课程论文春秋航空战略分析铁山班级06 工商管理学号2006115111课程企业战略管理教师王琴日期2008.12.13一、企业简介 (4)（一）,简介 (4)（二）,企业文化 (5)二、关键要素分析 (5)（一）,业务组合 (5)（二）,资源配置 (6)（三）,竞争优势 (6)（四）,协同优势 (6)三、春秋航空的外部环境分析 (7)（一）, 一般环境分析 (7)1. ..................................................................................................... 政治环境 (7)2,............................................................................ 经济环境 (7)3,............................................................................ 技术环境 (8)4,............................................................................ 社会环境 (8)（二）,产业环境分析 (9)（三）外部环境要素分析 (11)四、春秋航空部能力分析 (12)五、春秋航空SWOT 分析 (19)六、春秋航空的远景和使命 (20)（一）,企业远景 (20)（二）,企业使命 (20)1,........................................................................... 经营主线 (20)2,........................................................................... 经营目的 (20)3,........................................................................... 管理哲学 (20)4,........................................................................... 公共形象 (21)七、春秋航空的业务战略 (21)（一）,业务设计 (21)（二）,基本竞争战略 (22)八、春秋航空的职能战略 (23)（一）,产品战略 (23)（二）,分销战略 (23)（三）,服务战略 (23)九、参考文献 (24)一、企业简介（一）,简介春秋航空是首个中国民营资本独资经营的低成本航空公司（廉价航空公司）。
春秋航空经中国民用航空总局批准成立于2004 年5 月26 日，由春秋旅行社创办，注册资本1 亿元人民币，经营国航空客货运输业务和旅游客运包机运输业务。
2005 年7 月18 日开航。
春秋航空首航班机2005 年7 月18 日由虹桥国际机场飞往。
春秋航空公司开航初期开四条航线：- ；- ；- ；- 。
春秋航空目标要做以商务旅客为主的低成本航空公司。
春秋航空公司是国唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS ）的航空公司。
春秋航空公司以虹桥国际机场为主要起降机场，目前承运的航线全为国航线。
以虹桥国际机场、浦东国际机场和美兰国际机场为基地。
经营飞、、、、、、、、、等多条航线。
空中客车A320飞机是春秋航空使用的唯一机型（二）,企业文化“吃苦风格”构成了春秋的主要企业文化, 每次外出办公,无论从领导到员工都绷着一根省钱的弦, 正如春秋航空创始人王正华所讲的"说到底,我们是根据自己的特点来做事,我们节约的每一项都是在降低企业成本”二、关键要素分析从狭义的战略概念，战略管理包括四项关键战略要素。
（一）, 业务组合业务组合主要是服务组合包含三个方面：核心服务、便利服务和支持服务。
核心服务：揭示其可以进入市场的原因，体现了企业最基本的功能。
春秋航空的核心服务有两种：一是定期航班运输飞行，二是包机运输飞行。
便利服务：春秋航空提供给乘客的便利服务主要有：售票、票检、办理乘机手续、登机以及行托运等支持服务：春秋航空提供给旅客的支持服务包括：免费查询、免费送票服务、空中服务和地面免费班车等。
（二）,资源配置通过细分目标市场，在经济发达和旅游业比较发达的地区，按旅游目的有针对性的提供商务服务和旅游服务。
（三）,竞争优势春秋航空的竞争优势 --- 低成本的力量。
春秋航空通过剔除—减少—增加—创造四步实现了价值创新。
剔除：指剔除了行业竞争中长期攀比的元素。
春秋效仿美国西南航空公司的：“无花边服务”，去除了其他的如地毯及视听提供“贵族化” 服务来降低成本。
减少：指减少为与竞争对手竞争而在产品和服务的功能上设计过度的元素。
在减少策略上，春秋航空实行了“两单-两低”的删减策略，分别是单一机型、单一舱位和低营销费用和低人机比例。
增加：指顾客需要却一直没有得到重视的那部分价值。
通过对目标客户提供有特色的服务，给目标客户带来了独特的航空旅行体验，冲击了国人的航空消费观念。
创造：创造新的需求，改变产业的战略定价标准。
春秋的创造主要体现在技术和营销两个方面。
（四）,协同优势凭借春秋国旅的声誉，春秋航空在目标客户商务和私人旅游等方面获得了极大的支持。
三、春秋航空的外部环境分析（一）一般环境分析1、政治环境分的国际航线都集中在国航的手中，在这方面东航和南航都处于劣势，民营航空公司几乎不可能有所发展。
另外，不确定的政策对民营航空公司更是雪上加霜，从三年现有的政治背景是国有三大民航公司（国航、东航、南航）对飞行干线的垄断和政策对民营航空业长期发展的不确定性。
国航线方面，05、06、07连续3 年，没有1 家民营航空公司能够申请到想飞的主航线，这些优质航线被三大民航公司牢牢掌握在手中。
国际航线方面，国家队政策偏向于中国国航，大部前大力发展民营航空到近几年的限制政策，我们对于民航总局的目的十分不解。
可以说，大背景是要快速发展民营航空业，但是国家部的政策却偏向于过头垄断。
2、经济环境（1）世界经济2008 年，世界经济贸易增速将有所放缓。
美国的次级贷款危机引起了国际金融市场的动荡以及美国经济的减速，并在一定程度上拖累全球经济增长。
同时，次级贷款危机蔓延也会进一步影响全球资本市场和货币体系稳定，导致一些国家的保护主义势力抬头，影响国际贸易和投资健康发展。
得益于新兴市场经济强劲的增长势头，世界经济基本面总体将保持稳健，预计2008年全球经济增长3.3％（资料来源于世界银行发布的《2008全球经济展望》。
），较2007年降低0.3个百分点。
在经济全球化深入发展、产业调整和转移不断推进、国际分工格局持续变化的背景下，2008 年世界贸易将继续扩，全球商品和服务贸易总量将增长6.7％（注：资料来源于国际货币基金组织发布的《世界经济展望》。
）。
（2）国经济2008 年将全面贯彻落实党的“十七大”做出的战略部署。
国家将进一步完善和落实宏观调控政策，实施稳健的财政政策和从紧的货币政策，进一步发展货币政策在宏观调控中的重要作用，更好地调节社会总需求和改善国际收支平衡状况。
总体上，2008 年中国经济将保持平稳较快发展，国生产总值增长8%左右，居民消费价格总水平涨幅在4.8%左右。
总之，国经济的发展对整个航空业都有好处。
（3）进出口外贸高增长、高顺差的“双高”局面在2008 年将继续下去。
2008 年全球及中国的主要贸易伙伴经济发展减速，预计2008 年受人民币升值和出口退税政策调整等因素的影响，进口速度有所上升，出口增长速度将有所减缓，但是外贸顺差将继续有所上升。
据商务部预测，2008 年我国对外贸易将增长15%左右，比2007年的增长速度略有放缓，进出口总额有望超过2.4 万亿美元。
（4）旅游业的发展随着我国国民经济的持续增长，城乡居民收入的稳定增加，人民群众的旅游消费需求将大幅度增长。
随着国民休假制度的不断完善和带薪休假制度的逐步落实，将形成巨大的旅游消费市场。
2008 年旅游市场将保持较快增长，预计国游和出境游都将增长10%，分别达到17.7 亿人次和4500万人次。
同时，全球旅游业将继续保持增长（注：资料来源于世界旅游组织。
），国际旅游人数将达到9.28 亿人次，比2007 年增长3.4％。
这对航空业的发展有积极的推动作用。
3、技术环境影响中国民航业的技术环境因素有飞机制造技术、机场设施技术、信息技术。
目前，世界两大飞机制造商美国波音公司和欧洲空中客车公司，都把中国这个快速增长的重要市场作为“争夺”的目标，国1000 多架飞机部分是波音公司制造的，而空客A380 的引进将为民航发展起到推动的作用。
机场设施不断改善，如乘客登记台、行设施、到登机门的穿梭运输车等等，这些不断改善的设施促进了机场的发展，增加了客户满意度，从而促进整个行业的发展。
另外，信息技术的使用使旅客能够更方便的购买到机票、在网上定座等，对航空旅客数量的提高有一定的促进作用。
4、社会文化环境由于人们生活方式和价值观念的改变，乘飞机已经不再是一种奢侈的享受，而是越来越平民化了。
越来越多的消费者已经将飞机作为中长途旅行的重要交通工具。
这对航空业尤其是廉价航空业的发展意义重大。
（二）产业环境分析1、产业生命周期分析（民航业生命周期分析图）注: 黄色为民航业各项指标所处水平, 蓝色区域为现在民航业整体发展所处水平生命周期分析结论:(1)改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，在国家经济社会全面发展的推动下，中国民航持续快速健康发展，规模、质量和效益跃上一个新台阶，成长迅速。
(2)目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24 个，其中国营控股公司16个，上市公司6 个，中(港)外合资公司5个，民营公司7 个。
2005年，我国(不含港澳)有7 家航空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20 位。
(3)06 年之前，中国航空业总的状况是亏本，07 年开始扭亏为盈。
(4)总体上，航空公司成本高昂，这其中40％来自航油。
在08 年航油波动的影响下，国航和南航3季度都预亏，说明在成本的控制上，中国的航空公司依然有很多路要走。
(5)航空业是个周期性的行业，其受经济波动的影响十分明显。
因为在航空公司客运的旅客中，50％左右的人为商务人事，35％为旅游，15％其他。
可见08 年的经济危机对航空公司需求量的影响委实不小。
(6)中国航空业监管十分严，政策导向于少数航空集团，对民营航空公司的支持力度有限。
3 大航空公司占有整个航空业的份额高达80％。
