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![[预应力锚索在地铁明挖支撑体系中的应用]地铁明挖](https://img.taocdn.com/s1/m/a8e0826ea55177232f60ddccda38376baf1fe082.png)
[预应力锚索在地铁明挖支撑体系中的应用]地铁明挖文章结合沈阳市地铁一号线黎明文化宫车站锚索支撑体系施工实例,分析预应力锚索在地铁车站明挖支撑体系防护中的特点及原理,提出了预应力锚索结构的构造要点,阐述了锚索支护应用的施工技术要点及施工工艺。
0前言随着城市地铁工程的规模化建设和岩土锚固技术的不断发展,预应力锚索支撑体系在地铁车站主体围护结构中得到广泛应用,新技术受地质条件的复杂性、围护结构的强度、整体稳定性和变形的影响较大,因此对施工工艺和技术上对锚固的质量要求高。
由于预应力锚索支撑体系具有隐蔽性,且预应力锚索的施工工艺还处于探索中,预应力锚索加固机理、锚固体系与围岩的相互作用有待研究,因此制订合理的施工工艺和施工技术控制手段,有助于提高锚索锚固效果和施工安全。
本文以中铁九局施工的沈阳市地铁一号线黎明文化宫车站排桩预应力锚索支撑体系为例(根据工程地质条件,采用粘结式拉力集中型预应力锚索体系),对支撑体系预应力锚索加固结构、施工技术及施工工艺等进行研究与探讨。
1支撑体系预应力锚索作用机理分析预应力粘结式预应力锚索具有结构简单、施工方便的特点。
在深基坑开挖支撑防护体系中应用广泛。
锚固段内锚索荷载依靠锚固段预应力钢绞线与浆体相接触界面上的粘结应力,由锚固段渐进式的往下传递,荷载作用时在锚固段上部浆体中拉应力集中,并沿深度方向衰减。
在预应力锚索中设置一定长度的自由段,岩体对锚固段的锚固力通过自由段传递到腰梁及防护桩上并实现受力平衡。
粘结式锚索用于支撑体系一方面由于预应力作用,使钻孔桩与锚固段间的土体结构呈密实压缩状态,保持挡护土体的整体性,另一方面由于锚索施加的预应力作用改变了破裂面土体的应力状态,从而保证开挖基坑边坡土体的自稳能力。
2地铁明挖支撑体系设计2.1工程概况黎明文化宫站为沈阳市地铁一号线终点站,车站里程为DK21+712~DK21+863,主体结构全长150.40m,顶板覆土约3.6m,车站围护结构采用排桩、锚索支撑体系。
预应力锚索在地铁明挖基坑中的应用发布时间：2021-06-24T09:54:28.627Z 来源：《建筑实践》2021年5期（中）作者：刘延[导读] 预制化构件施工能提高工程质量、缩短工期、降低成本的有效办法刘延中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070摘要：预制化构件施工能提高工程质量、缩短工期、降低成本的有效办法，现针对长春市地铁6号线工程南部新城西站装配段预应力锚索支护体系的施工，详细的介绍了预应力锚索施工工艺，能为同类工程有一定的参考价值。
关键词：地铁；预应力锚索；装配式车站。
引言随着城市地铁大规模的建设和岩土锚固技术的不断发展，预应力锚索支护体系在地铁车站主体围护结构中的应用越来越广泛，但由于锚索施工质量受地层条件材料强度、张拉机具等影响较大,容易出现锚固力不足的现象，导致基坑侧壁变形,变形严重时会造成基坑坍塌,而地铁施工的安全和质量日益受各界的高度重视,因此对预应力锚索支护体系的施工工艺和锚固质量要求也越来越高。
因此制订合理的施工工艺和施工技术控制手段,将有助于提高锚索锚固效果,以确保地铁施工质量及安全。
现以中建二局施工的长春市地铁6号线工程南部新城西站装配段预应力锚索支护体系为例,对预应力锚索的施工技术等进行研究与探讨。
1 工程概况本工程为长春市地铁6号线工程南部新城西站,是一座具有现浇段+装配段+盖挖段的多种施工工艺的车站。
南部新城西站位于新明街与华远路交叉口处，沿华远路呈东西向设置。
车站总长238.7m，由小里程至大里程依次为：34.6m现浇结构、1m后浇带结构、158m预制装配结构、23.6m盖挖逆作结构、21.5m明挖结构。
车站开挖深度19.3~21.9m，明挖现浇结构采用“钻孔灌注桩+钢管内支撑”支护形式；预制拼装结构采用“钻孔灌注桩+锚索外支撑”支护形式；盖挖逆作顶板基坑采用土钉墙支护，结构采用“板撑+中间钢管柱”支护/支撑形式。
装配段结构上下布置5道锚索外拉，间距3.8m、3.5m、3.6m、3.6m，锚索直径250mm，长度16-27m。
膨胀土工程案例膨胀土工程是指在土壤中添加化学药剂，以使土壤膨胀，从而产生一定的力量，用于地基加固、隧道支护等领域。
下面列举了十个膨胀土工程案例。
1. 基于膨胀土的地基加固在某个城市的一座高层建筑工程中，工程师们发现地基土壤膨胀性较强，容易发生沉降。
为了避免这种情况的发生，他们采用了膨胀土工程的方法，将化学药剂注入土壤中，使其膨胀并产生一定的力量，从而增强了地基的承载能力。
2. 膨胀土在坝体防渗中的应用在某个水利工程中，工程师们采用了膨胀土工程的方法，在坝体防渗层中加入了一定的化学药剂，使土壤膨胀并填满了坝体中的裂缝和孔隙，从而有效地提高了坝体的防渗性能。
3. 膨胀土在隧道支护中的应用在某个隧道工程中，由于隧道地质条件较差，存在较大的土体膨胀性，因此工程师们采用了膨胀土工程的方法，将化学药剂注入土壤中，使其膨胀并产生一定的力量，从而加强了隧道的支护效果。
4. 膨胀土在地铁隧道工程中的应用在某个地铁隧道工程中，由于隧道地质条件较差，存在较大的土体膨胀性，因此工程师们采用了膨胀土工程的方法，将化学药剂注入土壤中，使其膨胀并产生一定的力量，从而有效地加强了隧道的支护效果。
5. 膨胀土在桥梁基础工程中的应用在某个桥梁基础工程中，由于地质条件较差，土壤存在较大的膨胀性，因此工程师们采用了膨胀土工程的方法，将化学药剂注入土壤中，使其膨胀并产生一定的力量，从而增强了桥梁基础的承载能力。
6. 膨胀土在海洋工程中的应用在某个海洋工程中，由于地质条件较差，土壤存在较大的膨胀性，因此工程师们采用了膨胀土工程的方法，在海底土壤中注入了化学药剂，使其膨胀并产生一定的力量，从而增强了海洋工程的承载能力。
7. 膨胀土在地下管道隧道工程中的应用在某个地下管道隧道工程中，由于隧道地质条件较差，存在较大的土体膨胀性，因此工程师们采用了膨胀土工程的方法，将化学药剂注入土壤中，使其膨胀并产生一定的力量，从而加强了地下管道的支护效果。
8. 膨胀土在道路工程中的应用在某个道路工程中，由于地质条件较差，土壤存在较大的膨胀性，因此工程师们采用了膨胀土工程的方法，在路面下部注入了化学药剂，使其膨胀并产生一定的力量，从而增强了道路的承载能力。
旋挖法处理锚索在地铁施工的应用研究目前，国内城市迎来高速建设发展的时，地铁构盾构施工遇到障碍物越来越多，桩基础、预应力管桩，预应力锚索等，尤其预应力锚索对盾构影响尤其突出，相邻建筑物早期遗留下的锚索对盾构施工造成极大阻碍，成为一大工程难题。
本文以佛山地铁三号线东平~大墩区间锚索处理为背景提出旋挖钻机处理锚索的方法，对类似项目有一定的指导意义。
1.工程概况佛山地铁三号线工程东平~大墩区间为地铁三号线先行标，沿规划道路文华路敷设，下穿广佛环城际东平站、佛山新城CBD基坑、小涌村村民房、小涌村电排站。
区间右线起讫里程YDK43+019.268～YDK44+031.886.，右线长1012.618m。
左线起讫里程ZDK43+019.268～ZDK44+031.886，长链0.06m，左线长1012.678m.锚索处理位于佛山新城CBD基坑。
佛山新城CBD地块位于东平站~大墩站区间西侧，广佛环线东平站和佛山三号线东平站南侧，佛山新城CBD地块地下室距区间隧道平面最小净距为5m，基坑面积近似于矩形，靠近大墩站~东平站区间侧基坑长约260m，基坑深度约为17m~19m，本基坑采用直径1.5m钻孔桩+内支撑支护（预应力锚索），基坑外侧采用直径1.65m间距1.5搅拌桩加固。
基坑为停工多年遗留未完成基坑，土储回收该地块的土地，业主终止开发,基坑已开挖完毕，该基坑6道锚索已有部分下部2道锚索被回填土掩埋侵入隧道情况1、地块基坑采用钻孔桩+预应力锚索的结构支护，竖向共设置6排锚索，水平间距为1.65m。
，锚索角度为35度，采用6排预应力锚索，其中上面4排采用长48m的7*12.7预应力锚索，下面2排长31.5m与28m的6*15.2预应力锚索。
2、侵入隧道总数量二、锚索处理的必要性锚索的存在对地铁盾构存在很大的危害，如不及时处理会增大施工风险，具体如下1.预应力锚索属于软性结构，无法通过盾构刀具的切割将其破坏，而且锚索锚头一般都连接刚性结构，对盾构形成拉应力。
可回收式锚索在地铁施工中的应用探究摘要：随着城市地下工程开展的日益增多，地铁基坑工程也随之增多，并且正向着深、大、近、紧、难方向发展。
基坑工程的安全稳定，也受到了更多的重视。
可回收锚索作为一项新型专利技术正在逐渐地应用于基坑支护工程中。
本文针对现代地铁工程的建设开发，介绍当前国内外可回收锚索的种类及应用现状，通过对目前应用较多的JCE可回收式锚索与普通锚索的对比，分析可回收锚索的技术优势，探索了可回收式锚索在地铁工程中应用的合理性。
关键词：可回收锚索基坑支护Abstract: along with the increasing development of cityunderground engineering, subway foundation pitengineering are increasing, and is deep, large, close,tight, difficult to develop in the direction of. The security and stability of foundation pit engineering, has been paid more and more attention. Recyclable anchor as a new technology is gradually applied in foundation pit engineering. According to the construction and development of modern subway project,introduces the current domestic and abroad species and application status quo recovery anchor, based on the widely use JCE contrast removable anchor and anchor, technical advantage analysis of recyclable anchor, explores therationality can be used removable anchor in subway engineering.Key words: recyclable anchorfoundation pit一、前言锚索技术是现代大型工程建设支护加固技术的重要措施。
解析承压型囊式扩体锚索在成都膨胀土地区中的应用发表时间：2018-05-03T14:03:26.850Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第1期作者：唐越[导读] 本文探讨研究了一种新型承压型囊式扩体锚索在成都膨胀土地区的应用。
深圳市南华岩土工程有限公司 518020 摘要：近年来，随着我国城市化的建设速度不断加快，越来越多大型建筑修建于成都膨胀土地区，建筑物越来越高，地下室越来越深，膨胀土地区开挖的基坑深度越来越大，而传统的锚索方法抗拔力低、易失稳，因此，为了避免基坑边坡开裂及垮塌事故的发生，本文探讨研究了一种新型承压型囊式扩体锚索在成都膨胀土地区的应用。
关键词：承压型；囊式扩体锚索；成都膨胀土；应用 1.成都膨胀土地区特性分析膨胀土是一种同时具有显著的吸水膨胀和失水收缩两种变形特性的黏性土，土中的黏性成分主要由亲水矿物组成。
在四川，成都的这种土分布广泛，并且断断续续地分布在川西平原二级阶地和三级阶地上，尤以成都市以东，洛带依稀，金堂以南，新店子以北地区三级阶地上呈大面积连续分析的膨胀土最为典型。
随着经济的迅速发展，成都市城区建设规模日益扩大，因此，成都膨胀土地区基坑工程的规模、深度以及难度记录被不断刷新，对基坑工程的安全性带来越来越大的挑战。
而过去在成都东膨胀土地区中一直采用的是悬臂双桩支护及普通内支撑锚索支护，这两种方法中，悬臂双桩支护对场地工作面要求较高，工作量较大，造价昂贵；而普通内支撑锚索支护结构较为复杂，对设计及施工要求较高，且供抗拔力不足，在膨胀土地层容易变形失效。
目前由于这两种支护方式存在一定的缺陷，因此不能一味地沿用传统的锚索，基于此，本文提出了一种新型承压型囊式扩体锚索的应用。
2.承压型囊式扩体锚索概述承压型囊式扩体锚索与混凝土桩组成空间受力体系基坑支护，因锚索抗拔力大，基坑变形小，承压型囊式扩体锚索其承载机理是端压型，受力明显区别于拉力型锚索。
新型扩体锚索（杆）与传统的土层锚杆最显著的区别在于两者锚固段形式的差异，传统锚杆依靠锚固段与周围土体的粘结力和摩擦效应来传力荷载，所以锚固力的大小取决于有效锚固段的长度；而承压型囊式扩体锚索（杆）主要依靠膨胀挤扩体（锚索末端的囊）作用承载，锚固力的大小主要取决于膨胀挤扩体的端头囊承载面积，单根新型扩体锚索（杆）抗拔力大幅提高。
预应力锚索支撑体系在地铁明挖基坑中的应用预应力锚索支撑体系在地铁明挖基坑中的应用王明湖（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津300450）摘要：沈阳地铁二号线某车站采用明挖法施工，设计选用了预应力锚索支撑体系。
预应力锚索水平方向和竖向均有布置，其竖向锚索通过腰梁锚固在钻孔灌注桩上。
一方面锚索的锚固力传递到防护桩上使土体密实；另一方面锚索施加的预应力作用改变了破裂面土体的应力状态，从而保证开挖基坑边坡土体的自稳能力。
阐述了预应力锚索的施工原理与构造、施工工艺及技术要点。
工程实践证明，深基坑施工采用预应力锚索支撑体系在围护结构的强度、整体稳定性和变形的影响方面优势明显。
关键词：预应力锚索；地铁；深基坑围护；注浆在边坡治理中发挥作用的预应力锚索［1－2］越来越多地出现在地铁明挖法车站施工中，所形成的锚索支撑体系被广泛应用于围护结构体系。
尤其在不规则深基坑［3］、复杂地质条件中［4］，与组合式钢管支撑体系相比较，在围护结构的强度、整体稳定性和变形的影响方面优势明显。
这也要求在预应力锚索施工过程中严格控制各施工工序、确保施工质量。
本文以沈阳地铁二号线某车站预应力锚索支撑体系为背景，详细介绍了整个施工过程及控制要点。
1 预应力锚索作用原理预应力锚索依靠锚固段预应力钢绞线与浆体接触界面上的粘结应力提供的锚固力，通过自由段传递到腰梁及防护桩上并实现受力平衡，使防护桩背后的土体结构呈密实压缩状态；另一方面由于锚索施加的预应力作用改变了破裂面土体的应力状态，从而保证了开挖基坑边坡土体的自稳能力。
2 工程概况2．1 设计简介沈阳地铁二号线某车站结构总长203．4m，为二层三跨箱式框架岛式站台车站，本站规划为铺轨基地，设置一处轨排井，轨排（每节长度为25m）均需通过轨排井由地面吊入隧道内，轨排井段长33 m，宽20．5m，底板最大埋深约17．8m，采用明挖法施工，设计选用了预应力锚索支撑体系。
基坑变形控制保护等级为一级。
膨胀土深基坑囊式锚索施工工法膨胀土深基坑囊式锚索施工工法是一种广泛应用于深基坑开挖工程的新技术，具有较高的适应范围和施工效率。
本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面进行详细介绍。
一、前言膨胀土深基坑囊式锚索施工工法是一种新兴的基坑支护技术，通过利用土体膨胀性质和锚索的力学特性，实现对深基坑的支护和加固。
该工法在许多实际工程中得到了广泛应用，并取得了良好的效果。
二、工法特点膨胀土深基坑囊式锚索施工工法具有以下特点：1. 支护效果好：通过锚索的拉力和膨胀土的膨胀力，可以对基坑进行有效的支护，确保基坑的稳定。
2. 施工工艺简单：施工过程简单，不需要大量的材料和设备，可以快速实施。
3. 施工速度快：该工法施工速度较快，可以大大缩短基坑工期。
4. 成本较低：相比传统的基坑支护工法，该工法成本较低，可有效节约造价。
5. 对土体要求低：该工法对土体的性质要求较低，适用范围广。
三、适应范围膨胀土深基坑囊式锚索施工工法适用于以下情况：1. 地层中含有膨胀土的基坑开挖工程，如高地下水位区域的基坑。
2. 基坑开挖深度较大，土体膨胀性较好的情况。
3. 基坑开挖工期紧迫，需要快速完成施工的情况。
四、工艺原理膨胀土深基坑囊式锚索施工工法的基本原理是通过囊式锚索对基坑土体施加锚索力，利用土体的膨胀性质对基坑进行支护。
在施工过程中，首先在基坑周边挖掘出一定深度的基坑壁，然后将囊式锚索埋入土体中，通过囊式锚索的膨胀力和拉力，形成对基坑土体的支撑。
五、施工工艺膨胀土深基坑囊式锚索施工工法的具体施工工艺如下：1. 基坑开挖准备：清理基坑周边地面，确定开挖范围和深度。
2. 基坑壁挖掘：根据设计要求，挖掘出一定深度的基坑壁。
3. 囊式锚索安装：将囊式锚索埋入土体中，根据设计要求确定安装位置和锚索数量。
4. 囊式锚索固结：通过囊式锚索的膨胀力和拉力，使其与土体形成牢固的连接。
岩土工程边坡治理中预应力锚索技术应用解析一、预应力锚索技术概述预应力锚索技术是一种将锚索预先张拉施加预应力后，通过牵引作用将其与地基或岩层紧密结合的支护技术。
通过预应力锚索的施加，可以改善地基或岩层的受力性能，提高其承载能力和抗滑稳定性，从而达到边坡稳定和防治地质灾害的目的。
预应力锚索技术广泛应用于地铁隧道、高速公路、铁路、民用工程等领域，对边坡、岩体、地下结构等进行支护和加固，取得了良好的效果。
其主要优点包括施工便捷、支护效果好、经济性高等，因此备受工程技术人员的青睐。
1. 边坡稳定在岩土工程中，边坡稳定是一个重要的问题。
当边坡受力条件复杂，地质条件较差时，常常出现边坡滑动、崩塌等地质灾害。
为了防止边坡的不稳定现象，可以采用预应力锚索技术进行边坡的稳定加固。
通过在边坡中设置预应力锚索，将边坡与锚杆紧密结合，改善边坡的受力性能，提高其抗滑稳定性，从而达到边坡稳定的目的。
2. 岩质边坡支护岩质边坡常常由于岩层破裂和滑动而导致崩塌和滑坡等地质灾害，给周围环境和工程带来严重的威胁。
为了加固岩质边坡，可以采用预应力锚索技术进行支护。
通过预应力锚索的施加，可以改善岩质边坡的受力性能，增加其抗滑稳定性，从而有效地防止岩质边坡的滑动和崩塌，保障工程的安全。
通过对预应力锚索技术在岩土工程边坡治理中的应用进行分析,预应力锚索技术具有以下显著的效果。
1. 改善地基或岩层的受力性能通过预应力锚索的施加，可以改善地基或岩层的受力性能，提高其承载能力和抗滑稳定性，从而有效地防止地基或岩层的滑动、崩塌等地质灾害。
3. 经济、耐久预应力锚索技术施工便捷、支护效果好、经济性高，且具有较强的耐久性，可以为岩土工程的边坡治理提供长期的保障。
随着城市建设的不断发展和技术的不断进步，预应力锚索技术在岩土工程边坡治理中的应用将会更加广泛。
未来，在预应力锚索技术的发展中，主要有以下几个发展趋势：1. 技术革新随着科技的不断进步，新型的预应力锚索技术将不断涌现。
