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福州八中2009—2010高三毕业班第二次质量检查历史试题考试时间：90分钟试卷满分：100分命题：高三集备组审核：王艳华校对：吴晖2009.11.14第Ⅰ卷（50分）一、选择题（每题2分，共50分）1. 法国史学家朗格诺瓦和瑟诺博司所著《史学原论》一书指出：“史料可分为两种，有时过去的事件，留下实迹(碑碣及制造品)，有时，也是更常见的，事件所留下的痕迹，是心理的状态——是一种文字上的描写和叙谈。
”作者的意思是A．任何文字史实都带有主观因素B．实迹和文字史料都真实反映历史C．历史是“心理的状态”的反映D．只有实迹史料才能反映历史真实2. “九鼎既成，迁于三国。
夏后氏失之，殷人受之；殷人失之，周人受之。
”其中所说的“九鼎”之所以被广泛重视并在夏商周流转，主要因为它是A．反映民心民意的凭据B．国王祭祀的重要礼器C．青铜工艺水平高的标志D．王朝统治权力的象征3. 沈括《梦溪笔谈》载：“世间锻铁所谓钢铁者，用柔铁屈盘之，乃以生铁陷其间，泥封炼之，锻令相入，谓之团钢。
”这项技术最早出现于A．战国时期B．西汉C．南北朝D．北宋4. 明朝“折中书省之政归六部”。
六部所掌主要是A.决策B.行政C.监察D.司法5. 马克思在评论鸦片战争时说,，“在这场决斗中，陈腐世界的代表是激于道义，而最现代的社会的代表却是为了获得贱买贵卖的特权——这真是任何诗人想也不敢想的的一种奇异的对联式悲歌。
”据此，下列表述正确的是A．“陈腐世界的代表”是指固守旧制度的清政府B．“贱买贵卖的特权”说明英国侵华与鸦片无关C．“对联式悲歌”是指中英两国在战争中两败俱伤D．“最现代的社会的代表”体现出人类的正义和道德6. 近代以来，在中国人民维护国家主权的斗争中出现了许多震撼人心的爱国口号。
如①抗美援朝，保家卫国②保卫华北，保卫黄河，保卫全中国③愿人人战死而失台，决不愿拱手而让台④还我山东，还我青岛。
这些口号出现的先后顺序是A.①②④③B.①③②④C.②③④①D.③④②①7. 抗日战争期间，延安“吸引了一个美国军事观察团、一些美国国务院外交官和一个美国总统特使前来访问，另外还有大批外国记者前来采访”。
汽轮机通流改造效果分析、存在问题研究及对策摘要：众所周知，在火力发电项目当中，汽轮机是至关重要的一种动力设备。
纵观我国当前火电厂所使用的汽轮机机组，运行效益低成为了非常普遍的现象，要想真正扭转此态势，就必须要对汽轮机进行全方位的改造，实现全面升级。
本文将就汽轮机通流改造效果分析、存在问题研究及对策进行深入的分析与探究。
关键词：汽轮机；通流改造；效果；问题；对策引言目前，我国各行各业使用最多的一种能源便是电力能源，而火力发电便是创造电力能源的重要方式。
近些年，伴随着可持续理念的不断深入和推广，在我国范围内，关于火电项目的环保改造工作一直都处于积极进行状态之中。
汽轮机通流改造就是其中一项重要的内容。
汽轮机的工作原理是将蒸汽能量转换成为机械能，是火电厂中不可或缺的重要动力设备。
汽轮机因为受到制造工艺和设计水平的局限，其在实际运行过程中逐渐暴露出越来越多的问题，诸如滑销系统卡涩、中低压转子弯曲、机组振动大等等都是经常会出现的问题，这些问题都会在不同程度上影响着汽轮机机组的运行质量。
以下是笔者结合自己多年的相关工作经验，就汽轮机通流改造过程中出现的问题以及实际改造效果提出自己的几点看法和建议。
一、关于汽轮机通流改造过程中出现的问题分析一般情况下，汽轮机通流改造主要包括三种改造方式：第一，汽轮机通流部分的全面改造汽轮机通流的全面改造，是一种非常彻底的改造方式，其要将通流部分涉及到的转子、内缸等零构件全部更换掉。
这种全面改造的方式比较适合用在经济性比较差、运行时间比较长的机组。
第二，汽轮机通流部分的局部改造与全面改造相比，局部改造的范围要小很多。
通常情况下，汽轮机通流部分的局部改造基本上就是改造通流部分的关键构件，诸如汽封系统、低压转子等等。
局部改造的方式适合用于运行时间比较短的机组上面，改造的主要目的是为了降低机组煤耗率。
第三，汽轮机机组的增容改造为了积极响应国家提出的节能降耗、绿色环保的建设理念，目前，我国各大汽轮机生产厂商都在积极引进最先进的制造技术，全面致力于汽轮机机组的增容改造工作，进而提高汽轮机的环保性和经济性。
某厂300MW汽轮机组通流改造效果分析摘要：随着国内及区域经济的巨大发展，燃煤发电厂面临的经营形势日益严峻，节能降耗已成为对燃煤发电企业生产的约束性指标。
各制造厂近年来引进、消化吸收和自主开发也已掌握了比较成熟的汽轮机通流改造技术。
某厂通过大修机会对300MW机组通流部分进行一系列的改造，完工后的机组热耗大幅度下降，达到了较好的改造效果。
关键词：节能降耗；汽轮机；通流；改造；热耗中图法分类号：TK 文献标识码：A1基本情况介绍某厂300MW1号汽轮机为东方汽轮机有限公司生产的亚临界、中间再热、双缸双排汽凝汽式汽轮机，型号为N300-16.7/537/537-4型（合缸），1998年8月投产。
由于设计、制造年限较早，受当时加工工艺、制造水平等因素的影响，主要指标与设计值偏差较大。
随着新技术的发展以及机组运行年数的增加，机组存在的问题也随之暴露，进行技术改造、提高机组效率势在必行。
2改造前技术状况汽轮机的通流设计采用的是70年代后期至80年代初期引进的陡河日立机组和西屋技术，部分采用了原苏联和国产叶型。
机组虽能达到300MW出力的要求，但经济性比较差。
2.1高压缸技术状况2.1.1调节级效率低：动叶弦高比大，型线差、型损大，没有采用减小端部二次流损失的一些措施，级效率低。
2.1.2静叶叶型不是低型损层流叶型：原设计静叶叶型采用的是国产HQ叶型，其叶型总损失比先进的层流静叶叶型高20%左右。
2.1.3静叶片出汽边偏厚：出汽边厚度与叶栅尾迹损失呈线性关系，对叶栅损失影响很大。
2.1.4动叶片型损大：动叶片采用前苏联ЛМЗ1180叶型，型损大。
2.1.5动叶顶部汽封少，漏汽量大：原设计由于围带结构关系，各级都只有两片汽封，高压缸叶片压差大，汽封漏汽量较大。
2.1.6未采用可控涡流型和弯曲叶片技术：高压缸叶片短，相对高度小，二次流损失是级内最主要损失。
可控涡流型和弯曲静叶片技术均能有效的减小径向二次流损失，级对比试验表明，两种措施均能分别使级效率提高1.5%～2.0%。
浅析汽轮机通流部分改造及效果摘要：我厂对两台6MW 凝汽式汽轮机组进行了多项节能改造，包括采用流道子午和后加载叶片等先进技术改造高压通流部分、轴端梳齿式迷宫汽封改造为蜂窝密封、全液压调节系统改为电调系统等措施，提高了机组运行的经济性和可靠性，达到了预期的效果。
关键词：汽轮机；通流部分；改造；节能效益引言：四川达竹煤电（集团）有限责任公司渡市选煤发电厂装有两台6MW 凝汽式汽轮发电机组，汽轮机为中国东风电气集团东方汽轮机有限公司设计制造的N6-3.43(35)型中压、单缸、冲动凝汽式汽轮机。
经统计，两台机组每年可节约标煤878.23T、节水14600T，经济效益、社会效益和环保效益均非常明显。
1.抽凝式汽轮机组通流部分节能改造1.1汽轮机改造前情况N6—3.43型汽轮机通流由一双列调节级和九个压力级组成；调节级和2~4级压力级为部分进汽，其余级次为全周进汽；为了提高机组的经济性，第2~7级隔板采用高低梳齿汽封，第8~10级隔板采用平梳齿汽封，第1~8级动静叶间采用轴向汽封，第2~7级动叶叶顶采用径向汽封；汽轮机转子与发电机转子的连接采用刚性联轴器，联轴器红套在汽轮机转子上，通过三个Φ25的骑缝锥销传递扭矩。
通过调速器和抽汽压力智能调节器分别控制高、低压调节汽阀的开度，实现热、电负荷自动调节。
1.2采用的先进技术和具体方案根据我厂机组运行情况，针对汽轮机高压段汽耗率偏高、运行效率低等问题曾提两套技术改造方案。
由于第一套方案改善稍有好转是可能的，但是无法保证达到效果。
但是第二套方案：从汽轮机静体部分着手，用全三维流场数值计算和性能分析，采用子午收缩型线、后加载叶片型线、光滑子午流道和分流叶栅等多项先进技术，通过更改高压喷嘴组、第Ⅰ转向导叶环及第Ⅰ压力级隔板的叶片型线和流道形状，辅之于调整叶片反动度、汽封间隙等方法，实现提高高压段内效率的目的。
第二套措施较为实际，具有较高的技术含量，虽然改造费用相对较高，且是东方汽轮机厂首次在我厂6MW 抽凝机组上应用这几项技术，具有一定的改造风险，但实施后可保证改造效果，可靠度高，为此渡市选煤发电厂决定采用该方案。
汽轮机通流部分改造汽轮机通流部分改造随着现代工业的发展，汽轮机作为一种常见的动力设备，在各个领域扮演着重要的角色。
如今，随着技术不断升级，汽轮机在传动效率、耐久性和复杂度等方面有着更高的需求。
而汽轮机通流部分改造就是为了提高汽轮机的效率和运行稳定性而进行的重要工作。
汽轮机通流部分是指从进气口到排气口的气体传输道路，其中包含了一系列的叶片和散热器。
这个部分的设计决定了汽轮机的性能和运行效率。
但是，由于长时间使用或不合理的设计，通流部分可能会出现磨损、泄漏、堵塞等问题，导致汽轮机性能衰退，故需要进行改造。
一般来说，汽轮机通流部分改造可分为三个层面，分别是叶片改造、散热器改造和通流系统改造。
以下是具体的操作步骤：1. 叶片改造叶片是汽轮机通流部分的最重要的组成部分之一，直接决定了汽轮机的效率和运行稳定性。
所以，在进行通流部分改造时，先考虑叶片的设计和材料。
在这方面，可以采用一些新型材料，如涂覆碳化硅等高温抗磨涂层，并增加新型叶片的数量。
这样做将大大提高汽轮机的效率和整体热交换性能。
2. 散热器改造汽轮机通流部分的另一个重要组成部分是散热器。
它们有时会出现磨损和严重的腐蚀，导致汽轮机性能下降，甚至危及汽轮机的安全。
散热器改造的方法包括更换散热器、增加散热面积和增加通径。
这些方法将进一步提高散热器的热交换性能，减少了汽轮机因过热而引起的损害和停机时间。
3. 通流系统改造通流系统改造是对汽轮机通流部分的整体改造。
除了单个叶片或散热器的更改外，还可以增加通流系统中的传导组合体，并重新设计通流系统的布置和优化热交换机制。
此外，还可以改善管道连接方式、放大通气口面积和减小噪音等。
这些改造将极大地提高汽轮机的发动机性能、效率和稳定性。
总的来说，汽轮机通流部分改造是一个复杂的工程，需要对每一个细节进行精细的处理。
但是，通过改造，可以显著提高汽轮机运行的效率和稳定性，并大大减少故障和维护时间。
这对于长期的经济可持续发展和环境保护具有重要意义。
汽轮机本体通流部分改造及效果分析摘要：汽轮机本体流通部位的改造能够有效提高机组的整体运行效率，降低企业的经济成本，同时还能达到减少污染排放，提高企业经济效益的目的。
现阶段，国内诸多企业纷纷将多种国际先进技术融入到汽轮机改造之上，并有针对性的国内的老旧机组进行改造。
本文简要分析了汽轮机流通部位改造的技术原则及主要内容，并对改造后的效果进行了深入的分析，希望能为国内企业改造汽轮机带来一定的参考价值。
关键词：机组汽轮机；流通部位；改造；效果分析；1汽轮机本体改造的必要性采用最新的汽轮机设计技术对超临界660MW等级机组高、中、低压通流部分进行改造，最大限度提高通流效率，尽可能消除内漏，从设计上提高机组整体效率并确保运行效率与机组设计效率趋于吻合，从而最终降低机组热耗率，提高机组经济性。
其中主要遇到的故障如下：1.1异常振动经过专家和学者的分析和研究发现，汽轮机出现故障的原因较多，其中主要有轴承座安装不达标、轴承精度和转自的质量不合格以及对于滑销缝隙无法做到精确的掌控。
出现转子质量问题的主要原因在于转子无法达到有效的平衡，在转子转动的过程当中会产生一定的离心力，从而使得汽轮机产生一定程度的振动，由此可以了解，对离心力进行有效的控制是解决故障的根本途径和方式。
在一般情况之下，轴承安装的最佳方式是可倾瓦式转子轴承，其主要原因在于使用过程当中，这种轴承自身具有较高的稳定性，能够对油膜的振动起到有效的防范作用。
另外也可以采用轻松摆动的方式吸收振动能力，从而使得设备的灵活程度得到有效的提升。
如果在安装的过程当中不能对轴承盖和轴瓦的安装进行准确的控制，就会造成预紧力产生严重的变化。
如果预紧力过大，就提高接触应力，进而造成零部件出现形变，如果预紧力过小，就不能使轴承盖和轴瓦出现紧密的接触，无法产生有效的振动。
1.2超速转动从实际意义上来讲，汽轮机的内部都是高精密的机械设备，并且始终保持高速的运转状态。
正因为如此，汽轮机承受了绝大部分的发电组所需要的动力，在很大程度上增加了其受到的外力矩数值。
机组汽轮机本体通流部分改造及效果分析摘要：本文概述某省各型机组整体更换式节能改造取得的效果及机组改造中需注意的问题，以供同行借鉴。
关键词：机组汽轮机、改造、节能、热耗率、Abstract: This paper discusses the need to pay attention to the effect and the unit transformation in this paper a various types of unit replacement type energy saving revamp, which can be used for reference.Keywords: turbine, retrofit, energy saving, heat consumption rate,1 概述通过对某省内大型机组的煤耗分析, 认为早期投产的汽轮机运行效率与现代汽轮机本体运行效率有以下两方面的差距: 一是当时的设计热耗率较现代汽轮机的设计热耗率本身存在200 ~300kJPkW. h的差距, 主要原因是当时叶型落后, 设计手段单一, 缺少先进的计算分析软件和先进的试验手段。
二是机组的设计热耗率同考核试验的热耗率也存在200~ 300kJ∕kW. h 的差距, 主要原因是加工制造设备、安装工艺落后, 如叶型加工精度不够、通流尺寸及动静间隙偏差较大, 保证不了设计要求, 实际通流面积与设计通流面积不符。
这两项差距基本是固定差距, 主要原因可归结为技术落后, 折合为通流效率约影响5~ 6%。
我们多年来的节能工作主要是针对第二项差距, 通过精修叶片, 严格控制通流面积, 重新调整级组的焓降分配及各级反动度, 取得了显著的节能效果, 但仍有很大的局限性。
利用现代化的整体更换式节能改造,克服了现场局限性的缺点, 可以充分利用现代技术改造旧汽轮机, 使汽轮机通流效率提高5% 以上,彻底消除由于技术落后存在的能耗差距, 保持设备的先进性。
汽轮机组通流部件改造情况一、汽机通流部件改造情况汽轮机通流部分改造主要是指采用先进成熟的气动热力设计技术、结构强度设计技术及先进制造技术，对早期采用相对落后技术设计制造的或长期运行已老化，经济性、可靠性较低的在役汽轮机的通流部分进行改造，以提高汽轮机运行的经济性、可靠性和灵活性，并延长其服役寿命。
自上世纪90年代中期始，国内在役的汽轮机开始进行改造，目前国内200MW及以下功率等级的汽轮机已有数百台实施改造，改造后汽轮机的经济性和安全性均有得到提高，取得了良好改造效果。
近两年内，早期投运或采用上世纪70年代～80年代技术设计制造的300MW功率等级的汽轮机也已有几十台进行了通流部分改造，为后续的汽轮机通流部分改造积累了诸多经验。
任何机组都会因具体工作环境的影响而受到不同程度的损伤。
最常见的损伤原因包括固体颗粒的冲蚀、积垢、间隙增大、锤痕、异物损伤等。
其次，还有结合面或密封环的泄露和点蚀。
静、动部件的摩擦将会增大泄露及其相关损失。
引起摩擦的原因包括大的转子振动、静止部件的热变形、轴承故障、进水、固体颗粒冲蚀等。
除了因表面粗糙度增大，反动度改变，正常级内压力分布混乱造成的损失以外，结垢亦可引起较大的出力下降。
因为结垢后使喷嘴面积减小，限制了通流能力。
锤痕和异物损伤也会同样引起损失。
其它诸如进口密封环、内缸结合面及隔板间的泄漏可引起较大的损失，因为这些泄露流量中有的蒸汽旁通了若干级或整个通流部分。
上述原因导致汽轮机各级损失较大，级效率及通流效率低下，多数机组缸效率及热耗率达不到设计值。
300MW等级汽轮机特别是上世纪90年代中期前汽轮机多数不同程度的存在喷嘴室变形、高压调节级及中压第一级固体颗粒冲蚀损坏、内缸体变形严重、低压末级、次末级断裂、损伤故障、水蚀严重及其它影响机组可靠性的安全隐患。
汽轮机在投运若干年后，随着老化其性能逐渐下降变差而无法避免，在机组正常估算寿命期内，其故障率的大小往往呈现“浴盆曲线”式的变化，设备经多年运行后，在部件磨损阶段故障率会趋于增长。
目前国内300MW功率等级机组仍占总装机容量30.13%，多数运行经济性较差，安全性方面也存在诸多隐患，且部分机组已接近其设计寿命，采用当代先进汽轮机设计技术，对其实施改造，恢复或提高其效率，对节能增效及减少污染排放意义重大。
随着大规模电力建设速度的逐渐放缓及环保压力、运行成本压力的增加及节能调度的实施，可以预见，未来2～5年内，将是300MW功率等级汽轮机通流部分改造的高潮。
二、汽轮机通流部分改造总体目标和原则通过对汽轮机通流部分的技术改造,提高通流效率，使机组的热耗、效率达到同类机组的先进水平，实现节能降耗。
通过对汽轮机通流部分的技术改造，提高机组的安全可靠性，消除目前机组存在的影响安全可靠运行的缺陷。
通过对汽轮机通流部分的改造，使汽轮机具备良好的运行灵活性和调峰能力。
通过对汽轮机通流部分的改造,并在锅炉主、辅机、汽轮机辅机及系统、发电机及电气系统不进行大的改造的前提下，实现机组增容，提高机组的铭牌出力。
满足用户某些特殊要求如工业抽汽或供热抽汽。
改造方案和技术措施应结合机组具体情况，“量体裁衣”进行改造方案设计；改造涉及范围尽可能最小，对外围系统影响最小；机组外形尺寸基本不变，旋转方向不变；热力系统原设计不变、抽汽参数保持基本不变；与发电机、轴承箱等接口不变。
三、汽轮机通流改造技术随着计算机技术和计算流体动力学（CFD）技术的发展，三维粘性数值模拟技术在透平机械气动设计中得到了广泛的应用，以准三维/全三维/定常/非定常气动热力分析计算为核心的汽轮机通流部分设计方法已成熟。
目前，国内外已普遍采用成熟的三维气动设计理论及技术进行汽轮机通流部分的设计在汽轮机通流部分结构与强度设计方面，三有限元（3D-FEM）数值分析技术已开始广范用于转子、动叶片、隔板、汽缸等的结构与强度设计，使得对于汽轮机通流部分部件的结构强度设计更为先进和精准，可以确保部件的高可靠性。
1.先进的叶轮机械热力学和流体力学技术提高气动效率，汽轮机内部的流动是一个三维、可压缩、有粘性、亚音速或跨音速、单相或多相的非定常流动过程。
采用先进的叶轮机械热力学和流体力学技术，对老机组进行通流部分的改造设计，提高级效率及通流效率。
叶型损失主要有附面层中的摩擦损失、附面层脱离引起的涡流损失、尾迹损失、冲波损失。
端部损失主要有二次流损失、摩擦损失、级的损失、叶高损失、扇形损失、叶轮摩擦损失、部分进汽损失、漏汽损失、湿汽损失。
固体颗粒冲蚀将造成调节级及中压第一级损伤，性能恶化。
有研究表明，这一损失在高压缸中可达32～42KJ/KWh。
早期投产机组，锅炉管道及蒸汽管道已运行多年，氧化皮的剥落后更为严重，因此，汽轮机通流部分改造中对调节级及中压第一级的SPE问题应予以格外关注。
调节级及中压第一级防固体颗粒冲蚀技术，采用抗SPE涂层、采用先进气动设计减轻调节级及中压第一级的SPE。
采用宽而强壮的叶型，更大弯曲半径及动静间隙，使固体颗粒更顺畅地通过，避免与叶片出汽边直接碰撞。
末级动叶片，应用三元流技术进行流场设计，静叶采用后加载叶型、复合弯扭叶片，动叶沿叶高反扭，改善参数沿叶高的分布，大幅度地减小径向和端部二次流损失，型线速度分布合理，减少分离现象，激波损失小。
降低汽封的漏汽损失；提高末级根部反动度，利于变工况运行及提高机组的低负荷运行能力和安全性，改善机组调峰性能。
2.先进的结构强度技术提高汽轮机的安全可靠性，高温部件热力耦合分析技术，对汽缸、转子、喷嘴、叶片、阀门等高温高压部件进行有限元热力耦合分析，保证安全可靠性，并进行优化设计。
叶片动强度设计，采用大刚度叶片、整体围带、预扭安装连接成全周自锁结构以避开运行时的共振响应，获得良好的振动特性，降低叶片的动应力。
采用径向汽封，增加动静轴向间隙。
采用焊接隔板，提高隔板刚性，使得隔板和转子在各种运行工况下既能保持同心性又在径向能自由膨胀。
去湿防水蚀措施：减轻末级次末级叶片的水蚀高窄法兰结构汽缸，减少机组起、停时的热应力。
结构刚度有限元分析技术，对结构刚度及变形进行有限元分析，并进行优化设计，保证刚性。
汽轮机叶片动频率、动应力测试技术，准确获得叶轮叶片系统的动态频率并实现调频，确保运行时叶片的振动特性避开三重点共振。
四、改造的范围汽轮机通流部分改造的范围可包括：叶片、叶轮、转子、轴承、隔板、隔板套、汽封（轴封）、汽缸、喷嘴室、进汽导流环、排汽扩散段。
改造范围的确定，依赖于机组改造前的实际状况和改造的目标及边界条件。
五、汽轮机通流部分改造前应进行的工作汽轮机通流改造属发电厂重大改造项目，投资巨大，因此，在对汽轮机进行通流改造前，应进行充分的前期准备工作，不可盲目确定改造目标、改造范围及改造方案，以免导致改造失败。
国内300MW等级汽轮机的通流部分改造工作已经展开,但不少机组改造后的效果并不十分理想，这并非偶然。
根据近几年在汽轮机改造领域的工作经验来看，失败原因主要有二:改造前期的工作并不充分，未能全面掌握机组真实的热力性能水平及经济性差的症结所在；在并未全面掌握机组真实热力性能水平及未对机组进行确切的经济性诊断研究的同时，未能广泛调研和征询各汽轮机制造商的建议方案并科学决策，从而未能获得有针对性的科学合理的通流部分改造技术方案。
因此，建议对气轮机通流部分进行改造前，对机组进行全面的经济性诊断，并在精确的机组经济性诊断的基础上，进行深入、充分的改造可行性研究，制定科学合理的改造原则、改造目标及改造范围。
汽轮机通流部分改造前的相关试验工作，汽轮机缸效率试验及热耗率试验、凝汽器热力性能试验、冷却塔热力性能试验、循环水系统效率试验、给水系统效率试验。
若试验中发现存在不足，应进行相应的完善改进。
在汽轮机通流部分改造前，对机组状态特别是热力系统、给水系统（给水泵及小汽轮机）、冷端系统（凝汽器、循环水泵、冷却塔）进行诊断与评价，提出优化改进措施是必要的，可使机组所能达到的经济效益充分发挥。
此外，若拟通过汽轮机通流部分改造增加机组出力，则应考虑锅炉、汽轮机、发电机及辅助系统的限制，需对锅炉及其辅机系统、发电机及电气系统进行最大出力试验，以确定汽轮机外围设备对机组增容的适应性，并且需要对凝汽器、冷却塔及回热系统进行校核，统筹考虑。
在汽轮机通流部分改造项目的前期工作中，必需对目前国内汽轮机制造商目前的通流部分改造技术手段及业绩、已实施改造的机组的改造效果进行调研，并与对改造项目感兴趣的制造商充分交流，使其对拟改造的汽轮机的技术特点、运行经济性及安全性以及所存在的问题有充分的了解和认识，并在此基础上提出初步建议的改造技术方案。
六、汽轮机通流部分改造项目的可行性研究即在全面掌握机组真实热力性能水平及对机组进行确切的经济性诊断研究的基础上，根据前述试验及研究得到的相关技术数据：准确分析机组现存的安全可靠性问题，初步确定通流部分改造的目标、原则和改造范围。
对汽轮机通流部分改造项目实施的可能性、有效性、可能采取的技术方案及技术风险进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定在技术上合理、经济上合算的最优方案。
根据研究结果，对汽轮机通流部分改造项目提供建议和意见，为项目的技术和经济决策提供科学的技术依据。
汽轮机通流部分改造项目可行性研究是汽轮机通流部分改造前期工作的重要步骤,对汽轮机通流部分改造项目进行可行性研究主要内容包括：改造目的、改造原则、改造范围、改造技术及改造的安全性、经济性、指标、技术可行性、改造方案、实施可行性、技术经济预估等。
七、汽轮机通流改造的程序根据大修计划，提前制定改造初步计划工期前期调研，汽轮机通流改造项目可行性研究进行评审及项目立项，确定改造的目标、原则和范围，依序进行招标准备、项目招标、确定中标单位、与中标制造商商谈签订项目合同及技术协议，汽轮机通流改造项目的改造方案设计、评审。
部件加工制造现场安装施工，考核验收，改造工期环环衔接，任何一环的延误都将导致整个改造工期计划的变更。
国内部分电厂汽机通流部件改造后性能表电厂名称单位汉川1号妈湾1号宣威9号双辽1号改后汽轮机铭牌—N330N320N317N330/C255改后设计热耗率kJ/kWh79017905.879157864.9修正后热耗率kJ/kWh7911.17942.77920.67886.2与保证值偏差kJ/kWh10.136.9 5.621.3高压缸效率(设计)%84.8686.478588.24高压缸效率(试验)%85.8284.0985.7187.35中压缸效率(设计)%91.6092.0192.5092.91中压缸效率(试验)%89.5091.4193.3492.62低压缸效率(设计)%89.1191.448889.9低压缸效率(试验)%89.4189.5791.4387.77排汽压力(设计)kPa 4.9 5.9 5.2 4.9排汽压力(试验)kPa7.17.7 6.579.5试验热耗率kJ/kWh8278.28497.88113.48474通流能力t/h1108/11241025/109010251051/1178以全三维气动热力技术和动强度方法为核心的汽轮机通流部分设计方法已经成熟。
