船舶导流罩定位安装工艺改进

一船舶主机的平整度如果船舶主机属于散装机，安装顺序为首先对准机座曲轴，同时校验法兰间是否具备足够的平行。

首先调试，然后校验。

通过逐步控制的方法就能够令人满意地保证机座的质量，同时使主机平整度得到控制。

而如果船舶主机属于整机，则主机本身的作用与散装机稍有区别，当将主机放进机舱的时候，主机由于自身重力，会产生一定程度的弯距和扭距，从而导致一部分难以避免的变形，加入这些变形仅仅属于弹性变形，则在安装的过程中能够忽略；而假若发生了主机的永久变形，安装人员就必须对其进行测量，并且结合测量的具体结果，进行必要的调整与修复。

需要测量的数据包括主机艏、中、艉共计六个位置，从这些测试结果来判断基座是否发生了永久变形，结合实际的变形，通过必要的调节使变形得到缓解和回复。

需要测量的参量如下：首先是对机座扭曲程度进行测量，在不少安装过程中这往往是被省去的一个步骤，假如发生了船体结构变形，则船坞或船台校中是必须进行的；其次是对机座水平度进行校验，如果安装属于船坞整机，则应该打开位于主轴承的油管，在轴承盖放置水平仪来测量机座的扭曲度。

假如扭曲度的值已经过大，就应该对基座的脚螺栓进行调节。

在扭曲调节合适之后，应及时在其底部与船体基座之间进行焊接，并且将焊接点标记出来，为后续的工作打下基础。

二船舶主机的曲臂拐档差曲轴在柴油机上属于核心部件，一旦曲轴的质量不过关，就会严重影响柴油机的性能。

曲轴能够将位于柴油机内的缸的往复功进行有效集中，同时通过回转运动，将这些功传递出去。

在船舶安装时，应该重视曲轴的保护。

如果已经将主机平整度调节合适，则对曲臂差进行测量和控制，使其居于允许范畴。

在测量的时候，不但应该关注曲轴的挠曲，其他的重要参数也应给予关注。

当完成轴系三线校中后，拧上螺栓，并注意对轴承负荷进行平均分配，这样才能延长器件的使用时间。

当曲轴与中间轴连接好以后，应该测量汽缸的曲轴量，通过查表和正常值进行对比。

在必要的情况下，要对柴油机前端的高度进行调节。

浅析船舶通导设备安装工艺在今天，船运已经成为客流、物流等的重要途径之一。

出于船运的安全性考虑，如果船运距离超出一定范围，企业则要对其进行通导设备的安装。

本文旨在从通讯设备和导航设备两部分出发，分别探索其安装工艺。

标签：船舶；通导设备；安装工艺0 引言如果将船舶航行比喻成一棵大树，则通导设备就相当于这棵大树的根系，起着吸收养分，维护整株大树生命力的作用。

由此可见，通导设备的地位无可取代。

因此，为了保证船舶航行的安全性和可靠性，有关人员在进行通导设备安装时，一定要慎之又慎，将安装工作做到最好。

1 前期准备在正式安装设备之前，设计者要对对其进行深入的了解，设计出切实可行的安装工艺。

首先，设备确定。

明确船舶航行的方向、距离以及路线等，针对这些情况对船舶航行进行分析，预测其可能需要用到哪些设备，设备性质、型号几何等，设计出充足有效的设备使用方案，并指导安装队伍进行材料购入。

其次，工艺及参数。

在设备范围明确之后，设计者还要考虑船舶航行需求、设备性质等问题，明确各个设备安装分别需要用到哪种工艺，施工参数是多少，允许出现的施工误差范围是什么。

最后，预防措施。

在设计时，設计者还要考虑天气等因素可能对通导设备造成的损害，并设计出应对之法，在设计中标明备用设备的安装地点和工艺。

2 无线电安装（1）接地。

在船舶航行中，雷雨天气十分常见，这对通讯设备而言，实属一大威胁。

因此，在对其进行本体安装时，安装者一定要对其进行接地设置。

第一，铜片接地。

对于能与大地直接接触的设备，在对其进行接地时，以导电性能较好的铜片为最佳选择。

至于铜片的规格，则以粗短为准，要求宽度大于等于0.5m，长度小于等于1m。

第二，保护线接地。

对于一些位置较高，难以与大地形成直接联系的设备，安装者要适时选用保护线连接。

至于保护线的规格，则以以下参数为准：一是长度选择，奉行最短原则。

二是电阻，要小于等于0.01欧姆。

为了保证保护线的长时性使用效果，安装者要对其进行密封处理，避免外界对其直接侵害。

某大型滚装船通道系统安装工艺革新及安装精度控制技术内容提要：本文论述了如何通过制定和实施革新控制精度程序来达到通道系统生产进度、技术精度的要求，从而高效地完成通道系统安装调试工作，为产品出坞和码头舾装打好基础。

关键词：大型滚装船，安装工艺革新，精度控制一、选题理由某大型滚装船通道系统在安装中尽管采取了一系列的相关新工艺和新措施，但是最后发现很多问题。

比如受到船体结构影响和制约；比如某些重部件的安装受条件限制而达不到设计的精度，再由通道系统是一个庞大的系统，由于多种因素限制，使得安装效率低，安装周期较长，关键件的精度不高而影响建造质量和进度。

为此，本着为提高建造质量、增加建造效率的原则，对通道系统安装工艺进行工艺革新和系统的关键部件进行工艺革新来控制精度。

二、斜坡板的安装(一)1#船的安装顺序1.在船坞搭载过程中分段搭载到斜坡板安装分段之前将斜坡板方置于安装甲板的下面，预放到位。

2.待甲板结构完成以后，用吊车吊至安装位置，固定后安装铰链眼板。

3.待眼板固定后，用吊车放置原先位置后进行对眼板施焊。

4.眼板检验合格后，还要用吊车吊起斜坡板穿销子好后再放下后，上下两层才可人员通行。

完成这一个过程大概估计所需20天左右时间。

如果在这期间搭速度快的话就会受到影响。

(二)2#船的安装顺序1.将斜坡板所属甲板分段进行总组。

2.待结构完工后，用一台吊车将斜坡板吊入甲板进行安装，到位后临时固定。

3.安装眼板固定后，用一台吊车配合两只手拉葫芦将斜坡板吊离甲板，放置一边，开始对眼板和附件的安装和焊接。

4.焊接后检验合格后，将斜坡板重新吊上甲板穿销子。

完好后临时固定斜坡板。

待用或吊上船台搭载。

5.甲板分段上船台搭载后拆除临时固定件，用吊车放置下层甲板。

使上层、下层甲板马上打通便于施工人员工作，也不影响后序分段搭载。

(三)对比三、舷侧门的安装(一)概述舷侧门分左右两舷，是整个通道系统里技术含量最高的。

安装工艺复杂、用时最长、技术要求和质量也是最高的。

2008年10月30日第1版 / 第0次修改1.目的2.适用范围3.术语4.职责5.实施6.记录7.参照文件8.附表9.发放张晓奎蒋成龙周伟健陈建平修改点数编写审核审定批准批准日期2008年10月30日第1版 / 第0次修改1 目的1.1 质量方面：严格控制影响工程质量的各主要因素（人的素质、工具、材料、施工工艺、工序、检验等），着重过程控制，保证施工质量，防止导流罩在安装时发生质量事故。

1.2 安全方面：严格控制影响安全生产的主要因素，加强安全生产的过程控制，及时消除隐患，确保安全生产。

2 适用范围本作业指导书适用于船体车间对导流罩安装，其他类似构件可参照使用。

3 术语4 职责4.1主管熟悉工艺规程、安全技术操作规程、作业环境；了解设备使用规范，严格按工艺和安全生产要求指挥、组织工人施工并实施监督；解决施工过程中的横向联系、协调问题等；对各工序周期、质量监督负责，对安全生产监督负责。

4.2 工长熟悉工艺规范及质量标准、各项安全管理规定；熟悉作业环境及工程内容，组织及监督单船的工艺文件的编制及实行；配合主管完成单船资料管理及现场管理，协助主管完成工程单及定额单；对生产工艺流程的正确实施负责，对单船的质量控制监督负责。

4.3. 工艺员熟悉工艺规范及质量标准、各项安全管理规定；熟悉作业环境及工程内容，组织及监督单船的工艺文件的编制及实行；对导流罩安装的工艺流程的正确实施负责，对导流罩安装的定位、装配、焊接质量负责；对分段图纸和施工要领的发放负责。

4.4 班组（队）长熟悉各项安全生产管理制度，熟悉本班组（队）人员工种的操作规范、规程及技术要求，熟悉工艺规范及质量标准，熟悉作业环境及工程内容，熟悉本施工班组（队）人员的技术素质及能力状态，对本施工班组（队）所承接的工程任务的安全、质量负责，对本施工班2008年10月30日第1版 / 第0次修改组（队）人员的安全、技术教育培训负责。

4.5 装配工熟练掌握装配工艺程序，熟悉装配工、气割工安全操作规程，持证上岗；对装配质量负责，对装配过程安全负责。

74为了提高船舶的推进效率，在螺旋桨桨叶外围设置了导流罩。

自航耙吸挖泥船一般都为双机双桨，双导流罩设置，其导流罩设计采用CCSA船用钢板制成。

船舶在进行海上试航的航速及振动均满足设计要求，试航后进坞检查导流罩状态良好。

但船舶运行两三年后会渐进发现船舶尾部振动增大，每次进坞都检查发现导流罩内端板存在不同程度的空泡腐蚀，空泡腐蚀逐年严重，基本上每次进坞期间一般都采用填焊处理，但下一次进坞都会发现填焊处还是发生不同程度的空泡腐蚀，有些位置甚至比其它未填焊的位置的空泡腐蚀更严重，最后发展到导流罩内端板大部基本上已经腐蚀损坏，特别是桨叶工作区域的中部位置。

1 导流罩内端板产生腐蚀的原因导流罩在桨叶运行时，转动的桨叶在叶片导边形成高压区，在叶片随边形成低压区，低压区的海水中的空气由于低压的作用，使空气从海水中释出形成空泡，空泡在高压区的高压作用下破灭，空泡破灭瞬间产生的冲击作用力作用在桨叶叶梢和导流罩的内端板上，反复不断的冲击作用力对内端板产生剥蚀作用，同时整个导流罩在船舶尾流场内钢板在海水环境内，产生电化学腐蚀，在这两个因数的共同作用下，对导流罩内端板产生空泡腐蚀，随着螺旋桨运行时间增加，空泡腐蚀进而发展成蜂窝状的，最后就出现图1所示的情况。

2 内端板修改方案国外生产的部分导流罩内端板采用不锈钢材质，使用效果比较好，鉴于不锈钢材质良好的使用情况，决定对空泡腐蚀严重的导流罩内端板采用不锈钢材质。

经过多次研究，决定为了节省进坞时间，以及降低修船成本，在不改变原先导流罩与船体的连接结构和导流罩的基本结构，采用将原先损坏的普通碳钢材质的导流罩桨叶工作面的内端板更换为抗腐蚀性好的不锈钢（AISI 316L）材质，且该段内端板的曲面容易加工，非常符合修船周期短的要求。

不锈钢内端板与导流罩内肋板间采用塞焊的形式，原环形及纵向肋板上需增加垫板。

3 导流罩内端板制作和安装3.1 导流罩内端板拆卸工艺1）损坏的内端板割板施工前，先将螺旋桨叶全部拆下，以方便施工同时也是避免了施工时对桨叶的损坏。

导流罩安装作业指导书一、适用范围本指导书详述了导流罩的安装及要求。

二、施工步骤1.施工前准备1-1.标注导流罩马克：导流罩端面马克、宽度中心马克、水平马克（导流罩外板对应尾轴管水平马克）；1-2.导流罩外板焊接调整吊耳：顶部（前后）、中部（前后）、底部（前后）分别焊接调整吊耳3T*6个；导流罩内圈中下部焊接调整吊耳3T*1个（可在吊装结束后焊接）；导流罩船首处叶片近根部焊接调整吊耳3T*1个。

1-3.船尾外板焊接吊装吊耳（左右各2个）：吊装吊耳大小根据被吊装导流罩重量确定。

焊接位置：距船中距离为导流罩上部吊装吊耳距中心距离的1/2，前后间距略宽于导流罩上部吊装吊耳500-1000mm；1-4.在尾轴管端面做平行于基面的水平马克和垂直的船宽中心马克（拆螺旋桨），或者在尾轴端面做平行于基面的水平马克和垂直的船宽中心马克（不拆螺旋桨）；1-5.工具准备：吊装气动葫芦25T*2套、调节用手拉葫芦3T*10只、2T*2只、调节用3T*3-5米钢丝绳3根、吊装用卸扣20T*12只、3T卸扣10只；1-6.设备准备：全站仪一台、汽车吊一辆、左右氧乙炔各1路、压缩空气各1路、CO2各1路、大灯左右各2盏、卷扬机左右各1台、CO2焊机4台、高空车2辆；1-7.装配时人员配备：起重工1人、全站仪操作员1人（24小时）、高空车司机2人（24小时）、优秀装配工1人（24小时）、辅助工2人（24小时）；2．吊装（参考吊装作业标准）2-1.门机吊装导流罩至坞底（左右）；2-2.翻身：门机主勾挂钢丝绳5根，其中1根钢丝绳下挂10T手拉葫芦连接于叶片处吊装吊耳，其余4根钢丝绳连接于导流罩外板4个吊装吊耳位置，门机缓慢起勾至导流罩离地，调节10T手拉葫芦，导流罩缓慢旋转翻身。

导流罩翻身到位后门机落勾。

2-3.左边导流罩吊装到位：汽车吊连接导流罩外板4只吊装吊耳，将导流罩平移至船内侧，2只25T风动葫芦分别连接导流罩上部吊装位置（摘除汽车吊与导流罩上部吊装位置连接）。

船舶艉轴管分段与导流罩总装技术摘要：目前，受国际金融危机的影响，国际航运市场萧条。

如何通过改变船舶建造过程中的工艺方法，最大程度地降低船舶建造成本，成为各大船企降本增效的有效措施。

本文介绍通过改变船舶导流罩的传统搭载方式，降低建造成本，提高工作效率。

关键词：轴舵系统、导流罩、降本增效1.引言在船舶的建造过程中，轴舵系的安装精度，是检验船舶性能的一个重要指标。

导流罩的安装，是轴舵系安装精度控制的重要环节。

导流罩的常规搭载方式，首先对艉轴管分段进行精确搭载定位。

根据艉轴管搭载情况，利用线架及地样线，再对导流罩进行精确搭载定位。

在导流罩搭载的过程中，由于受到船舶线型的影响，导流罩无法直接吊装，只能利用临时工装，如：通过改装下水小车，将导流罩推至理论位置，然后利用葫芦，对导流罩进行精确定位，搭载。

导流罩常规搭载方式，存在搭载成本高、安全性差等缺点。

通过改变导流罩传统搭载方式，将导流罩与艉轴管分段划分到同一分段上，整体吊装，可以杜绝上述所存在的缺点，降低搭载成本，提高搭载安全性。

2.分段制作阶段的工艺策划2.1 分段划分船舶建造前期策划中，将导流罩搭载方式包含在分段划分的考虑因素当中。

根据公司的施工场地、建造设施，制定合理的分段划分方法，将导流罩与艉轴管划分到同一分段当中，方便后续导流罩及艉轴管的精确定位。

在当前建造环节中，重点在于控制分段的外形尺寸及重量、重心位置，防止超出公司的施工能力，造成后期分段无法搭载的现象；同时，由于艉轴管及导流罩的安装精度，涉及到后期船舶轴舵系安装精度要求，在综合考虑船舶结构特征及公司施工能力的情况下，最大化地将影响到导流罩、艉轴管安装精度的相关结构，统一划分到同一分段当中，减少后期轴舵系相关结构搭载的精度控制工作。

2.2分段建造分段建造阶段，依据CSQS（中国造船质量标准）及相应船级社规范进行分段建造。

分段建造策划时，将艉轴管（通常为外购成品）、导流罩作为组立，独立预制。

其余结构在胎架上建造完毕，精度检测合格。

船舶导航设备安装工艺规范前言本规范是企业标准Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》的修订本。

本规范与Q/SWS46-004-2002相比主要变化如下：——增加了“施工前准备”“人员”及“检验”三个章节的内容。

——对标准结构进行了调整本规范代替Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》。

本规范发布时，Q/SWS46-004-2002《船舶导航设备工艺》同时作废。

本规范由上海外高桥造船有限公司提出。

本规范由设计部归口。

本规范起草部门：总装部本规范主要起草（编制）：高越华标检：朱莉萍审核：贾金华本规范由总工程师南大庆批准。

本规范于2003年4月首次修订。

1 范围本规范规定了罗经、计程仪、测深仪、雷达等导航设备及其附件等的安装施工前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。

本规范适用于各类船舶导航设备的安装，但不包括有特殊要求的船舶。

2 规范性引用文件Q/SWS46-001-2003 船舶电缆敷设工艺规范Q/SWS46-002-2003 船舶电气设备安装工艺规范Q/SWS46-003-2003 船舶电气设备和电缆接地工艺规范3 施工前准备3.1 技术资料施工前，首先仔细阅读电气设备导电系统图，驾驶室设备布置图、接线图和导航设备托盘表。

3.2 物资材料施工前，了解导航系统设备的到货情况，设备均应有出厂合格证。

掌握设备支架底座的到货情况，及时领取上船安装。

3.3 施工工具施工前，应准备好螺丝刀、万用表、活络扳手、接地线、套管、锡箔纸、接地块等。

4 人员施工人员安装前应进行专业知识和安全知识的应知、应会培训，并应有工作经验的船舶电工才能上岗操作。

55工艺要求5.1导航设备安装完毕，外观应完好无损。

5.2导航设备安装位置应符合布置图要求。

5.3 导航设备的电缆敷设应符合Q/SWS46-001-2003《船舶电缆敷设工艺规范》的规定。

5.4 导航设备的安装应符合Q/SWS46-002-2003《船舶电气设备安装工艺规范》的规定。

船舶导流罩定位安装工艺改进【摘要】船舶导流罩是位于螺旋桨轴中心线上，通过汇聚四下分散水流来提高局部水流流速的一种简单、有效的节能装置，其省油率最高可达在8%以上。

随着国际油价的飞涨，船舶导流罩受到了各大船东公司的追捧，增设这一节能装置的需求也日益增多。

而对导流罩的省油性能起到至关重要的作用的因素之一便是它的安装质量。

而在我厂接触到仅有的两次新装导流罩工程中，已经出现了很多定位工艺上的意见分歧。

因此它的对中工艺成了我们刻不容缓需要探讨的课题。

【关键词】船舶导流罩；定位；安装；工艺改进1.艉轴管拉线法通用的安装方法中，为了达到导流罩中心在艉轴管中心线上的要求，导流罩服务商会在安装说明书中要求船厂负责拉出艉轴管几何中心线，以作为导流罩在安装过程中的基准标位参照，并配合全站仪测量、跟踪导流罩的相应标位，经全站仪相应模式软件的自动计算显示的三维实测数据，通过与设计安装数据的比较、修正，实现导流罩安装全过程的测控，通过不断修正导流叶片叶根以达到导流罩的最终设计安装要求。

2.提出疑问使用先进的仪器作为测量、跟踪手段是现代化企业今后的必然发展方向之一，但同时也要求工厂必备全站仪和全站仪的操作人员等一些较高的硬件和软件条件。

且利用艉轴中心线做基准就表示导流罩的安装必须在抽出艉轴的前提条件下进行，必将工程扩大。

在不拉出艉轴管中心线、不使用全站仪等高端设备的情况下，仅利用我厂现有的设备、技术等条件，能否在较短的周期内达到同样的效果，圆满完成此类工程项目呢？我认为导流罩的安装中心不一定要借助艉轴管中心线来定位，还能有更简便的方法。

3.简化方法的阐述想要找到简便的方法解决，就一定要理清服务商对产品的设计和安装要求的初衷。

通过充分判读相应的导流罩安装设计资料，我们掌握到导流罩的安装位置应满足导流罩的安装中心在艉轴管中心线上，且导流罩端面与艉轴管后端面平行，轴向位置安装到位即可（前提条件是导流罩符合前、后端面的平行度、平面度等要求）。

船舶主机为船舶推进系统的动力源，主机定位安装的质量好坏关系到主机功率的正常运行和航行性能。

船舶主机一般通过轴系将其动力传给螺旋桨,所以主机安装时应与轴系安装工艺要求一起考虑, 本文从主机安装过程中遇到的问题，进行一些分析，提出一些观点供大家一起探讨。

一、主机平整度对于散装机来说，是先按轴系中心线对准机座和曲轴，并检查连接法兰之间的平行度和同心度。

先在船上调，后校。

一般来说逐步控制能够很好地了解机座质量和控制主机的平整度。

对于整机来说，主机本身作为类似起吊梁的两点吊点的大型设备，在调运和吊入机舱的过程中受到自身重量分布的弯距和扭距，当然会产生一定的变形，如只是一些可恢复的弹性变形，我们可以忽略；如是一些永久变形，我们需要在船上测量，在专业人员的指导下加一调整和修复。

在船坞内测量记录主机吊入前后的船体主机基座的艏、中、艉的6个点绝对高度的两组数据，由数据得知船体基座的变形情况，根据其基座的变形情况，适当调节变形位置处的底角螺栓来平衡船体基座变形情况(反变形)。

在此基础上进行下面的检验:1、机座的扭曲测量（1）机座本身的扭曲测量在很多船厂被忽略。

主要是船体结构的变形控制问题, 一旦船体结构变形能够控制住,船坞校中也是不远的问题。

（2）机座的扭曲度（水平度）测量方法，在船坞整机状态，拆开主轴承上的润滑油管，在最艏和最艉的上轴承盖的油口位置放置两个专用水平仪。

（建议可调式气泡水平仪，其精度和分辨率高于0.1毫米/米）机座扭曲度的测量结果应符合主机厂家的要求，即第一个轴承盖和倒数第二个轴承均在水平偏差的0.1mm/1000mm内）。

如超出要求,可以调节地脚螺栓来首先满足扭曲度的要求。

从而避免主机相对船体基座呈单V字型。

当然主机的扭曲度调好后，需要在主机机座底部与船体基座四个角烧焊四个测量销以直观形象表征主机的扭曲，在后面的调节其他主机安装质量指标的参照，即主机平行升高，对称调节。

以免乱了套。

船舶主机安装质量的好坏表征首先是保证柴油机本身的扭曲度,即不仅保证曲轴和轴系理论线在一条线,而且保证主机的机座面与线是平行,并与船体舯线垂直。