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长江大桥悬索桥重点和难点分析及工作方法和紧急预案一、对重点（关键）和难点工程地认识和理解本合同段中鱼嘴长江大桥主跨为616m悬索桥，其锚碇施工、主塔施工、主缆的安装、钢箱梁的安装是本工程施工的重点（关键）和难点。
1、锚碇施工：南北锚碇均为重力式锚，南锚砼总量为42360m3，北锚砼总量为82916m3，北锚锚体在197m以下采用抗渗砼，抗渗指标为S12，锚固系统是将两根主缆22700t的拉力均匀扩散到锚体砼中，然后通过基坑再传到地基。
锚碇混凝土施工的难点在于如何保证大体积混凝土施工的质量。
2、主塔施工：2006年4月30日之前的枯水季节将北主塔施工至+173.0m高于171.59m（2005年7月测时水位），施工工期紧、任务重，一但工期拖延对整个工程造成较大影响，此为本工程施工组织的一个难点和重点。
北主塔承台第一次浇注砼量达2266m3、南主塔承台一次浇注砼1145 m3均为大体积砼、如何保证承台砼的浇筑质量是主塔承台施工的重点，北主塔高139.704m、南主塔高118.972m，塔高且施工作业面小，怎样保证施工的安全为本工程施工组织的一个难点和重点。
3、主缆架设：每根主缆含67股平行钢丝索股，每股含127丝直径为5.20mm 的镀锌高强钢丝，每根主缆共8509丝，竖向排列成尖顶的近似正六边形。
紧缆后，主缆为圆形，其直径为526mm（索夹处）和533mm（索夹间）。
在设计成桥状态，中跨理论垂度为61.6m，垂跨比约为1：10。
主缆跨度大、重量重，主缆索股垂度调整作为一项重点难点工作，认真操作，严格控制。
安装主缆和调整主缆垂度是本工程的重中之重。
4、钢箱梁的架设：，箱梁吊装段共有四种,跨中吊装段（1个）、标准吊装段（22个）、12号合拢段（2个）、端部吊装段（2个）、共计27个吊装段。
一个标准段吊装重量为359.3t，跨中段为374.3t，合拢段为179.7t，端段为310.4t。
缆载吊机跨度大，吊重400t，从技术上和操作上都必须保证其安全性，钢箱梁架设也一个难点和重点。
江阴长江公路大桥缆索系统设计反思同济大学 林长川摘要本文将江阴大桥缆索系统设计中的一些问题，对照施工实践所反馈的信息以及近年来国内外悬索桥技术成就，作一次反思，总结一些经验和教训。
关键词主缆分跨背缆主缆垂跨比带锚板索股锚头主缆安全系数钢丝性能指标吊索上下联接长吊索短吊索刚性吊杆可调式销接锚头销接式索夹空隙率江阴长江公路大桥(下称江阴桥)是本世纪我国建成的跨径最大的桥梁，也是世界第四大桥，经过8年多的设计和施工，即将竣工通车。
在悬索桥的四大构件系统：缆索、加劲梁、索塔和锚碇系统中，缆索系统包括作为主要承重构件的主缆以及主缆与其他构件相联系的吊索、索夹和鞍座是悬索桥最重要的，也是独具特色的构件。
它对全桥强度和刚度起决定性的作用，因此，国内外悬索桥都对缆索系统给予高度重视。
笔者有幸主持了江阴桥缆索系统的全过程设计，并在施工阶段作为设计代表，又经历了图纸到实桥的实践过程。
实践是检验真理的唯一标准。
通过施工实践，设计时所考虑的问题有的为实践所肯定，成为经验；有的则为实践所否定，而成为教训。
无论是经验还是教训，对于后来都一样可贵。
在这8年多的时间里，悬索桥技术取得了突飞猛进的成就，国外建成了像明石大桥、大带东桥这样的超级悬索桥，国内的现代悬索桥也从无到有，建成多座各具特色的大桥。
笔者期望将当年设计中对一些问题的构思，对照这些技术成就和施工实践所反馈的信息，对江阴桥缆索系统设计作一次检讨，总结一些经验和教训，能对我国悬索桥技术的发展有些裨益。
一、主缆设计1．主缆分跨经比较，江阴桥主缆采用单跨悬吊，边跨主缆采用不吊加劲梁的背缆形式。
实践证明，这种形式在江阴桥的实际情况下，不仅经济、方便施工，还能增加桥梁的整体刚度，是合理的选择。
江阴桥南锚碇锚固于西山山体，因受西山地形制约，南边缆跨度取309.36m，边缆倾角为27．072。
为使南、北主索鞍尺寸相同，便于制造，北边跨也采用相同的倾角，跨度取336．5m。
而中缆塔顶倾角为20．70l。
江阴大桥谁写的字金秋十月，我们游览了江阴长江大桥。
汽车在新建成的锡澄高速公路上飞驰，快到江阴的时候，远远地就可看见两架“天梯”高入云表。
这就是江阴长江大桥的桥塔，横梁上镌刻着江泽民题写的“江阴大桥”四个遒劲有力的金色大字。
塔高米，拔地而起，横空出世，傲然屹立江面，给人以耸入云霄，高不可攀的感觉。
从桥塔两边牵引出无数斜拉的钢缆，合力曳拉着18万吨重的大桥主梁，使大桥像长龙似的平稳地躺卧在江面上。
大桥全长米，桥面宽36.9米，分东西两个行车道。
其长度、宽度和雄伟规模，居世界第四，中国第一。
桥面与江面相距至少在米以上。
即使是在江水最高水位时，也能顺利通过5万吨巴拿马级的货轮。
汽车赵伯平大桥上，从车窗往下俯瞰，可以存有一览众“船”大的感觉。
江水茫茫，来来往往的渔舟和轮船，都像是少先队员们搞的航海模型。
汽车走进北主桥，一块块方方正正的田畴发生在眼前。
它们如同绿色的地毯，亲吻南来的“长龙”。
后来返归时，我们弃车坐船南渡，仰望举世瞩目的江阴长江大桥时，再一次被它的雄伟的“身躯”震憾了。
要看长江大桥的全景，鹅鼻嘴公园是个好地方。
乘船观赏大桥后，我们又游览了这大桥脚下美丽的公园。
它位于“江头海尾”，可欣赏滔滔滚滚的长江，也可远眺气势磅礴的具有现代气派的大桥。
它犹如一道美丽的长虹，连接了苏南苏北，给南来北往的人们提供了方便。
我为我们伟大的祖国能在这么宽的江面上造出先进的大桥而自豪。
江风不时撩拨我们的秀发，波浪缓缓拍打我们脚下的土地，我被大桥深深地吸引住了，心情特别舒畅，精神特别振奋。
走上归途后，壮丽的长江大桥一直显露在我的眼前。
我想要，江阴真幸运地，存有这么一座大桥沦为她的名片，知名度与日俱增，沦为世界人民介绍中国的一个窗口，能够不自豪？放暑假的时候，爸爸带我出去游玩。
路过江阴的时候，我看到了一座很长很高的桥，我问爸爸这是什么桥，爸爸说这就是闻名中外的江阴长江大桥。
江阴长江大桥就是中国的第一座跨经逊于千米的桥梁，全桥总长近3km，横贯长江南北，非常壮丽，在团团雾气的衬托下，像是一条巨龙穿梭在宽广的江面上。
简议江阴长江大桥吊索防腐涂装技术摘要：通过对江阴长江公路大桥吊索系统现状的分析，结合结合笔者的多年工作实践经验，就江阴长江公路大桥吊索防腐技术进行了阐述，仅供同行参阅关键词：渗水；防腐方案；施工技术中图分类号：k928.78 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）03-（页码）-页数1.概述江阴长江公路大桥是中国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁，是国家公路主骨架中同江至三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是江苏省境内跨越长江南北的第二座大桥。
全长3071m，主桥跨径1385m。
江阴大桥主缆吊索系统由吊索、索夹，减震器等结构组成。
采用的是当时比较先进的钢丝热镀锌加pe护套防护体系，上游和下游每侧共设置85对吊索，吊索之间距为16m，每队吊索结构、长度均相同。
其中长度大于10m 的为长吊索，编号为1-33号及54-85，采用带聚乙烯（pe）护套的平行钢丝索股，索股有109根φ5.0mm镀锌高强度钢丝构成，长度小于10m的为短吊索，位于桥的中间部门编者为34-53号，采用φ80iwrc缠绕钢丝绳加pe护套。
2.吊索渗水原因分析吊索是悬索桥的关键承重构件，一般设计寿命为30到50年。
自江阴长江大桥通车至今，在养护检查发现全桥基本上85%的吊索都存在渗水现象。
原因正是由于pe护套这种防护体系本身的缺陷所引起的，主要有一下几个方面：1.由于pe受自重影响，挤塑成型时护套厚度产生局部不均匀和偏心现象，另如果成型扭绞设备不同步，则会产生索股变形，这样钢丝之间就会存在一定间隙。
2.环境和荷载导致的pe护套老化和龟裂，例如拉伸应力和紫外线等。
3.吊索成盘包装，运输，吊装及挂索施工过程中也会造成一定损伤。
4.pe护套和锚具之间很难结合成一体，在吊索长期的震动下，护套和锚具之间产生微小缝隙。
导致雨水很容易渗漏进去，在吊索内部出现水膜，造成腐蚀，对大桥的使用构成严重威胁。
3.防腐方案选择吊索索体采用钢丝绳直径较小，在恶劣的环境下，容易生锈、腐蚀、直至断裂。
长江大桥施工技术的创新与发展一、简介长江大桥是中国重要的交通枢纽之一，它连接着中国的东西部地区，对促进区域经济发展和人民生活起着重要作用。
随着中国经济的快速发展和交通需求的增长，长江大桥的建设和改造工作也愈发重要。
本文将探讨长江大桥施工技术的创新与发展。
二、传统施工技术过去几十年来，长江大桥的施工主要采用传统的桥梁施工技术，包括钢筋混凝土结构、预制梁的安装和沉箱的吊装等。
这些技术在施工中取得了一定的成果，但也暴露出一些问题。
首先，施工周期较长，影响了交通的通行。
其次，施工成本高昂，需要大量人力和物力资源。
最后，施工过程中容易受到天气和水文条件的影响，施工安全难以得到保障。
三、创新施工技术为解决传统施工技术所面临的问题，长江大桥施工技术开始进行创新与发展。
创新的施工技术主要包括模块化建造、现代化设备应用、信息化管理以及施工工艺的优化等方面。
1.模块化建造模块化建造是一种将桥梁构件在工厂进行预制，然后再进行快速拼装的技术方法。
这种方法可以大大减少现场施工时间，提高施工效率。
同时，模块化建造还可以减少对环境的影响，降低施工噪音和扬尘。
2.现代化设备应用现代化设备的应用是长江大桥施工技术创新的重要方面之一。
随着科技的不断发展，各种高效、智能化的施工设备得以广泛应用，如高空作业平台、自动化测量设备和无人机等。
这些设备的使用不仅提高了施工效率，还提升了施工质量和工人的安全。
3.信息化管理信息化管理通过应用现代信息技术，实现对施工过程的全过程在线监控和协调。
例如，通过建立智能化施工平台，可以实时监测施工进度、施工质量和材料消耗等信息，并及时进行调整和优化。
这种管理模式大大提高了施工的效率和可控性。
4.施工工艺优化施工工艺的优化是长江大桥施工技术创新的关键。
优化施工工艺可以进一步减少施工过程中的安全隐患和不良影响。
例如，采用高效的桩基施工工艺可以提高承载力和桥梁的稳定性；采用新型建筑材料可以降低施工成本和对环境的影响。
江阴长江大桥江阴长江大桥，位于江苏省江阴市境内，是长江上的一座大型桥梁。
该桥横跨在中国的第一大江长江上，连接江苏南北两岸，是承担交通运输的重要枢纽之一。
江阴长江大桥的建设对于推动当地经济发展、加强区域连接、促进旅游业发展起到了重要的作用。
江阴长江大桥的建设始于20世纪90年代，于2002年竣工通车。
全桥长度为约6.78千米，桥面宽度为33.5米，是一座八车道的公路桥梁。
江阴长江大桥采用了悬索桥结构，主塔高度达到了240.78米，是亚洲地区最高的悬索桥。
江阴长江大桥的建设不仅仅是工程技术上的壮举，更重要的是其对当地经济带来的积极影响。
该桥的建设为江阴市的交通运输发展提供了有力支撑，缩短了江苏南北两岸的交通距离，方便了货物的流通。
特别是对于江阴市的港口经济发展，江阴长江大桥起到了关键作用。
大桥的建设不仅提升了江阴市港口的运力，也吸引了一大批相关产业的投资，进一步推动了江阴市的经济发展。
此外，江阴长江大桥的建设还对区域交通的连通产生了积极影响。
江阴市位于长三角地区，毗邻上海市，是长江经济带的重要节点城市。
江阴长江大桥的建设，将江苏南北两岸紧密相连，为区域内的人员、物资、信息流动提供了便利。
这对整个长三角地区的经济一体化和协同发展起到了重要推动作用。
江阴长江大桥不仅在经济方面起到了重要作用，对于当地旅游业的发展也产生了正面影响。
桥梁的建设使得江阴市的旅游资源得到了更好的开发和利用。
江阴市位于长江之畔，拥有得天独厚的自然环境和人文景观。
江阴长江大桥的建设提升了游客的交通便利性，吸引了更多的游客前往江阴市观光、休闲和度假。
特别是桥上设置的观景台，游客可以俯瞰长江壮丽的景色，感受大自然的磅礴之美。
这也为江阴市的旅游业带来了可观的收入。
然而，随着时间的推移，江阴长江大桥也面临着一些挑战。
首先是桥梁的维护和管理问题。
作为一座大型的悬索桥，江阴长江大桥需要定期进行维护和检修，以保证其安全运行。
同时，由于长江的水文环境和气候条件的影响，桥梁构件也经受着较大的腐蚀和损坏风险。
浅谈沿江高速公路江阴段的施工关键技术控制摘要：本文全面介绍了沿江高速公路江阴四标的施工技术管理。
重点介绍了施工过程中的地基施工、桥梁预制件等关键技术控制，对类似工程施工具有较强的指导作用。
关键词：沿江高速公路施工技术地基桥梁中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、工程背景沿江高速公路是连接京沪、沪宁的又一条快速通道，该工程位于江阴市陆桥、新桥、华士三乡镇境内，主线全才9.985km, 主线共设置互通式立交1处，分离式立交5处，工程总造价1.68亿人民币，合同工期24个月。
由于该工程地处长江下游地区，水网密布、软弱地基多，而这些软弱地基、特殊地基的存在常导致高等级公路质量问题；该工程内申张线大桥是结构物中的关键工程，该桥下部构造为桩基础和柱式墩台，上部构造为：主桥（悬浇预应力砼连续箱梁）、引桥（30m部分预应力砼预制箱梁）。
针对本段施工条件复杂、工程量大、工艺复杂、技术要求高，所以高标准、高质量完成工程建设任务具有重要意义。
二、施工过程中的关键控制点本工程点多、面广、线长，施工难度大，为确保工程顺利完成，在沿江高速公路江阴段施工过程中，通过将自己所掌握的科学理论知识与工程施工过程中所碰到的具体问题有机的结合起来，解决了不少施工难题，现将施工过程中关键控制点总结如下：（一）路基施工路基施工前必须尽快修建好全线贯通的便道便桥，同时对取土坑的土质进行取样试验（含掺灰剂量），掌握填筑用土（灰土）的最大干容重和最佳含水量，为在施工中进行压实度检验检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。
在地基施工过程中，需针对不同地基情况，分别采取湿喷桩、土工布、砂垫层、碎石垫层和等超载预压等综合处理措施。
在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段。
现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等记录下来，若试验结果达到技术规范的有关质量检验标准，即可将试验结果记录资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分。
桥梁工程施工中的技术难点与解决方案桥梁工程是现代城市建设中不可或缺的一环，它承载着人们往来交流和货物运输的重要任务。
然而，在桥梁工程的施工过程中，往往会遇到一些技术难点，因此需要寻找相应的解决方案来保证工程的顺利进行。
桥梁施工中的第一个技术难点是地质条件。
不同地区的地质条件差异巨大，有的区域地下是硬质岩层，有的则是软弱的土壤。
这给桥梁工程的基础施工带来了很大的困难。
在硬质岩层中，需要采用爆破技术来开挖基坑，但受限于周围环境和建筑物的保护，不能随意使用爆破技术。
而在软弱土壤中，地基沉降是一个常见的问题。
为了解决这个问题，可以采用钻孔灌注桩、预制桩等技术来加固地基。
此外，地质勘察和岩土力学分析也是确保桥梁工程质量的重要环节，只有在做好这些工作的基础上，才能找到合理的解决方案。
桥梁工程施工中的另一个技术难点是设计参数的确定。
桥梁设计涉及很多参数，包括桥梁的跨度、长度、高度、宽度等。
这些参数的确定直接影响到桥梁的承载能力和稳定性，因此非常重要。
然而，有时候，设计参数的确定并不是一件简单的事情。
一方面，设计参数需要考虑到桥梁的使用需求，根据不同的交通流量和荷载条件来确定。
另一方面，还需要考虑到材料的可行性和经济性。
比如，在跨度较大的桥梁设计中，如何保证桥梁的刚度和稳定性是一个难题。
为了解决这个问题，可以采用预应力混凝土技术或者桁架结构等方法来增加桥梁的承载能力。
除了地质条件和设计参数的确定外，桥梁工程施工中还会遇到一些其他的技术难点。
比如，施工过程中如何保证施工安全是一个重要问题。
桥梁工程常常在复杂的环境中进行，如河流、湖泊、交通干线等，这些都会增加施工的难度和风险。
因此，在施工前必须进行周密的安全评估和施工方案的制定。
此外，施工中还需要采用一些特殊的施工设备和技术。
比如，大型跨海桥梁的施工中常用的推拉式施工技术和海底沉管技术就是两个例子。
这些技术的应用可以提高施工效率和质量。
综上所述，桥梁工程施工中的技术难点是多方面的，需要我们从地质条件、设计参数和施工安全等多个方面进行综合考虑。
