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导流罩第一个叫导流管，第二是导流罩。
第一个是通过导流管的高速水流与外面水流的速度差提高推力。
导流罩是通过是水流规则地通过螺旋桨，产生较大的推力，调高推进效率，一般能节省3%到8%的燃料。
前置的导流罩，主要目的是节能，可以提高螺旋桨的进流速度（你发现没有，都是前大后小的），同时，使盘面上的水压更均匀（你发现没有，左右的角度是不同的），在ＣＦＤ计算时就会很直观，使压力场更加均匀-这在浅吃水时表现更明显；后置的导流罩，主要目的是为了提高推力和舵效，同时也有一定的节能效果，但不太明显；提高推力和舵效的理论依据是提高了螺旋桨后的射流速度；提高了效率，是可以一定程度的减少去流的旋转能量；说了优点，也说说各自的缺点：作为附体，均增加了靠码头的操作难度，容易碰掉而丢失；而后置的，因增加了在高速水流中的横截面积和湿表面积，使阻力加大，对节能不好1，你说的“都是前大后小” 指什么？口径(如果是的话，那是必然的，除非是侧推)？2，你说的“左右角度不同”是什么？完全不明白。
CFD后置的看过，前置的基本可以想出来个大概。
前置这个是在轻载时更明显么？我不确定，反正后置是航速越低越明显。
后置提升推力我同意，舵效不一定吧，除非是LCT/LMT吧。
至于你说节能效果不明显那就是瞎说了，目前最高在20 knots, 都是有提升效果的。
你说的减少旋转能量这个不了解，忘指点！学习下！谢谢！靠码头难，我不同意，用这个的主要就是这些对机动要求高的船；容易掉我也不太同意，这个除非是设计问题，下有船底，左右有比它大得多的船体结构，后有舵，能撞掉它，估计船也废了。
至于最后说的，增加横截面，你看的有点局部，要是从穿的整体上看，你就不觉得了，助力可能略有增加，但是与增加的推力比，完全可以忽略，节能是很好的，特别是低速时。
我好奇的是什么情况下会用前置，船东要省钱的时候？。
我国绿色船舶动力系统集成技术创新及应用研究◎ 李澳 瓦锡兰维修服务（上海）有限公司摘 要：绿色船舶是利用先进环保技术制造船舶，直至报废回收，均实现节能减排、资源再利用、降低环境污染目标。
而动力系统是船舶动力装置，也是制造船舶关键部分，对技术创新、应用要求更高。
基于此，文章以船舶动力系统发展现状为切入点，简要分析直流组网技术、储能技术及轴带电机技术等绿色技术，以此为基础，提出绿色船舶动力系统集成技术创新及应用情况，从而为相关研究者提供参考。
关键词：绿色船舶；动力系统集成技术；创新应用我国颁布《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》（简称《意见》），对船舶绿色发展的规范标准、相关技术等提出更高要求，采取集成式方法加快绿色动力系统研发，控制节能减排。
绿色动力系统集成技术具有低能耗、低污染、低排放特征，能够减少船舶运行对环境的影响，成为未来主要发展趋势。
因此，我国船舶行业应当积极创新应用动力系统集成技术，为达成节能减排目标贡献一份力量。
1.船舶动力系统发展现状船舶动力系统作为船舶航行关键部分，由主机、传动设备、轴系、轴系附件、推进器可决定船舶航行及速度。
现有常见船舶动力装置主要有柴油发动机和燃气轮机，具体如下：第一，柴油发动机。
该动力系统发展时间长、出现较早，安全性、稳定性较高，低扭矩下具有较大推动力，成为船舶主动力系统。
根据发动机活塞冲程，可将其分为四冲程和二冲程发动机[1]。
其中，二冲程发动机低扭能力强、转速低，效率和压缩比更高，能够将其动力性能发挥出来，多用于低速型船舶。
四冲程发动机行程长、转速高，多用于快艇及小型船舶，配合传动系统与变速箱，能够提高传动效率。
并且，柴油机能耗较高，以30kw柴油发电机组为例，油耗量6.3kg，受限于装置工艺，燃料无法完全燃烧，将排放CO和HC等污染物。
第二，燃气轮机。
该动力系统与柴油发动机相比，在尺寸、效率、传动质量方面更具优越性，主要是压缩空气充入燃烧室，和燃料共同膨胀做功，加速性能及传动效率良好，可直接输出旋转运动，减少废料、废气排放污染，有助于维护河海湖泊可持续发展。
导流罩项目可行性研究报告摘要：本可行性研究报告旨在评估导流罩项目的可行性。
通过对市场需求、竞争分析、技术可行性、经济可行性及风险评估的研究，得出导流罩项目具有良好的可行性和潜在的商业成功。
一、介绍导流罩是一种用于航空发动机的附件，旨在改善发动机的推力效率和燃料经济性。
随着燃油价格的上涨和环境意识的增强，对于节省燃料和减少碳排放的需求不断增加。
导流罩具有潜力成为一种行业标准附件。
二、市场需求根据市场调查和相关数据分析，航空业对于提高燃料经济性和减少碳排放的需求增长迅速。
同时，航空旅客量的增加也加剧了对这些需求的迫切性。
导流罩作为一种可以显著改善燃料经济性的附件，将在市场上有着广阔的发展空间。
三、竞争分析导流罩市场上存在一些竞争对手，他们提供类似附件产品。
然而，通过对现有导流罩产品的研究和分析，我们发现本项目的技术优势将成为竞争优势。
我们的导流罩采用新型材料和设计，具有更高的效率和更低的风险。
四、技术可行性在进行技术可行性研究时，我们研究了导流罩的设计和制造过程。
通过与专业工程师合作，我们验证了设计的可行性。
同时，我们进行了几轮的试验和模拟，以验证导流罩的效果和稳定性。
所有结果都表明，导流罩具有良好的技术可行性。
五、经济可行性经济可行性评估是一个重要的部分，我们评估了导流罩项目的成本和收益。
根据初步的分析，我们预计项目的投资回报率将在合理的时期内达到预期水平。
同时，我们也考虑到了市场增长、成本控制和销售策略对于经济可行性的影响。
六、风险评估在进行风险评估时，我们考虑了潜在的技术风险、市场风险和竞争风险。
通过实施风险管理计划，我们可以最大限度地减少潜在的风险，并确保项目的成功。
七、结论通过对导流罩项目可行性的综合研究，我们得出结论：导流罩项目具有良好的可行性和潜在的商业成功。
市场需求的增加、竞争优势的存在、技术可行性的验证、经济可行性的评估和风险管理的策略将为项目提供坚实的基础。
我们建议进一步推进该项目，并制定详细的计划和战略以实现预期的商业目标。
浅析双车可变螺距螺旋桨导流罩的优点作者：孙燕辉究所来源：《珠江水运》2018年第17期摘要：随着造船业的发展，导流罩在双车船上的应用越来越广泛，本文从理论出发，结合工作实际，总结出了双车可变螺距螺旋桨导流罩的优点，该种类型的螺旋桨能够改善螺旋桨来流，提高推进效率，改善船舶的机动性和增加航行及靠泊作业的安全性，并且能够减少螺旋桨被外来物绞缠的几率，还能够增加船舶的保向行，同时降低了噪音。
关键词：双车船螺旋桨导流罩优点1.引言随着造船业的发展，人们一直在摸索一种更合理、更节能、更高效、能够产生更大推力的推进器方式，并且一直在不断的改进。
然而，大推力推进器势必会在航行中伴生强烈的尾流场，过强的尾流会显著增加燃油的消耗量，降低船舶运营的经济性。
船艉螺旋桨导流罩就是能够改善螺旋桨的来流提高了船舶推进效率的一种推进方式，这种推进方式经过无数次的论证后已被越来越广泛的应用。
螺旋桨导流罩不但改善了船舶的机动性，而且增加了安全性，便于安装和拆卸。
早在1995年德国，在德国波茨坦SVA船模试验所的研究和帮助下，Schottle公司在7000GR T“世纪号”的螺旋桨上安装了导流罩，并行了水池和空泡实验，试验表明表明该船采用双桨导流罩式推进系统，航速可提高0.5节，或者在同一航速下，燃油可节省10%。
船舶导流罩安装在螺旋桨轴中心线上，罩径为浆径的1.1-1.3倍，罩长为其直径的2.5-3.5倍。
螺旋桨导流筒体的导流作用将水流导向后方，大大提高了螺旋桨动力的利用率，降低了运行成本。
可变螺距的增设使得导流罩还能够减少了螺旋桨被外来物的绞缠的几率，而且增加了船舶的保向性，降低了噪音。
2.雙车可变螺距螺旋桨导流罩的优点分析2.1防止外来物绞缠螺旋桨一般情况下，三用工作船的螺旋桨都是采用双车外旋，采用这种推进方式虽然能够在表层水面上产生向外的推力避免吸入异物，但是，在两个螺旋桨中间就会产生一个向上的强大的吸力，尤其是在水深超过尾轴（螺旋桨中线以下）时。
水平轴风力机尾流结构及空气动力学性能的研究水平轴风力机尾流结构及空气动力学性能的研究引言：水平轴风力机是一种利用风能转化为电能的装置，具有广阔的应用前景。
然而，在实际运行中，水平轴风力机的尾流结构和空气动力学性能对其性能和经济性有着重要的影响。
因此，研究水平轴风力机尾流结构及空气动力学性能对于提高风力发电系统的效率和可靠性具有重要意义。
一、水平轴风力机尾流结构1. 尾流的形成和特点：尾流是指风力机旋转产生的空气流动过程中形成的旋涡结构。
尾流的形成主要是由于风力机桨叶在旋转过程中对空气的驱动和阻力效应。
尾流的特点是旋涡区域的速度较低，压力较高，同时还存在对流、湍流等复杂的物理现象。
2. 尾流的流场特性：研究发现，尾流的流场特性对水平轴风力机的效率和性能具有重要影响。
尾流的特点不仅影响着风力机后续阵列间的布局和安排，还会影响到桨叶的疲劳和噪声特性。
因此，了解和研究尾流的流场特性对于优化风力机的设计和运行具有重要意义。
二、水平轴风力机空气动力学性能1. 桨叶的载荷和力矩：风力机桨叶受到风的作用会产生载荷和力矩。
研究发现，载荷和力矩的大小和分布对风力机的动力性能和运行稳定性有着重要的影响。
因此，研究桨叶的载荷和力矩分布特性有助于优化风力机的结构设计和风能转化效率。
2. 效率和发电能力：风力机的效率是指风能转化为电能的比例。
研究表明，风力机的效率与风速、桨叶的设计和材料、尾流结构等因素密切相关。
在风速不稳定的情况下，风力机的效率和发电能力存在较大的波动。
因此，提高风力机的效率和发电能力需要研究空气动力学性能以及尾流结构的影响。
结论：水平轴风力机尾流结构和空气动力学性能对风力机的效率和经济性具有重要影响。
研究尾流结构和空气动力学性能对于优化风力机的设计和运行具有重要意义。
未来的研究方向可以包括：尾流结构的数值模拟和实验研究、水平轴风力机的动力学建模和优化设计以及风力机群集的布局与调度等方面。
通过深入研究尾流结构和空气动力学性能，我们可以进一步提高水平轴风力机的效率和可靠性，推动风力发电技术的发展综上所述，水平轴风力机的空气动力学性能对于优化其设计和运行具有重要意义。
不同导流罩及货箱对商用车风阻特性的影响 T H E I N F L U E N C E O F C O M M E R C I A L V E H I C L E M A T C H I N GD I F FE R E N T D EF L E C T O R S A N D P I C K I NG B O X E S付强 马金英 张家林 范士杰（中国第一汽车集团公司技术中心，吉林 长春 130011）摘 要:导流罩是商用车重要的减阻原件，在实车上得到了广泛的使用并取得了良好的效果。
而实际应用中由于使用用途不同，商用车匹配的货箱也不尽相同。
故而对不同导流罩与货箱之间匹配的研究具有很强的实际意义。
本文通过对集装箱、义乌箱两种货箱形式及两种导流罩分别加装到某量产车型上进行多方案模拟，结果表明，只有正确匹配导流罩与货箱，才能起到减阻效果。
关键词:导流罩 货箱 风阻特性A b s t r a c t：A s a n i m p o r t a n t p a r t o f d r a g r e d u c t i o n,d e f l e c t o r i s w i d e l y u s e d o n t h e c o m m e r c i a l v e h i c l e a n d h a s a w o n d e r f u l e f f e c t.F o r d i f f e r e n t p u r p o s e s,t h e p i c k i n g b o x e s o f c o m m e r c i a l v e h i c l e a l s o h a v e d i f f e r e n t f o r m s.S o t h e r e s e a r c h o f c o m m e r c i a l v e h i c l e m a t c h i n g d i f f e r e n t d e f l e c t o r s a n d p i c k i n g b o x e s h a s m u c h p r a c t i c a l s i g n i f i c a n c e.B y t h e s i m u l a t i o n s o f c o n t a i n e r,y i w u p i c k i n g b o x a n d t w o d i f f e r e n t d e f l e c t o r s o n t h e c o m m e r c i a l v e h i c l e,t h a t i s o n s a l e,w e k n o w t h a t o n l y t h e r i g h t d e f l e c t o r m a t c h i n g t h e r i g h t p i c k i n g b o x c o u l d s h o w s t h e e f f e c t o f d r a g r e d u c t i o n.K e y w o r d s:d e f l e c t o r p i c k i n g b o x d r a g r e d u c t i o n e f f e c t1前言随着石油的紧缺与价格高企，节油越来越多的成为汽车行业特别是各大车企必须面对和解决的问题。
船舶艉轴管分段与导流罩总装技术摘要：目前，受国际金融危机的影响，国际航运市场萧条。
如何通过改变船舶建造过程中的工艺方法，最大程度地降低船舶建造成本，成为各大船企降本增效的有效措施。
本文介绍通过改变船舶导流罩的传统搭载方式，降低建造成本，提高工作效率。
关键词：轴舵系统、导流罩、降本增效1.引言在船舶的建造过程中，轴舵系的安装精度，是检验船舶性能的一个重要指标。
导流罩的安装，是轴舵系安装精度控制的重要环节。
导流罩的常规搭载方式，首先对艉轴管分段进行精确搭载定位。
根据艉轴管搭载情况，利用线架及地样线，再对导流罩进行精确搭载定位。
在导流罩搭载的过程中，由于受到船舶线型的影响，导流罩无法直接吊装，只能利用临时工装，如：通过改装下水小车，将导流罩推至理论位置，然后利用葫芦，对导流罩进行精确定位，搭载。
导流罩常规搭载方式，存在搭载成本高、安全性差等缺点。
通过改变导流罩传统搭载方式，将导流罩与艉轴管分段划分到同一分段上，整体吊装，可以杜绝上述所存在的缺点，降低搭载成本，提高搭载安全性。
2.分段制作阶段的工艺策划2.1 分段划分船舶建造前期策划中，将导流罩搭载方式包含在分段划分的考虑因素当中。
根据公司的施工场地、建造设施，制定合理的分段划分方法，将导流罩与艉轴管划分到同一分段当中，方便后续导流罩及艉轴管的精确定位。
在当前建造环节中，重点在于控制分段的外形尺寸及重量、重心位置，防止超出公司的施工能力，造成后期分段无法搭载的现象；同时，由于艉轴管及导流罩的安装精度，涉及到后期船舶轴舵系安装精度要求，在综合考虑船舶结构特征及公司施工能力的情况下，最大化地将影响到导流罩、艉轴管安装精度的相关结构，统一划分到同一分段当中，减少后期轴舵系相关结构搭载的精度控制工作。
2.2分段建造分段建造阶段，依据CSQS（中国造船质量标准）及相应船级社规范进行分段建造。
分段建造策划时，将艉轴管（通常为外购成品）、导流罩作为组立，独立预制。
其余结构在胎架上建造完毕，精度检测合格。
汽车导流罩生产工艺汽车导流罩是一种安装在汽车前部的装饰件，它不仅具有美观的外观，还能起到导流空气、减小风阻的作用。
汽车导流罩的生产工艺是一个复杂而精细的过程，需要经过多道工序才能完成。
生产汽车导流罩需要选用合适的材料。
常见的材料有塑料和碳纤维等。
这些材料具有轻质、坚固和耐腐蚀的特点，能够满足汽车导流罩的使用要求。
材料的选择需要根据导流罩的设计要求和汽车的整体风格来确定。
生产汽车导流罩需要进行模具制作。
模具是生产导流罩的关键工具，它可以根据设计图纸来制作出导流罩的形状和尺寸。
模具制作需要精确的测量和加工，确保导流罩的准确度和一致性。
接下来是导流罩的成型工艺。
一般来说，导流罩的成型方式有注塑成型和压力成型两种。
注塑成型是将预先加热熔化的材料注入模具中，经过冷却后形成导流罩的形状。
压力成型则是将材料放置在模具中，通过加热和压力使其变形成导流罩的形状。
成型过程需要严格控制温度、压力和时间，以确保导流罩的质量和性能。
在导流罩成型完成后，还需要进行后续的加工和装配工艺。
这包括修整导流罩的边缘、进行表面处理、安装导流罩上的支架和固定螺丝等。
这些工序需要经验丰富的工人进行操作，以确保导流罩的质量和可靠性。
生产完成的导流罩需要经过严格的质量检测。
这包括对导流罩的尺寸、外观和性能进行检查，以确保符合设计要求和客户需求。
质量检测是生产过程中的重要环节，只有通过了检测的导流罩才能出厂销售。
汽车导流罩的生产工艺需要经过材料选择、模具制作、成型、加工装配和质量检测等多个环节。
这些工艺都需要高度的专业技术和严格的操作要求，才能生产出符合要求的汽车导流罩。
通过不断的技术创新和工艺改进，汽车导流罩的生产工艺将会更加先进和高效，为汽车行业的发展做出贡献。
