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春秋航空低价策略利弊案例分析我们常常都会说钱是赚出来的，但我觉得钱一半得靠赚，另外一半得靠剩很多时候大家都会觉得不可思议，春秋航空的机票怎么会有99元的，这还是一张机票的价格么。
秋航空为什么能够推出这低么折扣的机票，我认为这和他控制节省成本是密不可分的，正因为对成本的控制，使得春秋低价策略的这张牌能够成功打入市常让我们一起来看看春秋是如何来控制成本的，这其中还包括我自己亲身乘坐后的一些感受。
一、降低成本：1.取消头等舱，公务舱，全机为经济仓。
要知道选择春秋航空多数是冲着低廉的价格来的，一般对价格敏感的乘客应该很少选择头等仓或者公务仓，与其空在那里，还不如干脆取消还能多卖几张票。
原来的经济舱舱位有150个，经过改装增加到180个。
2.单一机型春秋航空所引进机型统一为空客320机型，只有经济舱，而国内客机一般分商务、经济两舱制。
单一机型降低人员执照培训、航材储备、飞行维修管理等成本。
3.高飞机利用率，高密度地编排航班。
春秋要比一般的航空公司一天多飞两小时。
4.机上不配餐。
整个飞行过程中除免费提供一支330毫升的矿泉水外，再无其他免费饮料及食品，不管是否用餐时间，都没有，这也降低了飞机操作成本;5.飞机座位前方口袋里除机上商品价格表、安全须知及垃圾袋外没有其他可阅读的杂志。
我们知道在其他航空公司的飞机上每个座位都配备了几本杂志以供乘客飞行期间阅读，而春秋则没有。
6.还有很重要的一点，人员成本的控制，春秋的人员成本的控制我认为是和他的其他策略有关的，你比如说它的单一机型，使得飞行员，维修养护人员的成本大大降低，同时飞机上的空少可以充当空警的事务。
二、提高收入：，座位收费。
靠安全门，加收20元/人，生财有道!2.免费行李重量小，超重查的严格。
其他航空公司规定一名旅客免费携带20公斤的行李，一般是托运的行李不超过20公斤就可以。
而春秋不同，其规定免费携带行李重量为15公斤，超过标准托运重量需要加收费用。
3.机上出售食物。
春秋航空：让人人都坐得起飞机2008年,中国三大航空公司合计亏损280亿元。
2008-2009年,奥凯、东星、鹰联、深圳航空等民营公司相继转型或转手,春秋航空则在同期继续成长,2009年利润达到1.2亿元。
春秋航空由国内最大的民营旅行社春秋旅行社创办,总部设在上海。
在进入航空市场之前,春秋旅行社是国内最大的经营散客业务的旅行社,经营包机业务已经有10年的历史。
春秋航空公司以美国西南航空和欧洲瑞安等低价航空公司为榜样,力图以低廉的价格吸引价格敏感型乘客。
春秋航空以低价而出名。
2006年11月,春秋航空公司公布"上海一济南"航线最低票价为1元钱,由于违反相关的规定,济南市物价局向春秋航空开出15万元的罚单。
经过网络传播,这一新闻产生了极大的影响。
春秋航空认为,这一航班时间在晚上11点以后,散客极少。
增加一个人,在耗油方面的成本是20元,加上50元的燃油补贴,就可以减亏31元。
顾客得到实惠,春秋减少亏损,同时树立起为顾客创造价值的良好口碑。
春秋航空开通的石家庄至上海的"石沪快线"的价格低于当地市场平均票价20%,将石家庄机场的整体票价大幅度拉低。
只有低成本才能支持低价格。
春秋航空在航班上不提供餐饮,免费矿泉水也改成300毫升小瓶装,其他的食物必须自己购买。
乘客可以携带的行李重量也由通常的20公斤缩水为15公斤。
为了减轻飞机重量降低能耗,甚至将本公司的《春秋航空旅游》也撇下飞机。
也有专家指出,上面所列的节省相比运营成本微不足道。
由于中国航空公司运营上受到许多管制,由此形成的刚性价格占机票的价格的70%,春秋航空无法像国外航空公司那样做到低成本。
例如,中国各航空公司在购买航空器材、航空燃油及支付机场起降费用等方面,仍面对独家垄断经营和统一定价等限制。
春秋航空力求通过系统性的创新突破刚性成本的制约,它的法宝是高客座率,高飞机利用率;低营销费用,低管理费用;单一机型,单一舱位;减少非必要成本,减少日常费用。
