铁路营业线路基翻浆冒泥整修技术分析

［铁路翻浆冒泥病害整治］翻浆冒泥路基是铁路轨道的基础，它承受铁路轨道的重量及机车车辆的动力荷载，同时还不断遭受到水流、风沙、雨雪、严寒、高温等的侵袭和各种不良地质条件及人为因素的影响。

翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象。

翻浆冒泥不仅使铁路线路的技术状态发生急剧变化，严重影响线路质量，使线路维修工作量增加、线路上部建筑材料使用寿命缩短，造成劳动力和材料的极大浪费，而且由于基床的软化和道碴板结使道床的整体弹性降低，影响列车的安全运营，特别是在铁路提速、重载列车飞速发展和运量日益增长的形势下，其危害性显得愈来愈大。

近年来，已有许多学者对铁路路基翻浆冒泥产生的原因、处置措施的机理和效果进行了对应的分析，并通过采取一系列的工程措施，达到提高岩土的力学强度和变形模量，提高路基承载力，控制不均匀沉降，减少翻浆冒泥的目的。

1铁路路基翻浆冒泥病害概况据统计，自1980年以来，每年存在的路基病害总数达八万多处，总长上万公里，且逐年增加，对铁路的正常运营和安全构成威胁。

翻浆冒泥是路基常见的病害，特别是我国江南地区路基处于气候温和湿润地带，年平均降雨量多达上千毫米，在江南多雨季节，土质不良地段基床病害频繁发生。

在粘土地区的铁路，尤其膨胀土和软土地区，无论是路堑还是路堤，极其普遍的现象是边坡和基床变形，基床病害中以翻浆冒泥为重。

随着列车轴重的增加和行车密度与速度的提高，由于抗剪强度的衰减及基床承载力的降低，造成边坡溜塌、滑坡，路基长期不均匀下沉，翻浆冒泥现象更为突出，严重影响铁路行车安全。

2路基翻浆冒泥机理分析2.1翻浆冒泥病害的影响因素由于铁路路基易受降雨和地下水的影响，一旦地表水或地下水渗入特定的地基土中，在活载的作用下，孔隙水压力不断变化，会产生翻浆冒泥和道碴陷入等整体软化的现象。

路基翻浆冒泥是多种因素综合作用的结果，土质、水、温度、路面与行车荷载是影响路基翻浆冒泥的主要因素，同时还包括工程措施方面的原因。

线路路基翻浆冒泥的原因分析及整治措施摘要：本文首先讨论翻浆冒泥病害分类及其特点，然后从土质和温度两方面入手，分析线路路基翻浆冒泥的原因，接着研究探测翻浆冒泥病害的手段，最后探讨线路路基翻浆冒泥的整治措施，可以修建纵向截水沟，可以在新线路基的施工中采取有效的防治手段，或者是在既有路线中采取有效的整治手段。

希望能为关注此话题的研究学者提供参考意见。

关键词：翻浆冒泥；地质雷达检测；纵向截水沟引言：路基基床翻浆冒泥是主要的路基病害，到了雨季这一病害会更加严重，每年都要花费大量的资金来整治这一病害。

虽然从目前的情况来看，路线翻浆冒泥的现象已经有所改观，但是其中仍然存在诸多的不足。

因为路基翻浆冒泥病害的出现受到了多种因素的影响，不同路基发生这一病害的原因各不相同。

为此采取的整治手段应该具有一定的针对性，在具体的施工中需采取多种措施，实现综合防治。

一、翻浆冒泥病害分类及其特点以基床的土质岩性和地下水的情况为依据对路基翻浆冒泥的情况进行分类，可以大致分为四种类型。

一是土质基面翻浆，这种类型的翻浆常见于土质路堑和路堤，这些路段无地下水，或者是地下水资源发育不甚。

基床土质一般为黏土或者是粉质黏土，这些土体性质不良不够密实。

当发生降雨或者是在活载作用下，就会翻浆冒泥，常见于雨季和春融时期，不会发生在旱季。

如果基面下沉情况十分严重，就容易造成交通事故的发生。

二是岩质基面翻浆，泥质软岩构成的基床在雨水、活载和道床研磨的共同作用下，会发生翻浆的情况。

由于软化层较薄，因此只能在基面上形成泥浆，形成浅碴囊，而基面的下层岩层依然很坚硬。

三是裂隙泉眼翻浆，这种情况常见于山区地带和丘陵地带，在路堑处和隧道内的地下水发育地段，在抽吸作用下会形成泥浆内裂水和软岩风化物，压力水会将这些物质带到基面，对道床造成一定程度的污染，会常年不断的发生这样的情况，到了雨季就会更加严重。

四是下沉挤出，有些基床土质层呈软塑状态，产生向边坡和侧沟的挤压作用，到了雨季下沉的速度会更快[1]。

浅析铁路路基翻浆冒泥的机理及治理措施摘要：翻浆冒泥是基床土受地面水或地下水的浸湿软化或液化后形成的泥浆，在列车动荷载作用下形成沿道床道碴的空隙向表面涌出的一种路基病害现象，已成为影响铁路安全和运营的顽疾，每年需花费巨资整治路基翻浆冒泥，严重影响了线路的正常运营和铁路的大提速。

文章在探求路基翻浆冒泥的机理的基础上，对现有病害探测和维修检测的方法进行了分析，并对现有路基基床翻浆冒泥整治技术进行了对比研究。

关键词：铁路路基；翻浆冒泥；治理措施1 铁路路基翻浆冒泥的成因铁路路基的翻浆冒泥影响因素主要包括：土质、水、温度和行车荷载的影响。

1.1 土质的影响粉质土是最容易翻浆的土，该土的毛细水上升高度大，在0℃以下易使路基产生水份积累，造成严重的冬季冻胀，春季翻浆。

粘性土透水性很差、粘聚力大，虽然毛细管水土升高，但上升速度较慢。

因此，只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆。

由于砂土的强度高，透水性良好，毛细水上升速度很小，具有较大的摩擦系数，因此，砂土一般不会发生翻浆冒泥。

1.2 温度的影响一定的冻结深度和冷暖交替是形成翻浆的重要条件。

例如，如果初冬时气温较高或冷暖交替，冻结线长期停留在路面下较浅处，最大水份就会聚流到距路面很近的地方，将会产生严重翻浆。

反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，则路基上水分聚冰，就不易出现翻浆。

此外，春季气温特点和化冻速度对翻浆也有很大的影响，如春季化冻时，天气聚暖，路基急速融化，则将加重翻浆程度。

1.3 水的影响翻浆过程就是水在路基土中转移、变化的过程。

路基附近的地面积水以及较高的地下水位，提供的充足水源是形成翻浆的重要条件。

1.4 行车荷载的影响道路翻浆是通过行车荷载作用后形成的。

当其他条件相同时，在翻浆季节交通量越大、车辆越重，则形成翻浆就会越多、越严重。

钢轨是铁路线路的主要组成部分，它承受机车车辆荷载，并传之于轨枕，起引导列车方向的作用。

铁路路基翻浆冒泥成因及其防治措施【摘要】随着我国社会经济的迅速发展和城市建设的不断更新，交通设施已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，但是我国每年因交通工程道路而引发的各类安全事故比比皆是。

因此采用合理的治理方式是保障交通安全的最有效的方法。

本文就以铁路路基翻浆现象为例，来对具体的防治措施进行讨论，以供相关人们是参考。

【关键词】铁路路基；翻浆冒泥；病害成因；处理对策路基是每条道路最重要的一个部分，它为人们的出行、运输有着巨大的作用。

但是由于人为的、自然因素造成的都严重影响着人们的生活秩序、威胁着人们的生命财产安全。

最明显的就是铁路路基的问题，它直接关系到整条铁路干线上的人们的安全。

因此对与铁路路基整修是十分重要的。

而铁路路基翻浆冒泥是目前铁路干线上最容易出现的一种现象，它严重的威胁着人们的生命财产安全，也影响着列车的安全运营，对我们的生活带来了很多不便。

1.路基翻浆冒泥病害的主要影响因素铁路路基翻浆冒泥现象主要的原因我们可以从两个方面进行仔细的分析。

第一受到自然环境的影响；第二，人为因素的影响。

但是这主要的原因是来自于自然因素的影响，因为铁路的路基很容易受到雨水和地下水的影响，最优其是地下水，当这些水渗入到了路基汇总，就会使得路基在不断的运转活载中，泥土间的孔隙在不断地变化，就会产生翻浆冒泥现象。

下面我们就针对影响工程冒浆现象的主要原因进行分析。

1.1土、石地质状况是基床产生翻浆冒泥的前提条件土质的问题直接影响着整个基床的质量，而且引发翻浆冒泥现象的最主要的因素。

根据人们在长期的实践中发现，在铁路有些路基的土质中，含有一些容易导致路面软化的物质，这也是导致路基发生翻浆冒泥的主要原因，另外还有一些地基中含有一些颗粒较小而且遇水容易会产生明显变化的泥土这也是产生翻浆冒泥现象的主要原因。

1.2气温和水是构成翻浆冒泥的必要条件其实铁路路基翻浆冒泥的罪魁祸首其实就是水，它主要是通过在地基中的流动迁移，使得地基中的土质，因水的流动使得，部分地基出现了土体膨胀等现象再加上常年累月的列车行驶，使得泥浆被吸入或者挤出道床，因此而产生翻浆冒油现象。

铁路道床翻浆冒泥病害治理方法研究铁路道床翻浆冒泥是历年来我国既有铁路线最常见的路基病害之一，也是数量最多的路基病害。

翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路的稳定性，造成道床强度不一，轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大，极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的提高。

为施工便捷、减少对既有道床扰动，提高防水抗渗及承载力等各项性能，现探索研究采用5cm砂垫层+防水土工布+8cm聚氨酯混合料+防水土工布对翻浆冒泥地段进行处理。

2治理方法和工艺2.1加固原理动荷载下聚氨酯级配碎石层能够提供良好的弹性变形和耗能作用，降低级配碎石动应力和动变形幅值，具有良好应力吸收作用；浸水后致密型聚氨酯级配碎石层能够有效防止水份进入级配碎石层。

2.2工艺流程病害整治施工图2.3施工方法2.3.1施工方法（1）切边道砟将轨道两侧道砟扒开，使用石砟筛从轨枕头开始垂直往下进行道砟清筛，清筛达到规定的标准后将清筛好的道砟装袋堆放于轨枕外侧边坡，为后序施工留出足够的工作面。

（2）增设千斤顶边坡道砟清理完毕后，每隔5-7根轨枕在两侧轨枕下加设一对液压千斤顶，保证破底清筛后轨道框架保持在原有位置高度不变，并保证轨道框架的原有几何位置不变，同时为破底清筛腾出空间。

（3）扒取轨底道砟轨道框架在千斤顶的支撑下破底清筛轨枕下方翻浆冒泥。

开挖枕下石砟时，清筛整个道床厚度，枕盒、枕下深度一致。

开挖面要平整，不得有凸起道砟以免破坏后续铺设的土工布被破坏，挖至标高后，做好横向排水坡，一般坡度以4%为宜。

对于开挖出来的污染道砟，装袋后存放于线路两侧或者存放于平板小车上运走。

如遇陷槽较深或积水时，应增设横向盲沟，尽快排除陷槽积水，防止基床继续下沉。

（4）铺筑砂垫层在路基上方铺筑5cm厚砂垫层，砂垫层要求平整，无大块石子，保护土工布不被硬物棱角刺破，以免土工布漏水，施工中一旦碰破应立即修补。

（5）铺第一层防水土工布土工布宽度宜大于路基面宽度0.4m，以利于向上反折，铺设宽度按路基实际宽度确定。

铁路路基翻浆冒泥病害机理及整治摘要：因为每年降水量的冲刷，使得路基基床出现翻浆冒泥的现象，该问题成为铁路的运营及安全的主要影响条件，每年进行路基翻浆冒泥情况的整治，铁路需要斥巨资，对于铁路线路的大提速及正常的运行影响极大。

本文对铁路路基翻浆冒泥发生的主要影响因素进行分析，并对铁路路基翻浆冒泥情况的探测及治理进行阐述，以期为铁路路基整治提供借鉴。

关键词：铁路病害；路基翻浆冒泥病害；机理及整治铁路中路基是其运行的基础，作用主要为承载铁路轨道重量以及负荷机车车辆动力，在进行使用的过程中，会遭受到雨雪、高温、严寒以及风沙、水流等类型的影响，同时会因为人为及不良地质因素受到影响[1]。

翻浆冒泥是基床土受到地下水或者地面水的液化后泥浆、浸湿软化等影响，所以在列车动荷载的作用之下，形成了沿道床道碴空隙向着表面涌出的路基病害现象[2]。

翻浆冒泥会造成铁路线路技术状态变化剧烈，对于线路的质量受到严重的影响，使得线路的维修工作量得到增加，线路上部的建筑材料在使用年限上缩减，从而造成了资源极大浪费。

同时因为道碴板结以及基床软化导致道床的弹性发生整体性的降低，对于列车的安全运行有极大影响，尤其在重载列车以及铁路提速迅速发展、铁路载运量日益增加的情况下，路基翻浆冒泥造成的影响也日益严重。

一、路基翻浆冒泥机理分析因为铁路的路基容易受到地下水以及降雨的影响，所以在地下水或者地表水渗漏进特定地基土中时，活载作用之下，孔隙水的压力也在发生变化，最终导致道碴陷入以及翻浆冒泥等路基整体发生软化的现象。

路基翻浆冒泥的出现是有较多因素共同的作用，其中行车荷载、路面、温度及水、土质是对路基翻浆冒泥情况发生，影响最为直接的因素。

1、土石地质土体及石地质的情况是翻浆冒泥发生的前提条件。

在有关研究中发现，发生翻浆冒泥的土质，往往具有容易发生软化的物质，比如绿泥石以及蒙脱石等，这也是翻浆冒泥发生的直接原因。

另一方面，发生翻浆冒泥的土质具有脱水收缩龟裂、遇水软化膨胀、亲水性强、透水性差、颗粒细小等现象，这也是路基翻浆冒泥发生的主要支撑条件。

90交通科技与管理工程技术铁路路基翻浆冒泥整治研究吴静秋（昆明地铁运营有限公司,昆明 650051）摘　要：道路翻浆冒泥一直是我国铁路出现最频繁的基床病害之一。

要减少和杜绝翻浆冒泥的发生，满足基床排水设计与规范，就必须采用合理的材料、技术，结合实际情况制定合理的施工方案，高度重视基床施工技术、工艺、机具及现场质量控制。

在施工建设过程中，解决好基床防排水问题，是确保减少基床翻浆冒泥的关键。

关键词：地铁路基；整体道床；翻浆冒泥；原因分析；整治中图分类号：U216 文献标识码：A1　翻浆冒泥及影响路基翻浆的主要因素1.1　翻浆和冒泥 由于线路道床不洁，形成不透水层，当道碴内的泥土杂物含水量超过饱和状态和路基表层的粘土受地表水和地下水的影响逐渐泥化时，经过列车荷载的反复振动、挤压和抽吸，使泥浆通过道床向上翻冒，即为翻浆。

冒泥是翻浆的另一种表现形式，它往往发生在比较软弱的粘性土或粉质粘土的路基面，特别是轨道结构层较弱的线路上，在列车反复振动和挤压作用下，路基面软塑的泥土顺着阻力薄弱的地方向外侧枕木头处及轨枕盒内冒出，称为冒泥。

1.2　影响路基翻浆的主要因素 影响路基翻浆主要有四个因素：土质、温度、水、与行车荷载。

1.2.1　土质 粉性土是最容易翻浆的土，该土的毛细水上升高度大，在0℃以下水分聚流严重，易使路基产生水分累积，造成严重的冬时冻胀，春时翻浆。

黏性土透水性很差，粘聚力大，虽然毛细管水上升高，但上升速度较慢。

因此。

只有在水源供给充足，且土基冻结速度缓慢的情况下，才可能形成比较严重的翻浆。

砂土在一般情况下都不会发生翻浆。

它强度高，透水性良好，毛细水上升高度很小，具有较大的摩擦系数。

因此，在冻结过程中水分聚流现象很轻。

1.2.2　温度 一定的冻结深度和冷量是形成翻浆的重要条件。

例如，若初冬时气温较高或冷暖交替，冻结线长期停留在路面下较浅处，大量水分就会聚流到距路面很近的地方，将会产生严重翻浆。

反之，初冬很冷，冻结线很快下降到距路面较深处，则路基上部聚冰少就不易出现翻浆。

浅谈翻浆冒泥整治翻浆冒泥是我国铁路的一种常见病害，尤其是随着我国铁路列车轴重和运量的不断加大，更是加重了对线路的冲击，造成翻浆冒泥越来越严重。

本文通过结合实际经验，通过分析几种常见的病害类型，为现场作业提供指导意见。

一、危害性翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路稳定性，泥浆与道砟混为一体，造成道床强度不一，从而使轨枕受力不均，易断裂，钢轨磨耗大。

同时基床翻浆冒泥的存在也极大地影响了铁路运输的安全和运输能力的提高。

该病害整治后易反复，破坏线路几何尺寸，影响动态检测和质量行车安全，给工务维修工作带来不小的困难。

二、原因分析翻浆冒泥的实质是基床强度因含水过多而急剧下降，在行车作用下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆冒泥。

众所周知，路基翻浆冒泥是土质、水、温度、路基面和行车荷载等多种因素综合作用的结果。

其中，土质、水这两个条件相对容易控制。

经查阅资料并结合现场实际，总结翻浆冒泥产生原因主要有以下几种：1、路基基床密实度不足，路基填料的性质不良。

路基填料的密实度和路基填料的性质决定了从根本上决定了该地段是否容易发生翻浆冒泥。

大量实践经验表明，容易发生翻浆冒泥地段，路基填料往往不密实或者是非渗水土填料。

非渗水土填料的性质为：土质基面的渗透系数范围为1.05×10-5~9.5×10-7cm/s；石质基面的渗透系数范围为4.8×10-5~6.1×10-7cm/s；其矿物成分主要以伊利石、蒙脱石或已其中一种为主。

因此，在新建路基或者路基维修加固处理时，采用换填路基材料，需慎重使用。

如粉质土和粘性土，会形成严重的翻浆冒泥，整治起来十分困难。

2、水。

水是翻浆冒泥的重要因素之一。

路基翻浆冒泥的实质，就是水在路基中的迁移、相变的过程。

路基中的水包括地表水和地下水，地表水渗入路基土体中会降低土的抗剪强度，引起路基产生各种病害；地下水使粘性土和泥质岩石中的路基土体含水量增加，抗剪强度降低，在列车荷载和其他外力作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥等病害。