五分钟了解雷诺日产CMF平台

全新雷诺科雷傲电控系统解读作者：毛永俊安海权来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期2016年11月10日，东风雷诺全新一代科雷傲在深圳水秀剧场上市。

新科雷傲共推出2个排量7款车型，售价17.98～26.98万。

在动力方面，全新科雷傲提供型号为M5R的2.0 L发动机以及型号为QR25的2.5L发动机，均配备CVT变速器。

新科雷傲以丰富的科技配置提升驾驶安全性，并配置了8.7英寸的竖屏显示屏，R-link版本的多媒体系统还兼容CarPlay车载手机互联系统，在与苹果手机进行匹配后，显示屏将自动切换成iOS风格。

作为通向“自动驾驶”的必经环节，全新一代雷诺科雷傲搭载ADAS智能辅助系统，在高度智能系统的覆盖下，能够提早察觉可能发生的危险，以此增加主动安全性。

同时，其搭载的三重空气净化系统，可以过滤93%以上的PM2.5颗粒，实现车内空气的清新。

为了方便广大读者朋友对该车型更加深入的了解，本文将对全新科雷傲电控系统的主要技术亮点进行讲解。

一、P32电子架构全新科雷傲搭载了2种电子架构，其中基本系列电子架构（图1）配备于入门级科雷傲车型，豪华系列电子架构（图2）配备于顶配车型。

与入门级车型相比，顶配车型不仅控制单元数量大大增加，而且增加了收音机和多功能控制屏幕之间的LVDS连接，以及多个LIN网络。

各主要控制单元的位置如图3～图5所示。

二.P32电量分配1.无起停系统的供电架构（图6）无起停系统车型的供电架构中增加了1841——电源熔丝板，专用于高功率电路的电源保护。

它可以重新分配电路，尤其是可以向辅助加热继电器提供双重供电。

BFAV2则是专用于挡风玻璃除冰及大灯清洗器等选装设备的熔丝盒。

需要注意的是，要进入1841、597和BFAV2，必须拆下前保险杠。

2.带起停系统的供电构架（图7）带起停系统的车型，在供电系统构架中增加了起动机继电器（232）、中央网络稳定器控制单元（2086）和驾驶舱熔丝和继电器盒2（1531）。

雷诺方程式和一级方程式的主要区别如下：
1. 赛事级别：雷诺方程式是世界著名的单座赛车赛事，属于F3级别，而一级方程式赛车是最高级别的赛车赛事，两者在赛事级别上存在显著差异。

2. 赛车规格：雷诺方程式的赛车由雷诺公司制造，并采用单座、单引擎、四轮驱动的规格。

而一级方程式赛车的规格更为多样化，包括6缸2.4升自然吸气、6缸
3.0升自然吸气、8缸3.5升涡轮增压等多种规格。

3. 驾驶方式：雷诺方程式的驾驶方式相对较为简单，要求车手具备较好的操控能力和驾驶技术。

而一级方程式赛车的驾驶方式则更为复杂，要求车手具备更高的技术水平和综合素质。

4. 赛事场地：雷诺方程式赛事通常在欧洲和中东地区的赛道上进行，而一级方程式赛事则在全球各地的赛道上进行，包括澳大利亚、巴西、中国、日本等多个国家。

5. 车队和车手：雷诺方程式的车队和车手数量相对较少，而一级方程式的车队和车手数量则相对较多，竞争也更加激烈。

总的来说，雷诺方程式和一级方程式虽然都是赛车运动中的重要赛事，但在赛事级别、赛车规格、驾驶方式、赛事场地、车队和车手等方面都存在明显的差异。

五分钟了解雷诺日产CMF平台 雷诺-日产联盟的CMF平台作为日产C平台（奇骏、逍客等车型）、D平台（楼兰、天籁等车型）的更新平台，未来雷诺-日产旗下的60%车型将在该平台上进行开发。

基于该平台的首款车型——新一代日产奇骏在2月25日正式发布。

下面就让编辑来对这个全新的平台进行一个解析。

 ●什幺是CMF平台？ CMF是Common Moudle Family的英文缩写，直译为“通用模组家族”，即“通用模块化平台”。

和其他品牌的平台化技术类似，CMF平台能够提高开发自由度，降低不同车型的开发成本和难度，而且能够提升生产效率和品质。

  ● CMF平台的结构 而CMF平台则把车身分为了五个部分，而连接其中四大主要部分的是电控原件（电器架构）。

由于各组成部分采用了宽松的组织形式，所以各个独立部件可以采用灵活的设计和配置。

工程师通过组合不同的部件就能完成车身的大体设计。

 CMF平台得益于灵活的部件组织形式，因而既可以用于设计紧凑型车，也可以用于设计大中型车甚至是大型SUV。

 ● CMF平台与其他主流平台的区别 在全新的CMF平台中，汽车被分成五个模块，包括发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。

对于车身区域的划分，雷诺-日产CMF 平台与标志-雪铁龙EMP平台及大众MQB平台有所不同。

EMP平台和MQB 平台更多地以纵向划分车身的不同部分，强调轴距可变及零部件通用性；CMF平台则强调的是设计和生产的灵活性，其中已经包含了轴距的可变性。

除此以外，CMF平台对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，比上面提到的EMP平台和MQB平台更具有灵活性。

 ● CMF平台带来什幺的改变？ 对于厂家而言，CMF平台大规模使用后，车辆零部件的通用零件比例将高达80%，是目前的两倍。

与此同时，由于CMF平台搭载了更多新技术，能够以更低的研发成本开发出性能更好的车型。

从数据上看，开发成本能降低30-40%，零件采购成本也能随之降低20-30%。

上一代逍客的成功并非偶然，日产欧洲研发中心准确的产品定位成为了其大获成功的首要因素。

去年，换代后的全新逍客再一次成为了欧洲市场的焦点，仅去年一年新逍客就在欧洲大地上创造了20万辆的销售神话。

今年第四季度，东风日产全新逍客正式登陆对SUV 车型如饥似渴的中国市场。

相信按照国人对于SUV 车型，尤其是对都市SUV 这一细分市场的如痴如醉的程度，逍客想在中国市场中复刻“欧洲神话”并不是天方夜谭。

全新CMF平台模块化理念，在现如今已经成为世界各大汽车厂家所推崇的制造模式，该模式不仅提高了车辆研发的自由度，同时还能够有效降低制造成本，提升生产效率。

日产当然不会例外，CMF （Common Moudle Family ）平台将会成为未来日产众多车型的“孵化器”。

该平台将汽车分成了发动机舱、乘坐舱、前部底盘、后部底盘以及整体电气构架，共5大模块。

相比EMP 、MQB 等主流模块平台，CMF 平台在设计性和生产灵活性方面有着更为突出的优势。

提到CMF 平台，大家应该并不陌生，因为东风日产新奇骏正是这个平台的第一件作品。

新逍客同样也基于该平台打造，使用CMF 平台打造的新逍客在车身规格和轻量化方面有着较为突出的提升。

之前关注逍客的人可能比较了解，第一代逍客是一款基于轿车和掀背车打造的Cross 车型。

得益于全新的CMF 平台，新逍客将会和奇骏一样采用更东风日产新逍客如果说，上一代逍客定位是一款Cross车型的话，全新逍客则成为了一款不折不扣的都市SUV。

采用全新平台、全新设计和全新技术的新逍客将会成为都市SUV这一细分市场中有力的竞争者文、摄影/马爽@我是马小陆测试地点：中国·北京市·古北水镇DONGFENG NISSAN QASHQAI1 三辐式设计的多功能发方向盘手感极佳2 炮筒式仪表盘设计动感十足3 宽大厚实的座椅虽然包裹性一般但支撑较好4 除了无钥匙进入，还设计了一键启动开关多的SUV 车型模块打造，这也使得新逍客在车身尺寸方面有着较大的突破。

操控高手海外试驾2011款英菲尼迪M系列2009年12月08日 01:00 来源：汽车之家类型：编译编辑：胡正暘[汽车之家编译] 紧随雷克萨斯新GS和奔驰第八代E级的上市，英菲尼迪已经为旗下2011款M 系列——也是第三代M产品——的发布做好了准备，据称这款轿车将能与前面两位对手媲美，至少也是势均力敌。

和GS一样，新M系列有V6、V8以及V6混合动力版三种动力系统可选择，很精准的对应了奔驰的V6、V8和即将到来的BlueTEC柴油发动机。

新M系列比老款更长更宽，外观更时尚，娇柔线条的钣金配合更大的车轮，整体感觉就像一辆大一号的G级。

在发动机盖下面，M37配备的是一台327马力3.7升V6发动机，峰值扭矩364牛米，而M56搭载的是420马力5.6升V8发动机，峰值扭矩542牛米，当然你也可以选择混合动力版本，它安装了锂离子电池组以及一台3.5升V6发动机。

英菲尼迪表示混合动力版本将在2011年以2012款的名义发布，它将是公司历史上最清洁最省油的产品。

M37和M56都将标配七速自动变速箱，用户还可以选装运动套件，包括四驱系统、20英寸轮毂、双活塞减震、四轮主动转向、四活塞制动卡钳、换挡拨片，以及运动风格的座椅、方向盘、排挡杆。

在高档车之间的竞争中，科学技术是关键，新的M系列不会让你失望。

驾驶模式包含标准、经济、运动、雪地四种选择，全球首创的盲点干预系统能在车辆偏离行驶车道时对转向系统进行干预，将车辆以稳定的姿态拉回车道，有效防止了因为偏离车道而引起的意外情况，另外这套系统还能实现车辆安全间距控制以及高速巡航的智能化。

车内的乘客还能享受到湿度调节功能，而补风系统能最大程度模拟自然风的感觉，空气过滤系统还能自动检测室内空气的灰尘量以及监控空气新鲜程度。

我们最近拿到了M37四驱版和M56 S版的样车，发现上一代的V6机敏迅速，而现款V8的动力似乎下降了，而且少了一些个性。

英菲尼迪表示他们仍然在继续开发燃油直喷系统，并且坚信M56在2010年春天上市时，它的发动机能在隆隆声响下输出至少420马力功率，考虑到2010款M45的4.5升V8发动机“只有”325马力功率，那么2011款95马力的飞跃确实会是非常惊人的表现，我们试目以待。

雷诺玩不同的游戏作者：暂无来源：《时代汽车》 2013年第8期文 | 张曼从最初的对手进口的斯巴鲁、大众（进口车），到如今对手国产的丰田、本田，雷诺品牌定位重整调整的决策需要极大的勇气。

其从“小众”走向“大众”之路，并不简单。

“过去四年雷诺一直以大众斯巴鲁为主要竞争对手。

今年有所调整，以国产车为主要竞争对手，主要是本田和丰田的suv和轿车，因为风朗的售价是137000 起售，SUV 今年售价会在10万到20万之间，价格下滑已经低过国产品牌。

我们会有非常大的竞争优势”，雷诺汽车大中华区总裁陈国章在接受汽车经济网记者专访时表示。

为业界所共知的是，经过陈国章为雷诺中国量身打造的“复兴计划”，雷诺汽车在华销量已经达到近3万辆的规模，品牌知名度亦有大幅提升。

陈国章告诉记者，在“复兴计划”的第二阶段，雷诺这个品牌将继续提升，争取更大市场份额。

由于雷诺—日产的联盟是全球第三大联盟品牌，在中国的发展战略上雷诺会依据日产的发展方向。

和雷诺中国其它的总监一样，陈国章是日产派遣的高管，而这正是为了在中国执行日产的发展战略。

说到在中国具体的发展战略，陈国章娓娓道来：第一阶段也就是在前三年要把基础的建设、战略建设到位；第二阶段就要进一步的把品牌放到一个更有个性的定位，这是因为在中国的100多个品牌中特别是进口品牌中(包括进口品牌的国产产品）——因为雷诺最后会落实到国产，所以雷诺这个品牌如何跟日产品牌既有共鸣又有区别，这个法国品牌跟日法品牌相比更具个性，就变得尤为重要。

这也正是陈国章将来发展的进一步计划。

从今年的销量数据来看，中国豪华车增速同比有大幅下滑，但陈国章表示，定位于休闲的奢华的雷诺相对没有受到影响，市场占有率反而有所增长。

跟别的品牌玩不同的游戏记者注意到，雷诺新风朗的价格已经从两年前在中国刚上市时的20万以上的起步价降低到13万多元。

陈国章向记者解释说，价格虽有下调但是在核心的配置上却是有增加的，包括安全气囊、ESP、刹车系统都是在优化提升的。

浅析汽车平台演进与模块化战略平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。

汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。

组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。

目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。

汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。

本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。

一、汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化和模块化进程。

汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。

全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。

从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。

各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。

到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。

通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。

以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性，见表1。

总体上，4个整车企业（OEM）未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。

2022年10月17日，世界五大车展之一的巴黎车展正式开幕。

阔别四年，在疫情与电动化浪潮等多重因素的影响下，汽车市场经历了前所未有的大变革，巴黎车展也展现出与往届完全不同的风貌。

本次巴黎车展，传统的强势日韩汽车品牌几乎没有参加，除了法国本土汽车品牌之外，以比亚迪和长城为代表的中国汽车品牌风头强劲。

值得一提的是，新能源车在巴黎车展独领风骚。

法国总统马克龙表示，法国的长期目标是打造一个完全位于本国的电动车供应链，在2027年实现电动车年产100万辆；至2030年，产量翻一番达到200万辆；到2035年，法国将实现汽车行业100%电动化。

车展期间，马克龙更是亲临比亚迪展台观展，中国电动汽车品牌影响力可见一斑。

中国品牌高调亮相凭借着三电系统、CTB电池车身一体化技术等优势，比亚迪在海外市场已经是响当当的存在。

在本届巴黎车展，比亚迪带来了汉（HAN）、唐（TANG）、元PLUS（ATTO 3）以及海豹（SEAL）四款车型。

在国内汽车市场，比亚迪汉是首款年销破10万辆的中国品牌中大型轿车，比亚迪唐深耕15万以上B级SUV市场，“纯电小钢炮”元EV则成为7万级纯电SUV新标杆。

比亚迪带来这三款覆盖不同细分市场的车型参展，展示了其布局欧洲市场的野心。

值得注意的是，中国品牌在巴黎车展上市的产品售价普遍比国内版本高。

元PLUS在德国市场的预售价格为3.8万欧元（约合人民币26.9万元），汉和唐在德国市场预售价格为7.2万欧元（约合人民币51万元）。

在国内市场，比亚迪元PLUS、汉、唐在国内的售价分别为13.18万元、21.58万元、28.98万元，远低于欧洲版本价格。

同样的价格差别，在长城汽车身上也有所体现。

在巴黎车展，长城汽车带来了WEY coffee 01(魏牌摩卡)、WEY coffee 02(魏牌拿铁)、ORA FUNKY CAT(欧拉好猫)和ORA巴黎车展电动车大抢风头文 AO记者 李琳ParisCAT(欧拉闪电猫)四款车型。