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泉州高速公路通信系统软交换系统改造升级方案解析
潘应兴;黄培庭
【期刊名称】《中国交通信息化》
【年(卷),期】2024()S01
【摘要】软交换基本含义为把呼叫控制功能从媒体网关(传输层)中分离出来,通过服务器上的软件实现基本呼叫控制功能。
近些年,伴随着高新技术的飞速发展,特别是通信及计算机等电子设备的进步,软交换的运用也越来越广泛。
本文以泉州高速通信系统软交换系统改造升级为例,解析了系统改造关键点、方案设计、注意事项等,为高速公路通信系统设备改造为软交换系统提供参考。
【总页数】3页(P431-433)
【作者】潘应兴;黄培庭
【作者单位】福建省高速公路集团有限责任公司泉州管理分公司
【正文语种】中文
【中图分类】TN914;U495
【相关文献】
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解析高速公路机电工程通信系统技术及应用随着交通领域的不断发展，高速公路机电工程通信系统技术及应用已经成为交通行业中不可或缺的一部分。
在现代社会，高速公路通信系统不仅可以提高交通运输效率，还可以提升交通安全性和用户体验。
本文将从技术原理、应用场景和未来发展三个方面对高速公路机电工程通信系统进行解析。
一、技术原理1.高速公路机电工程通信系统的基本原理高速公路通信系统是由多种技术组成的复杂系统，它主要包括路侧设备、车载设备、通信网络和控制中心。
路侧设备包括诸如交通信号灯、监控摄像头、电子收费系统等设备；车载设备包括GPS定位系统、车载终端等设备；通信网络则是连接各个设备的纽带，它通过无线或有线的方式传输数据；控制中心则是整个系统的大脑，负责监控和控制整个系统的运行。
在高速公路通信系统中，有一些关键的技术起着至关重要的作用。
首先是无线通信技术，它可以实现路侧设备和车载设备之间的信息传输；其次是GPS定位技术，它可以实时准确地定位车辆的位置；再有是互联网和云计算技术，它可以实现对大量数据的实时处理和存储；最后是人工智能技术，它可以实现对交通数据的智能分析和预测。
二、应用场景1.交通管理高速公路通信系统可以实现对交通流量、车辆行驶状态等交通数据的实时监测和分析，从而可以根据实际情况对交通信号灯、车道分配等进行智能控制，提高交通运输效率。
2.车辆管理高速公路通信系统可以实现对车辆的实时监控和管理，包括车辆的定位、车速监测、违章行为监测等，从而可以提高交通安全性和管理效率。
3.紧急救援4.路况信息发布三、未来发展1.智能化未来高速公路通信系统将更加智能化，包括智能交通信号灯、智能车道分配、智能路况发布等，从而可以实现对交通的实时智能化管理。
2.大数据未来高速公路通信系统将更加注重对大数据的应用，包括对交通数据、车辆数据、用户数据等的深度挖掘和分析，从而可以更好地了解用户需求和交通状况。
3.通信技术未来高速公路通信系统将更加注重对新型通信技术的应用，包括5G技术、卫星通信技术等，从而可以实现对交通数据的更快速传输和更广泛覆盖。
高速公路通信系统功能分析与发展前瞻摘要：高速公路通信系统是其整体机电系统的基础与平台，是收费和监控系统提供信息传输的通道。
主要包括光纤数字传输系统、程控数字交换系统、紧急电话系统、数据图像传输系统、光电缆工程和通信电源系统。
各系统的功能分析及发展前瞻由本文可知。
关键字：高速公路; 通信系统; 功能分析; 前瞻highway communications systems functional analysis and development forwardyang huanliroad and bridge construction and development co., ltd. guangdong branch road up tosummary: highway communication system is the basis of its overall mechanical and electrical systems and platforms, is charging and monitoring system of information transmission channel. including fiber optic digital transmission systems, program-controlled digital switching systems, emergency telephone system, image data transmission system, optical communication cables and power system engineering. the function of the system analysis and development of vision can see from the article.keywords: highway; communication system; functionalanalysis; preview一、光纤传输系统光纤传输系统在不断地发展：由最初的pdh，发展到现在的sdh(同步数字序列)、wdm(波分多路复用)、dwdm(密集波分多路复用)以及全光网络。
V2X的应用场景介绍作者：戴方，马锋来源：《中国新通信》 2018年第19期【摘要】随着各国以基于DSRC 技术开战的V2X 的试验和试用，V2X 的应用方式已经逐步明确，本文主要介绍了较为全面的V2X应用场景。
【关键词】 V2X一、概述交通运输是承载经济飞速发展的重要组成部分，其包含了公路、铁路、水路及航空等方式，其中公路运输相对投入较少，机动灵活性高，可以实现点对点的运输，是交通运输最基础的一个环节。
截止2015 年底，全国共有公路通车里程458 万公里，其中国家级高速公路8 万公里。
根据“十三五”综合交通运输发展规划，预计2020 年全国共有公路通车里程500 万公里，其中高速公路15 万公里。
截止2016 年底全国民用汽车保有量为1.94 亿辆。
随着民用汽车的逐步增多，中国道路的交通安全形势也日趋严峻，2016 年全国共发生道路交通事故864.3 万起，造成6.3 万人死亡，22.64 万人受伤，直接经济损失12.1 亿元。
因此引入先进的智能交通应用，提升道路交通安全是有充分的必要性。
V2X 是全球智能交通的热点技术，通过对V2V（车对车通信）、V2I（车对路边设施通信）、V2N（车对网络基站通信）和V2P（车对行人通信）等四个方面通信，提升公路交通的运输效率和安全性。
二、V2X 应用场景V2V 可以实现车于车之间的信息交互，通过信息交互的辅助，可以极大的提升道路的交通安全：1、紧急自动刹车预警。
当前车紧急制动时，自动向周边广播制动消息，周边车辆收到消息后，判断是否存在碰撞风险，并向驾驶员发出前车急刹告警。
2、前车预警。
车辆定期向周边广播本车的速度、位置、变道等信息，周边车辆收到信息后，后车依据信息判断是否存在碰撞风险，并向驾驶员发出前车碰撞告警。
3、超车预警。
车辆定期向周边广播本车的速度、位置、变道等信息，当本车开始加速超车时，前车根据收到的后车信息，向驾驶员发出后车正在超车的告警。
4、变道预警。
高速公路通信系统简介通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供必要的语音业务及数据、图像传输通道，许平南高速公路通信系统采用光纤数字传输系统会同程控数字交换系统形成一套全数字综合通信系统。
项目一般都采用全系列传输、交换、接入网、电源产品为网元为高速公路提供一整套的网络解决方案，如，采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。
高速公路通信系统构成1. 光纤数字传输系统2. 数字程控交换机系统-- 业务电话系统-- 指令电话系统3. 路侧紧急电话系统4. 监控、收费数据传输通路5. 监控、收费闭路电视传输通路6. 室外光缆敷设7. 室外和室内金属缆敷设8. 通信电源系统与接地系统系统目标1. 综合通信系统（ICS）的目标如下：2. 为全线公路管理、监控、收费等部门提供不间断的通信服务。
3. 整个公路铺设光缆和金属缆，用来保证语音、数据、图像信号的实时传输，建立广域数据传输平台和图像传输平台。
4. 通过先进的运行、管理、维护和预置（OAM&P）建立一个高效率、高可靠性的同步数字系列（SDH）和综合业务接入网传输网络。
5. 提供由先进的数字程控交换机所组成的系统。
提供最新的信令系统。
提供综合业务数字网（ISDN）接口、V5.2接口和通用接口功能。
6. 为道路使用者提供紧急呼叫服务（路侧紧急电话系统）。
7. 建立集中的网络运行、维修和管理信息系统。
8. 系统硬、软件具有冗余校验。
高速公路光纤数字传输系统选择光纤传输方案是因为其能够满足高速收费、监控的运行需求并更好的实现现代高速公路的运营管理。
采用光纤数字传输系统和数字程控交换系统建设覆盖全路各站及服务区和分中心的全数字综合业务通信网络，为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话音业务及数据、图像传输通道，并提供相应的宽窄带业务应用服务。
信号机与V2X路侧设备间数据通信协议1.范围本协议规定交通信号控制机与V2X路侧设备间的数据通信协议的结构、物理层、数据链路层、网络层和应用层的要求。
本协议适用于交通信号控制机与V2X路侧设备间的数据通信。
2.规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文档。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB20999-2017交通信号控制机与上位机间的数据通信协议GB25280-2016道路交通信号控制机GB/T15126-2008信息技术开放系统互连网络服务定义GB/T17547-1998信息技术开放系统互连数据链路服务定义3.术语和定义3.1V2X Vehicle to X车辆与其他设备通讯，包括但不限于车辆之间通讯（V2V），车辆与路侧单元通讯（V2I），车辆与行人通讯（V2P），车辆与网络之间通讯（V2N）。
3.2RSU road side unit路侧设备或路侧单元。
安装在路边的可实现V2X通讯，支持V2X应用的硬件单元，本协议简称路侧设备。
4.数据通信协议结构通信协议结构见图1。
该结构包含物理层、数据链路层、网络层、应用层。
图1通信协议结构框图5.物理层物理层接口包括以太网口和RS-232-C等数据终端设备接口，应至少满足其中的一种物理层接口。
5.1.RS-232-C数据终端设备接口的实现要求RS-232-C数据终端设备接口的实现应符合以下规定：——字节结构为一个起始位，八个数据位，一个校验位，一个结束位；——接口提供的信号应至少包括下列信号：地（Earth Ground）、数据发送（Transmit Data）、数据接收（Receive Data）；——接口支持比特率至少包括：1200bit/s，2400bit/s，4800bit/s，9600bit/s，19200bit/s，115200bit/s。
5.2.以太网口的实现要求以太网口的实现可符合IEEE802.2/3：1985的规定。
高速公路通信系统解决方案随着交通网络的发展和智能化技术的应用，高速公路通信系统变得越来越重要。
为了提高高速公路交通的安全性和效率，我们需要一个可靠、高效的通信系统。
本文将重点介绍一种解决方案，以满足这一需求。
【引言】随着经济的发展和人口的增加，高速公路的建设和使用也越来越普遍。
然而，高速公路上的交通事故和拥堵问题也随之而来。
为了解决这些问题，一个可靠的高速公路通信系统是至关重要的。
【需求分析】高速公路通信系统需要满足以下几个基本需求：1. 实时监控：系统应具备实时监控功能，能够及时掌握各个路段的交通流量、车辆状况和道路情况，以便进行及时处理。
2. 通信互联：系统应能够实现各个设备之间的通信互联，例如交通信号灯、监控摄像头、道路指示牌等。
3. 大数据处理：系统需要具备处理大量交通数据的能力，以便对交通情况进行分析和预测，为相关管理部门提供决策支持。
4. 广播通知：系统应具备广播通知功能，能够向驾驶员发送重要信息，如天气状况、紧急事件等，保障驾驶员的安全。
【解决方案】为了满足上述需求，我们提出以下解决方案：1. 安装监控设备：在高速公路上安装监控摄像头，利用图像识别技术对交通情况进行实时监控，并将数据传输至中心服务器。
2. 建设通信网络：搭建高速公路通信网络，将各个监控设备、信号灯等连接在一起，实现实时通信和数据共享。
3. 数据分析与处理：利用大数据分析技术对收集到的交通数据进行处理和分析，包括交通流量、拥堵程度、事故发生率等，为交通管理部门提供科学依据。
4. 广播系统：安装广播设备，通过声音或文字形式向驾驶员发送重要通知，包括天气警报、事故通告等，提醒驾驶员注意安全。
【技术支持】为了支持上述解决方案，以下技术可被采用：1. 无线通信技术：采用4G或5G技术，实现高速公路设备之间的快速、稳定的通信，保证数据的及时传输。
2. 人工智能技术：利用人工智能技术，对交通数据进行自动识别和分析，提高交通数据的处理效率和准确性。
高速公路通信系统新技术应用及其发展趋势1.物联网技术的应用随着物联网技术的发展和成熟，其在高速公路通信系统中的应用逐渐成为现实。
物联网技术通过连接各种传感器和设备，实现对道路和车辆等信息的实时监测和收集，可以帮助交通管理部门更好地掌握道路的实时状况，提高交通管理的精准度和实时性。
物联网技术还可以实现车辆之间和车辆与道路基础设施之间的信息交互，实现智能交通系统的构建和应用。
2.5G/6G技术的应用5G和6G技术的不断发展和应用，为高速公路通信系统带来了更高的带宽和更低的时延，可以实现更加快速和高效的数据传输和通信。
这将为高速公路通信系统提供更加强大的数据处理和传输能力，实现更加智能化的交通管理和服务。
基于5G/6G技术的高清视频监控系统可以实现对道路交通状况的实时监测和分析，为交通管理部门提供更加全面和准确的交通信息。
3.人工智能技术的应用人工智能技术的发展为高速公路通信系统的智能化提供了重要支持。
通过机器学习、深度学习等技术，可以实现对交通数据和信息的智能识别和分析，为交通管理决策提供更加科学和准确的依据。
人工智能技术还可以实现对车辆和驾驶行为的智能检测和预警，帮助交通管理部门及时发现交通违法行为和交通事故风险，保障道路安全。
二、高速公路通信系统发展趋势1.智能化发展2.融合发展高速公路通信系统将更加融合各种信息技术和通信技术，实现更加全面、高效的交通信息化应用。
将道路监控系统、车辆识别系统、智能交通信号灯系统等各个子系统进行融合，形成一个完整的智能交通管理系统，实现信息的共享和互联。
这将为交通管理部门提供更加全面、准确的交通信息，实现对道路交通的精准管理。
3.智能车路协同发展高速公路通信系统新技术的应用和发展趋势将带来道路交通管理和服务的全面升级。
随着新技术的不断发展和应用，相信未来的高速公路通信系统将更加智能化、融合化和协同化，为道路交通的安全和便利提供更加有力的支持。
我们也期待新技术的应用能够为高速公路通信系统的发展带来更多的创新和突破，为交通运输行业的发展注入新的动力。
高速公路通信系统高速公路通信系统是高速公路建设中的重要配套项目和基础设施，它为高速公路各级部门的运营、管理以及沿线设置的收费、监控系统提供语音、数据和图象的传输，是实现高速公路快速、安全、高效运行的重要保证。
1. 通信系统在高速公路机电系统中的地位和作用−−业务联络对通信系统的需求高速公路网各级管理部门之间以及各级管理部门与公网之间的业务联络需要通信系统提供条件。
−−收费系统对通信系统的需求联网收费系统最重要的是保证收费计算机网络的建立和用于收费拆帐、汇总的收费数据的传输。
根据收费系统计算机网络的构成，通信系统为收费数据传输提供接口和通道。
−−监控系统对通信系统的需求完善的路网交通监控可完成自动采集交通参数和道路状况，并及时准确地向道路使用者提供可靠的道路交通信息，来充分发挥联网收费情况下路网的优势。
根据路网交通监控信息采集和发布要求确定的数据、图像流向及层次，通信系统需在干线传输系统和用户接入网上提供相应的数据传输接口和通道，同时为道路报警者设置紧急报警系统。
−−会议电视、办公自动化对通信系统的需求随着信息化管理的加强，其他业务需求如会议电视系统、办公自动化（包含智能办公信息、路政养护管理信息等）等新增业务对通信将提出要求。
因此通信系统的容量及功能应留有充分的余量，并具备升级的可能。
2. 通信系统分层与分割——从网络分层的角度，高速公路通信网层次结构示意如下：——从网络分割的角度，高速公路通信传送网分为干线传输网与区间通信用户接入网。
3. 通信系统管理体制省通信中心通信分中心通信所图2通信系统管理体制4. 通信系统组成1）干线传输网络平台2）用户接入系统3）数字程控交换系统4）会议电视系统5）紧急报警系统6）数据传输系统7）图象传输系统8）移动通信系统9）通信电源及防雷接地10）支撑网系统5. 通信系统介绍5.1 干线传输网络平台1）系统功能干线传输系统为组织省（市）内交通电话网提供中继通道；为省（市）间电话网互联或组织全国交通电话网预留中继通道；为监控、收费系统的数据、图像传输、会议电视系统以及其它新增业务的需求提供数字通道和接口。
2）技术体制——SDH同步数字传输体制SDH系统是从90年代初开始广泛使用的基于时分数字复用（TDM）的物理层传输技术，具有以下特点：●同步复用；●统一的网络接口标准（光接口标准化）；●丰富的网络管理开销信息，网管功能强大；●信息负荷透明传输；●具有强大的组网能力和网络自愈能力。
另外，国际化组织（ITU国际电信联盟）及我国信息产业部都出版了大量的有关SDH传输体制的标准和规范，因此SDH同步数字传输体系是目前最为成熟的传输体制。
由于SDH具有信息负荷透明传输的特点，因此SDH系统具有IP包、ATM信元接入的能力，能满足将来系统扩容和扩展的需要，使得MSTP 多业务传送平台可以以SDH为基础。
——RPR弹性分组环技术体制RPR（Resilient Packet Ring）弹性分组环”技术的组网方式是多台大中型路由器采用光纤互联，组成环形网络。
RPR技术采用空间复用机制实现带宽公平共享、动态分配；另外RPR采用双向环结构，使得RPR技术具备网络智能保护倒换机制，系统可靠性较高，具有多等级承载业务Qos保护机制。
根据技术发展，RPR技术有一套灵活的带宽动态管理，拥塞控制和多等级承载业务QoS保证机制，能有效支持IP突发业务和图像的实时传送业务。
开通各种业务包括TDM业务时只需简单的定义业务数据流的QOS等级即可。
RPR环网的速率有1Gbit/s,2.5Gbit/s 以及10Gbit/s.RPR技术标准目前尚未正式出台，难以做到各厂家产品（尤其是大、中型路由器）的完全兼容和RPR环的组建。
——MSTP多业务传送平台从前面的介绍可知，SDH、IP技术针对不同的业务传输均具有一定的优势，其中以SDH技术最为成熟，但网络宽带化的趋势使得单纯的SDH技术已经不能满足多业务传输的需求。
因此现在业界提出了一种基于SDH的多业务传输平台MSTP的概念，MSTP是在一种传输设备上对不同业务采用最合适的传输方案：对于POTS电话业务，采用SDH透明通道传输手段，保留可靠和较低成本的优点；对于ATM业务，采用VP-Ring增强组网能力和保护能力，同时实现环上带宽动态共享和统计复用；对于IP业务，采用以太网透传和IP-Ring方案，实现局域网互联和宽带的统计复用；从而可以兼顾到各种不同业务的不同需求，从而最大限度地发挥传输效率，提高设备的性能价格比。
下面是MSTP技术的四个阶段特性：从上表可以看出，前几年的ADM设备具有VC级联（多E1捆绑）技术，是MSTP的第一阶段，即接入透传；近两年的ADM设备已具备交换汇聚的功能，即MSTP已发展到第二阶段；集成融合RPR技术的ADM设备成熟后，可真正实现基于SDH的高性能的语音、数据、图象的“三网合一”。
——ASON智能光网络技术体制ASON智能光网络技术体制继承了MSTP技术的全部特点，与传统SDH、MSTP 网络保持兼容，融SDH、PDH、Ethernet、WDM、ATM、RPR等技术为一体，同时可适应今后网络以数据业务为主的趋势，实现多种业务尤其是以太网业务的优化传送，是新一代智能光传输平台。
智能光网络的核心是自动交换光网络（ASON），指直接由控制系统下达信令来完成光网络连接自动交换的新型网络。
该技术借用了数据通信的技术发展成果，融合了传送与交换两大通信领域的技术特色。
这种产品符合未来发展趋势，支持产品向智能光网络平滑演进，是目前最先进的传输平台设备，功能强大、完善，是未来通信的发展方向。
ASON将光传送网划分为管理、控制和传送3个平面，并引入了大量使用各种协议和控制技术的数据产品，使之成为一个具有分布式特点的智能化光网络。
这种光网络产品克服建立连接缓慢、配置管理复杂的缺陷，具备一系列的功能特性：·自动发现相邻设备之间的链路、端口能力、协议实体之间对等关系，并进行链路传输能力的聚合等。
·网络拓朴发现和扩散，进行资源和拓朴管理。
·支持局部或者端到端保护恢复，支持不同分域和分区的恢复。
·利用信令和路由在网络中快速建立端到端连接，并进行维护。
·设备和网络级别的故障快速定位和辅助故障定位分析。
·具有流量工程能力和业务端到端QoS保证能力。
·提供按需带宽调整、虚拟专网等新业务应用。
·支持RPR弹性分组环技术，动态应用带宽。
·完善的保护机制，通过内置OTDR可进行光纤实时测量，实现故障定位。
·可进行光路交换。
·可自动选择路由。
·完全兼容SDH设备。
其优点汇总如下：·多业务提供，尤其是可以内嵌RPR弹性分组环技术：可提供SDH、PDH、10/100/1000M IP以太网、RPR业务等·强组网能力：可组织无级网络，组成链型、环型、相交环、相切环、网状网等；·完善的网络生存机制：灵活的Mesh组网方式，提高网络生存性可扩展性，提供多等级业务保护方案支持以太网RPR环网保护、STP生成树保护；·带宽充分共享，提高网络资源利用率，配置自动化；·提供路径恢复和链路保护两种保护方式，保证生产业务的安全。
综合分析，高速公路干线传输网络平台目前宜采用技术先进、成熟且标准化的基于SDH的系统，目前大量使用MSTP技术，随着技术发展以及业务需求的不断增加以及路网的不断扩大，干线传输平台应逐步采用先进的ASON智能光网络平台。
4）光纤类型及工作波长光纤类型：应选用G.652型单模光纤。
工作波长：STM-16等级传输系统宜选用1550nm工作波长；STM-4等级传输系统宜选用1310nm工作波长，可选用1550nm工作波长；STM-1等级传输系统宜选用1310nm工作波长。
3）干线传输系统网管典型的SDH网络管理等级有三层：网络管理层、网元管理层、网元层。
各路段建设中干线SDH传输系统可设置网元级管理系统（设置本地维护终端），对本路段的各个网元NE进行管理，并预留与网络管理系统互联的Q3接口。
省（市）中心设置网元管理层网管中心，要求对全省干线传输系统的设备进行统一管理。
干线传输系统的网管具有配置管理、性能管理、故障管理、计费管理、安全管理等功能。
4）网同步各站所有的基于SDH的传输设备都从属上级来的时钟源信号，当时钟源信息丢失时，设备进入自由振荡保持状态；在网中传送同步信息的同步链路应具有一个主用同步链路和至少一个备用同步链路。
5.2用户接入网系统1)系统功能用户接入系统为沿线收费站、服务区、养护工区的各种业务需求提供接口或传输通道，是解决区间通信的传输系统。
2）技术体制——基于SDH的MSTP或ASON综合业务接入网在路段分中心设置OLT光线路终端设备，在各收费站、服务区设置ONU 光网络单元设备，接入网的传输系统采用基于SDH的MSTP多业务传送平台或ASON智能光网络系统。
各站点业务通过综合业务接入网系统提供的接口或通道进行传输：话音使用电路承载方式，收费数据和视频图象采用IP承载通道，监控系统低速数据通过综合接入设备的RS232接口接入或与收费数据共享IP数据通道。
采用综合业务接入网系统具有如下优点：•设备符合国际标准，为标准设备；•用户接口丰富，如2B+D、30B+D接口，VF接口，10/100M以太网接口数字视频图象接口、有线电视接口及各种速率数据接口等；•可组成自愈环，网络可靠性高；•有灵活的集线比，可节省大量模拟用户板等硬件设备；•可通过标准V5接口实现时隙通道的动态应用（OLT设备与交换机采用V5接口相接）•语音接口板，VF接口板及低速速率接口板的集成度高。
采用基于SDH的MSTP或ASON的传输系统的优点在于：•系统可靠性高，保护倒换速度快；•兼容电路和IP两种承载方式，应用灵活；•基于SDH系统，网管能力强。
缺点在于：•系统结构层次相对较复杂。
对于基于SDH的MSTP系统，不同站点间的带宽动态分配能力较弱，但基于高速公路的数据传输流向全部是逻辑星型结构，且业务量相对固定，因此不同站点间的带宽动态分配能力弱的的缺点在高速公路接入网系统应用中并不突出。
另外对于基于SDH的ASON智能光网络传输系统，可以对监控、收费图象的传输组建RPR弹性分组交换网，实现动态带宽分配。
目前这是应用最为成熟且广泛的用户接入网系统。
——保留SPC交换机的千兆以太接入网本方案是采用千兆以太接入网与程控数字交换系统、语音网关相结合的方式组成。
以分中心和收费站三层交换机构成千兆以太网。
收费数据、办公自动化系统以及图象压缩成的IP数据包均可直接在千兆以太网平台中快速传输；话音使用IP承载方式，在分中心设置V5.2协议的IP语音网关连接程控数字交换机SPC与千兆以太网交换机，在沿线收费站设置IP电话或用户级语音网关和模拟电话；外场设备数据使用转换器转为以太网接口，多数外场设备具备以太网接口，可直接接入IP网络平台中。
