意事项，确保施工质量和安全。
浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工施工工法浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法一、前言浅埋大断面管幕-箱涵顶推施工工法（以下简称顶推工法）是一种适用于城市地铁、高速公路和铁路等工程中的地下通道施工方法。
该工法具有施工周期短、对地面干扰小、环境适应性强等优点，被广泛应用于大型交通运输工程中。
二、工法特点顶推工法是一种利用顶推机将箱涵通过管幕顶推出来的工法。
其特点主要体现在以下几个方面：1. 施工周期短：顶推工法可以在不关闭道路和交通干道的情况下进行施工，因此施工周期大大缩短。
2. 对地面干扰小：顶推工法的施工过程中，不需要开挖大坑，减少了对地面的破坏和干扰。
3. 环境适应性强：顶推工法适用于各种地质条件，能够有效应对地下水位高、软土沉积和复杂地层等问题。
4. 适用范围广：顶推工法适用于各种大断面的箱涵和地下通道施工，如地铁站、隧道出入口、河道通航孔等。
三、适应范围顶推工法适用于以下施工条件：1. 地层稳定：地层稳定是顶推工法的基本要求，不适用于存在大规模地层塌陷或地震等自然灾害风险的地区。
2. 应力控制：顶推工法需要合理控制应力分布，避免施工过程中的渗漏和破坏现象。
3. 水文条件：顶推工法适用于地下水位较低的地区，对高地下水位和水压情况下需要采取相应的防水措施。
四、工艺原理顶推工法是在施工中将顶推机与箱涵连接，通过顶推机的推进力将箱涵从坑底顶推出来。
工法采取的技术措施包括切断和预支撑、土体回填和顶部修整等环节。
初始切断和预支撑是为了确保顶推过程中的安全和稳定，土体回填则用于填补开挖施工后产生的空洞，顶部修整则是为了保证顶推出来的箱涵与原有地形的平整连接。
五、施工工艺1. 切断和预支撑：首先在切断段位置进行掏净，达到对土体进行切断的要求，然后进行预支撑，包括钢支撑和喷射混凝土支撑，以确保切断段的稳定和安全。
2. 顶推施工：在预支撑完成后，通过顶推机连接顶推板，并对其进行控制，实施顶推施工。
顶推过程中通过顶推装置施加顶推力，将箱涵顶推出坑。
5.8箱涵顶推施工箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为2×4.5m箱涵。
为不断绝交通，采用顶推法施工。
5.8.1施工准备顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作：施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。
被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。
被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。
施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。
向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。
5.8.2顶推机具设备顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。
顶镐数量：n≥0.6最大顶力。
单台顶镐设计顶力。
高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。
顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。
其它配套设备：均根据现场需要调配。
5.8.3开挖工作坑5.8.3.1工作坑测量与放线测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。
设置方法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1.5m，以防止塌土埋桩。
设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1～2个临时水准点。
5.8.3.2工作坑的开挖在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。
工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。
箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。
工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为1.0m，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5。
工作坑采用机械开挖、人工配合清底。
开挖尺寸和位置按设计布置。
靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。
坑底四周设置0.3×0.5m 的排水沟和集水井，以利施工期间排水。
工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用Φ20钢筋焊制。
5.8.4修筑滑板底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。
平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。
光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3水泥砂浆压实抹光。
抗滑能力：底板要有充分的抗滑能力，以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走，滑板混凝土采用C15，厚度为200左右，并加锚梁，下为100厚碎石垫层。
仰坡：为控制箱涵在顶推过程中扎头，底板设计为前高后低的仰坡，坡度为1%左右。
导向措施：为控制箱涵起动后空顶阶段的方向，在底板两边距箱涵预制位置50～100处设置混凝土方向墩，以便于导向。
润滑隔离层：其作用是使箱涵不与滑板粘连，便于箱涵起动顶推。
润滑隔离层分两部分，润滑剂和塑料薄膜。
常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为25%，气温高时酌减），厚度为3左右。
润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150℃左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕用喷灯烤合。
浇洒的石蜡面上，洒滑石粉一道，厚约1，然后再铺塑料薄膜一层。
为使塑料薄膜层成一整体，用塑料胶粘带（宽50）粘接接缝处，可避免搭接时出现的错动现象。
5.8.5安装导轨采用32的重钢轨，每组2根，每根长4m，安装时用道钉固定于枕木上，钉距850。
导轨安装的要求如下：导轨前端300以内不锭道钉，不埋螺栓，以便于拆除。
箱涵与轨面之接触成直线。
导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求，安装后要在轨前、轨中、轨尾左右检查6～8点，允许误差：高≤3，低≤2。
稳定第一管节后测量加载后之变化，并加以校正。
5.8.6框架桥预制和安设刃角在滑板上预制框架桥，先做好测量放线工作，使框架身、滑板、顶推桥位的中心线一致，以减少顶推误差，然后弹线、放出涵身大样，进行预制施工，施工期间注意保护润滑隔离层。
模板采用钢模板，横竖带采用10#槽钢加固，设对拉螺栓。
要求模板表面光滑，符合规范要求，模板安装前涂刷机油。
支架采用扣件式钢支架。
为避免在浇筑混凝土侧墙时留下明显的施工缝，外模采用插模法。
这种方法是将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐上升外模也不断提高。
设预留孔：中隔墙和边墙同时浇筑，为在浇筑混凝土时便于捣实，在内模上预留孔口。
钢筋在加工车间制作，现场进行安装，骨架钢筋采用焊接，以保证其整体稳定。
在浇筑混凝土时，注意不能使钢筋错位和变形，不能让钢筋粘上油污及石蜡等，以防止影响其与混凝土的粘着力。
混凝土浇筑：整个框架桥分两次浇筑，第一次浇筑至全高的2/3处，第二次全部浇筑完，第二次浇筑前要将施工接茬面处理好，将表面浮浆凿去并冲洗干净，然后浇一层30～50厚的同强度等级砂浆，再浇筑混凝土。
为降低水化热，采用水化热较低的水泥，同时要适当延长拌合时间，以防止混凝土体出现小裂缝。
确保抗渗质量要求。
涵体尺寸允许误差：要求前端为正误差，即可以比要求外廓大10左右；尾部为负误差，以减少顶推阻力。
拆摸后要加强混凝土养护工作，采用覆盖草袋浇水养护，养护时间不少于14天。
框架顶推施工前要按设计做好防水层，并在外表进行润滑处理，以减少顶推阻力。
钢刃角制作安装，采用16厚钢板现场制作安装。
钢刃角与框架体连接采用预埋螺栓固定。
钢刃角安装要保证其外框尺寸不得有负误差，以免增加顶推阻力。
对于顶推三角块施工，混凝土浇筑要与主体同时浇筑，钢板安置要位置准确，表面垂直无倾斜，以保证顶推设备与之密贴。
5.8.7修筑后背根据现场地质条件，采用板桩式后背，板桩式后背主要由打入钢轨、后背梁和后背填土三部分组成，打入钢轨为50的旧钢轨。
板桩式后背的优点是先打桩，后开挖工作坑，既可节省大量土方，又能保证桩后土的密实。
后背地梁与工作坑滑板设计成整体，一起浇筑，并与板桩间铺以油毡隔离层，以便顶推工作完成后，拔桩工作顺利进行。
5.8.8铁路加固铁路加固施工前，必须与运营部门取得联系，双方协商合作，确保行车安全。
铁路加固采用纵横梁及扣轨方案，在线间设置挖孔桩，以增加支撑力、保证土体稳定。
具体加固措施与设计部门及铁路运营单位共同确定。
首先在加固范围内将混凝土轨枕抽换成木枕。
将横梁插入，搭设木枕垛，放上纵梁，用U形螺栓加固。
纵梁连接采用接板螺栓连接，每片梁接头相互错开1m，且避开横梁位置。
铺设扣轨与横梁、木枕进行加固。
挖孔桩施工，孔口要埋设2m护筒，挖出的土方随时运出线外，要突击施工，成孔后及时灌注，然后浇筑帽梁。
5.8.9箱涵顶推力估算在箱涵顶推时，顶上覆土较浅，荷重较轻，两侧土压力小，则顶力主要来自箱涵底部土的摩阻力，简化计算公式为：μN式中：顶力，；μ顶力系数，一般为1.2～1.5；箱涵重力，。
经过顶力曲线分析，当箱涵在起动时，P较大；而当起动后的空顶阶段，其顶力则较小，以后随刃脚的入土，顶力逐渐增大，最大顶力发生在箱涵脱离底板后接近箱涵设计位置时，随后逐渐下降。
根据类似工程上的施工经验，一般起动顶力（0.6～1.1）N，此值多因滑板的平整度及润滑层的铺装厚度而异，一般采用0.8N。
5.8.9顶推设备安装、调试首先对顶推设备要进行单体试验，合格后再拼装。
顶推设备包括两大部分，即液压系统和传力系统。
5.8.9.1液压系统液压系统包括：动力机械高压油泵。
操作机构控制阀、调节阀。
执行机构千斤顶（顶镐）。
辅助装置油箱、油表、压力表等。
5.8.9.2传力设备传力设备包括：顶铁按千斤顶每次冲程更换，使箱体不断顶推。
活动横梁随箱体顶推前移，并将顶力均匀地传给顶铁。
固定横梁顶柱的横向连接梁，能避免其受压失稳，能使顶力均匀分布。
顶柱箱体顶推远离后背时，靠顶柱传递顶力给后背。
顶镐布置：正顶均匀布置，斜顶按三角顶块布置。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、油管路及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。
此外对传力设备，包括固定横梁、顶柱、顶铁、活动横梁等也要仔细检查，以满足顶推需要。
5.8.10试顶与顶推5.8.10.1准备工作安装顶推设备：包括高压油泵、千斤顶、顶铁、顶柱的安装就位，以及安装油路。
邀请监理工程师检查验收涵身，其混凝土强度必须符合要求。
安装刃脚。
安装测量设施。
安装作业面与地面线路值班人员之间的联络信号以及施工现场的照明设施。
检查线路加固和后背的情况是否满足顶推作业的要求。
清理工作坑：包括拆除与涵身相连的一切脚手架、电源线，清理地面上的零星钢筋头、钉子，修整滑车道等。
5.8.10.2试顶准备工作完成后，进行一次试顶，试顶压力要逐渐增加，升到一定压力后稳定3～5分钟，对设备、框架、后背梁、滑板等进行仔细检查，如一切正常，则继续加压，正式进行顶推作业。
5.8.10.3挖土与运土箱涵顶推的速度主要取决于洞内挖土和出土的速度。
本箱涵高度较大，人工挖土分上下两层进行，即在箱涵中部设置挖土平台进行挖掘工作。
挖掘的操作要求如下：每次进尺控制在200～500，禁止超挖，保证土墙稳定的关键是使刃脚切入土内，其切入深度一般不小于100。
挖土时掌握土坡的平衡，并保持与刃脚坡度一致，严禁出现逆挖，一般取60o坡较为安全。
有下列情况时停止挖土：顶推至铁路线路底下，列车通过时；顶推的机械设备有故障时。
挖土工作必须与观测工作紧密配合，根据涵身顶推时的偏差情况，随时改进挖土方法。
运土用机动小翻斗车从洞内活动车道上将土运出。
活动车道随着箱涵不断顶推予以接长。
5.8.10.4顶推当前方刃脚处挖土完成一进尺长度后，开动高压油泵，使千斤顶受液压力而产生顶力，推动箱涵前进，通常每一冲程顶推190～800。
箱涵前进后，用反向千斤顶将主千斤顶的活塞拉回原位，在空档处增放顶铁，以待下次开镐。
如此循环往复，直至箱涵就位。
顶推过程中的注意事项：开始顶推是现场一切工作的中心环节，每次开镐前及交接班时都要检查油泵等液压系统有无故障、挖土是否符合要求、顶铁安装是否合格、后背变形情况。
刃脚一经切土，暂停顶推，组织机械和人员加快挖土和出土的速度，实行连续作业，以保持箱身不断顶推。
如因某种原因而使顶推中断时，也要间歇性地顶动涵身，以防止箱涵在之后的顶推时阻力增大。
故障一旦解除，立即继续操作，保证顶推的连续性。
顶推在列车通过的间隙进行，严禁在列车通过时施工。
顶推时，顶柱和背后严禁站人，以防顶柱弓起崩出或后背产生意外危及安全。
顶推过程中做好纪录，随班交接。
采用的纪录格式见表5-6。
例如当你给客户打电话而客户拒绝接听时，你可以改一种方式—寄邮件；寄邮件石沉大海了也不要灰心，心里面一定要说：“我一定要见到他。
”不行的话，你就到他单位门口去等，等他的车来了以后，拦住他，告诉他你是谁，你是哪个公司的，然后彬彬有礼地把一张名片递给他，说：“我以前跟您联系过，这是我的名片，你先忙着，抽空我再打电话跟你联络。
