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表1苏北5市2012年经济核算统计表2苏北5市2010年、2011年市区基本情况表陆华倪亚洲苏北住区人车分流交通组织模式适应性研究———以连云港市为例【摘要】本文从国内外住区交通组织理论入手，进行归纳与演绎，以苏北地域经济环境为研究背景，对其住区人车分流交通组织模式的发展现状进行实证调研。
立足理论，结合现实，提出问题并总结经验，指出人车分流的当前适应性特征及发展趋势，以期对当前苏北住区的交通组织提供经验借鉴。
【关键词】苏北住区；交通组织；人车分流；适应性1研究背景住区的交通组织模式对其空间形态和构成具有重要影响，间接影响到住区的居住品质。
随着私家车拥有量的增多和公众对生活品质要求的提高，为了更加有效地组织交通，使人流和车流更加有序，人车分流在住区交通组织模式中越来越多的得以运用。
人车分流已经成为评价住区居住环境优势与否的重要标志，是衡量一个住区品质高低和住区内人性化布局的重要方式。
但是每一种城市的活动所依靠的技术力量都具有一定的时代适应性，随着外在环境的变化和时代的变迁，必须重新以技术的角度进行分析。
本文将运用技术力量测度住区人车分流系统各种内外在条件的变化，对其进行地域性的适应性研究。
苏北①在江苏省一直以来处于经济发展的劣势地位，和苏中、苏南区域由于在地理区位、文化传统、资金投入、对外开放程度、城市化水平以及人力资源方面存在显著差异，所以表现出典型的经济规模的差距、人均GDP 和基尼系数的差异、经济结构和劳动力就业结构的差异和城乡居民生活水平的差距。
苏北和苏南、苏中不具相关参数的可比性。
但是位于苏北地域中的五市却也表现出明显的相似性，其中城市居民人均收入基本在2万元左右、年末常住人口密度大约都在900人/平方公里左右。
（见表1、表2）。
同时，根据2012年数据统计苏北五市市区每百户居民汽车拥有量已达到20辆左右，满足国际上关于城市进入汽车社会②的相关条件。
据此，苏北五市已经整体迈入汽车社会。
本文以苏北地域城市为研究背景，因为它们具有很大程度上的外部环境相似性，基于此进行住区人车分流交通组织模式研究具有一定的可行性和可推广性。
“人车共处”的居住区道路交通设计方法初探摘要：本文在对居住区及居住区交通的发展的总结的基础上，提出居住区交通的发展经历了“人车分行”、“人车混行”、和“现代人车共处”三种模式，并具体介绍了现代人车共处的居住区道路交通设计方法。
关键词：居住区现代居住区交通现代“人车共处”的交通设计前言：近年来，在中国大中城市里，居民私人汽车的拥有量呈大幅增长，这给人们的生活带来舒适便利的同时，也产生了一些负面影响，比如道路拥挤、交通阻塞、泊车困难、环境污染等等，使人们对“汽车”爱恨交织；在现代城市中如何实现人车和谐共处已经是全社会关注的话题。
居住区作为居民主要的生活活动场所，它的交通的组织直接关系到居民居住舒适度问题，本文从居住区与居住区交通的发展总结入手，对现代人车共处的居住区交通设计模式进行了探讨。
一、居住区道路交通综述1、居住区及其用地构成居住区是一个城市中住房集中，并设有一定数量及相应规模的公共服务设施和公用设施的地区，是一个在一定地域范围内为居民提供居住、游憩和日常生活服务的社区；一般由若干个小区或者多干戈组团组成。
居住区用地分为住宅用地、公建用地、道路用地、公共绿地四类。
2、居住区道路交通居住区道路分为车行道、人行道和非机动车到三种；其组织方式有人车混行、人车分流和人车部分混流三种，在具体的规划设计中采用的组织方式受城市规模现状、居住区发展定位、住区自然环境和发展历程制约，但是总的说来在当今世界的居住区规划中有多种道路组织方式随着社会、科技的发展，会有越来越多选择和组织方式，对于目前我国居住区规划的道路组织，人车共存和人车部分分流两种人车道路组织方式仍比较普遍。
二、现代居住区道路交通设计1、现代城市规划的缘起霍华德的“田园城市”理论和柯布西耶的“光明城”一同拉开了现代城市规划理论与实践研究的序幕，此后城市规划理论的发展经历了工业城市、带形城市、广亩城市、有机疏散理论等工业社会时期的经典理论和后工业社会的新城市主义、紧凑城市、生态城市理论等，期间《雅典宪章》、和《马丘比丘宪章》和《北京宪章》对现代城市规划理论与实践做了三次不同时代的总结。
关于住宅区“人车分流”的思考摘要：现行的住宅区人车分流有两种模式一种是完全人车分流一种是部分分流，“完全人车分流”模式。
所有车辆都是停在地下车库的，地下车库的汽车进出口全部在小区大门外，与市政道路东宝路相连。
另一种为过渡模式，一是人行、车行分别采用不同的路线，如人行内道，车绕外围；二是地面停车与地下车库停车相结合，但由于地面停车费用较低，因此业主往往会优先选择地面停车，无法避免小区内人车混行的局面。
关键词：人车分流城市化住宅区城市交通地下车库私家车开发商abstract: the existing modes of separation of pedestrian and vehicles in residential area include the complete separation and partial. for the complete separation, the vehicles parked in the underground garage,andexists and entrances are outside the community, connected to the municipal roads. another mode is a transition, that ispedestrian and vehiclesrespectively using a different route, such as pedestrian using internal path and vehicles around the periphery; or the combination of ground parking and underground garage parking, while due to the lower ground parking fees, the owners often prefer parking on the ground, unable to avoid the situation of disorder.key words: separation of pedestrian and vehicles; urbanization; residential area; urban traffic; underground garage; private car; developers中图分类号：f287.8文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）近年来，随着城市现代化建设的不断发展，城市交通中使用的中小型汽车数量飞速增长，因此，地下停车场、车库的建设也将随之而发展。
探讨居住小区“人车分流”组织模式的必要性刘思祺，万鑫文，王颖（昆明理工大学建筑与城市规划学院，云南昆明 650504）摘要：居住区规划是城市规划的重要部分，体现着城市文明的发展程度及其作为一项综合的公共政策对人的关怀程度。
文章围绕我国居住小区交通发展现状和社会综合情况，对居住小区“人车分流”的交通组织模式是否必要进行探讨。
合理的交通组织模式可以为住宅区创造人性化的结构布局，增强居民的舒适度和安全感。
相反，极端而缺少弹性的交通模式，不仅会给建设和开发带来较高的投入，往往也会为之后住宅区内部的交通紊乱留下隐患。
关键词：居住区；人车分流；交通组织［中图分类号］ TU984 ［文献标识码］ AExploring the Necessity of the Organization Mode of “Personnel and VehicleDiversion”in Residential QuartersLiu Siqi, Wan Xinwen, Wang Yin(School of Architecture and Urban Planning, Kunming University of Technology, Kunming Yunnan 650504, China)Abstract: R esidential area planning is an important part of urban planning, reflecting the development of urban civilization and reflecting the degree of care for human being as a comprehensive public policy. This paper discusses the necessity of the traffic organization mode of “people and vehicles diversion” in residential quarters around the status quo of residential community and traffic development in China and related comprehensive social conditions. A reasonable traffic organization model can create a humanized structural layout for residential areas and enhance the residents’ comfort and security. On the contrary, the transportation mode extremely lack in flexibility will not only bring high investment to construction and development, but also leave hidden dangers for traffic disturbances in the residential area.Key words: residential area; people and vehicles diversion; traffic organization人车矛盾是我国人地矛盾的集中体现之一，居住小区是城市中人车密度较高的场所，也是人车矛盾发生的高频空间。
浅析“人车分流”管理模式作者：陆贺芸来源：《法制与社会》2016年第06期摘要随着人们生活水平的提高，使得我国车辆大幅增长，车辆与行人管理逐渐成为物业管理中最重要的环节，而“人车分流”成为物业管理中的一种有效的管理模式，本文通过探讨人车分流的理念和分类：即平面分流、内外分流、立体分流三种模式，分析我国人车分流的现状，针对实施过程中存在人车分流后停车难、物业管理不当惹纠纷、特殊情况的预案不完善等问题，提出物业管理公司早期介入、建立严格科学的人车分流物业管理制度、积极宣传等建议。
关键词物业管理人车分流管理模式作者简介：陆贺芸，广西大学公共管理学院教育与经济管理专业研究生。
中图分类号：C936 文献标识码：A 文章编号：1009-0592（2016）02-209-02中国市场经济的蓬勃发展，带动了城市现代化的脚步，随之出现了人口和交通膨胀的状况。
城市居民汽车购买量的大幅度增加，首先，扩大了城市半径，减少了市民出行的时间；其次，当汽车从奢侈品变为大众消费品时，一方面逐渐给城市道路交通系统、居民居住环境与住宅小区的视觉景观系统等方面带来了超乎想象的负面影响，另一方面对住宅小区居民的生活质量的影响也逐年提高，其中汽车所产生的尾气和噪声污染等问题不仅严重影响人们居住空间的环境质量，还大大影响着人们的身心健康。
最后，车辆的乱停乱放给住宅小区内部的交通系统带来了巨大的压力，车辆驶入住宅小区的街道还常常会堵塞住宅通往居住区的步行道路，形成安全隐患。
物业管理质量的优劣对居民所享受的生活品质产生了不可小觑的影响，随着车辆的增加，车辆与行人管理从而成为物业管理中一个至关重要的课题，因此，在我国的住宅小区规划和物业管理中施行“人车分流”的交通组织模式，具有非常普遍的现实意义。
一、人车分流理念及主要模式“人车分流”的理念最早源于十九世纪末，由霍华德所提出的“田园城市”构想，属于居住区规划设计的一种理论，也就是提出了步行与车行在道路空间上相分离的一种思想。
一居住区内人车交通组织的主要方式1无机动车交通发生(1)建设人行街巷系统采用居住区周边停车、主要出入口停车及完全地下停车等方式将机动车辆限制在生活区域以外(或地下),同时通过贯通的人行街巷系统(或垂直通道)将居住区各组成单元联系起来。
这是一种较为理想的交通组织方式,其主要优点有:易创造有归属感和安全感的邻里交往气氛,有助于社区的统一与人际亲近;便于设计者撇开汽车对转弯半径、道路线型、宽幅和断面等技术因素的影响,充分发挥设计潜力,创造既紧凑又富有生机的生活空间和安全、安静、洁净的居住环境;减少道路占地。
但另一方面,为了使步行到存车点的距离保持在合适的范围内,住宅群落的规模会受到限制;货运车、救护车、消防车、搬家车等服务车辆出入不够顺畅;如果停车场地较远,使用车辆会不方便。
在实践中,人行街巷系统除多见于一些城市的中心区建设之外[1],在城市旧区和城市边缘传统聚落改造时,为了尊重现状、延承传统生活方式和居住行为空间,也较多采用人行街巷系统。
另外,它还适用于小规模城市新建区的人性化设计。
(2)建立大运量公交中心以大运量公共交通工具(如大站快车、地铁、轻轨等)伸入居住区中心,同时利用自行车或步行进行换乘的方式,同样可以创造无机动车交通发生的居住环境。
这种方式既可以实现快速高效的客运目的,又在一定程度上抑制了小汽车交通发生量,同时还通过将中、高密度的住宅区和所需公共设施集中于区域公交系统的战略性节点上,实现了在区域水平上的公共交通一体化。
美国近年出现的“公交村落”[2]就是建立大运量公交中心的具体实践。
采取这一方式需要在公交中心附近建设一定数量用于换乘的自行车停车设施。
至于公交方式,最初可采用普通巴士,当交通量增长时可使用快速交通工具或建设公交专用道,最后发展成为稳定而且高速的轨道交通工具(如地铁和轻轨等)。
2人车共存(1)分级组成道路网英国人阿克・垂普和布恰兰先后提出“锁链理论”(1943年)和分级组成道路网理论(1963年)[3],虽然两者的名称不同,但基本原理一致。
小区人车分流方案(一)小区人车分流方案背景近年来，随着小区人口的增加，道路交通拥堵问题逐渐突出。
为改善小区交通状况，保障居民出行安全和便利，制定一项小区人车分流方案成为迫切需求。
目标•疏导小区内交通拥堵情况，提高交通效率•提升居民出行便利性，提高居住环境品质•减少交通事故发生概率，保障居民出行安全方案为实现以上目标，我们拟定了以下小区人车分流方案：1.设立人行道和自行车道–在小区内主干道两侧设立人行道和自行车道，引导行人和骑车者在小区内出行，减少对道路的占用。
–在一些狭窄道路设置行人专用通道，进一步提升行人的安全性和便利性。
2.划定车辆通行区域和停车区域–根据小区道路的规划和实际情况，划定车辆通行区域和停车区域。
–设立明确的停车标识，引导居民正确停放车辆，并严格执法管理，确保停车秩序。
3.引导合理出行方式–制定出行计划并加强宣传，引导居民合理使用交通方式，减少私家车和摩托车的使用。
–推广绿色出行方式，如步行、骑行和电动车等，减少对交通网络的负荷。
4.设立交通管理岗位–设置交通管理岗位，对小区内的交通流量进行监控，引导车辆和行人按照规定通行。
–加强对停车违规行为的处罚力度，从而规范居民的行为，维护交通秩序和安全。
5.定期评估和优化方案–定期对小区人车分流方案的实施效果进行评估，了解其实际效果和问题。
–根据评估结果，优化方案，提供更加完善和适应实际情况的改进方向。
结论通过以上方案的实施，我们相信能够有效解决小区内的交通拥堵问题，提升居民的出行便利性和安全性。
同时，这也是一个长期的工作，需要居民的积极参与和共同维护，才能取得最佳效果。
希望通过我们的努力，让居民在小区内享受到更好的交通环境和生活质量。
居住区“人车分流”交通组织模式探讨
章燕 陈宗军 夏胜国
【摘要】实行人车分流的交通组织模式可以有效减少机动车交通与慢行交通之间的矛盾冲突，营造更具品质的生活环境。
本文从城市空间利用角度介绍了人车分流的两种形式及适用区域，重点以新加坡·南京生态科技岛为例，详细介绍了传统居住区以及融合型路网居住区不同的人车分流交通组织模式和策略，为创造人性化的居住区以及居住区道路规划设计、交通管理措施制定提供借鉴依据。
【关键词】人车分流；居住区；交通组织模式
1、前言
随着机动化进程的不断加快，私人小汽车逐渐普及，人们的出行越发便利，车行交通成为城市主角，人车之间的冲突矛盾也日益严峻。
受机动车交通的挤压和侵占，城市步行生活单调、封闭甚至消失，交通事故和交通污染等问题也屡见不鲜。
城市居住区作为人们生活的主要场所，行为活动却被迫封闭在小区内部，街道空间缺乏活力和安全保证。
随着人们对居住环境和生活品质的要求的提高，传统的居住区交通设计模式不再能够满足需求，道路、汽车、人三者之间的关系需要进一步梳理组织，道路既要满足汽车和行人的通行需求，同时也不能破坏社区内居民的安全、交往需求和景观环境。
在此背景下，最早在美国雷德朋居住区提出并应用的“人车分流”理念被逐渐引入，且已经成为国内住宅小区成熟度、品质度的衡量标准之一，如何把“人车分流”理念扩大到城市范围，在保证交通效率的前提下，让城市居民享受到安全宁静、和谐愉悦的生活感受，是今后交通规划以及城市规划的研究方向，也是本文探讨的重点。
2、人车分流的形式
“人车分流”主要包括两方面的目标，一是小汽车与行人的分离，保证慢行活动频繁的区域不被大量机动交通干扰；二是小汽车能够在适合行驶的环境中运行，避免行人的突然行为对行驶产生影响，提高交通运行效率。
从人车分流手段落实到城市空间利用的角度来看，分流形式包括两种，即立体分流、平面分流。
立体分流形式。
通过在立体空间上建立多层次网络系统来实现人车分流，一般适用于人车冲突较大的区域以及地势存在高差的区域，如商业中心区的立体连廊、地下通道、地下车库联通，以及城市屋顶街道、步行平台等。
图1 立体分流形式示意
平面分流形式。
通过对道路网络的专门化设计，以及交通管理手段的辅助，引导机动车和行人各行其道，从而形成相对完整、安全、舒适的慢行区域，居民在内部能够自由活动，不受外部车行交通的干扰，这种分流形式一般适用于规模较大的居住区。
图2 平面分流形式示意
在具体规划和实施过程中，应当结合基地所处区位、用地功能、布局形态、交通结构、建设资金等诸多因素进行考虑，选择相适应的人车分流形式，既可以选择某一种形式，也两者并存。
本文以新加坡·南京生态科技岛（江心洲）为例，针对两种不同特点的居住区分别介绍其人车分流的模式及主要策略，两类居住区均以平面分流为主。
图3 典型案例区位示意
3、传统居住区人车分流
传统居住区路网多呈方格网布局，各级道路上几乎都设置有地块不同功能的出入口。
该类型居住区在道路交通方向选择上相对多样，但流量不便控制，穿越交通也无法避免，小汽车和行人无序穿梭在每条道路上，交通噪音、安全隐患等问题司空见惯，这也使得居住区的街道空间荒凉、空旷、缺少生活气息。
针对该类型街区的特点，可以通过“道路功能梳理+出入口分类控制+稳静化措施”的人车分流模式实现快慢流线分离，进而形成相对完整、安宁的慢行区域，重塑居住区的活力。
以新加坡·南京生态科技岛中在建的方格型居住区为例进行具体说明。
3.1 道路功能梳理
在现状路网基础上，以满足地块车行开口、最大限宁静居住区为前提，按照道路通行需求梳理区内道路功能，将区内道路分为公交走廊、组团间机动车道、组团内机动车道、慢行主导道路、慢行专用路五类。
其中，葡园路公交走廊为有轨电车廊道，组团间机动车道服务跨组团机动车联系，组团内机动车道服务组团内机动车到达，慢行主导道路和慢行专用路主要为慢行交通服务。
图4 道路功能划分
机动车道路和慢行主导道路在断面设置上需体现差异化，突出其主导功能。
在断面分配上，慢行主导道路尽量避免车道过多，以两车道和单行道为宜，且单条机动车道不超过3米，减缓车速，保障安全，剩余道路空间可改造为慢行休憩区，利于居民活动交往；机动车道路车道可适当取宽。
图5 慢行主导路断面调整示意
3.2 出入口分类控制
地块出入口的设置需与道路功能相协调，车行出入口沿两类机动车道路设置，人行出入口沿公交走廊、慢行主导道路、慢行专用路设置。
图6 地块出入口分类控制
通过道路功能梳理和出入口布局设置，机动车流线和慢行流线在平面上相对分离，有较高的安全性。
车行流线主要沿两类机动车道路，少量沿慢行主导道路、公交走廊。
通过合理的流线组织，地面形成若干慢行分区，分区内和分区之间主要通过慢行主导路、慢行专用路衔接。
图7 规划机动车流线组织 图8 宁静的慢行分区
3.3 稳静化措施
在流线组织基础上，通过稳静化手段对进入慢行分区的车辆进行减速减量。
组团间机动车道路上机动车流量较大，且车速较快，与慢行主导道路“T”型相交时，慢行主导道路上采用路口窄化措施，最大限度减速减量；组团间机动车道路与慢行主导道路“十”字相交时，路口采用织纹路面，“T”型相交时，建议使用减速台，迫使车辆减速进入慢行主导道路。
紧邻居住区内的便民服务设施以及休憩广场的发展二路，建议该道路全线采用硬质织纹铺装，在限制车速的同时，形成特色鲜明的慢行活动轴线，营造居住区内丰富、舒适的活动
氛围，慢行轴线与机动车道路交叉口采用街心花坛，与轴线的慢行氛围相适应。
图9 居住区内稳静化措施
4、融合型路网居住区人车分流
区别于传统居住区主要采用方格型路网时，面临的交通流控制相对困难、过境车辆穿越居住区等问题，融合型路网居住区逐步进入人们的视野，从2000年至今已被广泛用于北美各地，且多次交通模型表明融合型路网具备在降低高峰期时间延迟以及堵塞方面的潜力。
该类型居住区的道路布局采用月牙形街道或者死胡同形式，以消除过境车流，同时通过一些尽端和较曲折的低等级道路连接居住小区与公园、公交车站、商业区以及社区设施，便利居住区内的慢行活动，居民可以在大约五分钟内步行穿过一个街区，且不受外部车行交通的干扰。
图10 融合型路网示意 图11 加拿大Stratford市的融合型路网居住区案例 在新加坡·南京生态科技岛中选取了南部一个未建的居住组团，通过融合型路网设计以实现人车分流。
该组团空间尺度为750m*650m，用地布局上为以邻里社区和绿地广场为中心，区内各居住单元至中心节点距离均在适宜步行范围内。
通过融合型路网布局，使得过境机动车辆在居住区外围行驶，区内机动车交通在特定道路行驶（如下图蓝色道路），利用慢行专用路，居住区内居民可便捷进入邻里社区和绿地广场等公共开敞区域。
图12 融合型路网居住区人车分流方案
5、结语
人车分流的目标是为了减少人车冲突，在保证交通运行效率的同时，为居民营造安全舒适、具有活力的生活环境，让街道变得更加服务于“人”的交往。
本文从城市空间利用的角度，介绍了立体分流以及平面分流的理念和适用区域，并针对不同居住区自身特点的不同，以新加坡·南京生态科技岛为例，选取了一个在建方格型路网传统居住区以及一个规划的融合型路网居住区，详细介绍了两者的人车分流交通组织模式和策略。
人车分流的理念不仅局限地适用于交通专项规划，还能够一定程度上指导城市总体规划以及下层次各类详细规划中的路网布局和用地布局，并为城市道路施工设计、交通管理措施制定提供依据。
从规划到建设、管理全方位落实人车分流理念，才能创造更具人性化的居住区环境，塑造优美、宜居的城市品质。
【参考文献】
[1]杨·盖尔.交往与空间, 2002；
[2]K·H·克劳.交通安宁—前联邦德国道路交通的新概念,1993；
[3]张磊,等. 人车分流背景下对居住区道路人车混行的思考,2009；
[4]朱曰超.关于住宅区“人车分流”的思考，2012；
[5]霍俊青.居住区“人车和谐”的道路系统研究，2004；
[6]闫雪.人车和谐的街道空间设计，2010；
【作者简介】
章燕，女，江苏省城市交通规划研究中心（江苏省城市规划设计研究院），工程师。
电子信箱：kawyowen@
陈宗军，男，硕士，江苏省城市交通规划研究中心（江苏省城市规划设计研究院），工程师。
电子信箱：chelly1982@
夏胜国，男，硕士，江苏省城市交通规划研究中心（江苏省城市规划设计研究院），工程师。
电子信箱：16635757@。
