1第一章 汽车材料基础知识

汽车材料知识点总结一、汽车金属材料1.1 钢材：汽车中使用的钢种类繁多，按其强度可分为普通钢、高强度钢和超高强度钢等。

其中，高强度钢能够减轻车身重量，提高汽车的燃油经济性和安全性。

1.2 铝合金：铝合金是轻量化的首选材料之一，汽车轻量化是当前汽车工程的一个重要发展方向，铝合金的应用将有效减轻汽车重量，提高燃油经济性。

1.3 镁合金：镁合金是轻量化材料的优秀代表，具有轻质、高比强度、耐热性等优点，适合用于汽车零部件的制造。

1.4 钛合金：钛合金具有优异的力学性能和耐腐蚀性能，适合用于高端汽车零部件的制造，如发动机零部件、制动系统零部件等。

二、汽车塑料材料2.1 聚丙烯(PP)：聚丙烯具有优异的抗冲击性和耐化学腐蚀性，广泛应用于汽车内饰件、外饰件等零部件。

2.2 聚碳酸酯(PC)：聚碳酸酯具有优良的透明度和耐冲击性，适用于汽车车灯、后视镜外壳等透明零部件。

2.3 聚酰胺(PA)：聚酰胺具有良好的机械性能和耐磨性，适用于汽车传动系统、悬挂系统等零部件。

2.4 聚苯乙烯(PS)：聚苯乙烯具有优良的加工性和表面光泽，适用于汽车内饰件、包装件等零部件。

三、汽车橡胶材料3.1 橡胶密封件：汽车密封件主要采用氟橡胶、丁腈橡胶等材料，用于汽车发动机密封、悬挂系统密封、车门密封等。

3.2 橡胶减振件：汽车减振件主要采用丁腈橡胶、天然橡胶等材料，用于汽车悬挂系统、发动机悬置系统等。

3.3 橡胶管件：汽车水管、油管、气管等管件主要采用氯丁橡胶、氢化丁腈橡胶等材料。

四、汽车玻璃材料4.1 强化玻璃：在汽车行业应用最广泛的是强化玻璃，主要用于安全玻璃、挡风玻璃、车窗等。

4.2 复合材料玻璃：如夹层玻璃，主要用于车身结构的玻璃零部件。

五、汽车复合材料5.1 碳纤维复合材料：碳纤维具有极高的比强度和模量，用于汽车车身结构、悬挂系统等。

5.2 玻璃纤维复合材料：玻璃纤维复合材料具有良好的冲击吸收能力和成形性，用于汽车外饰件、包围件等。

汽车修理基础知识入门第一章汽车常用材料第一节金属材料第一单元金属材料基础知识一、金属材料的力学性能1．强度金属材料的强度指金属材料在外力作用下抵抗变形和破坏的能力，所以又有抗拉强度和屈服点之分。

抗拉强度是金属材料在受拉时抵抗被拉断的能力,其代号为吼，单位是兆帕(MPa）。

屈服点是金属材料在受拉时抵抗产生明显的永久性变形的能力,其代号为，单位是兆帕( MPa）。

2．塑性塑性是指金属材料受到外力作用时产生显著的永久性变形而不断裂的能力，常用伸长率（）和断面收缩率（）表示。

它们分别表示材料受拉时长度变形和截面变形，以百分比表示.3．韧性韧性指金属材料抵抗冲击而不致断裂的能力，常以冲击韧度dK表示，单位是焦耳／平方厘米(J/cm2)。

4．疲劳疲劳指金属零件长期在交变载荷作用下工作,突然发生断裂的现象,以疲劳强度a-l表示。

疲劳强度是指金属材料在无限多次交变载荷作用下，而不致发生断裂的最大应力。

5．硬度硬度指金属材料抵抗局部变形、压痕或划痕的能力，一般以布氏硬度（HB)和洛氏硬度（HR)表示。

二、金属材料的工艺性能1．可铸性可铸性指金属熔化后，可以铸造成各种形状的能力，主要指金属熔化后的流动性和冷凝时的收缩性。

2．可锻性可锻性指金属材料在冷状态或热状态下，承受锤锻或压力发生塑性变形的能力。

3．可焊性可焊性指金属材料是否容易焊接的性能。

4．切削性切削性指金属材料是否容易被切削工具进行加工的性能。

5．延展性延展性指金属材料能够拉拔成线或能够碾轧成板的性能。

6．耐磨性耐磨性指金属材料抵抗磨损的性能。

7．淬透性淬透性指金属材料在热处理中获得淬透层深度的能力。

三、金属材料的分类金属材料分为黑色金属和有色金属两大类第二单元汽车常用金属材料种类一、钢钢是含碳量小于 2 .11％的铁碳合金,是使用最广泛的金属材料。

汽车上的重要零件绝大部分用钢制成.钢的种类很多,按有没有加入碳以外其他元素,可分为碳素钢和合金钢两大类，按含碳量多少又可分为低碳钢(C〈0.25％）、中碳钢(0。

第一章汽车常用LUNTAI金属材料常用金属材料的物理性能（1）密度某种物质单位体积的质量称为该物质的密度。

金属的密度儿十单位体积金属的质量。

（2）熔点纯金属和合金从固态向液态转变时的温度称为熔点。

（3）导热性金属材料传导热量的性能称为导热性。

（4）热膨胀性金属材料随着温度变化而膨胀、收缩的特性称为热膨胀性。

一般来讲金属受热时膨胀而体积增人，冷却时收缩而体积缩小。

（5）导电性金属材料传导电流的性能称为导电性。

衡量金属材料导电性的指标是电阻率，电阻率越小，金属导电性越好。

金属导电性以银为最好，铜，铝次Z,合金的导电性比纯金属差。

（6）磁性金属材料在磁场中受到磁化的性能称为磁性。

可分为铁磁材料顺磁材料抗磁材料。

金属的力学性能（1）强度金属材料在载荷作用下抵抗塑性变形和断裂的能力称为强度。

强度大小通常用应力来表示，应力时指材料单位横截面积上所产生的抵抗力，金属材料的强度按载荷作用方式不同，有抗拉强度、抗弯强度、抗剪强度和抗扭强度，通常多以抗拉强度作为最基本的强度指标。

（2）塑性金属材料在载荷作用下发生塑性变形而不断裂的能力称为塑性。

金属材料的塑性也是由拉伸试验测定的，常用伸长率和断面收缩率来表示。

（3）硬度金属材料抵抗其他更硬物体压入其表免得能力，称为硬度。

可分为布氏硬度、洛氏硬度（4）韧性许多机械零件在工作中，常受到冲击载荷的作用，如汽车发动机，金属材料抵抗冲击载荷而布破坏的能力称为韧性。

金属材料的韧性可通过冲击试验来测定。

（5）疲劳强度通常规定黑色金属经受10 了，有色金属经受10 *次变应力作用而不产生破坏的最大应力作为材料的疲劳极限。

金属的工艺性能（1）铸造性（2）可锻压性（3）可焊接性（4）切削加工性（5）热处理性碳素钢的分类按钢的含碳量分类（1）低碳钢含碳量小于0.25%（2）中碳钢含碳量在0.25%〜0.6%之间（3）高碳钢含碳量人于0.6%按钢的质量分类（1）普通碳素钢含硫量小于0.055%,含磷量小于0.045%o（2）优质碳素钢含硫、磷量均小于0.025%（3）高级优质碳素钢含硫量小于0.015%,含磷量小于0.025%按钢的用途分类（1）碳素结构钢用于制造各种机械零件和工程构件的碳素钢。

《汽车材料》全套教学课件(224页)一、汽车材料的概述汽车材料是汽车制造过程中不可或缺的一部分，它们直接影响着汽车的性能、安全性和环保性。

汽车材料主要包括金属材料、非金属材料和复合材料三大类。

2. 非金属材料：非金属材料主要包括塑料、橡胶、玻璃等。

它们具有轻质、耐腐蚀、易加工等特点，广泛应用于汽车内饰、外饰和功能部件。

二、汽车材料的选择与设计汽车材料的选择与设计是汽车制造过程中的重要环节，需要考虑多种因素，如材料的性能、成本、加工工艺和环保要求等。

1. 材料性能：汽车材料应具备高强度、高韧性、耐腐蚀、耐磨等性能，以满足汽车在不同环境下的使用需求。

2. 成本：在满足性能要求的前提下，应尽量选择成本较低的材料，以降低汽车制造成本。

3. 加工工艺：汽车材料的加工工艺应简单、高效，以满足大规模生产的需求。

三、汽车材料的应用与发展趋势汽车材料在汽车制造中的应用广泛，主要包括车身、底盘、发动机、内饰和外饰等部件。

随着科技的不断发展，汽车材料的应用也在不断拓展，如新能源汽车、智能汽车等。

1. 新能源汽车：新能源汽车对材料的要求更高，需要具备轻质、高能效、耐高温等性能。

因此，新能源汽车的制造过程中，将更多地采用铝合金、镁合金等轻质金属材料，以及复合材料等高性能材料。

汽车材料的选择与设计对汽车的性能、安全性和环保性具有重要影响。

随着科技的不断发展，汽车材料的应用也将不断拓展，为汽车制造带来更多可能性。

《汽车材料》全套教学课件(224页)四、汽车材料的性能测试与质量控制汽车材料的性能测试和质量控制是确保汽车材料满足设计要求的关键环节。

性能测试主要包括力学性能测试、耐环境性能测试和耐久性测试等。

1. 力学性能测试：力学性能测试是评估汽车材料力学性能的重要手段，主要包括拉伸、压缩、弯曲、冲击等测试。

通过力学性能测试，可以了解材料的强度、韧性和刚度等性能指标。

2. 耐环境性能测试：耐环境性能测试是评估汽车材料在不同环境下的稳定性和耐久性的重要手段，主要包括耐腐蚀性测试、耐高温性测试和耐低温性测试等。

汽车材料教案（5篇）第一篇：汽车材料教案第一章铸造复习课§1-1概述1、铸造的概念：将经过熔化的液态金属浇注到与零件形状、尺寸相适应的铸型中，冷却凝固后获得毛坯或零件的一种工艺方法。

(铸造)2、铸造的方法：砂型铸造、特种铸造3、铸造的特点：(1)成型方便，适应性强：利用液态成形,适应各种形状、尺寸，不同材料的铸件。

(2)生产成本低，较为经济：节省金属,材料来源广泛，设备简单。

(3)铸件组织性能差：铸件晶粒粗大，力学性能差。

§1-2砂型铸造砂型铸造是以砂为主要造型材料制备铸型的一种铸造方法。

目前90%以上的铸件是用砂型铸造方法生产的。

一、砂型铸造的工艺过程二、造型材料制造铸型用的材料称为造型材料，砂型铸造使用主要是型砂和芯砂，它们是由砂、粘结剂和附加物组成。

型砂：按一定比例配合的造型材料，经过混制，符合造型要求的混合料称为型砂。

芯砂：按一定比例配合的造型材料，经过混制，符合造芯要求的混合料称为芯砂。

砂型在浇注和凝固过程中要承受熔融金属的冲刷、静压力和高温的作用，并要排出大量气体，型芯要承受凝固时的收缩压力，因此造型材料应具备以下性能：1、可塑性：型砂和芯砂在外力作用下要易于成形。

2、足够的强度：型砂和芯砂在外力作用下要不易破坏。

3、耐火性：型砂和芯砂在高温下要不易软化、烧结、粘附。

4、透气性：型砂和芯砂紧实后要易于通气。

5、退让性：型砂和芯砂在冷却时其体积可以被压缩。

三、模样与芯盒1、模样与芯盒是制造铸型和型芯的工具。

2、模样形成铸件的外形，其外形相当于铸件的外部形状；型芯形成铸件的内腔形状。

芯盒是制造型芯的工具。

3、砂型铸造多用木材制造模样和芯盒。

4、特种铸造用金属模、塑料模和其它模样。

5、制造模样和芯盒时要注意以下几点：（1）合理选择分型面：分型面是铸型组元间的接合面。

选择分型面就具有最大水平投影尺寸；尽量满足浇注位置的要求；起模方便，简化造型工艺。

①分型面尽量为平面，不用或少用曲面，使造型简化并确保铸件质量。

《汽车材料》复习题第一章金属材料的性能1.材料的性能包括使用性能和工艺性能.使用性能包括材料的力学性能、物理性能和化学性能等。

工艺性能包括铸、锻、焊、切削加工、热处理等性能.2。

材料常用的力学性能指标有：强度、塑性、硬度、冲击韧性、疲劳强度等.3.材料常用的强度指标屈服强度、抗拉强度和疲劳强度等。

4。

材料常用的塑性指标有断后伸长率和端面收缩率两种。

5。

材料常用的硬度指标有布氏硬度、洛氏硬度和维氏硬度.6。

布氏硬度的符号为HBW和HBS，洛氏硬度的符号为HRA、HRB和HRC。

硬度值的标记用硬度值在前,硬度符号在后的方法，如：l50HBS，70HRC。

7.名词解释：强度、硬度、疲劳强度、塑性、冲击韧性。

第二章钢铁材料1.炼铁：向含铁矿物中加入还原剂，将金属铁还原分离出来，得到生铁的生产工艺过程。

2.炼钢：向生铁中加入氧化剂，将杂质和碳氧化后生成各种氧化物级CO，最终以炉渣和气体的形式排除的工艺过程。

3。

名词解释：晶体、非晶体、晶格、晶胞、合金、相、组织、固溶体、结晶、过冷度。

4。

金属中常见的晶格类型：体心立方晶格、面心立方晶格和密排六方晶格三种。

5.金属实际的晶体结构多是多晶体结构.单晶体具有各向异性和规则的几何外形，多晶体结构不具有各向异性和规则的几何外形.6.晶体缺陷有点缺陷、线缺陷和面缺陷三种。

常见的点缺陷有晶格空位、间隙原子和置换原子三种；常见的线缺陷有刃型位错和螺型位错两种；常见的面缺陷有晶界和亚晶界两种.7.固溶体分间隙固溶体和置换固溶体。

8。

固溶强化:融入固溶体中的溶质原子造成晶格畸变,晶格畸变增大了位错运动的阻力，使滑移难以进行，从而使合金固溶体的强度与硬度增加。

这种通过融入某种溶质元素来形成固溶体而使金属强化的现象称为固溶强化.9。

纯金属结晶的基本过程包括晶核形成和晶核长大两个过程。

晶核形成的两种方式：自发形核(或同质形核）和非自发形核（或异质形核）。

10。

结晶速度的评价指标有形核速度N和晶核长达速度υ.形核速度N和晶核长大速度υ取决于过冷度△T 的大小，通常可以通过控制过冷度△T来调节晶核的大小.11. 什么叫细晶强化，细晶强化的常用方法有哪些？答:1）工业上将通过细化晶粒而使金属材料力学性能提高的方法称为细晶强化。