第三讲_MTU发动机电子管理系统
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ZHE JIANG ZHONG GAO POWER TECHNOLOGY CO.,LTD目录第一部分 机 组 概 况 (1)☆1.柴油发电机组概况 (1)☆1.1柴油发电机组说明 (1)☆1.1.1机组型号命名 (1)☆1.2机组测试和运行的标准大气条件 (2)☆1.3机组功率的说明 (2)☆1.4机组电流的估算方法 (2)☆1.5机组功率修正 (3)☆1.5.1功率修正的重要性 (3)☆1.5.2功率修正计算方法 (3)☆1.6柴油发电机组电气性能 (3)第二部分 柴 油 发 电 机 组 (4)☆2柴油发电机组的介绍 (4)☆2.1发电机组的组成 (4)☆2.2柴油发电机组的特点与用途 (4)☆2.3柴油发电机组的分类 (5)☆2.4柴油发电机组基本结构与工作原理 (5)☆2.4.1柴油发动机总体结构 (5)☆2.4.2内燃机的常用名词 (6)☆2.4.3四冲程柴油机的工作原理 (6)☆2.4.4调速器的分类 (8)☆2.5 发电机 (9)☆2.5.1发电机工作原理 (9)☆2.5.2自动稳压装置 (11)第三部分 机组安装、调试 (11)☆3.柴油发电机组的安装、调试 (11)第四部分 机组操作 (11)☆4.柴油发电机组的操作 (11)☆4.1总体说明 (11)☆4.2启动柴油发电机组 (12)☆4.2.1启动前的准备 (12)☆4.2.2启动柴油发电机组 (12)☆4.2.3机组运行中 (13)☆4.2.4机组停机 (13)第五部分 机组的维护保养 (14)☆5柴油发电机组的维护保养 (14)ZHE JIANG ZHONG GAO POWER TECHNOLOGY CO.,LTD目录☆5.1.1冷却系统的介绍 (14)☆5.1.2润滑系统 (15)☆5.1.3燃油系统 (16)☆5.1.4进气系统 (18)☆5.1.5排气系统 (18)☆5.2发电机的维护保养 (18)☆5.2.1运行前检查 (18)☆5.2.2维护保养注意事项 (19)☆5.3蓄电池的说明及保养 (19)☆5.3.1蓄电池的注意事项 (19)☆5.3.2蓄电池的连接和断开连接 (19)☆5.3.3蓄电池的清理 (19)☆5.3.4对蓄电池的充电介绍 (19)☆5.3.5对蓄电池充电的方式 (20)☆5.4加热器(选配件) (21)☆5.4.1机组加热器种类 (21)第六部分 机组维护保养计划 (21)☆6.机组维护保养计划 (21)☆6.1保养步骤 (21)☆6.1.1每次启动前的保养 (21)☆6.1.2每次运行结束后的保养 (21)☆6.1.3每50小时的保养 (22)☆6.1.4每250小时的保养 (22)☆6.1.5每400小时的保养 (22)☆6.1.6每800小时的保养 (22)☆6.1.7每1200小时的保养 (23)☆6.1.8每2400小时的保养 (23)☆6.1.9每6个月的保养 (23)☆6.1.10每12个月的保养 (23)☆6.1.11每24个月的保养 (23)第七部分 机组故障查询与排除 (23)☆7.机组故障查询与排除 (24)☆7.1柴油机部分故障排除 (24)☆7.2发电机部分故障排除 (33)☆7.3电气控制部分故障 (34)本手册指导我公司中高柴油发电机组的操作使用和维护。
康明斯发电机电子调速系统康明斯发电机电子调速系统一、引言⑴目的本文档的目的是介绍康明斯发电机电子调速系统的工作原理、使用方法和维护注意事项,为用户提供使用指导。
⑵范围本文档适用于康明斯发电机电子调速系统的用户和维护人员。
二、系统概述⑴系统组成康明斯发电机电子调速系统由以下组成部分构成:- 发动机控制模块:用于控制发动机的转速和输出功率。
- 发电机控制模块:用于控制发电机的电压和频率。
- 电子调速器:用于监测和调节发动机的转速。
⑵工作原理本系统使用电子调速器监测发动机的转速,并通过发动机控制模块调节发动机的燃油供给,以实现对发动机的转速控制。
同时,发电机控制模块监测发电机的电压和频率,并调节发电机的磁场电流,以实现对发电机的电压和频率控制。
三、系统安装和调试⑴安装说明⒊⑴确定安装位置:确保安装位置具有良好的通风和散热条件,并离开易燃、易爆等危险物品。
⒊⑵安装固定:将系统的各个部件牢固地安装在指定位置,并确保连接紧固可靠。
⒊⑶连接电源:将系统与电源连接,确保电源供应稳定。
⑵调试步骤⒊⑴启动系统:按照系统启动顺序,逐步启动发动机控制模块和发动机,确保系统能够正常运行。
⒊⑵调节参数:通过电子调速器和发电机控制模块的参数设置界面,调节系统的相关参数,确保系统工作在最佳状态。
⒊⑶功能测试:对系统的各个功能进行测试,包括发动机转速控制、发电机电压和频率控制等。
四、系统维护和故障排除⑴维护注意事项⒋⑴定期检查:定期检查系统的各个部件和连接,发现问题及时处理。
⒋⑵清洁维护:定期清洁系统的内部和外部,保持系统良好的工作环境。
⒋⑶充电维护:保持系统的电池充电状态,防止电池电量不足导致系统故障。
⑵故障排除⒋⑴故障现象:记录系统出现的故障现象,并进行详细描述。
⒋⑵故障原因分析:根据故障现象,分析可能的故障原因。
⒋⑶故障排除方法:根据故障原因,采取相应的排除方法进行故障处理。
附件:附件1:康明斯发电机电子调速系统安装图纸附件2:康明斯发电机电子调速系统参数设置表法律名词及注释:⒈电子调速器:指用于监测和调节发动机转速的电子设备。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述航空发动机全权限数字电子控制系统是现代飞机上不可或缺的重要组成部分之一,它可以监测并控制发动机的转速、温度、压力以及发动机其他重要参数,进而确保飞机的安全、可靠飞行。
本文将从系统结构、控制算法、优点等方面来概述一下航空发动机全权限数字电子控制系统。
首先,航空发动机全权限数字电子控制系统的结构是非常复杂的,它包括一个由多个控制单元组成的控制器和与发动机相连的多个传感器、执行器等。
这些传感器可以监测发动机的运行状态,包括发动机的功率、温度、压力等,然后将这些信息传输到控制器中进行处理。
控制器则根据这些信息对发动机进行控制,调节发动机内部的各种参数。
比如,在发动机需要降温时,控制器会通过执行器将冷却剂喷入发动机内部,从而降低发动机的温度。
此外,控制器还可以根据不同的操作模式调节发动机输出的功率、节省燃料等。
其次,航空发动机全权限数字电子控制系统采用的是一套基于先进算法的控制技术。
主要有三种算法:PID控制算法、模糊控制和神经网络控制。
PID控制算法是最基础的算法之一,它采用比例、积分、微分这三个因素来调节发动机输出的功率,是一种比较稳定的算法。
模糊控制是一种强化的控制算法,它可以适应发动机不同输出状态,发挥最大功效。
神经网络控制则是一种类似于大脑的控制算法,通过不断学习和改进,对发动机输出做出最优的调整。
最后,航空发动机全权限数字电子控制系统的优点非常显著。
首先,它可以实时地监测发动机的状态,及时地进行调整。
其次,它的数据精确性很高,能够减少因误差造成的漏检或误判。
再次,它的智能化和自主化程度较高,不仅可以自动调节发动机,还可以自主诊断问题。
总之,航空发动机全权限数字电子控制系统的重要性不言而喻,它是飞机运作的关键之一。
随着技术的不断提升,这个系统也在不断发展,以达到更高效、更精确、更安全的目标。
柴油发动机介绍—— 德国MTU
柴油发动机介绍—— 德国MTU ■德国MTU 公司2000/4000系列发动机
德国MTU发动机公司是世界上最著名的发动机⼚商之⼀,其最新的电⼦控制(细到喷油嘴)的燃油共轨技术被誉为第三代发动机调速系统.其中200KW发电机 0/4000系列发动机的特性有:
1.采⽤MDEC控制器
MTU MDEC控制执⾏器可以调整到每个喷油嘴,从控制原理上来说,发动机输出特性是由供油量决定的.传统发动机只能控制整个发动机的供油量,⽽MTU的 MDEC系统可以控制每个喷嘴,也就是可以控制每个汽缸的供油量,因此MTU机组对发动机控制精度⾼,瞬态特性好.
MDEC系统为双CPU计算机控制系统,执⾏机构也是数字化的(控制喷嘴开启时间从⽽控制油量)因此当加以适当的算法,(可以说是⼈⼯智能),可以实现在启动,负载突变状态下迅速响应,恢复时间短,过冲⼩,振荡时间短的特性.
MDEC系统为CPU控制,MDEC可以独⽴完成全部发动机的控制,仅对发动机的保护功能就达320项之多.
2.特殊材料的使⽤
MTU采⽤特质整体灰⾊合⾦铸铁制造曲柄、曲轴和连杆机构,极⼤地增强机构运⾏强度,在降低噪声和震动的同时,减少维护成本,延长机组⼤修周期,⼤修周期长达3万⼩时.
此外,MTU设计独⽴的活塞头,并使其具备两个进⽓阀和两个出⽓阀,不仅可承受极⾼的活塞压⼒,同时确保发动机具有低油耗、低排放和低维护成本的优良特性.。
MTU柴油发动机的结构与原理简介.MTU柴油发动机的结构与原理简介一、发动机的概述和分类1.1 发动机的定义和作用1.2 发动机的分类和应用领域二、MTU柴油发动机的基本结构2.1 缸体和缸盖2.2 活塞和活塞环2.3 曲轴和连杆2.4 气门机构和喷油装置2.5 进气和排气系统2.6 冷却系统三、MTU柴油发动机的工作循环3.1 进气冲程3.2 压缩冲程3.3 燃烧冲程3.4 排气冲程四、MTU柴油发动机的燃油供给系统4.1 燃油过滤系统4.2 燃油泵4.3 喷油器和喷油嘴4.4 燃油喷射定时控制五、MTU柴油发动机的点火系统5.1 蓄电池和发电机5.2 点火线圈和高压线5.3 火花塞和点火时机调整六、MTU柴油发动机的冷却系统6.1 冷却液的循环和散热6.2 水泵和散热器6.3 温度控制和过热保护七、MTU柴油发动机的润滑系统7.1 润滑油和润滑脂7.2 润滑系统的循环和过滤7.3 润滑油冷却和压力调节八、MTU柴油发动机的维护和故障排除8.1 燃油、冷却液和润滑油的更换8.2 活塞和气缸套的磨损检查8.3 高压油管和喷油器的清洗和校正8.4 点火线圈和火花塞的更换附件:1.MTU柴油发动机的详细参数表格2.MTU柴油发动机的技术手册法律名词及注释:1.MTU:曼恩公司(MAN Group)的子公司,是全球领先的柴油发动机制造商之一。
2.缸体和缸盖:发动机的基本结构部件之一,用于固定活塞和活塞环,提供气缸容积。
3.活塞和活塞环:发动机的运动部件之一,负责冲程运动和密封气缸。
4.曲轴和连杆:发动机的转动部件之一,将活塞的直线运动转换为旋转运动。
5.气门机构和喷油装置:控制进、排气和燃油喷射的系统,确保发动机正常工作。
6.冷却系统:发动机的散热系统,通过冷却液循环和散热器散热,保持发动机温度稳定。
7.润滑系统:发动机的润滑系统,通过润滑油循环和油泵润滑发动机各个部件,减少摩擦和磨损。
航空发动机全权限数字电子控制系统概述
航空发动机是飞机最重要的部件之一,能否安全地起飞和降落直接影响到乘客和机组人员的生命安全。
而发动机的控制系统是发动机正常运转的关键。
近年来,全数字电子控制系统已经成为新一代航空发动机的标配,下面将对全权限数字电子控制系统作一个概述。
全权限数字电子控制系统由3个不同的系统组成:发动机控制单元(ECU)、监控和保护单元(PMU)、和界面设备。
ECU是全权限数字电子控制系统的核心,它嵌入了大量的软
硬件算法,可以实时检测发动机运行状态并自动执行调整;PMU是用于保护和监控发动机的系统,它可以评估和控制发
动机的性能和健康状态,同时还可以执行发动机故障保护逻辑,进一步增强系统的可靠性。
界面设备是飞机上的人机交互界面,通过它,飞行员可以与全权限数字电子控制系统进行交互。
全权限数字电子控制系统的工作原则是通过传感器和执行器实时收集并解析发动机的运行数据,然后对发动机进行调整和控制,以使其能够按照理想状态运行,同时还可以执行自我诊断和安全保护措施。
在数字电子控制系统的帮助下,发动机的运行变得更加平滑、高效和可靠,同时也减少了飞行员和机组员的工作负担,提高了工作效率。
总之,随着技术不断的进步,全权限数字电子控制系统成为了航空发动机的新趋势。
它是发动机控制领域的一项重大创新,能够有效提高航空运输的安全、可靠性和经济性。
在未来的发
展中,数字技术将继续为航空运输行业带来更多的科技创新和发展机会。
M T U柴油机系统及结构前言采用我国自主研发的CPR1000技术路线的核电站,为防御自然或人为故障阻碍核电厂安全功能的实现,在NI区域内布置了应急柴油发电机组作为电厂应急后备电源。
厂区应急柴油发电机组代码为LHP/LHQ,为厂用电系统6.6KV应急母线LHA、LHB的厂内备用电源。
当厂用机组母线LGB、LGC因失去厂外电源或母线本身故障造成停电事故时,柴油发电机组启动确保应急母线LHA、LHB的供电,从而保证反应堆的紧急安全停堆,防止重要设备因厂用电系统的失去而造成损坏。
其质量等级为QSR,是与质量和安全相关系统。
核电站每台机组设置2台应急柴油发电机组,全厂共有4台应急柴油机发电机组,分别为1LHP、1LHQ、2LHP、2LHQ。
其中LHP作为LHA母线的备用电源,为A列系统。
LHQ作为LHB母线的备用电源,为B列系统。
4台柴油发电机组设计完全相同,每台发电机组的额定输出功率为6MW。
本书简要介绍了6.6KV应急柴油发电机系统的组成、结构和安全功能,重点讲述了956V20TB33系列柴油机的结构以及重要部件的工作过程和原理,整理了电站日常柴油机试验的主要过程,希望能够帮助青年员工提高对柴油发电机设备的认识。
由于编者水平和上游文件的限制,书中难免有疏漏或错误,敬请读者批评指正。
目录第一章应急柴油发电机系统总述 (4)1.1系统简介 (4)1.1.1系统设备组成 (4)1.1.2设计基准 (4)1.1.3柴油发电机组本体设计要求 (5)1.1.4柴油发电机组辅助设备的设计要求 (6)1.1.5柴油发电机现场布置 (7)1.1.6MTU柴油机性能参数 (9)1.1.7SIEMENS发电机性能参数 (9)1.1.8柴油机仪控系统 (11)1.1.9LHP/Q系统在电源系统中的位置 (11)1.1.10运行技术规范对LHP/Q系统可用性的要求 (12)第二章MTU柴油机工作原理 (15)2.1内燃机的主要名词 (15)2.2进气冲程作用 (17)2.3压缩冲程作用 (17)2.4做功冲程作用 (17)2.5排气冲程作用 (18)2.6换气过程分析 (18)第三章MTU柴油机结构介绍 (20)3.1机体简介 (20)3.2 曲轴箱 (21)3.3主要零部件介绍 (22)3.3.1防爆孔门(代码:165/166/167/168VH) (22)3.3.2 曲轴箱呼吸器: (23)3.3.3 传动齿轮系: (24)3.4 运动件 (25)3.4.1 曲轴 (25)3.4.2连杆 (26)3.4.3活塞组件 (27)3.4.4 减震器 (28)3.4.5 缸头 (29)3.4.6 下弹簧座 (30)3.4.7 减压阀 (31)3.4.8 气阀齿轮 (32)3.4.9 凸轮轴减震器 (34)3.5 柴油机控制 (34)3.5.1电子调速器(电液式)代号:100UC (35)3.5.2 传动装置(此部分由于杆状零件太多,用词不太确切) (36)3.5.3 涡轮增压 (37)3.5.3.1高压级涡轮增压机(代码:300/302/304/306/308CO) (38)3.5.3.2 低压级涡轮增压机(代码:301/303/305//307//309CO) (40)第四章柴油机主要系统 (41)1.1进气系统 (42)1.1.2排气系统 (43)1.1.3空气过滤器(代码:300/302/303/304/305/306FI) (44)1.1.4高压级中冷器(代码:305/306RF) (45)1.1.5低压级中冷器(代码: 300/301/302/303/304RF) (46)1.1.6紧急切断气源阀(代码:300/301VA) (47)1.1.7疏水管线 (48)1.1.8 二级增压 (49)1.1.9排气消音器(代码:300ZI) (51)1.1.10增压空气预热器(代码:200/201EX) (52)1.1.11供油设备 (53)1.1.12 喷油泵 (54)1.1.13燃油泵的出油阀和减压阀 (57)1.1.14 喷油器 (58)2.1供油系统 (61)2.1.2泄漏燃油储存箱(代码:102BA) (63)2.1.3泄漏燃油储存箱(代号:100/101BA) (64)2.1.4 燃油泵(代号:124PO) (64)2.1.5手摇泵(代码:100PO) (66)2.1.6燃油转运泵(代码:102/103PO) (67)2.1.7燃油预过滤器(代码:100FP) (68)2.1.8燃油过滤器(代号:100/101FF) (69)2.1.9限压阀 (71)2.1.11冷却水泵(代码:200/201/202PO) (73)2.1.12主冷却水泵(代码:200/201PO) (74)2.1.13增压空气冷却水泵(代码:202PO) (75)2.1.14预热水泵(代码:203PO) (76)3.1主冷却水系统 (77)3.1.1增压空气冷却水 (79)3.1.2膨胀水箱(代码:200/201BA) (80)3.1.3呼吸阀(代码:208/209VC) (81)3.1.4电加热器组件(代码:202RS) (82)3.1.5风冷器(代码:200RS) (83)3.1.6逆止阀(代码:223VC) (83)3.1.7温控阀(代码:200/201AJ) (84)3.1.8润滑油泵 (86)3.1.9主润滑油泵(代码:150/151PO) (86)3.1.10泄压阀 (88)3.1.11阀座润滑油泵(代码:152PO) (89)3.1.12预润滑泵和排油泵(代码:153PO和155PO) (91)3.1.13润滑油输送泵(代码:154PO) (92)4.1油温控制系统 (93)4.2运动件润滑油系统 (94)4.2.1主润滑油过滤器(代码:150/151FF) (96)4.3阀动装置润滑油系统 (98)4.4活塞冷却油系统 (99)4.4.1活塞冷却油过滤器: (100)4.5阀座润滑油系统 (101)4.6预润滑系统 (102)4.6.1磁盘过滤器(代码:152FF) (103)4.6.2油水热交换器(代码:150/151EX) (105)4.6.3压差调节阀(代码:151LP) (106)4.6.4减压阀(代码:155VH) (108)4.6.5减压阀(代码:154VH) (109)4.6.6安全阀(代码:178VH) (110)4.6.7压力保持阀体(代码:157/158/159VH) (111)4.6.8压力保持阀(代码:160VH) (112)4.6.9加压阀 (代码:157/158/159VH) (113)4.6.10逆止阀(代码:162VH) (114)4.6.11逆止阀 (代码:179/180/181/182/183/184/185/186/187/188VH) (115)4.6.12限流器逆止阀(代码:161VH) (116)4.6.13润滑油系统温控阀(代码:150/151AJ) (117)5.1启动系统(引擎逆时针转动) (118)5.1.1电磁三通阀(代码:250/251VA) (120)5.1.2二位三通阀(代码:250/251EL) (121)5.1.3启动空气分配器(代码:250/251DR) (122)5.1.4启动阀(代码:620—639VA) (123)5.1.5 安全阀 (124)5.1.6逆止阀(代码:292/293VA) (125)5.2停机系统 (126)6.1 主机弹性底座 (128)6.2 机座框架 (129)7.1压缩空气供应系统 (130)7.1.1电磁阀(代码:300/301EF) (131)7.1.2自动限流器(代码:252EO) (132)7.1.3减压阀(代码:257/258VA) (133)7.1.5 阀组 (135)7.1.6活页阀(代码:200VC) (136)7.1.7蓄能器(代码: 300/301/302/303/304/305/306/307 BG) (137)7.1.8 蓄能器(代码:151CO) (138)7.1.9 蓄能器(代码:150CO) (140)7.1.10 联轴器 (141)第五章柴油机定期试验 (142)5.1低功率试验(PTXLHP/Q01) (142)5.1.1试验目的 (142)5.1.2试验周期 (142)5.1.3 存在的风险/对策 (142)5.1.4操作过程 (143)5.2满功率试验 (143)5.2.1试验目的 (143)5.2.2试验周期 (143)5.2.3存在的风险/对策 (143)5.2.4操作过程 (143)5.3 厂用电运行情况下柴油发电机组启动检查(PTXLHP/Q03) (144)5.3.1 试验目的 (144)5.3.2试验周期 (144)5.3.3存在的风险/对策 (144)5.3.4操作过程 (144)5.4启动用压缩空气罐的充注试验(PTXLHP004) (145)5.4.1试验目的 (145)5.4.2试验周期 (145)5.4.3风险分析 (145)5.4.4操作过程 (145)5.5日用燃油罐紧急排油试验(PTXLHP005)(应该不存在了) (145)5.6低功率试验(PTXLHP/Q006) (145)5.6.1试验目的 (145)5.6.2试验周期 (146)5.6.3风险分析 (146)5.6.4操作过程 (146)5.6.5柴油机与电气盘LHA并网延迟时间检查(PTXLHP007)(不清楚试验过程) ... 错误!未定义书签。
讲座:发动机电脑管理系统的结构与诊断(三)
王锦俞
【期刊名称】《实用汽车技术》
【年(卷),期】2004(000)011
【摘要】进气系统主要由空气流量计、节气门开度传感器、空气滤清器和进气管等组成。
和传统的化油器式进气系统相比.由于没有化油器喉管和阻风门以及弯道少,所以进气阻力小,提高了发动机的充气系数。
【总页数】4页(P40-43)
【作者】王锦俞
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U472
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3.讲座发动机电脑管理系统的结构与诊断(七)——第二节电控燃油喷射系统的结构和原理 [J], 王锦俞
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5.讲座:发动机电脑管理系统的结构与诊断(四) [J],
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MTU新型柴油机的电控系统
黄兴华;王术新
【期刊名称】《移动电源与车辆》
【年(卷),期】2003(000)003
【摘要】MTU新型柴油机采用了高度集成机体、分流式冷却系统、三层壁排气管以及新型的电控系统,其中电子燃油喷射系统的应用使柴油机的经济性得到了提高,排放得到了优化;而电子管理系统使柴油机的许多功能得以完善,整体性能得以提高.重点阐述三种新系列柴油机的电控系统的工作原理及特点.
【总页数】4页(P25-27,44)
【作者】黄兴华;王术新
【作者单位】镇江船艇学院船艇动力中心,江苏,镇江,212003;镇江船艇学院船艇动力中心,江苏,镇江,212003
【正文语种】中文
【中图分类】TK421
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