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目录一、铺轨基地建设 (3)1.2 铺轨基地平面布置 (3)1.3 施工供水、供电及其需求方案 (3)二、铺轨基标测设方案 (4)2.1测设工作程序 (4)2.2基标的设置与精度 (5)2.3正线基标设置 (6)2.4道岔及交叉渡线区基标设置 (7)三、普通整体道床施工方案 (9)3.1施工工艺流程 (9)3.2基底处理与基标测设 (9)3.3道床钢筋绑扎与防迷流端子焊接 (10)3.4轨排组装与洞内吊装运输 (13)3.5轨道状态调整与控制 (18)3.6整体道床砼浇筑与养生 (22)四、GJ-Ⅲ型扣件整体道床施工方案 (25)五、浮置板道床施工方案 (25)5.1施工工艺流程 (25)5.2基底处理与基标测设 (26)5.3根底施工 (27)5.4浮置板施工 (28)5.5浮置板清理与顶升 (29)5.6质量标准施工本卷须知 (31)六、道岔和交叉渡线道床施工方案 (33)6.1施工工艺流程 (33)6.2基底处理与基标测设 (34)6.3道岔材料的组织与运输 (34)6.4道岔及交叉渡线现场拼装 (34)6.5轨道状态调整与控制 (36)6.6道岔砼浇注与养生 (38)七、洞内长轨焊接施工方案 (39)7.1施工工艺流程 (39)7.2型式试验 (39)7.3洞内焊轨施工前的必要准备工作 (43)7.4洞内焊轨施工时的空气质量改善方案 (44)7.5洞内长轨焊接施工组织 (45)7.6焊接接头的检验 (48)7.7无缝线路轨道状态的调整与控制 (49)一、铺轨基地建设1.2 铺轨基地平面布置铺轨基地主要由生产区和生活区两局部组成，生产区根据工程量及轨道结构的特点，分吊装、加工、材料存放等几大功能区，布置在易于装吊运输和施工组织的地方。
基地内所需配备的功能区，如以下图。
铺轨基地生产区生活区办公区住宿区后勤区钢轨存放区轨排组装区轨枕存放区配件存放区钢筋加工区各种杂料区工地实验室机具存放区机修区铺轨基地功能区配置框架图1.3 施工供水、供电及其需求方案1〕施工供水在基地附近，就近接驳市政供水管接口〔可利用土建施工单位的资源减少基地建设时间〕，基地内施工生产用水和生活用水均由此供给。
六、主要施工安全措施坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，正线区间施工严格按照西安市地下铁道有限公司各项制度及《铁路营业线施工安全管理办法》等有关文件进行。
（一）、轨行区安全措施封锁施工时，施工单位在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。
1、施工前做好各项施工准备工作，召开安全预想会，明确分工和责任，提出施工要求和注意事项，提前将施工时所需的材料、工具、器材准备齐全，检查施工中所有使用设备的工作状况是否良好，检查安全防护用品是否准备齐全、完好。
2、施工人员进入施工现场应佩带安全帽、反光背心、等防护用品，配齐防护用品。
3、所有施工人员必须听从防护人员的统一指挥。
4、施工调度、轨行区管理单位调度汇报所在地点、施工里程、工作量、安全情况。
5、施工现场设三名防护人员，作业区间两头各设一名防护员，作业点设置一名防护人员，作业期间要严格听从防护人员的通知。
6、所有施工必须在点内完成作业。
7、施工人员要注意人身及设备安全，特别是上线路工作时，要有个人保护意识和安全互控防范意识。
8、施工完毕，仔细清理施工场地，检查有无存在对行车造成妨碍的漏洞和安全隐患。
9、有轨道车时，听从防护人员通知，所有人员提前下道，并检查所有施工设备、材料是否全部撤离至安全位置。
（二）、光电缆装卸安全措施1、起重搬运各种大小设备时，必须统一规定口号、信号，统一指挥进行操作。
2、起重搬运工具，使用前必须进行检查，不符合安全规定的不准使用。
3、装运物件时严禁超载、超高、超宽、超长。
4、车辆未停稳，严禁人在车辆上操作或上下扒车。
车辆行驶时，禁止人坐在拦板上或车顶高处，更不准站在物件的顶头，防止急刹车物件往前突然移动而轧伤人，装运构件，必须选好头木，挂好紧线器，防止物件倒塌造成事故。
5、密切配合驾驶员。
地铁运营岗前培训资料(DOC43)(1)名目前言 (3)第1章绪论 (4)1.1地铁的差不多知识 (4)1.2世界地铁进展概况 (7)1.3国内大都市地铁简介 (9)第2章南京地铁 (12)2.1南京地铁工程总体规划 (12)2.2南京地铁建设的治理机构 (13)2.3南京地下铁道总公司 (13)2.4南京地铁大厦简介 (14)第3章南京地铁一号线一期工程 (15)3.1南京地铁一号线各系统及设备 (15)第4章南京地铁运营分公司 (26)4.1运营分公司概况 (26)4.2运营分公司组织架构 (26)第5章南京地铁运营分公司安全保卫部 (28)5.1南京地铁运营分公司安全保卫部部门职责及界面接口 (28)第6章南京地铁运营分公司客运部 (29)6.1客运部部门职责 (29)第7章南京地铁运营分公司车辆部 (31)7.1车辆部工作职责 (31)第8章南京地铁运营分公司物资设施部 (33)8.1物资设施部的职能 (33)第9章南京地铁运营分公司打算财务部 (34)9.1总那么 (34)9.2南京地铁运营分公司运算机信息治理 (34)9.2.1打算财务部信息中心设系统治理员、网络治理员、程序员、信息员四个岗位，各个岗位的职能范畴包括 (35)9.2.2打算财务部信息中心的治理职责 (35)第10章南京地铁运营分公司人力资源部 (37)第11章南京地铁运营分公司办公室 (38)11.1职责 (38)11.2办公室编制及分工情形 (39)地铁常用词中英文对比表 (40)前言前言---宋国强地铁是一种独立的有轨交通系统，它不受地面道路情形的阻碍，能够快速、安全、舒服地运送乘客；其效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
依照国外进展都市交通的体会，当都市进展到一定规模时，一样应进展地铁以解决城区交通，促进经济进展。
国内除北京、上海、广州等地已有地铁外，其他各大都市如南京、青岛、重庆、哈尔滨、深圳等都在建设或规划建设地铁。
岗前安全培训地铁施工监测岗前安全培训一、编制依据《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建筑施工安全检查标准》、《施工企业安全生产评价标准》、《建设工程项目管理规范》等法律、法规、规范、标准。
二、危险源识别的目的坚持“安全第一，预防为主"的方针，对可能发生事故危险源确认识别，并采取相应措施,以避免或减少事故的发生，降低对人员的伤害和财物的损失.三、危险源识别1、高空坠落（1)基坑周边作业，由于地面潮湿，防护栏杆失效出现坠落事故。
（2）攀爬作业，脚手架、梯子等失稳,造成坠落事故。
（3）作业中未按要求使用安全带，造成坠落事故。
(4）作业人员思想上麻痹大意，未严格按照规程操作，造成坠落事故.2、预防措施（1)作业前,对作业人员进行高空坠落安全宣传教育，消除人为的不安全行为。
(2）发现引发坠落因素，应及时消除方可进入该区域作业.（3）配置合格的防护用品及防滑装置,定期检查,失效应及时更换。
(4）雷雨，暴风等恶劣天气情况下，应停止作业，待情况好转后，首先进行稳固性检查，方可作业.（5）定期进行坠落事故案例分析，提高作业人员安全意识.四、火灾危险源识别(1)电线老化，破损短路引发火灾。
（2）作业人员在存放油脂等易燃易爆区域吸烟引发火灾.（3)违章作业导致火灾。
(4）宿舍人员不在的情况下，电器未关闭，火源未熄灭引发火灾.1、预防措施（1）作业前,对作业人员进行火灾安全宣传教育，消除人为的不安全行为。
（2）严禁在禁火禁烟区域吸烟明火等操作。
（3）严禁在宿舍使用热得快，电炉等电器。
（4)严禁乱接电线。
（5)严禁乱扔烟头，床上不得吸烟。
五、机械伤害危险源识别（1)机械、车辆作业过程中转动部位的绞、碾压和拖挂、机械部分的钻、锯扎、撞、挤等存有重大危险源。
(2)隧道开挖施工中的挖土、装渣、运输等生产工序中存有重大危险源。
(3）夹伤：身体在机器的闭合或往返运动中被夹住。
（4）撞伤:施工人员盲目进入机械的旋转活动范围内时，会造成冲撞。
工程车基础培训教材一、广州地铁工程车的作用：广州地铁工程车主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车、隧道内、车辆段内事故车辆救援牵引作业。
供电设备施工、维修的牵引动力设备。
接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养。
地铁工程维修，地铁正线货物运输等。
二、广州地铁工程车的编号方法：广州地铁工程车的编号由G和三位数码组成，如G301、G111、G201等。
G表示工程车，第一位数字表示工程车所在的线号，0表示多线共用。
第二位数字表示工程车的类型，第三位数字表示相同工程车的第几辆车。
如：G301。
平板车不用此编号，还用厂家的编号。
G－工程车 3－三号线 0－内燃机车（调机车） 1－相同车辆的第一辆车1－一号线1－重型（轻型）轨道车2－二号线2－接触网作业车和放线车4－四号线3－轨道打磨车或网轨检测车5—五号线F—广佛线三、广州地铁工程车的分类和用途：目前广州地铁工程车按作业要求和功能分为六大类：1、内燃机车（调机车）：主要用于地铁列车、运输车辆及无动力轨道车辆的牵引、调车，也可用于在区间、隧道内的事故车辆救援牵引作业。
2、重型、轻型轨道车：主要用于地铁线路及供电设备施工、维修的牵引动力设备，以及运输施工器材、人员，亦可在标准轨距线路上牵引其它车辆或单机高速运行。
另安装40kW发电机，兼作移动电源供作业时的照明和设备及工器具使用。
3、接触网检修作业车：主要接触网上部设备在停电状态下的安装、维修及日常检查、保养，也可兼牵引车辆、抢修车辆。
4、放线车：用于接触网检修和架设时的导线铺设用。
5、轨道打磨车：用于地铁轨道磨损后的打磨和修复。
6、网轨检测车：用于轨道和接触网磨损情况的检测。
7、平板车：主要用于地铁货物的运输。
必须由动力车辆来牵引。
四、广州地铁目前八条线工程车的配置情况：见附件1五、广州地铁工程车的型号含义：广州地铁工程车由国内外多家厂家生产，每种工程车都有一个型号，不同厂家工程车的型号不同。
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为缓解城市交通压力、提升市民出行效率的重要手段。
为了确保地铁工程的顺利进行，提高施工人员的安全意识和技能水平，以下是对地铁工程施工的培训内容概述。
一、培训目的1. 提高施工人员的安全意识，确保施工过程中的安全；2. 使施工人员掌握地铁工程的基本知识，了解施工流程；3. 培养施工人员的团队协作精神，提高施工效率；4. 规范施工行为，确保工程质量。
二、培训内容1. 地铁工程概述（1）地铁工程的定义、分类及作用；（2）地铁工程的发展历程及现状；（3）地铁工程的主要组成部分。
2. 施工安全教育培训（1）安全第一，预防为主的原则；（2）施工安全管理制度及措施；（3）常见安全事故案例分析；（4）个人防护用品的正确使用方法；（5）施工现场的安全注意事项。
3. 施工工艺及流程（1）地铁隧道明挖法施工；（2）地铁隧道盖挖法施工；（3）地铁隧道暗挖法施工；（4）盾构施工；（5）地铁车站施工。
4. 施工质量控制（1）工程质量标准及要求；（2）施工质量控制措施；（3）施工过程中的检验与验收；（4）质量问题处理及整改。
5. 施工进度管理（1）施工进度计划编制；（2）施工进度控制方法；（3）施工进度调整与优化。
6. 施工组织与管理（1）施工组织设计；（2）施工项目管理；（3）施工协调与沟通；（4）施工合同管理。
三、培训方式1. 理论授课：邀请专家进行授课，讲解地铁工程施工的相关知识；2. 案例分析：通过分析典型事故案例，提高施工人员的安全意识和防范能力；3. 实地参观：组织施工人员参观地铁施工现场，了解施工工艺及流程；4. 实操演练：开展安全技能培训，让施工人员掌握个人防护用品的正确使用方法；5. 考试考核：对培训内容进行考核，确保施工人员掌握相关技能。
四、培训效果评估1. 通过培训，施工人员的安全意识和技能水平得到提高；2. 施工过程中的安全事故发生率降低；3. 施工质量、进度、组织与管理水平得到提升。
地铁运营岗前培训资料目录前言 (3)第1章绪论 (4)1.1地铁的基本知识 (4)1.2世界地铁发展概况 (7)1.3国内大城市地铁简介 (9)第2章南京地铁 (12)2.1南京地铁工程总体规划 (12)2.2南京地铁建设的管理机构 (13)2.3南京地下铁道总公司 (13)2.4南京地铁大厦简介 (14)第3章南京地铁一号线一期工程 (15)3.1南京地铁一号线各系统及设备 (15)第4章南京地铁运营分公司 (26)4.1运营分公司概况 (26)4.2运营分公司组织架构 (26)第5章南京地铁运营分公司安全保卫部 (28)5.1南京地铁运营分公司安全保卫部部门职责及界面接口 (28)第6章南京地铁运营分公司客运部 (29)6.1客运部部门职责 (29)第7章南京地铁运营分公司车辆部 (31)7.1车辆部工作职责 (31)第8章南京地铁运营分公司物资设施部 (33)8.1物资设施部的职能 (33)第9章南京地铁运营分公司计划财务部 (34)9.1总则 (34)9.2南京地铁运营分公司计算机信息管理 (34)9.2.1计划财务部信息中心设系统管理员、网络管理员、程序员、信息员四个岗位，各个岗位的职能范围包括 (35)9.2.2计划财务部信息中心的管理职责 (35)第10章南京地铁运营分公司人力资源部 (37)第11章南京地铁运营分公司办公室 (38)11.1职责 (38)11.2办公室编制及分工情况 (39)地铁常用词中英文对照表 (40)前言前言---宋国强地铁是一种独立的有轨交通系统，它不受地面道路情况的影响，能够快速、安全、舒适地运送乘客；其效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
根据国外发展城市交通的经验，当城市发展到一定规模时，一般应发展地铁以解决城区交通，促进经济发展。
国内除北京、上海、广州等地已有地铁外，其他各大城市如南京、青岛、重庆、哈尔滨、深圳等都在建设或规划建设地铁。
深圳地铁站务员岗前培训教材（地铁专业知识）深圳地铁站务培训计划禁⽌外传⽬录●第⼀章地铁车辆…………………………..……………….2-11 ●第⼆章地铁线路与车站…………………………………..12-13 ●第三章车站环控和防灾报警设备…………………………13-23 ●第四章通讯设备……………………………………………23-25●第五章信号设备……………………………………………25-29 ●第五章供电设备…………………………………………….29-30第⼀章地铁车辆概述⼴州地铁⼀号线设计的最⼩⾏车间隔为两分钟，在此⾏车间隔下，⼀号线的每个运⾏⽅向每⼩时能载送50,000名乘客。
⼀号线列车的最⾼运⾏速度为80km/h，在定员载荷和所有动车都⼯作的前提下，列车的平均运⾏速度（包括停站时间和折返时间）≥35km/h。
⼴州地铁⼀号线电客车（如未作特别说明，以下各节中所提及的地铁车辆均指电客车）由德国进⼝，⼀号线共21列车。
⼴州地铁车辆在牵引控制系统、制动控制系统、信息系统和空调控制系统⽅⾯采⽤了先进的微机控制技术，使得列车具有良好的牵引性能、制动性能和故障保护功能以及乘坐的舒适性。
⼴州地铁⼀号线列车的牵引供电⽅式采⽤的是架空接触⽹（柔性接触⽹），列车通过位于A车车顶上的受电⼸受流。
接触⽹的供电额定电压为DC1500V，相对于列车⽽⾔，接触⽹上的电压允许波动的范围为DC1000V~DC1800V，当接触⽹上的电压达到DC2000V时，列车的牵引主回路和辅助回路将通过断路器及时从接触⽹断开电源，以保护列车的牵引设备和辅助设备。
列车的编组⼴州地铁列车是由两组单元车组成的六节车编组的电动车组，每组单元车由⼀节拖车（A车）和两节动车（B车和C车）组成固定不变的编组（见图4），每组单元车可独⽴控制。
列车的编组形式如下：-A*B*C=C*B*A-“-”指⾃动车钩；“*”指半永久连接装置；“=”指半⾃动车钩。
列车、车辆的各设计参数1.在定员载荷下，总重约为321.6t；超员载荷下，总重约为 365.52t。
第一章工程概况、标准一、工程概况略二、采用的主要规范、标准《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008），《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003），车挡设计文件及验收标准，钢弹簧浮置板道床设计文件及验收标准，橡胶隔振垫道床设计文件及验收标准，钢轨涂油器设计文件及验收标准，迷宫式阻尼钢轨设计文件及验收标准三、主要设计标准1、轨距：采用标准轨距1435mm。
轨距加宽：轨距加宽应在缓和曲线内完成；无缓和曲线时，在直线里进行加宽，变化率不大于1‰。
轨距加宽时，保持轨道外轨位置不变，内轨向曲线中心方向移动进行加宽。
半径R≤200m 不同半径的轨距加宽值见下表。
不同半径的轨距加宽值表2、曲线轨道超高：正线地下线按半超高设置，即外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高的一半，内轨轨顶标高为中线轨顶标高减超高的一半。
出入段线曲线处于整体道床和碎石道床上，超高按全超高设置，即保持内轨标高不变，外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高。
3、辅助线上的曲线不设超高，为防止反超高，施工时可将外轨抬高4mm至6mm。
4、超高顺坡应在缓和曲线内完成，无缓和曲线时，在直线里进行超高顺坡，顺坡率不大于2‰，困难情况下不大于3‰。
5、轨底坡设置：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。
6、普通线路钢轨接头采用悬空对接式，半径R≤200m曲线地段钢轨接头采用错接式，错接距离应大于3m。
50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。
四、轨道主要技术标准1、钢轨正线、辅助线、出入段线和试车线采用长为25m的60kg/m钢轨，钢轨的材质为U75V，车辆段其它库内线和库外线采用长为25m的50kg/m钢轨，钢轨的材质为U71Mn；50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。
2、扣件及钢轨接头2.1扣件类型扣件的类型包括:单趾扣件（铁垫板分为带坡的和不带坡的两种，带坡铁垫板用于钢弹簧浮置板道床地段）、Vanguard先锋扣件、轨道减振器扣件。
2.2辅助线、联络线及道岔前后接头夹板采用相对应的道床地段铺设扣件配套接头夹板。
在无缝线路内需要设置绝缘接头的采用胶结绝缘接头，设置位置按设计图纸设置。
3、轨枕3.1轨枕的类型正线轨枕分为：A型短轨枕、B型短轨枕、C型短轨枕。
A型短轨枕适用于单趾扣件，B型短轨枕适用于轨道减振器扣件、C型短轨枕适用于Vanguard先锋扣件。
3.2 轨枕铺设数量正线直线，半径大于400m曲线且坡度小于20‰的地段，轨枕铺设数量为1600对/公里，半径小于等于400m曲线或坡度大于20‰的地段，轨枕铺设数量为1680对/公里，辅助线轨枕铺设数量为1600对/公里。
根据刚度需要，部分减振地段扣件进行加密布置，轨枕数量提高到1760对/公里；当轨枕遇到结构沉降缝、人防门等特殊地段，需要调整轨枕间距时，轨枕间距的调整范围为550mm至680mm之间且前后轨枕间距变化的差值最大不能超过50mm。
4、道岔正线采用60kg/m钢轨 9号单开道岔及60kg/m钢轨9号线间距5.0m交叉渡线道岔，轨下采用砼短岔枕整体道床。
道岔内冻结接头位置按设计图纸设置。
5、车档正线及辅助线采用液压缓冲滑动式挡车器，车钩高度为距轨面660mm，占用正线轨道长度为15m，允许冲撞速度为15km/h；并在线路终端配套设置固定式挡车器。
6、道床类型正线道床分为：普通整体道床、橡胶隔振垫整体道床和钢弹簧浮置板整体道床。
7、道床结构本标段均为地下线，道床结构分别为普通短轨枕整体道床、橡胶隔振垫整体道床、钢弹簧浮置板道床。
7.1普通短轨枕整体道床采用短轨式普通整体道床，道床混凝土为C30，一般整体道床一般按12.5m或12m设置道床收缩缝；当短轨枕位于结构沉降缝时应避开布置且道床伸缩缝与结构沉降缝一致。
伸缩缝内填塞20mm厚，经沥青处理的木板，顶面用沥青麻筋做防水处理。
道床表面设3%的横向“人字形”排水坡，不得出现平坡或反坡，以免影响排水。
在轨下截面处，短轨枕顶面高出道床面30mm至40mm。
纵向设双侧水沟，水沟宽250mm，排水沟沟底至轨顶面距离为400mm。
7.2橡胶隔振垫整体道床采用短轨式普通整体道床，道床板采用C40的混凝土，基底采用C30混凝土进行回填，道床板收缩缝间距为6.25m，当短轨枕位于结构沉降缝时应避开布置且道床收缩缝与结构沉降缝一致，基底采用双层钢筋，圆形隧道基地设宽为200mm深为100mm的中心排水沟；基底每隔12m或12.5m左右设置一处伸缩缝，收缩缝内填塞20mm厚经沥青处理的木板，顶面用沥青麻筋做防水处理。
当普通整体道床与橡胶隔振垫整体道床连接时，设15m至20m的过渡段，来完成它们之间的刚性过渡。
过渡段设置在橡胶隔振垫整体道床内完成。
7.3钢弹簧浮置板道床采用无枕式整体道床，道床板采用C40的混凝土，基底采用C30混凝土进行回填，道床板长度为25m和特殊段。
基底设中心水沟，圆形隧道水沟深度为120mm，宽350mm。
基底伸缩缝设置与每25m设置一处，位置宽度与板一致。
刚度过渡：当浮置板与相邻道床的刚度过渡在浮置板内过渡完成，无需在相邻道床内设置。
8、轨道结构高度8.1地下线矩形隧道及U型槽敞开段，轨道结构高度为560mm。
8.2地下线圆形隧道，轨道结构高度为760mm。
8.3地下线圆形隧道钢弹簧浮置板地段轨道，结构高度为840mm。
9、无缝线路无缝线路施工按照TB2098－89《无缝线路铺设及养护维修办法》、钢轨焊接通用技术条件（TB/T1632.1～4-2005）闪光焊接、气压焊（TB/T1632.2～3-2005）；及TB10082－2005《铁道轨道设计规范》的要求执行。
9.1正线铺设无缝线，锁定轨温为25±5℃；9.2道岔前后设置缓冲轨各1对，正线直线及曲线半径 R≥200m 地段均铺设无缝线路。
10、防迷流焊接的技术措施在每段整体道床中部将所有被选择为收集网的纵向钢筋和横向钢筋进行可靠焊接；每块道床两端各采取一根50×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并引出至道床面外120mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不得小于钢筋直径的6倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均采用两面焊接，严禁虚焊。
对钢弹簧浮置板道床的钢筋焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。
11、道床养护混凝土浇筑完毕12小时后覆盖开始浇水养护，要保持道床处于湿润状态。
12、疏散平台12.1 疏散平台结构要求12.1.1平台支架和平台板均采用活性粉末混凝土（RPC）材料（水泥基复合材料），平台板和平台支架要求工厂内筑造。
12.1.2盾构法施工的隧道平台支架间距原则上按 1.5m 布设，支架安装避开管片接缝。
明挖或矿山法施工的隧道，平台支架固定在二次衬砌上，支架间距按 1.5m 布设，特殊地段支架间距不得大于1.5m。
12.1.3水泥基复合板、平台支架(RPC，R130)技术要求见表 3.4-1。
水泥基复合板、平台支架技术要求表表3.4-112.1.4水泥基复合板材料进场需提供国家权威部门相关受力试验报告。
12.1.5隧道侧壁与平台边缘的间隙，可根据隧道加宽数值调整，但不大于5cm。
12.1.6疏散平台沿区间纵向尽可能连续，断开处需设置与道床连接的步梯。
12.1.7管线（如消火栓水管、均流管等）穿越疏散平台时，应于预制板上预留孔洞。
12.1.8疏散平台系统结构所处环境为一类环境。
12.1.9疏散平台结构人群荷载标准值及施工荷载按不小于 4kPa 考虑。
无机（复合型）水泥基板及支架每批进场后均进行现场加载试验，试验值不得小于8kPa；平台支架垂直荷载试验值不小于12.6kN/m，每层电缆支架外端垂直集中荷载试验值不小于 1.0KN。
12.1.10疏散平台步梯采用钢结构步梯。
钢梯构造按照设计图尺寸要求，并参照国家建筑标准图集 02J401 生产加工及安装。
钢步梯采用 Q235B 钢材；焊条：E43 型；所有焊缝高度均不小于 8mm。
钢构件喷砂除锈（除锈等级 Sa3 级）后，采用红丹防锈漆防腐。
钢构件采用超薄型钢结构膨胀型防火涂料，涂层厚度 2mm，耐火极限 1.0h。
12.1.11疏散平台扶手为Φ50 钢管，t=2.5mm。
扶手安装高度距疏散平台顶面为 1050cm。
扶手固定在结构边墙上，扶手垂直投影侵入平台板范围不大于 5cm，离开平台板距离不大于 20cm；扶手固定件间距1.2m。
在钢梯处以立柱固定，立柱与扶手采用同种材料。
12.1.12找平层采用1：2水泥砂浆（MU10）找平，必须对板面及钢梁面进行彻底、认真清理和湿润，保证其粘结强度满足设计要求。
13.2锚栓的选用要求区间疏散平台固定用锚栓须采用适用于开裂混凝土基材的定型化学锚栓。
锚栓须满足以下技术要求：1）紧固锚栓采用适用于地震区裂缝混凝土的注射式化学锚栓，螺杆为标准公制全螺纹螺杆，采用热浸镀锌防腐工艺处理，镀锌层厚度大于 45μm，并通过国内权威机构认证和测试，以达到地铁环境中防腐蚀要求；2）紧固锚栓应具有耐腐蚀、耐水、抗震动、抗地震荷载、抗疲劳（疲劳测试不小于 2*106 次）、抗冲击、抗冻融、抗焊接、耐久性能及机械性能，并通过国内权威机构的认证和测试；3）紧固锚栓系统应通过耐火承载力测试，并应提供 2 小时耐火承载力测试报告；4）注射式改性环氧类锚固胶粘剂应不含乙二胺等对人体有害物质，并应提供实际无毒测试报告；5）注射式改性环氧类锚固胶粘剂在基材温度为20 摄氏度的条件下，应满足可调节时间不小于 30 分钟，凝固时间不大于 12 小时；6）紧固锚栓系统应具有良好的电气绝缘性能，其绝缘电阻值应不低于 100 兆欧姆；7）M16 化学锚栓有效埋深 125mm、M12 敲击锚栓有效埋深 50mm。
螺杆外露长度根据实际固定厚度确定。
8）锚栓对基材最小厚度要求不应超过锚栓 1.5 倍有效埋深，同时不超过 250mm。
9）产品制造商应供应产品合格证书和使用说明书，包括材料试验、抗老化试验、制造质量检查、抗拉性能试验、抗剪性能试验、长期荷载性能试验、安装性能试验、间距和边距等报告及施工工艺及操作规程。
产品制造商应提供的产品合格证书和使用说明书，包括化学药剂的出厂质量保证书（或实验证明，其中应有主要组成性能指标，生产日期，产品标号等）、螺杆的产品质量合格证书（含钢号、尺寸规格等）、施工工艺及操作规程。
