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汽轮机低压缸通流改造四措两案
摘要：
一、汽轮机低压缸通流改造的背景和意义
二、汽轮机低压缸通流改造的实施过程
三、汽轮机低压缸通流改造的技术要求
四、汽轮机低压缸通流改造的预期效果和意义
正文：
汽轮机低压缸通流改造是我国能源行业推进节能减排、提高能源利用效率的重要举措之一。
在当前全球能源形势紧张、环保压力增大的背景下，对汽轮机低压缸进行通流改造，可以有效提高汽轮机的热效率，减少能源消耗，降低污染物排放，具有重要的现实意义和深远的发展前景。
汽轮机低压缸通流改造的实施过程主要包括以下几个步骤：首先，根据汽轮机的具体情况，制定合理的通流改造方案；其次，采购必要的改造设备，包括通流部件、测量仪器等；然后，组织专业人员进行改造实施，包括低压缸的拆卸、清洗、安装和调试等工作；最后，对改造后的汽轮机进行性能测试和评估，确保改造效果达到预期。
汽轮机低压缸通流改造的技术要求主要包括以下几个方面：首先，改造过程中应尽量保持汽轮机的原貌，避免不必要的拆卸和改动；其次，通流部件的选择应根据汽轮机的具体参数和工况进行，以保证改造后的汽轮机能够正常运行；最后，改造过程中应注意保护汽轮机的其他部件，避免因改造而造成其他部件的损坏。
汽轮机低压缸通流改造的预期效果和意义主要包括以下几个方面：首先，改造后汽轮机的热效率将得到提高，能源消耗将减少，从而降低企业的运行成本；其次，改造后汽轮机的排放指标将得到改善，有利于保护环境；最后，改造后汽轮机的运行稳定性将得到提高，有利于延长汽轮机的使用寿命，降低维修成本。
#3机组汽轮机通流部分改造之转子结构的变化摘要：陡河发电厂250MW汽轮机组是日产TCDF—33.5型亚临界、双缸双排汽、单轴、一次中间再热、凝汽式汽轮机，为了电力系统的发展，满足地方供热要求，增大机组容量、提高效率、降低热耗，对机组通流部分进行了改造。
本文着重介绍了机组通流部分改造中结构设计原则和转子结构的变化。
关键词：汽轮机、改造、转子、结构1.简介陡河发电厂三号机是日本日立公司生产的250MW汽轮发电机组。
安装于1977年11月份，1978年底正式投入运行。
机组型号：TCDF—33.5型亚临界、双缸双排汽、单轴、一次中间再热、凝汽式汽轮机；蒸汽参数：主汽压力16.57MPa,主再汽温度535℃/535℃。
配套锅炉为日本B&W公司生产的一次中间再热单汽包辐射式亚临界850t/h自然循环水管锅炉。
汽轮机通流部分由高、中、低缸组成，汽轮机级数共28级，高压缸由1个调节级和8个压力级组成；中压缸有7个压力级，低压缸分为2×6个压力级，末级叶片长度为851mm。
机组回热系统有8段抽汽，额定给水温度为272.6℃，凝结器背压为4kPa。
由于该机组已运行了三十多年，运行中的热耗已达不到设计要求，在2002年＃3机组大修后的热力试验数据显示，参数修正后的热耗为1974kcal/kwh，（机组的设计热耗为：1931kcal/kwh。
）较设计值偏高。
因此，三号机组通流部分进行的节能供热改造，就是为了维持电厂的可持续发展，提高机组运行经济性和供电能力、满足地方集中供热的需求。
2009年1月2日结合三号机组大修对主机的通流部分进行了改造。
2.改造的设计原则我厂三号机是凝汽式汽轮机，此次改造主要是针对汽轮机的通流部分，汽轮机蒸汽的排汽形式不变，所有的附属设备均不在改造的范围之内，因此，改造设计以纯凝工况作为额定工况，以采暖抽汽量最大时作为校核工况。
机组改造的结构设计及改造项目包括：抽汽位置：中低压连通管。
电厂汽轮机通流部分改造技术研究与实践电厂汽轮机通流部分改造技术研究与实践【引言】随着现代工业的发展，电力需求呈现快速增长的趋势。
而电厂汽轮机作为电力发电的核心设备，其性能和效率直接影响着发电效益。
因此，对电厂汽轮机进行通流部分的改造技术研究与实践至关重要。
本文将从技术研究和实践两个方面，探讨电厂汽轮机通流部分改造的相关内容，并提出一些可行的措施。
【技术研究部分】1. 汽轮机通流部分的意义为了提高汽轮机的效率，降低热耗，改造通流部分成为关键工作。
通流部分的改造可以优化汽轮机内部流体参数分布，减小能量损失，提高热能利用率。
2. 通流部分改造的研究方法通过理论分析和仿真模拟，可以对通流部分的流场特性进行研究。
利用数值计算和流动可视化技术，可以获得流量、速度分布等参数，为改造设计提供依据。
同时，借助实测数据，可以验证理论计算结果的准确性。
3. 通流部分改造的目标通流部分的改造目标包括：提高汽轮机的效率和性能；降低气动噪声和振动；减小能量损失，提高热能利用率；改善汽轮机的稳定性和可靠性。
4. 通流部分改造的关键技术（1）叶片轮廓优化：通过优化叶片轮廓设计，可以改善流体的运动状态，减小能量损失。
采用现代设计软件进行叶片流道的优化设计，可以大大提高叶片的效率。
（2）叶片材料改进：选择合适的叶片材料，可以降低热应力，延长叶片使用寿命。
目前，高温合金材料和复合材料在叶片制造中得到广泛应用。
（3）尾固定装置的改进：通过改进尾部的流动结构，可以减小流量损失，提高汽轮机的效率。
（4）进排汽系统的优化：对进排汽系统进行优化设计，可以提高汽轮机的输出功率和效率。
【实践部分】1. 实践背景和目的本实践旨在通过对某电厂汽轮机通流部分的改造，改善其性能和效率，提高发电效益。
2. 实施步骤（1）收集相关信息：了解电厂汽轮机的工作参数、运行情况等数据，为改造设计提供依据。
（2）分析研究：通过理论计算和仿真模拟，获取汽轮机通流部分的流体参数分布，并进行优化设计。
节能降耗汽轮机通流改造技术应用摘要：大唐宝鸡第二发电有限责任公司通过对4台汽轮机通流改造，有效实现机组节能降耗、单台机组供电煤耗下降最小14.09kJ/kW·h，下降最大15.23kJ/kW·h，为大唐宝二公司实现国家发展改革委、国家能源局在十三五、十四五规划中关于燃煤机组煤耗目标提供了条件。
关键词：汽轮机节能降耗热耗供电煤耗一、设备介绍大唐宝鸡第二发电有限责任公司拥有4×300MW汽轮发电机组，汽轮机为东方汽轮机厂生产，汽轮机型号N300-16.7-537/537型、亚临界、一次中间再热、单轴、双缸双排汽、高中压合缸、凝汽式汽轮机，锅炉为东方锅炉（集团）股份公司生产的DGl025／18.3—Ⅱ9型亚临界、一次中间再热、自然循环锅炉；发电机采用东方电机股份有限公司生产的QFSN-300-2-20型三相同步汽轮发电机，采用水氢氢冷却方式。
机组原设计参数，THA工况设计值为：锅炉效率91.66％，汽轮机热耗率7962kJ/kWh。
4台机组相继为1998年至2001年2月投产，受机组设计水平、加工制造水平和服役时间等因素影响，机组老化严重，汽轮机热耗率远高于设计值。
多年来由于机组年平均负荷率逐年降低，机组运行工况明显偏离机组经济运行工况点，机组运行经济性较差，导致机组能耗水平偏高。
改造前4台机组在THA工况下的修整热耗为8221.3-8326.88kJ/kW·h，远高于汽轮机设计THA下的热耗值7962kJ/kWh。
汽轮机汽缸效率偏低，以3号汽轮机为例：高、中、低压效率分别为82.91%、88%、81.77%，比设计值低3.34、3.54和7.0个百分点。
二、改造应用技术大唐宝二发电公司4台300MW汽轮机为亚临界双缸双排汽凝汽式机型，该汽轮机运行的经济性相对当前新一代机组要差3%～5%。
在通流改造上采用目前汽轮机设计的先进技术，这些先进设计技术是东汽公司在对引进技术消化吸收后，应用当代技术进步的成果，经过近20年研究和技术创新，具有独立知识产权的汽轮机通流设计先进技术。
浅析汽轮机通流部分改造及效果摘要：我厂对两台6MW 凝汽式汽轮机组进行了多项节能改造，包括采用流道子午和后加载叶片等先进技术改造高压通流部分、轴端梳齿式迷宫汽封改造为蜂窝密封、全液压调节系统改为电调系统等措施，提高了机组运行的经济性和可靠性，达到了预期的效果。
关键词：汽轮机；通流部分；改造；节能效益引言：四川达竹煤电（集团）有限责任公司渡市选煤发电厂装有两台6MW 凝汽式汽轮发电机组，汽轮机为中国东风电气集团东方汽轮机有限公司设计制造的N6-3.43(35)型中压、单缸、冲动凝汽式汽轮机。
经统计，两台机组每年可节约标煤878.23T、节水14600T，经济效益、社会效益和环保效益均非常明显。
1.抽凝式汽轮机组通流部分节能改造1.1汽轮机改造前情况N6—3.43型汽轮机通流由一双列调节级和九个压力级组成；调节级和2~4级压力级为部分进汽，其余级次为全周进汽；为了提高机组的经济性，第2~7级隔板采用高低梳齿汽封，第8~10级隔板采用平梳齿汽封，第1~8级动静叶间采用轴向汽封，第2~7级动叶叶顶采用径向汽封；汽轮机转子与发电机转子的连接采用刚性联轴器，联轴器红套在汽轮机转子上，通过三个Φ25的骑缝锥销传递扭矩。
通过调速器和抽汽压力智能调节器分别控制高、低压调节汽阀的开度，实现热、电负荷自动调节。
1.2采用的先进技术和具体方案根据我厂机组运行情况，针对汽轮机高压段汽耗率偏高、运行效率低等问题曾提两套技术改造方案。
由于第一套方案改善稍有好转是可能的，但是无法保证达到效果。
但是第二套方案：从汽轮机静体部分着手，用全三维流场数值计算和性能分析，采用子午收缩型线、后加载叶片型线、光滑子午流道和分流叶栅等多项先进技术，通过更改高压喷嘴组、第Ⅰ转向导叶环及第Ⅰ压力级隔板的叶片型线和流道形状，辅之于调整叶片反动度、汽封间隙等方法，实现提高高压段内效率的目的。
第二套措施较为实际，具有较高的技术含量，虽然改造费用相对较高，且是东方汽轮机厂首次在我厂6MW 抽凝机组上应用这几项技术，具有一定的改造风险，但实施后可保证改造效果，可靠度高，为此渡市选煤发电厂决定采用该方案。
