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XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车密封条设计校核规范XXXX发布汽车密封条设计校核规范1范围该设计规范适用于轿车的密封系统开发。
主要介绍一般密封条分类及各部分的密封件对整车性能的要求，分析密封系统对整车性能的影响及密封条失效模式的典型特征，通过该设计规范的介绍，为汽车密封系统的设计开发提供指导。
2术语和定义2.1 主要目的2.1.1 密封系统的设计需要满足哪些方面的要求，包括法规要求、设计目标要求等；2.1.2 密封系统的设计应该遵循哪些规律性的东西，尤其是设计细节和经验值。
2.2 主要内容2.2.1 密封系统法规要求和设计目标要求；2.2.2 密封条截面的解析；2.2.3 密封系统校核、潜在失效模式校核规范。
3密封条设计要求3.1 法规要求QC/T 476 客车防雨密封性限值及试验方法QC/T 639 汽车用橡胶密封条QC/T 641 汽车用塑料密封条QC/T 643 车辆用密封条的污染性试验方法3.2 性能要求性能主要需满足以下要求：整车防尘防雨性能要求；整车NVH性能要求，包括风噪、路噪、静态漏气量等；车门关闭力要求：一般要求关闭速度V为0.8～1.2m/s；整车外观要求。
4密封条结构设计4.1 密封系统的布置车身密封主要作用是为了保证车外的尘、沙、雨、雪不进入车内，同时，使车内的噪声降到一个较低的水平，一般情况车身密封条系统布置见下图：图1 轿车车门密封条4.2密封条种类和样式4.2.1轿车车门密封条：门框密封条：主要由密实胶基体和海绵胶泡管组成；密实胶内含有金属骨架，以加强定型与固定作用；海绵胶泡管有受压变形、卸压反弹的功能，保证关门时的密封作用；此外，唇边部分有装饰作用，如由彩色胶构成或贴有织物，色彩更加美观；门洞密封条：结构为全海绵胶泡管，或密实胶基底与海绵胶组合；同门框密封条配合使用，以增加车门与车体的密封作用图2 轿车车门密封条4.2.2轿车车窗密封条：车窗玻璃泥槽：由不同硬度密实胶组成，可嵌入骨架保证尺寸匹配性能；不同方向唇边的植绒不仅降低玻璃与胶条间的滑动摩擦，而且有助于减小噪音；车窗内外侧条：由纯胶，或同塑料件复合构成，除以植绒降低同玻璃间摩擦之外，还有装饰作用；前后风挡密封条：由纯胶型条围接而成，在风窗玻璃同车体间保证固定密封作用图3 轿车车窗密封条4.2.3轿车前后盖密封条：发动机盖密封条：由纯海绵胶泡管，或同密实胶复合构成，用于罩壳同车身前部的密合密封。
汽车设计-汽车行李箱铰链技术条件规范模板汽车行李箱铰链技术条件规范1 范围本规范规定了汽车行李箱铰链的技术要求、试验方法和检验规则等。
本规范适用于汽车行李箱的开闭功能结构的设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
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GB 6458 中性盐雾试验3 术语和定义3.1 行李箱铰链一种有平衡行李箱盖重力矩的弹性元件。
3.2 扭簧式铰链可在行李箱盖开度范围内，通过扭力弹簧的作用，开启到任意位置，能保证行李箱盖有足够的开度，并在开启过程中不与车身其他部位干涉，开闭盖轻便灵活，并具有有足够的强度和刚度，运动正确、可靠、耐久。
4 技术要求4.1 保证行李箱盖有足够的开度，并在开启过程中不与车身其他部位干涉，无异响。
4.2开闭时轻便灵活，因此应采用平衡弹簧。
平衡弹簧的特性应使盖在关闭位置时弹簧力能够平衡盖的质量，而在盖开启至最大位置时，弹簧力应略大于平衡盖的质量所需要的力。
4.3 行李箱在关闭状态时，保证行李箱铰链不与箱内物品及车身发生干涉。
4.4 有足够的强度和刚度，以保证运动正确，可靠耐久。
4.5 如果能自己升起，则在自由升起过程中的速度（最大半径点）应不超过0.75m/s，在行程的最后75mm，应不超过0.3m/s4.6 在行李箱盖的全开位置，在最大半径位置，沿切线方向施加15N的关闭力，行李箱盖应保持静止。
5 试验方法与评价标准5.1耐疲劳试验5.1.1试验设备a）实车；b）实车行李箱和相应部件以及开关用的机械传动系统组成的模拟试验装置；c）采用行李箱或与行李箱相当的构件，可模拟实车工作条件的耐久试验机。
5.1.2 台架试验与评价标准在进行1.5×104次行李箱盖的开闭试验后，铰链机构应满足上述技术要求，并且要求铰链在车身与行李箱内板上的安装点无松动、裂纹或破坏现象发生。
行李箱铰链机构设计规范行李箱铰链机构设计规范1 适用范围本标准规定了行李箱铰链机构的选型、设计方法、性能要求、试验方法以及评价标准。
本标准适用于汽车行李箱的开闭功能结构。
2行李箱铰链机构的分类及选型2.1 行李箱铰链机构的分类行李箱的铰链一般都有平衡行李箱盖重力矩的弹性元件，故可称为平衡铰链。
平衡铰链分为绕固定轴旋转的弓形（勾形）铰链和连杆式铰链两种。
2.1.1 弓形（勾形）铰链对于弓形（勾形）铰链可以通过恰当选择轴线位置及铰链臂的形状，以免盖在开启过程中与车身干涉，并保证一定的开度。
它的缺点是关闭行李箱盖时，弓形部分凸出于行李箱，该处可能碰到物品，甚至将物品破坏，它的优点是制造简单，制造装配误差小。
2.1.2 连杆式铰链对于连杆式（四杆或六杆）铰链机构，在开启盖时，其瞬时旋转中心是不断变化的，可以通过改变机构杆件尺寸来实现所要求的任何轨迹和开度，应用较多。
对于四连杆机构铰链，它具有四个旋转点，合理安排旋转点，可以使行李箱运动优化，设计自由度较大，但是它的缺点是成本高，侧向稳定性小。
2.1.3 弹性元件用于平衡铰链的弹性元件有多种，如气力元件、螺旋式压力弹簧和拉力弹簧、平卷弹簧以及扭杆弹簧等。
气力元件，机构工作可靠、性能柔和。
由于扭杆弹簧占有有效空间小，易于安装和调节平衡力矩，因此也是一种较好的结构型式，普遍用于各种经济型以及中档车上。
2.2行李箱铰链机构的选型下表对常见的各种平衡铰链机构进行了分析对比，为新车型的行李箱铰链机构开发提供选择参照。
表1 常见的各种平衡铰链机构的对比表3 平衡铰链设计3.1扭杆弹簧式平衡铰链设计a) 首先根据车身与盖配合部分的结构尺寸与形状，确定铰链机构的位置，一般希望左右两个铰链的跨距远些，使盖横向稳定。
b) 根据机构和所要求的盖运动轨迹（由关闭状态到最大开度时盖所扫过的轨迹）和最大开度，试定铰链和支杆的尺寸、形状。
图1为采用扭杆弹簧的行李箱平衡铰链示意图。
图1 扭杆弹簧的简单平衡铰链ABCO134561.车身2.行李箱盖3.铰链4.连接杆5.扭杆弹簧6.固定座如图1所示，3-4-5-6组成简单的四连杆机构。
XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车顶盖设计规范模板XXXX发布汽车顶盖设计规范模板1.范围本规范规定了汽车顶盖总成的设计要点及判定标准等。
本规范适用于两厢车及三厢车的顶盖总成的设计。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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GB 11566 乘用车外部凸出物74/483/EEC/ BQB 416 机动车辆外部凸出物ECE R26 关于车辆就其外部凸出物认证的统一规定BQB 416 烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/ZTB 05.003-2010 A-Class Surface 曲面模型质量设计规范FMVSS216 车辆顶盖碰撞保护（美国联邦机动车安全标准）FMVSS201 车辆头部防护（美国联邦机动车安全标准）3.术语与定义3.1 A-Class Surface造型外表面数字模型的一种，满足特定的技术质量要求，用于表示最终冻结的造型外表面。
3.2 主断面主断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
3.3 NVHNVH是指车辆工作条件下乘客感受到的噪声（noise）、振动（vibration）以及声振粗糙度（harshness）,是衡量车身质量的一个综合性指标。
3.4 刚性分析顶盖外板拉延成型时，由于其塑性变形的不充分性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的顶盖外板在受到振动后会产生空洞声，用这样的顶盖装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成顶盖早期破坏，因此对顶盖外板以及顶盖总成的刚性要求不可忽视。
4.车身顶盖总成概述顶盖是车身构件的重要组成部，顶盖的重要性和房屋的屋顶同等重要，现有市场的所有乘用车中除了特殊功用下没有顶盖外，如：敞篷车和市内无顶观光巴士，所有乘用车都有顶盖。
Q/JLY J7110543A-2012 汽车行李舱内饰件技术条件<秘密级>编制：校对：审核：审定：会签：标准化：批准：浙江吉利汽车研究院有限公司前言本标准替代了Q/JLY J711151-2009《吉利汽车行李舱内饰技术条件》，本标准与Q/JLY J711151-2009主要差异为：——重新修改了毛毡件和发泡件的技术要求；——增加汽车禁用和限用物质检测方法；——增加乘用车用织物耐摩擦色牢度试验规范；——增加汽车内外饰塑料件通用技术条件引用标准；——增加汽车用织物起球试验规范；——增加汽车非金属材料阻燃性限值要求及试验方法；——增加汽车产品禁用、限用物质要求；——对原有的章节进行重新编排。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。
本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司车身内外饰部负责起草。
本标准主要起草人：马显刚。
本标准于2012年4月1日发布，2012年4月15日实施。
本标准所替代的标准更替情况为：——Q/JLY J711151-2009（2009年5月30日第一次修订）——JLYY-JT-079（2003年11月1日首次发布）1 范围本标准规定了汽车行李舱内饰件的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。
本标准适用于2012年4月1日之后新研发及正在研发的吉利汽车行李舱内饰件（不包括隔音垫）（以下简称产品），2012年4月1日之前已量产的产品可参照执行。
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JLYY-JT36-08 汽车禁用和限用材料检测方法Q/JLY J711175-2009 车内非金属件气味等级限值技术条件Q/JLY J7110276A-2011 乘用车用织物耐摩擦色牢度试验规范Q/JLY J7110281A-2011 汽车内外饰塑料件通用技术条件Q/JLY J7110289A-2011 汽车用织物起球试验规范Q/JLY J7110335A-2011 汽车非金属材料阻燃性限值要求及试验方法Q/JLY J7110456A-2011 汽车产品禁用、限用物质要求Q/JLY J7110538A-2012车内非金属材料气味性试验方法Q/JL J100003-2009 汽车零部件永久性标识规定，3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
前言本标准是为我公司汽车产品全车锁系统的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计、技术要求、试验要求以及试验方法等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后全车锁设计时参考的规范性指导文件。
锁系统设计规范1 范围本标准适用于我公司设计的汽车四门锁、背门锁、发动机罩锁等与整车的匹配设计。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB 11568 汽车罩（盖）锁系统GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h+12h 循环)GB/T 5270 金属基体上的金属覆盖层电沉积和化学沉积层附着强度试验方法评述GB/T 9797-2005 金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电镀层GB/T 9800 电镀锌和电镀镉层的铬酸盐转化膜GB/T 12600 金属覆盖层塑料上镍+铬电镀层GB/T 19350-2003 金属和其他无机覆盖层为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理GB/T 6461 金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级QC/T 323-2007 汽车门锁和车门保持件QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层ISO 7637-1 道路车辆-传导和耦合造成的电器干扰第一部分标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰DIN 50017 气候及其技术应用，冷凝水试验气候DIN 50021 盐雾试验DIN 53157 油漆硬度测试硬度—摆锤QJ/ZX 01.15 汽车零部件标识、认证标识3术语和定义下列术语和定义语适用于本标准。
3.1 门锁 door lock锁止车门的机构。
汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设计规范汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设计规范1 范围本标准规定了汽车行李箱盖（背门）尾灯盒的设计要点及其评判标准等。
本标准适用于各类汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设计。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是不注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 5337 汽车电器、灯具和仪表名词术语Q/BQB 403-2009 冷连轧低碳钢板及钢带Q/CS 05.012-2012 四门两盖包边设计规范3 术语和定义3.1 尾灯盒用于安装尾灯用的钣金结构，为保证尾灯留有足够的布置空间常以盒体形式体现，故命名为尾灯盒。
因尾灯造型各异，尾灯盒呈现诸多不同的设计结构。
3.2 组合式尾灯尾灯是指把后照灯、制动灯、后转向灯以及倒车灯、尾部反射器等组合在一起，并独立发挥各自机能的灯具。
而组合式尾灯则是由于造型需要，把尾灯又分为两部分分别安装于侧围总成、行李箱盖（背门）总成上的灯具组合,具体定义详见GB/T 5337《汽车电器、灯具和仪表名词术语》说明。
3.3 断面断面是反映整车性能、结构、配合、法规等方面要求的截面。
主要规定了白车身主要部位的结构形式、搭接关系、间隙设定、主要控制尺寸及公差、装配、人机工程、法规等各方面信息，是车身设计工程可行性分析的重要手段和车身结构设计的重要依据。
4 概念设计4.1 结构类型在现有竞争越来越激烈的汽车市场，客户对于汽车造型的要求越来越苛刻，在这种火药味极浓的市场氛围中，动感十足，更利于汽车造型的组合式尾灯也更吸引眼球。
调研市场采用组合式尾灯结构的汽车种类中，行李箱盖（背门）端用于安装尾灯的钣金结构大致上可分为两类：集成式尾灯安装结构、分件式尾灯安装结构。
4.1.1 集成式尾灯安装结构集成式尾灯安装结构是指尾灯安装结构直接布置于行李箱盖（背门）内外板上，其中外板与尾灯进行造型配接，安装点则根据布置要求有选择地在外板或内板上设计。
前言本标准是为我公司汽车产品全车锁系统的规范设计而编制的，标准中对设计程序、参数的输入、参照标准、结构设计、技术要求、试验要求以及试验方法等方面进行了详尽的描述和规定，以此作为今后全车锁设计时参考的规范性指导文件。
锁系统设计规范1范围本标准适用于我公司设计的汽车四门锁、背门锁、发动机罩锁等与整车的匹配设计。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB8410汽车内饰材料的燃烧特性GB11568汽车罩（盖）锁系统GB/T2423.4-2008电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热（12h+12h循环）GB/T5270金属基体上的金属覆盖层电沉积和化学沉积层附着强度试验方法评述GB/T9797-2005金属覆盖层镍+铬和铜+镍+铬电镀层GB/T9800电镀锌和电镀镉层的铬酸盐转化膜GB/T12600金属覆盖层塑料上镍+铬电镀层GB/T19350-2003金属和其他无机覆盖层为减少氢脆危险的涂覆后钢铁的处理GB/T6461金属基体上金属和其它无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级QC/T323-2007汽车门锁和车门保持件QC/T625汽车用涂镀层和化学处理层ISO7637-1道路车辆-传导和耦合造成的电器干扰第一部分标称电压力12V的客车和轻型商用车辆一电源线引入干扰DIN50017气候及其技术应用，冷凝水试验气候DIN50021盐雾试验DIN53157油漆硬度测试硬度—摆锤QJ/ZX01.15汽车零部件标识、认证标识3术语和定义下列术语和定义语适用于本标准。
3.1门锁doorlock锁止车门的机构。
包括锁体、锁扣（或挡块）、内外操纵机构和内外锁止机构。
汽车设计-
汽车行李箱盖锁总成技术规范模板
汽车行李箱盖锁总成技术规范
1 范围
本规范定义了手控锁舌及锁总成，这些总成保证了车辆行李箱盖的开启和关闭。
2 基本要求
2.1 行李箱盖锁总成可以放置在车身上或关闭的活动元件上。
这些总成包括如下元件：
•1个锁体(活动锁舌，板，操纵机构)；
•1个锁孔。
也可以使用以下设计：
•1个自动对准装置，
•1个锁栓开关。
通过分离操纵杆的作用力获得开启。
活动元件的完全关闭自动导致锁的关闭。
2.2 外观、介绍、防护涂层
在功能图中未规定的设计内容、材料、防护涂层和说明留给供货商完成，而且应呈交有关汽车公司技术部门进行鉴定并明示在供货商的图纸上。
3 工作特性
3.1 开启力
在开启和关闭10次之后，应该通过在分离操纵杆上直接测量的办法来检查锁的开启
力。
沿着开启方向施加一个300N的模拟反作用力(接头，止动件……)。
在这些条件下，开启力的值应在15和70N之间。
3.2 关闭力
锁的关闭，在一个≤25N的静态力作用下，应该是有效的，活动元件不承受接头的任何反作用力。
3.2.1 自动对准装置
当有这个装置时，它应确保：
• 1个导向机构能导致沿着纵向和横向方向± 3mm锁舌—锁孔相对位置锁闭；
•锁闭结束时，活动元件自动定位；
•在横向方向上自行调整，使之能够无杂音地工作。
3.2.2 在外部温度下的工作
在－30°C和85°C之间的任何温度下，锁应该能够正常工作，在外部温度和相同温度下保持至少2小时之后，开启力和关闭力应仍然符合*开启力和*关闭力的值，大约相差10%。
安装在车辆上的锁在130°C下的烘箱中30分钟后应能毫无损坏。
3.3 机械特性
按照试验程序所规定的试验台上，测试锁—挡块总成的抗拉强度。
使锁-挡块总成处于锁止状态，施加一个F1力。
其值为：
•如果行李箱地板的高度H1，增加50mm后严格地低于挡块高度H2时，200daN。
•如果行李箱地板的高度H1，增加50mm后等于或高于挡块高度H2时，400daN。
获得的结果：
在试验过程中，不允许出现任何锁具—锁孔总成分离现象。
相反，在试验结束时，允许可能的损坏而且不能手动开启锁。
3.4 物理- 化学特性
交货的锁具总成应作正常地润滑,
3.5 耐腐蚀性
根据列入每种涂层固有的标准中的特定试验方法，检查每种零件的涂层。
保护等级决不应低于：
• Z5F，按照B15 4100标准，适用于车辆内部装饰。
• Z10F，按照B15 4100标准，适用于车辆外部装饰。
在经过鉴定后的改型上，能允许提供同样效果的一些相同保护等级。
根据B15 4100标准中的规定, 钢质零件的抗拉强度≥1000MPa 且电镀层应作一次去脆性处理(Z5DF或Z10DF镀层)。
3.6 疲劳性试验
3.6.1 试验装置
试验装置应重现车辆上的工作条件。
它包括：
• 1个模拟元件，它能够固定锁具或锁孔；
• 1个固定底座，能固定锁具或锁孔以及铰链；
• 1个弹性档块装置，提供一个300N的锁定反作用力；
•一个装置确保模拟元件，锁具等级，一个相同于车辆上观察到的最大速度的速度(缓冲至最小误差)。
用图纸上规定的最小力矩来紧固各个紧固螺栓。
3.6.2 试验条件
试验旨在通过操纵杆，以每分钟4至10个循环来开启和关闭活动元件。
在供货状态下润滑过的锁具，将经受23°C±5°C下的20000次开—关循环，但在试验过程中不要添加润滑剂。
3.6.3 获得的结果
在试验结束时，不允许有任何变形或异常磨损，开启力和关闭力应该仍然符合*开启力和*关闭力5的值，大约相差10%。
