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18策划中铁十一局集团城市轨道工程有限公司（以下简称城轨公司）内，一场盾构机操作手培训考核正在紧张进行，葛桐赫和其他25名盾构机见习操作手全神贯注。
这次培训考核不仅是对新员工能否正式上岗的检验，也是公司对导师带徒情况的一次检验。
2022年，葛桐赫入职城轨公司北京地铁3号线5标项目，担任见习盾构操作手，师从技术主任帅志勇。
为了这场考核，帅志勇没少给徒弟开小灶：“比我自己参加考核还紧张，这背后也是各位师傅的比拼。
”帅志勇和葛桐赫只是该公司近千对师徒中的一对。
近年来，城轨公司在实现转型升级、高质量发展过程中，紧紧抓住人才这个关键，围绕“择名师、选徒弟、签合同、学业务、严考核”五个环节，相继出台了“一师多徒”“一徒多师”“双导师”和师徒“双向选择”等多种导师带徒模式，让导师带徒活动焕发了新活力。
新员工有俩师傅2021年，周凯作为新员工，被分配到城轨公司济南地铁4号线4标项目工程部担任技术员。
公司为他量身定制了业务导师和思想导师，并安排了详细的培养计划。
一年多时间，他参与了经七路西站的前期交通导改、管线迁改、车站主体围护结构地连墙施工、冠梁和支撑施工，迅速成长为技术骨干。
在城轨公司，“入职型”导师带徒是新员工必须参加的活动之一。
公司会为他们配备“思想导师”和“业务导师”俩师傅。
前者会定期查看徒弟工作日志，通过谈心交流，了解其在工作、生活中的想法及困惑，并及时给予建议，实现思想交底；后者则每天带领徒弟深入施工现场，对工程概况、施工进展等逐一踏勘讲解，实现现场交底。
他们还会根据徒弟所处岗位、所学专业制订培训计划和职业规划，实现发展交底。
为了保障双导师的效果，城轨公司不断优化活动过程管理，定期对结对徒弟进行电话和电子问卷回访，根据日常检查和访谈结果，分析双导师“导师带徒”活动开展情况。
同时，每年对结对师徒进行ABCD四档评定，及时调整不合格师傅，保证活动真正取得实效。
青年骨干配公司领导2018年，湖北工业大学土木工程专业毕业的蒋浩梁已是广州地铁18号线项目的总工程师，更是技术口新员工的师傅。
设备监理PROJECT MANAGEMENT城市轨道交通车辆现场监造方法与实践严立青杰，金祖木其（江苏省城市轨道交通研究设计院，江苏南京210018）摘要：结合参与城市轨道交通车辆监造工作的实践经验，对车辆生产制造过程及工艺标准等进行了分析和总结。
监造方法侧重于车辆的质量控制。
希望能增强监理人员的专业水平，进一步提升城市轨道交通车辆监造工作的质量，将车辆专业技能融入监造手段中，打造出性能安全可靠、质量优良的列车。
关键词：城市轨道交通；车辆监造；质量控制中图分类号：TU712文献标识码：B文章编号：1007-4104（2019）04-0062-040引言监造工作是保障城市轨道交通车辆生产制造质量的重要措施。
在车辆生产过程中，监理单位根据与业主签订的监理合同，派驻监理人员到车辆供货商处开展现场监造工作。
监理人员根据有关标准、规范、合同、会议纪要、技术文件等资料，对车辆生产过程（包括车体、转向架加工制造及组装、调试、运输、验收等）进行持续监督与检查，确保车辆各系统功能达到设计标准、满足车辆采购合同要求，使车辆整体性能、质量水平达到优良m。
城市轨道交通车辆设计和制造是一个专业性强、系统集成度高、涵盖范围广的大工程，需要相关监理单位熟悉车辆生产各环节、各工序及配套工艺标准，以便高效、可靠地开展车辆监造工作。
因此，掌握车辆制造、组装、调试等流程及配套工艺标准，结合有效的监造方式，是促使车辆供货商提升生产制造质量的重要手段。
1车辆生产制造主要阶段和流程各城市轨道交通车辆供货商的车辆生产流程虽不尽相同，但关键的生产流程大致相同。
在进入批量车生产时，监理单位要提前拿到并熟悉最新的设计结构图纸、零部件安装检查卡片、工艺规程及制造工艺改进项等资料，根据车辆生产流程和专业性进行整体划分，逐步组织开展监造工作。
图1为车辆生产制造流程示意图。
图1车辆生产制造流程示意图2车辆生产现场监造工作内容根据城市轨道交通车辆生产制造实际流程，车辆监造—般划分转向架、车体（包含涂装）、总组装、落车、调试五个阶段。
其 他收稿日期:2009-03-12;修回日期:2009-05-18作者简介:马晓彤(1970 ),男,高级工程师,1994年毕业于大连铁道学院机车车辆专业。
天津地铁1号线车辆段、停车场工艺设计马晓彤(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津 300142)摘 要:天津地铁1号线双林车辆段、刘园停车场工艺设计,利用调查研究和对比分析的方法,结合天津地铁1号线车辆和段址的实际情况,对双林车辆段、刘园停车场的分工、车辆检修作业方式、设备配置、检修工作社会化等工艺设计中的关键点和难点进行研究,明确了工艺方案,采用了新技术、新工艺,实现了设计创新。
关键词:地铁;工艺设计;设备;配置;社会化;车辆段;停车场中图分类号:U 231 文献标识码:A 文章编号:1004-2954(2009)07-0114-031 工程概况天津地铁1号线北起刘园,南至双林,线路总长为26 187km ,新建双林车辆段、刘园停车场各1处。
1 1 双林车辆段双林车辆段及综合基地位于天津市区东南部,兆盛路与绿水道(规划)的交汇处。
该段址地势平坦,系双林农场的鱼塘,无拆迁工程,占地33 43hm 2。
该处为天津地铁1号线的终点,因此接发车均较方便。
双林车辆段承担天津地铁1号线大部分配属车辆的停放、列检以及全部配属车辆的月修、定修、架修、厂修和临修任务。
双林车辆段和刘园停车场各项设施的规模满足天津地铁1号线的整体功能需要。
在此基础上,解决了双林车辆段和刘园停车场分工以及近、远期结合与过渡等问题。
既满足车辆运用、检修的作业需要,又满足天津地铁1号线设备、设施的各种维护保养的要求,确保功能齐全。
双林车辆段总平面布置如图1所示。
图1 双林车辆段总平面布置1.1 1 运用设施规模以双林车辆段为主,刘园停车场为辅。
经计算确定天津地铁1号线初期(2008年)配属车辆为25列;而近期为40列,与初期相比增加了15列,差别较大。
根据双林车辆段段址的具体情况,结合近、远期过渡,在双林车辆段设列检停车线12股,每股道停放2列车,每股道按2列位设置,并将其合建成列检停留库。
交通运输部办公厅关于公布城市轨道交通运营管理专家库名单的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部办公厅关于公布城市轨道交通运营管理专家库名单的通知交办运〔2019〕25号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：为充分发挥专家队伍在城市轨道交通运营管理工作中的决策咨询和智力支撑作用，根据城市轨道交通系统专业性、技术性强的特点，经交通运输部同意，组织甄选有专业特长、经验丰富、在行业有影响力的42位专家，成立城市轨道交通运营管理专家库（以下简称专家库），现予以公布。
各级交通运输主管部门可在专家库选请专家，参与城市轨道交通发展研究、政策制定、安全评估监督、应急处置等运营安全管理相关工作。
专家队伍要准确把握城市轨道交通发展新形势、新任务、新要求，认真履行职责，发挥专业优势和技术特长，积极参与有关工作，为推进城市轨道交通安全运营、优质服务、高质量发展贡献智慧和力量。
专家所在单位应给予支持配合，为专家参与相关工作提供便利条件。
附件：城市轨道交通运营管理专家库名单交通运输部办公厅2019年2月28日附件城市轨道交通运营管理专家库名单（各专业领域按姓氏笔画排序）专业姓名单位职务/职称运营总体宁滨北京交通大学校长/中国工程院院士/教授邵伟中上海申通地铁集团有限公司副总裁/教授级高工沈秀芳上海市隧道工程轨道交通设计研究院/上海市交通运输行业协会原院长/教授级高工陈小钢广州市交通运输局党组书记周淮上海市交通委员会/上海市交通运输行业协会原巡视员/常务副会长兼秘书长/高工赵有明中国铁道科学研究院集团有限公司副总经理/研究员姚建伟中国铁道科学研究院集团有限公司研究员战明辉北京市轨道交通指挥中心主任/教授级高工蔡昌俊广州地铁集团有限公司副总经理/教授级高工运营组织祁国俊西安市地下铁道有限责任公司副总经理/高工陈卫平北京京港地铁有限公司运营总管徐小林北京市地铁运营有限公司原副总经理/高工潘晓军北京地铁运营技术咨询股份有限公司董事长/教授级高工土建结构王如路上海申通地铁集团有限公司副总工程师/教授级高工毕湘利上海申通地铁集团有限公司副总裁/教授级高工张志良广州地铁集团有限公司总工程师/教授级高工陈湘生深圳市地铁集团有限公司总工程师/中国工程院院士/教授徐正良上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司总工程师/教授级高工车辆卢西伟北京轨道交通技术装备集团总经理/教授级高工朱小娟上海申通地铁集团有限公司维保中心原总工程师/教授级高工刘建北京市地铁运营有限公司原副总经理/教授级高工陆缙华原广州地下铁道总公司运营总部原副总经理/教授级高工龚明中车工业研究院院长/教授级高工信号XXX原广州地下铁道总公司运营总部原副总经理/高工张伟国上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师/教授级高工张良北京市地铁运营有限公司设备部原部长/教授级高工张苑中国铁路通信信号股份有限公司研究设计院原总工程师/教授级高工郜春海交控科技股份有限公司董事长/研究员通信马丽兰北京全路通信信号研究设计院集团有限公司副总工程师/教授级高工尹秋霞北京市地铁运营有限公司设备部原副部长/高工赵兴华北京中瑞特通讯设备有限公司原总工程师/高工蔺伟中国铁道科学研究院集团有限公司研究员线路刘加华上海申通地铁集团有限公司技术中心副总经理/教授级高工邢良平广州地铁集团有限公司运营总部副总工程师/高工张春辉北京市地铁运营有限公司线路公司原经理供电达世鹏上海申通地铁集团有限公司维保中心供电分公司原党委书记/高工赵力北京市地铁运营有限公司新线部原主任/高工傅铭上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师/教授级高工机电余斌上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司副总工程师/教授级高工黄文明北京市地铁运营有限公司技术部原部长/高工安全应急刘志钢上海工程技术大学城市轨道交通学院院长/教授宋守信北京交通大学原副校长/教授——结束——。
地铁车辆段综合工程的施工管理刘俊杰
发表时间：2019-11-04T14:38:43.013Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年16期作者：刘俊杰
[导读] 地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题。
身份证号32098119911104xxxx；南京地铁运营有限责任公司江苏南京 210000
摘要：当前，我国城市化进程发展迅速，大部分城市都面临着交通拥挤的问题，地铁作为缓解城市交通压力的关键举措，其工程建设受到公众和社会的高度重视。
本文主要针对地铁车辆段综合工程的施工管理进行分析和探究，希望给予我国相关领域以些许参考和借鉴。
关键词：地铁车辆段；综合工程；施工管理
地铁作为现代城市的标志，是新兴交通工具，可以有效缓解城市交通拥挤问题，提升居民的出行质量，地铁建设体现了一座城市的发展程度和经济水平，是塑造城市形象的重要工程。
地铁工程建设涉及诸多专业和领域，为车辆段工程工程管理增添了一定的难度，因此，想要发挥地铁工程的社会效益和经济效益，需要给予施工管理以高度重视。
1、安全管理
1.1构建安全体系
首先，在工程建设中，需要结合车辆段综合工程的特点，制定安全操作流程、安全规章、安全教育制度、监管制度，保证工程建设安全进行；其次，针对重大危险源要建立台账，制定应急事件应对预案，科学配备器材设备和救援人员；最后，定期组织参建人员开展安全教育，提升所有施工人员的规则意识和安全意识，按照既定的技术规程、操作流程和规章制度开展操作。
1.2加强安全监控
车辆段工程施工涉及范围较大，应用的大型工程机械较多，例如塔吊降机、脚手架、基坑围护以及模板安拆等，管理部门需要加强安全监控工作，结合规范要求、工程特点以及现场条件制定安全防护措施，保证施工的安全进行。
首先，在高空作业中，要落实围栏、安全帽、安全带以及安全网等措施，确保施工人员不夜间操作、不带情绪操作、不带病操作、不疲劳操作；其次，脚手架需要经过科学的设计后才能实施，并且与建筑物连接，保证其侧向稳定，拆除和安装脚手架的人员要具备资格证书，在完成井架和整体架子搭建后需要严格验收；再次，车辆段工程建设涉及大量施工机械，现场用电是保证施工有序开展的基础和前提，施工单位需要结合现场具体情况，科学编制用电方案，指派专人负责现场的用电管理，保证不发生电火以及触电等安全事故；最后，对特种施工设备和机械，例如升降机以及塔吊等，需要给予重点管理，施工单位要具备安装拆卸的资质证书，操作人员要持证上岗。
2、质量管理
2.1做好前期准备工作
首先，在车辆段综合工程施工之前，管理部门和施工单位需要制定科学的施工计划，并且做好技术交底工作，施工班组和技术人员要掌握工艺要求和施工技术；其次，对进场材料质量进行检查，保证其质量符合地铁施工要求，组织人员审核施工图纸，核查施工工艺和施工顺序，保证施工满足设计要求。
2.2构建质量反馈体系
首先，施工单位要构建完善的质量反馈体系，建立质量数据档案，定期反馈和收集质量资料；其次，质量数据处理和收集需要由专人负责，如果发现施工环节出现质量问题，要立即处理并且将结果及时反馈给现场；最后，针对可能存在的重大质量隐患，要进行重要监管，组织人员提前制定质量隐患预控措施和处理方案。
2.3重视过程质量控制
为了保证车辆段综合工程的建设施工质量，需要对整个施工过程开展动态的质量监管。
首先，要建立以及完善覆盖整个施工过程的质量记录机制，每道施工工序都有监理人员、施工人员和管理人员的验收签字；其次，要强化质量管理的预见性，通过科学的技术防范措施赢得建设质量的主动权，将事后监控转变为事先预防；最后，对施工流程开展规范化管理和检验，要求质检人员要做到“沟通、报验、旁站、巡视以及预见”，坚持认真严谨的检查态度，对施工中存在的任何问题和瑕疵都要进行严格处理，在施工现场形成浓郁的质量管理氛围，确保实现地铁工程建设质量目标。
3、施工进度
车辆段综合工程涉及多道工序、多个学科以及多个专业，并且具有任务重、时间紧的特点，因此，施工单位和管理部门需要对施工进度进行严格把控，在确保建设质量的基础上缩短施工进度。
3.1制定施工计划
由于车辆段综合工程属于一个复杂的系统工程，在开展施工建设中，要严格按照合同规定的时间对施工方案进行细化，综合考虑经济、管理、技术以及组织等施工进度影响因素，制定合理的施工计划。
3.2加强进度检查
首先，施工单位要落实每个施工环节的物力、人力投入，保证施工进度符合合同要求，定期组织人员对进度情况进行检查，并且建立检查预警机制，切实掌握施工具体进展；其次，如果计划进度与实际进度存在差异，需要组织人员针对进度延后和提前的原因进行分析，制定相关措施和对策，如果延后情况较为严重，需要通报项目负责人；最后，对物力和人力资源进行协调配置，制定科学的奖惩制度，如果出现进度严重延后的情况，需要给予相关参建人员以经济处罚，促使其端正施工态度。
3.3保证材料供应
施工材料是车辆段综合工程建设的物质基础，为了保证施工进度满足合同要求，需要督促乙供、甲供材料供应及时，按照规定时间进场，保证材料供应及时。
同时，如果在施工中存在材料问题或者设计问题，要立即组织人员妥善解决，保证不影响施工进度。
4、施工协调
地铁工程具有参建单位多、接口多、专业分工多以及点多面广等特点，想要保证施工活动的有序以及顺利开展，需要做好相关协调工作，如协调设计单位和施工单位、协调施工行为与周边业主、协调接口施工、协调施工顺序等。
首先，要组建协调机构，配备专职的协调
人员，做好施工现场的前期规划和协调工作；其次，在施工建设中，要结合施工现场和组织设计，以满足工艺、节约成本和利于工期为原则，制定科学的协调计划，做好整个施工建设中做好物、财、人的协调工作，促进工程顺利进行。
5、结语
总而言之，地铁作为现代城市的重要基础设施，其建设质量与居民出行安全和社会稳定具有密切关系，车辆段工程施工具有较强的动态性、开放性以及复杂性，施工单位需要通过各种有效措施加强以及优化施工管理，把握以及控制施工管理的相关要点，进而保证地铁工程建设质量和工期，为城市交通顺畅做出贡献。
参考文献
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[3]王栋.浅谈杭州地铁6号线双浦车辆段综合管沟设计[J].四川建筑,2016,36(03):161-162+165.。
