盾构穿越孤石群段技术总结

盾构施工技术总结范文一、前言。

盾构施工，这就像是在地下玩一场超级复杂又刺激的“地道战”游戏。

我有幸参与其中，现在就和大家唠唠这盾构施工技术里的那些事儿。

二、盾构机——地下巨无霸。

1. 初见盾构机。

刚看到盾构机的时候，我就被它那庞大的身躯给震撼到了。

这玩意儿就像一个钢铁巨兽，静静地趴在那里，感觉充满了神秘的力量。

它由好多部分组成，刀盘就像它的大嘴巴，那些锋利的刀具就像是牙齿，准备随时啃开前方的泥土和岩石。

2. 盾构机的工作原理。

盾构机工作起来可神奇了。

它是边往前推进，边在后面组装管片形成隧道的。

刀盘旋转起来，把前面的土体切削下来，然后通过螺旋输送机把土运出去。

同时，盾构机依靠千斤顶的力量不断向前推进，每推进一段距离，就把预制好的管片像搭积木一样组装起来，隧道就这么一点点地被建造出来了。

就好比是一个会自己往前走，还能一边走一边盖房子的超级机器。

三、施工准备工作。

1. 场地布置。

场地布置就像是给盾构机打造一个舒适的“家”。

要考虑好多东西，比如盾构机的吊装位置，材料堆放的地方，还有渣土堆放和运输的区域。

这就像在家里安排家具一样，每个东西都得有个合适的地方，不然就会乱成一团。

我们得根据现场的实际情况，合理规划，让盾构机和其他设备都能顺利工作。

2. 地质勘察。

地质勘察可是盾构施工的“指南针”。

在施工之前，必须得把地下的情况摸得一清二楚。

是软土还是硬岩，有没有地下水，这些都会影响盾构机的选型和施工参数的设定。

要是没做好地质勘察，那就像是在黑暗中摸索，盾构机可能就会遇到各种意想不到的麻烦，比如卡壳或者下陷之类的。

四、盾构施工过程。

1. 始发。

盾构始发就像是一场精心策划的启航仪式。

首先要安装始发基座，这基座得稳稳当当的，就像给盾构机搭了个结实的起跑架。

然后就是盾构机的调试，要确保各个系统都正常工作，就像运动员上场前要做热身运动一样。

一切准备就绪后，盾构机就开始缓缓地向前推进，那感觉就像是一个巨大的怪兽从沉睡中苏醒过来，开始它的地下之旅。

城市轨道交通工程盾构法过孤石地层技术总结在现代城市交通建设中，轨道交通是一种越来越受到关注的交通方式。

为了使城市轨道交通的建设更加高效和稳定，工程技术也在不断发展。

而盾构法是一种被广泛应用于城市轨道交通建设中的技术，今天我们就来谈谈这种技术在过孤石地层方面的应用和优点。

盾构法建筑工程是在地下隧道中使用自推式盾构机来掘进隧道，然后在隧道内运输和安装预制的隧道壁和顶盖构件，最终形成完整的隧道结构。

而盾构法最大的优势就是“不对地面造成影响”，这给城市轨道交通建设带来了许多便利。

然而，盾构法建筑也会遇到各种不同的困难，其中最令人头痛的就是过孤石地层。

孤石层是一种石英砂岩，具有硬度高、坚固耐久、不易崩塌等特点，因此对于采用盾构法穿越的地下隧道而言，孤石层就是一个难以逾越的难题。

那么，在过孤石地层的过程中，盾构法需要采取哪些技术呢？首先，盾构机台架需要足够的重量和强度才能抵抗孤石地层所带来的顶部压应力和侧部土压力。

其次，盾构机的液压驱动力也要更强大，才能够克服地质岩石层的抗拉和抗压能力，同时保证运转的平稳和流畅。

此外，隧道壁体的材料也要求具备足够的强度和韧性，以防止发生不必要的断裂或破坏。

而在盾构法过孤石地层的技术选型上，也需要做出一定的考虑。

例如，必须选择采用足够大的抵抗力和载荷能力的盾构机，具有良好的质量控制和管理体系，保证隧道施工的质量符合预期。

同时，应遵循严格的安全操作程序，充分认识到在该工程中可能存在的风险和挑战，并且采取相应的预防措施和措施来减小风险。

总的来说，盾构法过孤石地层的技术有其独特的挑战和优势。

通过科学的技术选型，采取恰当的现场应对措施，加强对施工过程的质量和安全管理，都将极大地促进轨道交通工程并更好地为城市公共交通服务。

一、前言时光荏苒，转眼间我在盾构施工领域已经度过了数载春秋。

在此期间，我积极参与了各类盾构项目，积累了丰富的实践经验，不断提升自己的专业技能。

现将我的盾构个人工作总结如下：一、工作概述1. 项目参与我先后参与了多个盾构项目，包括地铁、隧道、引水隧道等，积累了丰富的现场施工经验。

在项目实施过程中，我主要负责以下工作：（1）盾构机操作与维护：熟练掌握盾构机操作技能，确保设备安全、高效运行；负责盾构机的日常维护保养，确保设备处于良好状态。

（2）施工协调与管理：与施工、设计、监理等各方保持良好沟通，确保施工进度、质量和安全。

（3）技术攻关与创新：针对施工过程中遇到的技术难题，积极研究解决方案，推动技术创新。

2. 技能提升（1）专业知识：深入学习盾构施工相关理论知识，如盾构机结构、原理、操作、维护等，不断提升自己的专业素养。

（2）实践经验：在施工现场，通过实际操作，积累了丰富的实践经验，提高了自己的实战能力。

（3）沟通协作：加强与同事、上下游产业链的沟通协作，提高工作效率。

二、工作亮点1. 技术创新在盾构施工过程中，我积极参与技术创新，提出多项合理化建议，如优化盾构机操作流程、改进施工工艺等，有效提高了施工效率。

2. 安全生产我始终将安全生产放在首位，严格执行各项安全规定，确保施工现场安全有序。

在项目实施过程中，我所负责的工程未发生安全事故。

3. 项目管理在项目管理方面，我注重团队协作，充分发挥个人优势，确保项目顺利推进。

同时，我积极与各方沟通，协调解决施工过程中遇到的问题。

三、不足与反思1. 理论与实践结合不够紧密：在理论知识方面，我还有待进一步提高，以便更好地指导实践工作。

2. 沟通能力有待提升：在与其他部门、单位沟通时，有时未能充分表达自己的观点，影响了工作效率。

3. 团队协作能力有待加强：在团队协作中，我应更加关注团队成员的需求，提高团队凝聚力。

四、展望未来在今后的工作中，我将继续努力学习，不断提升自己的专业素养和实战能力。

城市轨道交通工程盾构法过孤石地层技术总结魏康林摘要：文章结合广州地铁21号线施工17标中间风井～中新东站区间与中新东站～朱村站区间盾构施工工程的实例，深入分析了孤石的地面爆破处理过程中的难点和风险，提出了孤石的探测方法，介绍了孤石的主要处理方法和施工中应采取的措施。

通过对比分析盾构通过孤石处理区的参数，有针对性地将该孤石处理方法应用于不同的工程中。

关键词：地铁盾构；孤石处理广州市轨道交通二十一号线17标盾构区间隧道工程包括中新站-中新东站的中间风井～中新东站区间和中新东站～朱村站区间，两个盾构区间工程,且两个区间均遇到孤石。

中新东站～朱村站区间出中新东站后，沿着广汕公路由西往东前行，沿线侧穿部分民房，过中间风井后，下穿西福河后，进入朱村站。

中新东站～中间风井左线总长966.204m，右线总长964.844m。

中间风井～朱村站左线总长1329.047m，右线总长1328.846m，在YCK43+220.201～YCK43+357.000（ZCK43+217.972+350）长136.799m为矿山法盾构管片拼装隧道。

中朱区间盾构施工以中新东站东端头作为盾构始发场地，两台海瑞克盾构机自中新东站东端头下井组装调试完成后，左右线先后始发向中间风井掘进，到达中间风井后，盾构过站继续掘进至朱村站西端头井解体退场，完成本区间的盾构掘进工作。

1盾构遇孤石的危害由于孤石的影响，盾构施工过程中可能出现的主要问题有:（1）刀具磨损与刀座变形，从而带来施工难度与开仓换刀的安全风险（见图2-1）；（2）刀盘损坏与刀盘变形将严重影响盾构机工作性能；（3）刀盘受力不均匀导致主轴承受损或主轴承密封被破坏；（4）盾构负载加大，千斤顶油压与刀盘油压明显升高，机器发生故障的频率增大；（5）螺旋机出土口发生喷涌可能造成地面沉降过大；（6）盾构遇到孤石时可能会造成地表或建（构）筑物隆起；（7）盾构机在大型孤石中掘进时盾构姿态纠偏困难和管片拼装质量较差；（8）盾构机过大孤石或孤石群时，盾尾刷易被损坏，更换盾尾刷存在较大风险；（9）掘进较大孤石或孤石群时，盾构机盾体可能被孤石“卡死”从而不能继续掘进。

盾构施工技术总结范文盾构施工就像在地下玩一场超级大的“土拨鼠打洞”游戏，只不过这个游戏需要高度的技术和严谨的操作。

在经历了[具体项目名称]的盾构施工后，我就像一个从地下战场凯旋归来的战士，满肚子都是关于盾构施工的经验和故事，现在就和大家唠唠。

一、盾构机——这个超级大玩具。

盾构机那可是盾构施工的绝对主角，就像一个巨大的钢铁怪兽。

它看起来很笨重，但实际上每一个部件都有着精妙的设计。

1. 刀盘。

刀盘就像是怪兽的嘴巴，上面那些形状各异的刀具就是牙齿。

有切刀、滚刀等等，它们各有各的分工。

切刀就像小锯子，对付软土比较在行；滚刀就像大锤子，碰到硬岩就轮到它发威了。

在施工过程中，刀盘的转速可是个关键。

转得太快了，刀具磨损得厉害，就像人跑步太快容易摔倒受伤一样；转得太慢，掘进效率又太低，这就好比乌龟爬，急死人。

而且刀盘的扭矩也很重要。

扭矩不够，就像人没力气干活，刀盘就转不动。

我们得根据地层的情况来调整扭矩，就像根据路况来调整汽车的油门一样。

2. 护盾。

护盾就像是怪兽的盔甲，保护着整个盾构机。

它把盾构机和周围的土体隔离开来，防止土体坍塌到机器里面。

这个护盾还有一个重要的功能，就是提供掘进的反力。

就好比我们推东西的时候，得有个东西靠着才能使上劲，护盾就是这个“靠山”。

3. 螺旋输送机。

螺旋输送机就像是怪兽的消化系统，把刀盘切削下来的土块运出去。

它的转速和出土量要和刀盘的掘进速度相匹配。

要是出土量太少，盾构机就会被土塞得满满的，像人吃撑了走不动路；要是出土量太多，又会引起周围土体的沉降，就像人突然减肥减得太快，身体会垮掉一样。

二、盾构施工的那些事儿。

# （一）始发。

1. 始发就像一场精心策划的出征仪式。

首先得把盾构机准确无误地安装在始发基座上，这个基座就像一个发射台，要保证盾构机在这个台上稳稳当当的。

我们得用各种测量仪器，像水准仪、全站仪这些，把盾构机的位置和姿态调整得丝毫不差，这感觉就像是在给一个巨人摆造型。

2. 然后就是安装反力架，这可是个力气活。

..................................盾构区间孤石探测及处理方案编制：复核：审批：二○一一年七月二十八日盾构区间孤石处理方案一、工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程第xx标段盾构工程包括【积玉桥站～螃蟹甲站】、【螃蟹甲站～体育南路站（盾构区间部分）】二个盾构区间。

盾构机自积玉桥站始发，到达螃蟹甲站后过站，再从螃蟹甲站东端头二次始发,掘进完xx盾构隧道后，从紫砂路盾构井和体育南路站盾构井解体吊出。

在紫沙路下，左线盾构下穿已建成的明挖出入场线隧道结构，两结构间净距离仅为1.7m。

且两隧道结构在平面上呈小角度斜交，相交段长度约为80m。

出入场线在该相交处采用了SMW工法桩，在SMW工法桩施工过程中，发现在地面以下14m～20m范围内存在孤石，盾构穿越此处时必须对孤石进行提前处理。

目前，530、531两台盾构机刀盘的开口率以及刀具的配置是适用于软土的地层施工掘进。

如遇到孤石地层会造成掘进困难，若处理不好，会引起较严重的土工问题。

二、盾构机在软土地层中掘进遇到孤石的危害在盾构法隧道施工过程中，可能遇到随机分布的孤石，且孤石形状大小各异、强度不一，而基岩使隧道内岩土层软硬不均。

在这类地层中掘进效率低，刀盘刀具磨损严重，易产生卡刀、斜刀、掉刀、刀具偏磨、线路偏移等，处理起来速度比较慢，严重影响施工进度，有的甚至因施工无法进展而不得不变更设计，花费成本较高，经济效益差；怎样处理好盾构掘进过程中所遇到的球状花岗岩和基岩突起，是我部盾构施工过程中的技术难题。

目前，530、531两台盾构机只在刀盘边缘装配有7把滚刀，掘进时若碰到孤石，靠边缘的7把滚刀很难将孤石破碎。

在软土地层中，盾构机掘进时滚刀很难产生足够的反力将孤石破碎。

若孤石不破碎，盾构机掘进时，孤石会在刀盘前方随着盾构机掘进方向移动，对地层造成很大的扰动。

此外，对盾构机刀盘的主轴承、刀盘的钢结构产生伤害，对刀具产生破坏。

盾构机的掘进姿态很难控制。

盾构过孤石段掘进工艺总结资料盾构过孤石段掘进工艺总结资料一、区间孤石概况某城市地铁TA04标盾构区间隧道自DK18+238到DK18+829大部分在玄武湖下部中密～密实的③-4e2混合土中穿越，该层主要为角砾混砾砂、风化岩屑及少量粘性土，局部含有较大的孤石（主要分布在左线，勘探揭示的孤石具体分布情况见表1），单轴抗压强度最高46.35MPa，胶结性差，易坍塌，自稳性差，且含较丰富的弱承压水，因此隧道施工易产生围岩失稳问题，特别是孤石的分布对盾构推进影响较大。

对于孤石的分布，由于尺寸相对较小，且分布有随机性，靠加密勘探无法有效的揭示其具体位置。

另外，由于该段主要位于玄武湖底部，物探方法也无法有效使用。

1，已勘明隧道开挖范围内孤石分布点位表（表1）：揭露孤石地勘孔号里程/掘进环号孤石埋深（米）D4Q7G29 DK18+252/468.7环21～22.7孤石（5#孤石点）D4Q7Z17 DK18+309/421.2环25～25.2孤石（4#孤石点）D4Q7Z35DK18+367/372.8环19～19.6孤石（3#孤石点）D4Q7G67DK18+396/348.7环22.4～24.8孤石(隧道底板埋深23.5)（2#孤石点）D4Q7Z36DK18+426/323.7环15.2～16孤石（1#孤石点）勘测点布孔图：24-28m)D4Q7Z35(16-20m)2，部分未勘明但根据掘进参数判断当盾构掘进过程中刀盘扭矩参数变化较大、波动频繁，掘进速度跳动较大，且土压变化对推力、掘进速度、刀盘扭矩影响较小，四组刀盘伸缩油缸压力出现不均匀顺序变化，结合渣样分析，判别是否是掘进遇孤石。

在九锁区间左线里程DK18+孤石处理措施：盾构掘进孤石处理措施均需根据孤石的大小、位置、形状、周边环境等因素确定处理方法，目前孤石处理措施如下：1，地面提前预处理①、物探法确定孤石大小范围，采取地面冲孔、挖孔处理孤石；②、孤石区域注浆加固，是孤石与周围围岩土体固成一体，便于盾构机掘进通过。

土压平衡盾构穿越孤石复合地层施工技术摘要：孤石复合地层中盾构掘进经常会导致刀盘前端瞬间压力猛然加大，易将刀盘“卡死”，刀具磨损、刀座变形严重，盾构机极易被困。

刀盘切削下来的孤石块大小不均，容易造成螺旋输送机“卡死”，影响盾构机正常掘进。

盾构机穿越孤石群复合地层时，因孤石同周边土体有较大强度差异，造成盾构机姿态控制困难，偏离设计轴线。

因孤石分布广泛，无法完全探明，盾构机在未探明孤石掘进中，孤石很容易随刀盘旋转移动，对地层有很大扰动，容易造成地面坍塌。

关键词：土压平衡；孤石掘进；复合地层；姿态控制；刀具磨损1.工程概况广州地铁21号线6标包括一站一区间，一站即智慧城站，一区间即智慧城站～神舟路站区间。

车站为地下两层11米岛式站台车站，全长236米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度为16.41～18.91米。

智慧城站～神舟路站区间左线隧道长3118.387m，右线隧道长2803.59m。

区间设置6座联络通道，其中3#联络通道与中间风井及废水泵房合建。

神中区间隧道右线全长1226.679米，其中有239，798米采用矿山法结合盾构空推施工。

区间左线全长1500.029米，其中有314.033米盾构空推过矿山法施工。

该区间地质情况及其复杂，左右线盾构机始发就是半断面及全断面砂层、隧道穿越孤石群、遇水软化崩解花岗岩残积土层、大埋深的上软下硬地层、全断面微风化花岗岩，该区间还下穿光宝电子厂1600立方米的蓄水池、左线通过约（402米）右线通过约（180米）长市政主干道路科学大道、风信路、侧穿广东岭南职业技术学院图书馆、体育馆及下穿学院篮球场。

图1-2 神中区间主要工程重难点2.盾构穿越孤石群2.1 孤石分布情况神中区间右线孤石处理里程为：YDK11+896.00～YDK11+776.00（120米），补勘发现孤石8处，神中区间左线孤石处理里程为：ZDK11+945.95～ZDK11+777.99（168米），补勘发现孤石11处。

盾构学习总结5篇第1篇示例：盾构学习总结盾构是一种先进的地下工程施工方法，利用盾构机在地下开挖隧道或管道，广泛应用于城市地下铁路、交通隧道、供水管道等工程项目中。

盾构施工技术包括土力学、机械工程、材料科学等多个学科的知识，需要工程师具备全面的技术素养和实践经验。

在学习盾构施工的过程中，我们不断积累经验，深化理解，提高技术水平。

盾构学习需要具备扎实的理论基础。

盾构施工涉及到地质、结构、材料、机械等多个领域的知识，工程师需了解地层情况、地质构造、地下水位等情况，以便制定合理的施工方案。

在学习过程中，我们需要掌握土力学、结构力学、水文地质等基础知识，深入理解盾构施工的工程原理和施工方法。

盾构学习需要多实践、多参与工程项目。

通过参与实际工程项目，我们能够了解盾构机的具体操作流程和施工现场的实际情况，积累实践经验，提高技术水平。

在工程项目中，我们还能够了解到施工过程中可能遇到的问题和解决方法，不断总结经验，提高施工效率和质量。

盾构学习需要注重团队合作和沟通能力。

在实际工程项目中，盾构施工需要多个专业工程师和技术人员合作完成，需要密切协作、相互配合。

工程师需要具备良好的沟通能力，能够与不同专业的工程师有效地沟通和协调，保证施工工作的顺利进行。

团队合作是盾构施工成功的关键，工程师需要具备团队合作精神，共同努力完成项目任务。

盾构学习需要不断学习和创新。

盾构技术不断发展，新的工程施工方法和技术不断涌现，工程师需要不断学习新知识，保持学习热情，不断提升自己的技术水平。

在实际工程项目中，工程师还需要根据项目情况灵活运用知识，创新施工方法，解决实际问题，提高工程质量和效率。

盾构学习是一个综合性、实践性很强的过程，需要工程师具备扎实的理论基础、丰富的实践经验、团队合作和沟通能力以及不断学习和创新的精神。

只有不断学习，不断提高技术水平，才能在盾构施工领域取得成功，为地下工程建设作出更大贡献。

盾构学习虽然艰辛，但是值得我们努力，相信通过不懈的努力，我们一定能够取得更好的成绩。

土压平衡盾构过孤石群施工工法土压平衡盾构过孤石群施工工法一、前言土压平衡盾构是一种在地下施工中常用的方法，可以用于泥土、砂石和岩石等地层。

过孤石群施工工法是土压平衡盾构技术在孤石群地层中的应用。

本文将详细介绍土压平衡盾构过孤石群施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点土压平衡盾构过孤石群施工工法具有以下几个特点：1. 适应性强：能够适应不同类型的地层，包括孤石群地层。

2. 高度自动化：采用计算机控制系统，能够实现自动化控制和监测。

3. 施工速度快：能够在较短时间内完成大量的施工工作。

4. 施工质量高：在施工过程中能够保持土体的稳定性和一致性。

5. 对环境的影响小：施工过程中产生的噪音、振动和污染较小。

6. 经济效益好：施工过程中能够节约人力、物力和能源。

三、适应范围土压平衡盾构过孤石群施工工法适用于以下情况：1. 孤石群较为密集，单块孤石较大且难以移动。

2. 地层较为坚固，能够承受盾构机和土体的压力。

3. 孤石位置和大小已经在前期勘察中进行了准确定位和评估。

四、工艺原理土压平衡盾构过孤石群施工工法的工艺原理如下：1. 盾构机在前掘导航的基础上，利用土体的自重和土压平衡力来克服孤石的阻力。

2. 通过控制注浆压力和土压平衡力，保持掘进面的稳定，避免孤石的移动和塌方。

3. 采用合适的推进速度和正压掏转速，平衡土压平衡力和孤石的阻力，保证前掘工作面的稳定。

4. 使用监测系统对盾构机的水平和垂直位移、土体变形、注浆压力等参数进行实时监测和调整。

五、施工工艺土压平衡盾构过孤石群施工工法的施工工艺可以分为以下几个阶段：1. 前期准备：检查和调试盾构机、搭建施工场地、清理施工区域。

2. 孤石排除：使用人工或机械设备将较小的孤石排除或破碎。

3. 盾构机推进：盾构机开始进行推进工作，同时进行土体平衡和孤石的控制。

4. 孤石处理：对于较大的孤石，采用冲刷、钻孔或爆破等方法进行处理。