旅客运输不正常
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不正常航班旅客服务篇一:航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行) 国内航班延误4小时以上乘客可获200元现金补偿中国航空运输协会向湖北机场集团公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》,除了春秋航空外,国内航空公司将实施新的延误补偿。
据了解,该规范适用于在国内运输过程中的不正常航班旅客服务中信息提供、航班服务、客票的退、改、签及补偿等,在补偿中分为非承运人原因和承运人原因。
前者是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因;后者是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。
■非承运人原因致延误不补偿、不包住宿该规范提出,非承运人原因造成航班不正常,航空公司不承担补偿责任,机场或航空公司协助旅客联系餐饮服务和休息场所,相关费用由旅客自理。
不过,也有例外:任何原因造成航班在经停站延误,航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所,如航班备降。
■延误4小时以上才有现金补偿由于承运人原因造成航班延误、取消,客票的退、改、签费用由航空公司承担。
航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。
延误预计在1—4小时以内(含4小时)的航班,及时向旅客提供餐饮。
4小时以上,则安排休息场所。
在原预定航班离站时间后4—8小时(含8小时)内成行,还向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿,或是人民币200元。
在8小时以后成行的,向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿,或是人民币300元。
■换乘高铁无需补偿航空公司在客票列明的离站时间24小时前已通知旅客航班取消,旅客接受变更航班或者选择退票,将无需补偿。
如向旅客提供其他航班或其他运输方式,使旅客在原预计到达时间之后4小时内到达最终目的站,但旅客放弃该服务,也无需补偿。
例如,武汉飞广州航班取消,航空公司安排旅客武广高铁到广州,则无需补偿。
■旅客霸机延误时间不纳入补偿依据规范,由于旅客拒绝上、下机造成的航班延误时间,不计入承运人原因造成的累计延误时间。
第一章概论第一节机场旅客服务工作内容工作人员正在为旅客提供问询服务问询人员为旅客进行详细解答廣州(新)白云國際機場旅客服務中心济南遥墙机场旅客服务:购物介绍云南机场地服工作人员身穿少数民族服装为头等舱旅客服务郑州机场地服部旅客服务室情暖中秋心系旅客昆明机场地服公司工作人员热情为外国旅客服务。
南航深圳空姐组成志愿服务队热心帮助旅客(一)概念:机场旅客服务主要是指航空公司、机场等相关企业为旅客提供的各种服务。
(二)具体内容:售票服务、通用服务、值机服务、安检服务、联检服务、引导服务、行李服务、特殊旅客服务、不正常运输服务(一)售票服务售票程序和要求•1、领取票证•2、准备业务用品•3、测试订座电脑•4、检查购票证件•5、接受订座•6、填开客票•7、向旅客交代有关事项(二)通用服务机场工作人员热情为外籍旅客服务通用服务内容1、机场地面交通2、候机楼问询服务3、候机楼广播服务4、民航公共信息标志服务5、候机楼商业零售服务我国机场零售业存在哪些问题?•1、距离•2、场地限制•3、商品品种局限•4、价格高•5、免税店商业资源缺乏对外宣传•6、旅客承运两超过设计值,候机楼拥挤人们无心有逛(三)值机服务值机柜台现场西安咸阳机场南航自助值机值机服务值机服务内容•办理乘机手续前的准备工作、•查验客票、•安排座位、•收运行李、•旅客运输服务、•旅客运输不正常情况的处理(四)安检员正在为旅客提供安检服务昆明机场安检站“彩云班组”的工作人员热情为旅客服务(五)联检服务西宁海关参加西宁机场联检边防福州长乐国际机场边防检查太原机场检疫局联检服务•1、海关•2、边防•3、检验检疫卫生检疫、动植物检疫(六)引导服务问询引导旅客•1、出港航班的引导服务(1)机前的准备工作(2)登机口的检票工作(3)引导工作(4)特殊旅客引导服务VIP旅客、VVIP旅客、无成人陪伴旅客、轮椅旅客、担架旅客、其他特殊旅客、•2、进港航班的引导工作(1)准备工作(2)引导工作(3)特殊旅客引导服务重要旅客、无成人陪伴旅客、轮椅旅客、担架旅客、其他特殊旅客(七)特殊旅客服务地勤服务部工作人员努力为特殊旅客服务(八)不正常运输服务•1、旅客运输不正常服务误机、漏机、错乘、超售、无票乘机、登机牌遗失2、航班不正常服务航班延误、航班取消、补班、中断、返航、备降。
绪论单元测试1.据国际航协预计,()将在2022年之前成为全球最大的航空市场。
A:中国B:日本C:美国D:英国答案:A2.当前中国民航服务存在的问题有()。
A:航班延误B:民航服务供给不充分C:民航服务供给不平衡D:行李运输存在短板答案:ABCD3.在民航旅客运输业整个服务链中,大致分()两大部分。
A:空中机上服务B:安检服务C:旅客地面运输服务D:候机楼内旅客服务答案:AC4.民航的许多规章标准随着行业变革与时俱进,是为适应先进技术发展趋势而不断变化的。
A:对B:错答案:A5.专家预测,到本世纪中叶,我国将全面建成保障有力、人民满意、竞争力强的民航强国,民航()位于世界前列。
A:治理能力B:国际影响力C:服务能力D:创新能力E:可持续发展能力答案:ABCDE第一章测试1.20世纪20年代,航空业形成了几个相对独立而又紧密相连的行业,包括()。
A:民用航空B:航空器制造业C:军事航空D:通用航空答案:ABC2.民用航空分为()。
A:商业航空B:军用航空C:工业航空D:通用航空答案:AD3.当飞机速度接近于音速时,飞机受到激波影响而使速度无法继续提高,会发生强烈振动甚至机毁人亡的事故。
音速成为似乎无法逾越的速度上限,称为()。
A:超音速B:音盲C:音障D:音限答案:C4.1909年,被称为“中国航空之父”的()驾驶着自制的飞机在奥克兰市上空翱翔了八百多公尺,安全着陆,这是中国人第一次实现了飞上天空的梦想。
A:程不时B:王助C:徐舜寿D:冯如答案:D5.2004年7月8日,随着()移交地方,机场属地化管理改革全面完成,也标志着民航体制改革全面完成。
A:西藏机场B:昆明机场C:青海机场D:甘肃机场答案:D第二章测试1.按航线性质分,可以把机场分为:枢纽机场、干线机场、支线机场。
A:错B:对答案:A2.飞行区等级数码是按()进行分级的。
A:基准场地长度B:主起落架外轮外侧边间距C:年旅客吞吐量D:飞机类型答案:A3.机场按服务对象划分可分为( )。
企业存在的问题和困难一、车载监控设备“疲劳驾驶”数据不真实的问题。
我公司车辆于2017年9月30日前全部更新了4G车载监控设备,新设备较旧设备新增了很多功能,但仍然存在“疲劳驾驶”数据不真实的问题。
例如:监控设备默认车辆从电源接通,仪表灯亮(俗称ACQ,发动机启动开始计算驾驶时间,中途发动机必须熄火且熄火时间大于20 分钟以上,再次启动车辆,设备才认可已更换驾驶员(那怕没有更换驾驶员),重新开始计算驾驶时长,超过4 小时又再次报警“疲劳驾驶”。
这在实际操作中给旅客运输工作带来很大不便:遇夏、冬季,车辆要开空调,运行4 小时后又必须进服务区熄火休息20 分钟,否则设备一直报警提示“疲劳驾驶”。
而要让车辆熄火20 分钟又几乎是不可能的事,尤其是旅游车辆团体包车,旅客矛盾和投诉最为突出。
车辆出现疲劳驾驶情况,往往需要人工核对该车大量的行车数据,进行分析,费时费力。
而如果把监控设备设置成ACC速度默认模式(即:车辆电源开,不熄火,GPS定位车辆速度为“0”,且时长达到20分钟以上,设备自动认可已更换驾驶员),有时又与车辆真实运行状况不符。
例如:高速公路严重堵车。
驾驶员明明在开车,并没有停车休息。
建议:上级部门根据反映的实际情况,完善设备防“疲劳驾驶” 功能,准确认定“疲劳驾驶”的行为。
二、关于接驳的相关问题长途客运车辆接驳是保证行车安全的重要措施,但执行起来有两个需要反映的问题:一是交警、路政部门从各自安全角度出发,各自为政,某种程度阻碍了接驳运输的开展。
例如:接驳运输是靠多部门协调配合监督实施的,初期刚开始接驳时,由于车辆运距长,往往通过诸多省市区域,有些地方交警、路政等部门不知接驳政策或不认可,车辆经常罚款或不让上高速,引起纠纷、投诉不断。
直到现在,有些高速路政部门怕安全追责,不管是不是接驳客车,晚十点后一律不准再让客车上高速。
而有些接驳点就设在高速出口处(接驳点设在高速服务区内,成本太高),车辆接驳必须要下高速,由此经常产生矛盾。