深圳地铁一期工程竹子林车辆段工程简介

城市轨道交通电力监控系统的设计及发展摘要：结合深圳地铁一期、二期城市轨道交通电力监控系统的设计，详细分析近年来电力监控系统的通信网络架构的变化与发展。

关键词：城市轨道交通；变电所综合自动化系统；通信网络架构中图分类号：c913.32 文献标识码：a 文章编号：1概述城市轨道交通电力监控系统由设置在控制中心的电力监控主站、变电所综合自动化系统（被控站）、供电复示系统、车辆段及停车场接触网隔离开关监控系统（被控站）以及通信通道构成，实施对全线各变电所、接触网设备运行的实时监控和数据采集，及时掌握和处理供电系统的各种事故、警报事件，保证供电的可靠性、安全性；完成对供电系统及设备的事故分析和维护维修调度管理。

2电力监控系统工程设计2.1深圳地铁1号线首期工程电力监控系统设计1）深圳地铁1号线首期工程概述深圳地铁1号线首期工程自罗湖站起始至竹子林站，共13座车站，均为地下站，并在竹子林设车辆段及其它基地、控制中心各一处。

2）深圳地铁1号线首期工程电力监控系统设计深圳地铁1号线首期工程电力监控scada系统采用微机型监控装置，结构形式为1∶n链式结构。

系统由设置在控制中心的主站监控系统、设置在变电所内的全所综合自动化系统以及联系二者的通信通道构成。

其中变电所全所综合自动化系统在被控站完成对变电所供电设备的控制、监视及运行数据的测量。

该系统由控制信号盘（上位plc 监控单元、液晶显示器）、下位监控单元及所内通信网络等部分组成。

控制信号盘上设置液晶显示器和事故、预告音响设备。

下位监控单元装设于各开关柜内，控制开关设备，采集开关位置信号、保护和预告信号，检测电流、电压、有功功率、无功功率、有功电度、无功电度。

控制信号盘上位plc监控单元应配置与外界便携式计算机的接口，用于调试、维护或在通信通道故障时进行所内监控。

对车站内既有牵引混合变电所又有降压变电所的只设一个上位plc监控单元。

3）深圳地铁1号线首期工程变电所综合自动化系统图深圳地铁1号线首期工程变电所综合自动化系统图如图1所示。

关于东莞市轨道交通工程车的运作模式的探讨摘要：本文主要从东莞市城市快速轨道交通R2线工程实际出发探讨了于东莞市轨道交通工程车的运作模式，旨在与同行探讨学习，共同进步。

关键词：轨道工程车运作模式东莞市城市快速轨道交通R2线工程是一条由北部——西南方向的市域快速干线，是连接东莞西部城镇密集带的客运交通走廊。

线路从石龙、茶山经东莞市区、厚街、至虎门，沿线为东莞西部经济最为发达的地区，居住人口密集、交通繁忙、城镇间客运交通来往量较大，是东莞轨道交通网络的骨干线路之一。

本工程线路总长37.785km，其中地下线长33.601km，占线路总长的88.92%，高架线长3.770km，占线路总长的9.98%，路基段长0.415km，占线路总长的1.10%。

全线共设车站15座，在茶山站西侧设车辆段1座，控制中心设于西平站西北侧，全线共设置2座主变电所。

全线共有4座车站分别与其它轨道交通线、铁路线换乘，分别是：东莞火车站（与广深铁路换乘），鸿福路站（与R1号线换乘）、西平站（与莞惠城际线换乘）、虎门火车站（与广深客运专线、穗莞深城际线换乘）。

工程车是地铁运营及维护要用到的一种很重要的设备，在许多地铁系统的维护作业中都需要使用工程车，例如：地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车；隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业；地铁供电设备施工、维修时工程车作为牵引动力设备；接触网和轨道的检测和维修；接触网上部设备在停电状态下的安装、日常检查保养和维修；轨道信号设备的安装、检修和检测；地铁正线货物运输及地铁工程维修等。

1.研究意义东莞地铁R2线一期工程的运营管理和行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维护的需要，按《运营时刻表》的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营服务为宗旨。

在这个大前提下，各单位、各部门必须在“集中领导，统一指挥”的原则上，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。

本课题研究涉及运营期间，行车安全的大大小小事宜，以“安全第一，快速恢复运营”为主要宗旨，实现工作的高效完成。

控制测量方案深圳地铁一期工程竹～侨区间及车辆段出入线土建工程中铁三局集团深圳地铁项目经理部二零零一年九月本标段工程为竹子林—侨城东区间和车辆段出入线土建工程。

起讫里程为区间隧道SK13+250～SK14+689.75，右线全长1447.584m(含长链7.834m) ，左线全长1455.47m （含长链15.72m ）；右出入段线YLSK0+046.385～YLSK0+392.035全长345.65m ，左出入段线ZLSK0+009.039～ZLSK0+391.503全长346.08m （含短链36.384m ）。

区间隧道起始段位于深南大道南侧地下，两线平行，线间距为22.4m ，自DK13+290起车辆段出入线从左右线之间分岔，线间距逐渐增大（最大线间距为25.9m ）。

区间线路向西斜穿深南大道及其绿化带，进入深南大道中央绿化带下，两线再度平行，线间距为13.2m ，线路最大纵坡为25‰。

其中右线SK13+250～SK13+435长185m ，左线SK13+250～SK13+437.50长187.50m 为明挖隧道，其余为暗挖施工隧道。

车辆段出入线位于深南大道南侧，从竹子林站西端左右区间线路之间出岔，并行一段后上坡跨越区间左线后，在一号路附近出地面进入竹子林车辆段。

线路最大纵坡为34.3‰，最小线间距5.0m 。

采用明挖法施工。

二、地形对测量的影响及采取的措施施工范围内区间隧道中线和高程需通过风井、施工通道和横通道传递，由于工作环境差，后视距离短，转角多，增加了测量精度控制的难度。

为保证施测精度，施工测量在符合相应技术规范的基础上，采用如下措施：1号、2号风、3号风井及新增竖井利用闭合导线、附和导线及支导线定出竖井井位；导线点向井下传递采用联系三角形向井下投点定出地下导线基线；通过测量井施工通道或联络通道对地下导线进行复核校正；并通过隧道施工通道和联络通道形成地下导线网；暗挖进口段贯通后及时进行地下控制网平差和中线调整。

目录国内外地铁安全事故统计.......................................................................................................... - 1 - 盾构隧道施工工程事故的原因与对策...................................................................................... - 8 - 南京地铁事故............................................................................................................................ - 14 - 上海地铁工地吊车压坏居民楼................................................................................................ - 14 - 南京地铁工地滑坡2名工人死亡............................................................................................ - 15 - 北京地铁*号线“10·8”事故....................................................................................................... - 17 - 北京地铁**号线工地掘出有毒气体 3人中毒....................................................................... - 19 - 上海地铁4号线管涌坍塌事故.............................................................................................. - 21 - 东京江东区越中岛三段盾构隧道瓦斯爆炸事故.................................................................... - 27 - 北京市地铁*号线2标段**街车站“3.28”重大塌方事故.................................................. - 31 - 北京地铁*号线责任事故案五被告被判刑.............................................................................. - 33 - 南京地铁隧道出现裂缝有轻微渗水现象.............................................................................. - 34 - 深圳地铁一号线盾构事故........................................................................................................ - 35 - 盾构推进中刀具掉落................................................................................................................ - 35 - 广州地铁*号线***工地昨塌方造成1死2伤........................................................................ - 36 -国内外地铁安全事故统计（1）北京地铁①2003.10.8，北京地铁5号线崇文门车站工地西北风道南侧施工现场斜撑底部地梁钢筋意外脱落，钢筋整体倾覆，造成两死两伤安全事故。

深圳地铁1号线续建工程车辆段工程简介
前海车辆段位于深圳市南山区南头联检站西南侧，平南铁路深圳西站以西，规划振海路以东，南侧为规划的滨海大道，北侧及西侧空地规划为金融商务中心。

前海车辆段现状用地为填海用地。

总用地面积39.55万㎡，总建筑面积127176㎡，容积率0.32㎡。

总平面布置在满足工艺及线路布置要求的原则下，结合厂区规划要求，在其南部与中部区域内以布置大跨度车间和库房为主，其它附属车间及设施尽量就近布置，节约能源和设备管线。

生产办公区内的房屋布置力求紧凑，合理利用空间，节约用地并与城市的规划设计相结合。

主要房屋有：停车列检库、厂架修库、特种车库、洗车库、双周/季检库、物资总库及综合楼等。

前海车辆段与竹子林车辆段共同承担1号线（罗宝线）配属车辆停放、运营以及整备工作，前海车辆段定位为路网性的厂架修段，承担1号线（罗宝线）、2号线（蛇口线）、5号线（环中线）车辆的厂架修工作任务。

前海车辆段于2007年7月28日开始软基处理，2011年4月28日通过竣工验收。

（下图为车辆段鸟瞰图）。