高液限黏土道路施工方案

黏土路面施工方案1. 引言在道路建设中，路面的施工方案是至关重要的。

黏土路面作为一种常见的路面材料，具有成本较低、易于修补和可回收利用等特点，在农村地区得到了广泛应用。

本文将介绍黏土路面的施工方案，包括施工前的准备工作、施工过程及后续的维护管理。

2. 施工前准备2.1 材料准备施工前需要准备以下材料：•黏土：选择适宜的黏土作为路面材料，通常需要进行土质检测，以确保黏土的质量符合要求。

•石子：用于加强黏土路面的强度和稳定性。

•水：用于黏土与石子的混合和交联。

2.2 工具准备施工过程中需要准备以下工具：•开荒机或推土机：用于清理施工区域的植被和杂物。

•平板压路机：用于压实黏土路面。

•水车或喷淋设备：用于湿润黏土以提高施工效果。

•铲子、刮板等手工工具：用于调整黏土路面的坡度和平整度。

2.3 地基处理施工前需要对黏土路面的地基进行处理，以确保路面的稳定性和承载能力。

地基处理的步骤包括：1.清理施工区域，去除草、树根等杂物。

2.压实地基，使用平板压路机对地基进行均匀压实，确保地基的坚硬程度。

3. 施工过程3.1 黏土与石子的混合施工过程中需要将黏土与石子混合，以形成坚实的路面。

混合的步骤如下：1.将黏土与石子按一定比例进行混合，一般黏土与石子的比例为3:1。

2.使用机械设备或手工工具将黏土与石子充分混合，直到两者完全融合。

3.2 黏土路面的铺设在混合完毕后，需要将黏土铺设于地基上，形成黏土路面。

1.湿润地基，使用水车或喷淋设备对地基进行湿润，以便更好地与黏土黏合。

2.将混合后的黏土平铺在地基上，使用平板压路机进行压实。

3.根据需要调整黏土路面的坡度和平整度，使用铲子、刮板等工具进行修整。

3.3 路面的养护和维护完成黏土路面的铺设后，需要进行养护和维护工作，以延长路面的使用寿命。

1.湿润路面，保持路面的湿润状态，防止黏土干裂和破损。

2.定期巡查，及时发现并修复路面的裂缝和凹陷。

3.做好排水工作，确保路面畅通，避免积水引发黏土软化和变形。

浅谈高速公路红黏土及高液限土施工方法摘要：我国西南区域存在大量红黏土及高液限土区域，其土样检测指标高于《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）中所要求的土方路基填筑检测参数值，若放弃该部分土料的使用，则存在弃土、借调土、土方参数值普遍较高等现象，对工程建设的投资目标、经济指标、环水保工作等构成不利影响，为降低建设成本，达到提质增效的效果，通过改善部分路基填方体结构，优化施工工艺，调整施工项目先后，从而保证公路路基填筑质量。

本文基于高速公路红黏土及高液限土施工方法展开论述。

关键词：红黏土；高液限土；施工方法引言我国西南区域的四川、贵州、云南存在大量的红黏土及高液限土地区，根据挖填平衡原则、合理利用土壤资源并减少水土流失的施工原则，应对该类填料充分利用，但此类路基容易存在弹簧、饱水、沉降量大、不易压实等问题，如何利用此类填料进行路基填筑并保证所填筑的路基质量稳定是一个值得探讨的方向。

1.红黏土及高液限土特点红黏土：碳酸盐类岩石在温湿气候条件下经风化和红土化后形成的褐黄、褐红色坡积、残积粘性土。

沿埋藏深度从上到下含水量增加,土质由硬到软明显变化，在天然情况下,虽然膨胀率甚微,但失水收缩强烈,故表面收缩，裂隙发育。

高液限土：液限（100 g 锥试验）超过 50%的细粒土。

由于高液限土颗粒粒径较小，因此毛细水上升高度较大，但速度较慢，又由于其中含有的矿物成分带有较多的负电荷，亲水性强，造成土粒结合水膜厚度较大，而渗透系数较低。

这些表明高液限土中的水分在正常情况下不容易逸出。

并且土不容易压实，其物理特性决定高液限土是一种路基填土的不良材料。

红黏土及高液限土主要检测特征表现为：塑限＞50%，天然含水率远大于最佳含水率，塑性指数≤26，CBR≥3%。

2.使用部位对此类填料进行利用宜用于高速公路下路堤填筑，考虑其含水量大，保水性高，塑限高等特点，应在路堤施工过程中优先施工，以保证其含水充分排除并整体板结，同时，预留充足沉降期（大于6个月或一个雨季），进而保证路基整体稳定，质量受控。

江西省高速公路施工质量控制要点附件五附件五高液限土路基施工技术指导意见1、高液限土指土的液限含水量ωL≥50%的土，按照《公路路基施工技术规范》的要求，这样的土不得直接作为路堤的填料，需要使用时应经过必要的技术处理。

常见的高液限土有高液限粉土（MH）和高液限黏土（CH）。

其中具有代表性的有膨胀土（CHE)及红粘土（MHR）均属于高液限土。

对于高液限土施工前必须进行土工试验，具体试验项目有：CBR、液限、塑限、稠度、颗粒大小、自由膨胀率和矿物成分。

2、对于湿黏土、红黏土和中、弱膨胀土作为填料直接填筑时应满足：填料液限在40%-70%间且CBR满足规范要求；碾压时填料稠度控制在1.1-1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%-5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；不得作为路床、零填及挖方0-800mm内的填料。

3、路基填筑前做好临时排水，截除流向路堤的水，排水沟应挖至比原地面低500-800mm且保证贯通以疏干地表水。

填筑过程中做到当天的土随挖随运随压实，路基横坡应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300mm 内。

4、路基挖方前做好截水沟截除流向坡面的地表水，挖方做到用多少挖多少。

边坡不得一次性挖到位，应预留500mm待路堑完成时再分段削去。

对于完成的坡面要及时防护，以防暴晒或浸水。

5、对于不能直接用于填筑的高液限土必须经过改良试验确定掺料用量方可作为路基的填料，改良的机理无非是通过降低含水量使其强度提高，同时又降低塑性指数，提高水稳性。

常见的改良掺料为石灰、粉煤灰和水泥。

在施工过程中重点应控制所掺量是否与试验室设计一致，土块粒径是否满足要求（通常将16mm粒径的土块控制在15%以内）。

对于需改良的高液限土应采用路拌法施工。

6、对于可以直接用于填筑的高液限土应在干旱季节施工，并在雨季前采用合格的土履盖60cm以上。

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根据《公路工程试验规程》(JTJ051—93) 有关土的工程分类可知：高液限土是一种细粒土，同时具备2个分类特性：(1)小于0.074 mm 的颗粒含量大于50％；(2)液限大于50％以上。

高液限土的工程特性表现为：透水性较差，干时坚硬不易挖掘，不易压实，并且有较大的可塑性、黏结性和膨胀性，毛细现象也很明显，浸水后能较长时间保持水分，因而承载力较小，稳定性较差，若将其直接用于填筑路堤，会产生路基填土难以压实、翻浆、边坡坍塌等一系列不良病害，因此难以满足公路工程的需要。

《公路路基施工技术规范》(JTJ093-95) 规定：液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水率超过规定的土，不得直接作为路基填料，需要用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检验合格后方可使用。

但规范对于高液限土应采取何种技术措施并未给予说明。

高液限土工程性质分析与应用技术探讨吴靓（福建省交通建设工程监理咨询公司，福州350004）摘要结合工程实例，分析了高液限土的物理特性，介绍了该类土的常见病害与治理措施，并通过工程实践，提出了该类土合理利用高液限土的技术措施与施工现场管理办法。

关键词高液限土工程性质病害治理措施1 引言我国地域辽阔，地质、地形条件复杂，高液限土分布很广泛，尤其是在广西等南方多雨地区更为多见，这种土液限高（W L﹥50）、塑性指数大（I P﹥26）、涨缩性明显，在干燥状态下强度较高，一旦遇水则迅速软化，线性膨胀率迅速上升，强度急剧降低，水稳定性极差。

现行《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》规定液限W L﹥50，塑性指数I P﹥26的细粒土，不能直接作为路堤填料。

在高速公路建设中不可避免的会大量遇到高液限土利用和治理等方面的问题，若处治措施不当，势必会留下隐患，日后不可避免地出现一些病害；而若将高液限土作为弃方处理，又会大幅度增加工程造价，破坏生态环境。

从国内研究现状看，对高液限土的工程应用研究已经取得了许多有益的成果，为类似工程施工提供了参考，但不同地区的高液限土的工程性质有所差别，不能完全照搬已有经验。

公路高液限粘土路基的改良施工技术摘要:结合某个新建高速公路，提出掺加水泥对高液限黏土进行改进。

在进行试验之后，数据显示，3%～4%的高液限黏土掺加水泥之后，对于路基不同部位的压实区都可以进行填筑。

最后总结出了进行施工时，高液限黏土路基的施工注意事项和工艺等问题。

关键词:高液限粘土;改良;压实;填筑;弯沉在进行路基工作的时候，高液限黏土是一种塑性很强，不利于施工的填土形式，在我国南方区域比较常见。

但是它又是不利于水的填土形式，南方雨水较多，所以它的不易凝固，而且渗透性非常不好，需要非常长的时间来达到一个稳定的状态，如果遇到时间比较紧急的项目，它就是一个不利因素，另外，它的不稳定性也对施工质量有着很大的隐患，所以是亟待改良的一种土壤。

1工程概况某周边有高液限黏土区的公路施工中，首先对高液限黏土进行了采样，在室内对它进行物理分析得出：它的液限含量值一般在60%到80%之间，塑性值一般是在23%到36%之间，水含量相对较多，超过了一般的正常值15.4%-17.1%，而且CBR值太低了。

2高液限粘土路基的改良2.1高液限粘土路基改良的必要性此次选取的路段含有的高液限黏土的位置基本在挖方的路堑位置，属性上是弱-中膨胀性的，整体强度比较低，很难达到一个标准值。

在进行设计的时候就表示，施工时，弱性膨胀的高液限黏土是不可以使用的，可以将中性膨胀的高液限黏土可以进行改良，之后才可以使用。

所以在施工的时候可以进行土质互换。

但是，在该工程中，针对路堤进行填筑的时候没有合适的土质，只能用附近的高液限黏土，但是它含水量比较高，在对路基进行压实的时候，它的紧实度没有办法保证，而且路床是有一个弯沉指标的，这个也因为它的含水量也无法达到标准值。

所以对高液限黏土进行改良是非常必要的。

2.2高液限粘土改良方案在进行高液限黏土改良的时候，一般会有两种方法，用生石灰或者水泥。

但是生石灰在该路段比较少，价格又比较贵，经济上不太合适，所以在本方案中选择用水泥进行改造。