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浅谈高液限土在路基填筑中的使用摘要:规范规定液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
但南方多为高液限土，同时又带有弱膨胀性，我们根据CBR值衡量填料的水稳特征，使高液限土在满足路基填筑的施工需要的基础上减少晾晒时间、减小改良引起的费用增加。
关键词：高液限土路基填筑CBR1.1工程概况本项目位于海口市南部，包括海口绕城公路主线和粤海铁路码头至主线石山段(疏港路)两部分，主线等级为高速公路，路基宽35米，东西走向，西起澄边县老城镇白莲村西线高速公路，东至海口美兰机场，全长33.93Km；疏港路等级为二级公路，路基宽12米，南北走向，北起海口市南海大道和西环路交叉路口，南至海口绕城公路主线的石山互通立交，全长6.03Km。
本标段线路全长11.1公里，分为两段（K21+700～K31+000与K32+600～K34+400），主要工程量有：路基土石方工程221.7万立方米，路基防护排水工程3.5万立方米，软基处理9万立方米，通道桥4座，汽车天桥2座，互通立交2处（18座桥），涵洞41座。
1.2实际问题我部管段设计使用位于K17+500的5号取土场，计划取土170万方，在土场不同部位使用挖掘机挖掘深达10米的探坑并取样检验，地表0~0.50m为耕植土；0.50~5.5m左右为红色粉粘土，手感滑腻，粘聚性较好，含水量较大，塑限29、液限53；5.5m~7.1m左右为黄色砂砾土，目视有明显颗粒，粘聚性较差，含水量较大，塑限20、液限30，7.1m往下为红色砂砾土, 目视有明显颗粒，粘聚性较好，含水量较大，塑限51，液限17。
具体结果如下图表1示：压实含水量±2%之内，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，所以我们首先对5号土场的填土在填筑区域给与充分的晾晒。
但海南天气变化比较大，年降雨量1500~2000mm，其中5月份~10月份为雨季，占全年降雨量的80%，连续月晴天数平均不超过7天。
高液限土工程特性及其路堤填料改良技术研究的开题报告题目：高液限土工程特性及其路堤填料改良技术研究研究背景和意义：高液限土是一种独特的土壤类型，其液限达到或超过100%。
这种土壤通常是由于长期积水而形成的，具有一定的塑性和可塑性，适合作为路堤填料。
然而，高液限土具有一系列特性，如易发生沉降、变形大、强度低、可塑性差等，这些特性可能会导致路堤的工程质量受影响。
因此，针对高液限土的工程特性和路堤填料改良技术的研究具有十分重要的意义。
通过深入研究高液限土的特性，可以为工程设计和施工过程提供参考和指导；同时，开发有效的改良技术，可以提高路堤的压实性、强度和稳定性，从而减少路堤工程在使用中的隐患和风险。
研究内容：本项目主要研究以下内容：1. 对高液限土的工程特性进行分析和研究，包括其物理、力学和水文特性等；2. 系统归纳与总结国内外高液限土改良技术现状与发展趋势，包括加固、改性和掺杂等多种方法；3. 基于实验室小试验和大型现场试验，研究不同改良方法对高液限土的改性效果、强度和稳定性提高情况；4. 分析高液限土工程应用中的问题和风险，并提出相应的解决方案和建议。
研究方法：本项目采用实验室小试验和大型现场试验相结合的研究方法。
首先通过实验室试验，分析高液限土的基本物理特性和力学特性，包括液限、过液限指数、黏性指数、抗剪强度等；然后在大型现场试验中，通过对不同改良方法进行对比，研究不同条件下的填料改良效果。
研究预期成果：本项目将具有如下预期成果：1. 深入了解和认识高液限土的特性和工程应用现状；2. 系统总结高液限土的改良技术现状和发展趋势，为工程设计和施工提供参考；3. 实验室和现场试验数据的积累，为高液限土路堤填料改良技术提供科学依据；4. 提供高液限土工程应用中存在的问题和风险，为提高工程质量和减少风险提供参考和建议。
高液限黏土道路施工方案1. 引言高液限黏土是一种具有较高的液限和塑限的黏土，其在道路施工中需要采取特殊的工艺措施。
本文将介绍高液限黏土道路施工的方案，以确保道路的质量和使用寿命。
2. 材料准备在施工过程中，需要准备以下材料：•高液限黏土•沥青•碎石•粉煤灰3. 工艺流程3.1 原料处理将采集到的高液限黏土进行筛分和干燥处理，以去除杂质并提高黏土的质量。
同时，对于较大颗粒的黏土，可以添加适量的粉煤灰进行改良。
3.2 黏土层压实在道路的基底上先铺设一层碎石，然后将处理好的黏土均匀铺设在碎石上。
使用压路机对黏土进行压实，以提高道路的稳定性和承载力。
3.3 沥青层铺设在黏土层上，铺设一层沥青作为道路的表层。
可以通过履带机或者铺设机进行均匀的铺设。
然后使用滚筒压实机进行压实，确保沥青层的质量和平整度。
3.4 养护道路完工后，需要进行适当的养护，以确保道路表层的质量和使用寿命。
养护期间，需要定期对道路进行保养和检查，及时修复任何损坏的部分。
4. 施工要点和注意事项•在处理高液限黏土时，应注意控制黏土含水量，以避免施工过程中出现液化现象。
•黏土层需要进行适当的压实，以提高道路的稳定性和承载力。
过度压实可能导致黏土与沥青层之间的界面剪切破坏。
•沥青层的铺设和压实过程需要注意温度控制，以确保沥青的质量和附着性。
过高或过低的温度都可能影响沥青的性能。
•养护期间，道路表层需保持干燥，尽量避免水浸或污染物的侵入。
5. 施工质量控制为确保施工质量，需要进行以下质量控制措施：•对黏土和沥青原料进行质量检测，确保其符合相关标准。
•在施工过程中，对施工工艺进行严格控制，确保每个步骤的质量和按时完成。
•在施工现场进行实时监测，检测黏土层和沥青层的压实情况，以及道路表层的平整程度。
•完工后进行质量检查，对道路的稳定性、平整度和附着性进行全面检测。
6. 结论高液限黏土道路施工是一项复杂的工程，需要充分考虑材料的特性和工艺措施的合理性。
江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。
常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。
其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。
对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。
2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。
3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。
填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。
4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。
边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。
对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。
5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。
常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。
在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。
对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。
6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。
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凡是从事公路工程施工的人都知道,在路基工程施工前,一定得先解决好土源填料的问题。
然而,有时由于项目施工所在地地质环境特点,想找到符合填筑要求、较为理想的路基填料,却是一件困难的事。
因此,有时由于条件所限,本着保护环境、珍惜土地资源的原则,不得不就地采用一些在工程技术领域中较为敏感的填料,在经过一系列的技术处理之后用于路基填筑,类似的填料如高液限土。
下面,就让我们来了解一下,高液限土作为路基填料用于路基填筑时,作为一名工程技术监理人员,所要注意的一些主要环节,以及在正式填筑前应该采取哪些质量保证措施。
首先,通过行业规范,让我们来认识一下高液限土的定义:高液限土是一种细粒土,同时具备2个分类特性:(1)小于0.074mm的颗粒含量大于50%;(2)液限大于50%以上。
高液限土的工程特性表现为:透水性较差,干时坚硬不易挖掘,不易压实,并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性,毛细现象也很明显,浸水后能较长时间保持水分,因而承载力较小,稳定性较差,若将其直接用于填筑路堤,会产生路基填土难以压实、翻浆、裂缝、滑坡、坍塌等一系列不良病害,因此难以满足公路工程的需要。
《公路路基施工技术规范》规定:液限大于50%、塑性指数大于26的土,以及含水率超过规定的土,不得直接作为路基填料,需要用时,必须采取满足设计要求的技术措施,经检验合格后方可使用。
所以,这类土质用作路基施工时,需要经过相关处理,方能用于填筑,下面,就让我们来了解一下,作为一名工程监理人员,在技术上应该从哪些方面给予把关,给予控制。
一、填筑时应采取的技术措施1.土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高,土的含水量特别大。
为了降低土的含水量,先将取土坑周围开沟放水的方法,再用推土机将土推成大堆,进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上作为填土使用。
为保证雨后能正常运输,进出土场的便道也要精心修整。
2.路基填筑时,松铺厚度不宜大于30cm,每层都要进行翻晒、粉碎,至填土含水量均匀、颗粒符合规范要求时,方可进行整平,碾压至规定压实度。
一、高液限土的定义：
高液限土是一种细粒土，必须同时具备两个分类特性：①小于 0.074 mm 的颗粒含量大于或等于50％；②液限W≥ 50％。
《规范》规定：液限大于50 ，塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料；需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。
二、高液限土的工程地质特性
1、具有弱膨胀性。
对于 0 ． 075 mm 颗粒含量比例大于70 ％的土样，组成粘粒的矿物成分具有一定数量的绿高岭石、多水高岭土和绿晶高岭土等吸水性强、遇水膨胀以及失水发生碎裂的矿物，膨胀量一般在 1 ％～ 3 ％。
2、具有裂隙性。
实地调查发现，高液限土的裂隙与母岩( 花岗岩 ) 的节理裂隙具有继承性，很可能是土体胀缩或土体移动造成；暴雨之时，开挖后的土体可能产生坍塌或滑动。
因此，开挖路堑时，尤其注意路堑边坡防护与施工安全。
3、具有一定的崩解性。
花岗岩风化高液限土与其它地区的花岗岩风化土的崩解性，有一定的相似性和普遍性。
其理由：大雨或暴雨时，土体表层的粘土矿物流失；土体内的多水高岭土等吸水膨胀，导致表层土体粘结力下降，土体发生离析崩解。
4、水作用性强。
由于高液限土颗粒粒径较小，细颗粒含量高，透水性差，干时坚硬，不容易挖掘。
同时，高液限土毛细现象显著，浸水后长时间保持水分，表明高液限土中的水分在正常情况下不容易逸出，并且土质不容易压实。
因此，从高液限土的物理特性可以看出，是一种路基填土的不良材料。
三、高液限土作为路堤填料的工程处治措施
从道路工程实践可知，若高液限土未采用合理的工程处治措施直接用于填筑路堤，则路堤填土会产生难以压实、翻浆、边坡坍塌等不良病害。
究其原因。
主要是由高液限土的土粒形状、大小、空间结构、矿物成分以及浸水后的强度和稳定性降低等所引起。
因此，可以通过改良高液限土的工程性质，通过工程技术措施，将路堤填筑的不良材料变成技术上可行与经济上合理的路基填筑方案，实现路基路面设计对路基强度和稳定性的要求。
1、包边或包芯处治
包边处治是指路基两侧用适宜的土质分层包裹的施工方法；包芯处治是指路基两侧包边，路基底部采用 40 cm 砂砾透水层，顶部 40 cm 采用掺灰改性土加以封闭的施工方法。
高液限土作为路堤填料通过包边或包芯工程处治措施，同时在挖填结合部位采用挖台阶以及铺设土工格栅等辅助手段，以及形成
合适的排水措施，使路基构成一个稳定的具有相当强度的不受水浸破坏的整体。
工程实践证明，这种方法的最大特点是经济环保，处治效果较好；高液限土在合适的含水量状态经充分压实之后，只有不处于水浸状态，其整体强度、承载力和稳定性基本上可以满足路基路面设计的要求。
但是，必须注意的是，工程处治实施尚存在下述问题，需要进一步研究与完善：①通常高液限土具有较高的天然含水量，尤其是经历雨季之后，其天然含水量高达 40 ％～ 50 ％。
由于高液限土保水性较好，要将土晾晒达到最佳含水量左右 ( 要求± 2 ％ ) ，通常需要 3 ～ 7 d 的时间。
因此，工程工期会延长，对社会效益和经济效益有一定的不良影响；② 施工过程中，如果遇到降雨，受影响的可能会包括整个包边 ( 心 ) 层；③ 当路基填筑分层压实完成之后，若晾晒时间较长，由于压实层上部水分散失，容易干缩网裂，造成路基整体强度下降。
2、掺砂或砂性土等粗粘土处治
这种工程处治主要是通过改变土中粗粒组颗粒含量，使粗颗粒在土中产生骨架作用，土颗粒的空间结构重新排列，削弱细颗粒对土的性质的影响，使土具有粗粒土的特性，从而达到改良土质进而改变土的工程性质的目的。
工程实践表明，该处治方案比较经济，工期比上述方案短些。
但是，尚存在着一些
问题：①需要大量借调掺配材料，成本较高；②拌和过程比较困难，不容易做到拌和均匀；③需要的人工较多，工效较低。
3、掺石灰或水泥等固化材料处治
将一定比例的石灰或水泥 ( 建议石灰掺量 5 ％～
7 ％， 325 号水泥掺量 2 ％～ 4 ％ ) 与土拌和均匀后，石灰中的 Ca(OH) ：或水泥中的熟料矿物与土中的水发生碳化或水化反应，结果形成：① 降低土中的天然含水量，有利于土的压实；② 其反应生成物有效地提高土的强度和水稳性，使成型后的路基获得较高的强度和较好的稳定性。
在工程处治施工过程中，掺石灰闷料 24 h ，使其反应更加充分彻底。
若掺用水泥，则应尽量做到随拌、随铺与随压。
这种处治方案是上述 3 种措施中效果最好，除造价较高之外，和措施 2 一样具有拌和困难和工效较低的不足之处。
四、结语
1、若采用掺砂拌和高液限土，工程费用增加；
2、若考虑弃方，需征用较大面积的果园作为取土与弃土场地，同时高液限土存在区城性，借土运距增加，总工程造价会更高。
因此，建议东大道沿线高液限土作为路堤填料时，采用包芯处治措施。
高液限粘土掺灰改性施工工艺
一、前言
当路基填筑高度高于２ｍ，上路床（路槽下０～３０ｃｍ）采用掺灰量为８％的掺灰土填筑，下路床（路槽下３０～８０ｃｍ）采用掺灰量为７％的掺灰土填筑，以下至原地面均采用掺量为６％的掺灰土填筑；当路基填筑高度低于２ｍ，上路床采用掺量为１０％的掺灰土填筑，下路床采用掺量为８％的掺灰土填筑，以下至原地面均采用掺量为６％的掺灰土填筑。
根据《道路路基施工技术规范》、设计文件及业主有关要求，确定施工工艺。
高液限粘土的施工关键在于砂化（即高液限粘土的改性）、降低含水量至最佳含水量。
砂化过程不能盲目求快，必须认真按照工艺要求施工，投入足够的人员、设备，为下道工序创造良好的条件。
二、具体工艺
１、闷灰
具体闷灰方法有如下几种：
①挖掘机将土挖出堆放，漓水２～３天，一般可将平均含水量降低到３０％左右。
然后掺入设计石灰剂量的６０％～７０％（采用未消解石灰即块灰，质量必须达到三级以上，一般情况下，土的塑性指数越大第一次掺灰比例越高），然后一层土 一般厚度为４０－５０
ｃｍ 一层石灰，再铺一层土，再上一层石灰，直至一堆土和相应的需要掺入的石灰都用完。
后用挖掘机翻拌堆高，闷灰４８小时。
再将剩余的３０％－４０％生石灰撒在灰土堆上翻拌堆高，闷灰２４小时（二次掺灰过程也可以在路基上进行，只需翻拌）。
②、若施工场地允许，可以在清表后，将石灰均匀地撒在地面上，然后采用挖掘机挖出一定深度的土层或用铧犁初步翻拌后再采用挖
掘机挖出（或推土机推出）后堆放闷灰。
此过程可以利用生石灰消解的过程吸收天然土中的部分水分，消解热可以加速高液限粘土的改性过程，同时省却了石灰消解的步骤，减少了部分费用，降低了环境污染。
2、倒堆
通过二次翻拌，土粒表面基本包裹着石灰，但是土的粒径在１５－３０ｃｍ的还有３０％左右，必须用大吨位的推土机倒堆，要求分层推，边推边堆，同时利用履带碾压较大的土块，使石灰进入土块内部。
3、土的翻拌及破碎
4、碾压成型及报验
最后检测含水量、灰剂量、压实度，测量标高、路基中桩坐标、路基宽度等，合格后报验。
三、施工中应注意的几个问题
1、含水量的控制的有关问题
含水量控制是掺灰土施工的关键所在，路堤填筑施工中的大部分
工序都是围绕着降低填筑土的含水量展开的，而含水量控制又往往与土的性质、天气因素和施工工艺有关。
首先是通过掺灰。
在６％掺灰量下，生石灰在消解过程中吸收土中的水分在２％左右。
通过多次倒堆、翻晒，可将聚集在土堆中由消解产生的热量散发出来，带走６％－７％的水分，余下８％－９％含水量要靠上路后翻晒作业来降低。
2、石灰到达后，试验室派人按抽检频率取样做试验，主要检测石灰中有效钙加氧化镁含量≥85%，未消化残渣含量（5mm 园孔筛的筛余）≤7%，合格的则进场使用，不合格的则坚决予以退场。
另外，还应尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应用雨布覆盖防潮，以防因雨水做成有效钙含量流失，造成石灰等级下降，达不到石灰质量标准。
