推土机液压系统详解资料

推土机工作原理
推土机是一种用于挖掘和填平土地的重型工程机械。

其工作原理可以简单描述为以下几个步骤：
1. 动力系统：推土机通常由柴油发动机提供动力。

发动机通过驱动油泵向液压系统供应液压油，提供推土机各个液压部件的动力。

2. 刀刃和推土板：推土机上的刀刃位于机架前部，用于切削和挖掘土地。

推土板位于机架后部，用于收集和平整土地。

3. 液压系统：液压系统是推土机的关键部分之一，通过传递液压油来控制推土机各个液压部件的运动。

液压泵将液压油从储油箱中吸入，并通过液压管路将其分配给液压缸和液压马达。

当液压油进入液压缸时，液压缸的活塞会向外伸展，推动刀刃或推土板进行移动。

4. 驱动系统：推土机的驱动系统由履带链条和马达组成。

履带链条通过驱动轮和张紧轮的配合来改变推土机的运动方向和速度。

马达将液压油转化为机械动力，驱动驱动轮带动履带链条运动。

5. 操纵系统：推土机通过驾驶室内的操纵杆和脚踏板来控制。

操纵杆控制刀刃和推土板的上下运动，左右操纵杆用于改变推土机的运动方向，脚踏板则用于控制刹车和加速。

通过这些步骤，推土机可以完成挖掘和平整土地的操作。

具体
的工作过程和原理会根据不同推土机型号和制造商的设计而有所差异。

D11T履带推土机液压系统工作原理以及常见液压故障分析解决作者：张峻需来源：《中国科技博览》2016年第17期[摘要]黑岱沟露天煤矿现在使用的D11T履带推土机有14台，除去今年新投入使用的2台D11T，其他12台D11T运行时间都超过20000小时，都已经完成发动机20000小时定时下机保养，这么长时间的使用过程中出现许多的液压故障。

本文通过对D11T履带推土机的液压系统工作原理的研究，分析D11T履带推土机的常见液压故障，找出解决方法。

[关键词]D11T 液压系统举升回路风扇回路故障分析解决方法中图分类号：TH21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）17-0312-02概述D11T履带推土机是黑岱沟露天煤矿的主采的工程设备，主要用于采场、排土场推货、做各类工程、抛掷爆破后吊斗产降段作业。

黑岱沟露天矿共有14台D11T履带推土机，在多年的使用的过程中，发现近年来由液压系统故障停机的频率越来越高，严重降低了设备的出动率，制约了露天矿产量的完成。

本文通过对D11T履带推土机液压系统的研究，分析和解决常见的液压故障。

目的就是降低D11T液压故障停机，提高D11T履带推土机的出动率、降低职工劳动强度，提高劳动效率。

一、D11T履带推土机液压系统工作原理1、D11T履带推土机液压系统组成1.1 动力原件D11T履带推土机液压系统动力原件有两个泵一个是机具泵它是双联定量的齿轮泵、和一个风扇、先导泵，它是双联的柱塞泵，其中前泵（风扇泵）是变量柱塞泵后泵（先导泵）是定量柱塞泵，先导泵有部分提供油给风扇。

下图中左边为机具泵，右边为风扇先导泵（图1、2）。

1.2 执行元件D11T履带推土机液压系统执行元件有8只油缸，分别是2只提升油缸、2只倾斜油缸、2只松土器提升油缸、2只松土器倾翻油缸。

这些油缸分别控制大铲的提升、倾斜，松土器的提升、松土器钩子的前后动作。

1个液压风扇马达控制风扇转动。

1.3 控制原件D11T履带推土机液压系统的控制原件有：机具控制阀、松土器控制阀、先导减压阀、电液先导岐块、解析岐块、双倾控制阀、快降阀、风扇泵控制阀。

三一重工DH 系列推土机液压系统常见故障及排故实例三一重工服务总公司路机服务部（2006-05-01）一、液压系统常见故障分析1.行走跑偏2、补油压力不正常3. 机器无法行走4. 平地上，泵无控制信号时，机器缓慢行走5. 液压油温过高6. 行走速度慢，感觉无力7. 机器行走时，负荷较大时，有时一侧马达不转8. 工作手柄在操作时有节流尖叫声9. 提升油缸沉降量过大。

(标准值15分钟内，铲刀下掉不超过150mm)10、电磁阀无动作，怎样快速判断是电的问题还是阀芯发卡？遇到这种情况时，可以用尖东西去顶电磁阀端的推杆，如果能推动，表面阀芯没有发卡，反之阀芯发卡。

11、闭式系统元件损坏时，怎样判断是泵还是马达损坏？1) 将机器停在平地上，启动发动机但不走车，拆开泄油管（短时），检查马达的的泄油孔流量，损坏元件的泄漏流量较正常情况大得多。

2) 一般两侧不可能同时两边都损坏，可以通过对调泵马达管路来判断。

3) 将油泵AB口封死，启动发动机，如果系统压力能达到截断压力则表明油泵正常。

4) 将机器停在一坡上（大于8°），人为松开制动器（新设计的制动器带手动解除），此过程一定要注意安全。

检查泵、马达泄油管内泄量大小，即可判断泵和马达磨损情况。

12、机器出现故障无法行走时（如发动机无法启动、电气故障、液压系统故障等），采用何种措施应急车拖车？视现场情况处理：12．1、如属发动机无法启动，则采用以下办法：第一步：用两根小胶管将左右行走油泵的MA、MB口分别连接起来，使马达两端处理短路状态；第二步：将制动器解除制动。

对于新型制动器可以用手动解除，对于旧式制动器需将其拆除或采用应急油源将其打开（需要的压力约2.5Mpa）。

12．2、如属电气故障，如MC锁死，则可采用应急电路，给油泵加电流，此时启动发动机，机器能应急开走甚至能临时性带病工作。

12．3、如属液压系统故障，如单侧系统损坏（静态补油压力能打开制动器），按11.1的第一步处理；如果无补油压力，则在不启动发动机情况下，按11.1处理。

挖掘机的液压系统液压挖掘机的液压系统都是由一些基本回路和辅助回路组成，它们包括限压回路、卸荷回路、缓冲回路、节流调速和节流限速回路、行走限速回路、支腿顺序回路、支腿锁止回路和先导阀操纵回路等，由它们构成具有各种功能的液压系统。

一．液压挖掘机液压系统的基本类型液压挖掘机液压系统大致上有定量系统、变量系统和定量、变量复合系统等三种类型。

1．定量系统在液压挖掘机采用的定量系统中，其流量不变，即流量不随外载荷而变化，通常依靠节流来调节速度。

根据定量系统中油泵和回路的数量及组合形式，分为单泵单回路定量系统、双泵单回路定量系统、双泵双回路定量系统及多泵多回路定量系统等。

2．变量系统在液压挖掘机采用的变量系统中，是通过容积变量来实现无级调速的，其调速方式有三种：变量泵－定量马达调速、定量泵－变量马达调速和变量泵－变量马达调速。

单斗液压挖掘机的变量系统多采用变量泵－定量马达的组合方式实现无极变量，且都是双泵双回路。

根据两个回路的变量有无关连，分为功率变量系统和全功率变量系统两种。

其中的分功率变量系统的每个油泵各有一个功率调节机构，油泵的流量变化只受自身所在回路压力变化的影响，与另一回路的压力变化无关，即两个回路的油泵各自独立地进行恒功率调节变量，两个油泵各自拥有一半发动机输出功率；全功率变量系统中的两个油泵由一个总功率调节机构进行平衡调节，使两个油泵的摆角始终相同。

同步变量、流量相等。

决定流量变化的是系统的总压力，两个油泵的功率在变量范围内是不相同的。

其调节机构有机械联动式和液压联动式两种形式。

二．YW-100型单斗液压挖掘机液压系统国产YW-100型履带式单斗液压挖掘机的工作装置、行走机构、回转装置等均采用液压驱动，其液压系统如图1所示。

该挖掘机液压系统采用双泵双向回路定量系统，由两个独立的回路组成。

所用的油泵1为双联泵，分为A、B两泵。

八联多路换向阀分为两组，每组中的四联换向阀组为串联油路。

油泵A输的压力进入第一组多路换向阀，驱动回转马达、铲斗油缸、辅助油缸，并经中央回转接头驱动右行走马达7。

一、引言液压系统在现代工程机械中扮演着重要的角色，尤其是在推土机等大型挖掘设备中。

为了更好地理解和掌握液压系统的原理与操作，我参加了推土机液压系统实训。

通过本次实训，我对液压系统的组成、工作原理、故障诊断与排除等方面有了更深入的了解。

二、实训内容1. 推土机液压系统组成及工作原理（1）液压系统组成推土机液压系统主要由以下几部分组成：1）动力源：液压泵，将机械能转换为液压能；2）执行元件：液压缸、液压马达，将液压能转换为机械能；3）控制元件：压力阀、流量阀、方向阀等，用于调节液压系统的工作状态；4）辅助元件：油箱、滤清器、油管等，用于储存、过滤和输送液压油。

（2）工作原理液压系统通过液压泵将机械能转换为液压能，然后通过液压油传递到执行元件，实现机械能的转换。

液压泵将液压油从油箱吸入，经过滤清器过滤后，在压力阀的作用下，通过油管输送至执行元件。

在执行元件中，液压能转换为机械能，完成推土、挖掘等工作。

2. 推土机液压系统故障诊断与排除（1）故障诊断液压系统故障诊断主要包括以下几种方法：1）外观检查：观察液压系统各部件是否有异常磨损、变形、裂纹等现象；2）油液检查：检查液压油的颜色、气味、粘度等，判断液压油是否污染或变质；3）压力测试：使用压力表检测液压系统各部位的压力，判断系统是否存在泄漏、堵塞等问题；4）振动测试：使用振动传感器检测液压系统各部件的振动情况，判断是否存在不平衡、松动等问题。

（2）故障排除液压系统故障排除主要包括以下几种方法：1）更换损坏的零部件：对于磨损、变形、裂纹等损坏的零部件，应立即更换；2）清洗系统：对于污染、堵塞等问题，应清洗液压系统，包括油箱、滤清器、油管等；3）调整系统参数：根据实际工作需求，调整液压系统的工作压力、流量等参数；4）更换液压油：定期更换液压油，确保液压系统正常工作。

三、实训心得与体会1. 液压系统的重要性液压系统在现代工程机械中具有举足轻重的地位，它直接关系到设备的性能、效率和安全性。

一、主液压回路系统的构成日立挖掘机主液压回路系统是由主液压系统和先导回路系统构成。

主液压回路将泵的液压油供给各操作机能的促动器。

二、先导回路液压操作系统的组成液压系统是由发动机、主泵、先导泵、控制阀各1台和四个液压缸、1台旋转马达及2台行泄马达组合而成、泵通过输入轴由发动机所驱动。

主泵的液压油通过控制阀流到各促动器。

先导泵的液压油流入先导回路内。

三、主回路1、主液压回路主液压回路系由吸引回路、输出回路、回油路及牌友回路所构成。

液压系统由主泵、控制阀、行走马达各一台及四个液压缸。

主泵是斜轴式排量可变型轴向活塞泵，是由发动机驱动的（发动机转速比为1.0）2、吸引回路和输出回路泵通过吸引滤油器吸引液压油箱的油，汕从泵流入控制阀，然后由油箱口放出，主泵放出的油通过控制阀流至各促动器°控制阀控制各种液圧机能，从各促动器流岀的回油通过控制阀和液压油冷却器流回液压油箱。

3、回油路每个促动器放岀的油全部通过控制阀流回液压油箱内。

回油路内有旁道单向阀，其设定压力分别为9.8x1 OMpa及4x9.8xl0Mpa o通常回油通过液压油冷却器及左侧控制阀流回液压油箱，油温低时，粘度变高，通过油冷却器时的阻力也随着增大。

油压超过9.8x1 OMpa时，回油直接流回液压油箱，可在短时间内把油温提髙到适当的髙度。

油冷却器被阻塞时，回汕通过旁道单向阀直接流回液压油箱・旁道单向阀彼阻塞时设在冷却器和液压油箱之间，其设龙压力为4x9.8xl0Mpa o液压箱内设有直流式滤油器，从左右两侧的控制阀流出的油合流后经直流式滤油器过滤，直流式滤油器内有旁道安全阀。

当滤芯阻塞使差压达9.8x1 OMpa时，旁道安全阀就打开，油直接流回液压油箱。

4、排油回路马达及刹车阀等内部漏的油以及润滑油回路内的油，全部都积蓄起来，经过排油回路流回操作汕箱。

5、行泄马达排油回路左右两行泄马达漏的油由各个马达壳的排汕口排出，合流后通过中心接头，经过直流式滤油器流回液压油箱。